Test: Honda Shadow 750 C-ABS
Jekk hux numru żgħir ta 'unitajiet mibjugħa jew nuqqas ta' interess min-negozjanti, ma nafx, imma naf li n-numru ta 'grinders tat-test taħt il-ħmar tiegħi matul l-aħħar għaxar snin ma qabiżx in-numru ta' valvi fuq iż-żewġ ċilindri. mutur fir-ritratt.
Rajt Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto u Nevada (dawn iż-żewġ linji mhumiex choppers klassiċi, imma ħallihom ikunu) ... aaam ... hmm ... u dan il-Shadow Hondo. Kien hemm aktar minn 200 mutur ieħor b'żewġ, tlieta u erba 'roti bil-pumi u sitt choppers?
Iva. Għalhekk, ngħid minnufih li t-test probabbilment ma jkunx differenti ħafna jekk inkunu qed nitkellmu dwar il-Kawasaki VN jew il-Yamaha XV. Kapaċi nispjega d-differenza bejn l-SMS Husqvarna u l-KTM SMC jew l-Aprilio Shiver u s-Suzuki GSR, imma ma nafx ħafna dwar cruisers. Jekk ma tippruvax, sempliċement ma tkunx taf.
L-impressjoni wara li timxi madwar munzell azzar u chrome u l-ewwel ftit kilometri hija pjaċevoli. Imma mhux għax waqaft fuq l-ewwel rota jew qbiżt il-bankini qabel dawl aħmar f’dawl tat-traffiku, imma minħabba d-differenza, peress li x-Shadow, b’differenza mill-VT 750 ittestjat is-sena l-oħra, huwa aktar cruiser “veru”: b’ bażi tar-rota twila , b'fenders barokk, sedil enormi u tank tal-fjuwil, tagħti l-impressjoni li hemm mill-inqas 1.500 minnhom, iżda fil-fatt hemm "biss" nofs dak in-numru. Id-daqs żgħir taċ-ċilindri joħroġ fl-ewwel ħoss aktar pjaċevoli u kwiet minn qawwi minn żewġ kmamar, u mbagħad prestazzjoni.
Nifhem li din mhix superbike, iżda fit-triq jirriżulta, speċjalment b'passiġġier fuq is-sedil ta 'wara, li għandek bżonn tqatta' ftit iktar ħin fuq sorpass milli fuq waħda regolari, per eżempju, mutur ta '600cc. Mhux ta ’min jgħaġġel lejn Shadowk, li mhux ħażin mil-lat tar-regoli tat-traffiku.
Meta wieħed jitkellem dwar il-passiġġier: wara 150 kilometru lmentat minn uġigħ fid-dahar (grazzi, l-istess ħaġa), u qabel - dwar il-funzjoni tal-katapult tal-aħħar par ta 'shock absorbers. Fit-toroq minn Sorica u Pokljuka, ittestjajna tlieta mill-ħames settings ta 'offset differenti u fl-aħħar għamilna lura fiċ-ċentru tal-fabbrika. Għal toroq ħżiena, chopper mhuwiex l-aħjar għażla, u għal toroq istralċ ħafna.
Ex sieħeb tal-klassi li ngħaqad mar-rikba bl-intenzjoni li jniedi 800cc GS ġdid fjamant kien inkella kuntent bil-pass... Muturi, it-teknoloġija avvanzat fl-aħħar deċennji! Hemm aktar choppers - li, mil-lat ta 'min iħobb biss tali mutur, huwa probabbilment l-uniku wieħed veru.
Ukoll, din il-Honda għandha ABS li tiżgura li t-tajer ma jiżloqx meta jibbrejkja sew fuq uċuħ fqar. L-enfasi hija fuq dak "qawwi" u "ħażin" għax, minħabba l-prestazzjoni kemm tal-coils kif ukoll tax-xedaq, l-elettronika intervjeniet biss b'mod esaġerat. Jekk qed neżaġera: l-ABS fuq mutur b'dawn il-brejkijiet jaħdem l-istess bħall-kontroll tat-trazzjoni fuq moped. Madankollu, l-ABS hija milqugħa u nirrakkomandawha.
Kemm tiġbed? Sa 150 kilometru fis-siegħa, iżda jagħmel sens li tistaqsi b'liema veloċità r-reżistenza ta 'l-arja fil-ġisem għadha tollerabbli fin-nuqqas ta' kwalunkwe protezzjoni. Il-probabbiltà li tħaffef b'tali mutur hija ħafna iktar baxxa, u l-kartiera tiegħek tkun grata wkoll għall-konsum baxx ta 'fjuwil (4,6 fluwidi għal kull 100 mgħoddi) u l-ħtiġijiet baxxi ta' manutenzjoni.
Għandu driveshaft li jaħdem tajjeb, għalhekk il-lubrikazzjoni tal-katina u l-bexx taż-żejt fuq ir-rimm hija ħela ta 'ħin. Għandu speedometer, iżda mhux għal revs. Għandha gearbox tajba li ma tħalli l-ebda dubju fuq strokes kemmxejn itwal. Għandu pin lock moħbi x'imkien taħt it-tank tal-fjuwil wara ċ-ċilindru ta 'wara.
Alla jipprojbixxi l-kromju li l-folol ta 'dawk li jħobbu t-tmun wiesa' jaħfruni: fid-dinja subalpina, it-trasport fuq vapur bħal dan jidhirli kważi bla sens. Bil-CBF 600 jew Transalp, tista 'wkoll timxi bil-mod, iżda fl-istess ħin aktar komdu u sigur.
Ħej, tkun ġenn. Kulħadd għandu tiegħu: imma probabbilment ma tifhimx it-tbatija fuq ċilindru wieħed wobbly b'sedil dejjaq iebes ... Jekk tixtieq klassiċi mġebbda - mur għaliha!
Matevž Gribar, ritratt: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Wiċċ imb wiċċ: Denis Avdich, radju
L-esperjenza tiegħi bil-muturi tista ’titqabbel mal-esperjenza ta’ Maria man-nisa, imma jekk hemm mara fost is-sewwieqa tal-muturi li tkun trid immedjatament taqtagħha, allura żgur hija Honda Shadow.
Taraha, saħansitra ssejħilha ħajja f’moħħok, u l-ewwel ħaġa li trid tagħmel hu li tirkibha, tismagħha ħoss u tmur f’post mhux magħruf. Jekk in-nisa jitkellmu mal-fjuri, jiena nkellem lill-Honda tiegħi. Hekk kif naraha, nitbissimha, insellimha mentalment u anke nistaqsi fejn sejrin.
Tħobb it-toroq reġjonali u lokali, imma naħseb li tirreżisti l-awtostrada. L-akbar pjaċir huwa bejn 80 u 110 km / h, b’130 km / h, wara ftit kilometri, il-ġisem jgħidlek li ma jħobbx isuq iktar, għax ir-reżistenza tar-riħ hija kontinwament tedjanti, iżda ma tirreżistix tlieta minna. ...
Jekk qatt jiġi mistoqsi jekk sibtx wieħed li miegħu lest li naħdem sal-aħħar, bla dubju se nwieġeb IVA.
Dejta tal-kaptan
Bejgħ: Motocentr As Domžale
Spiża tal-mudell tat-test: 8.790 €
Informazzjoni teknika
magna: V b'żewġ ċilindri, 52 °, four-stroke, imkessaħ bil-likwidu, 745 cm3, 3 valvi fir-ras, injezzjoni elettronika tal-fjuwil.
Qawwa: 33,5 kW (45,6 KM) f'5.500 / min.
Torque: 64 Nm fit-3.500 rpm
Trasferiment tal-enerġija: Trasmissjoni b'5 veloċitajiet, xaft tal-iskrun.
Qafas: tubulari ta 'l-azzar, gaġġa doppja.
Brejkijiet: diska ta 'quddiem Ø 296 mm, kalipers bi 276 pistuni, diska ta' wara Ø XNUMX mm, kaliper b'pistun wieħed, ABS.
Sospensjoni: furketta teleskopika ta 'quddiem Ø 41 mm, vjaġġ 117 mm, żewġ shock absorbers ta' wara, vjaġġ 90 mm, aġġustament tal-preload f'5 stadji.
Tajers: 120/90-17, 160/80-15.
Tank tal-karburant: 14,6 l.
Bażi tar-rota: 1.640 mm.
Infaħħru u nirrifjutaw
id-dehra ta 'chopper klassiku reali
gearbox tajba
mutur flessibbli
konsum tal-fjuwil
ħoss pjaċevoli, pjuttost kwiet
għandu ABS
bl-ingrossa
kapaċità
il-brejkijiet
kumdità (speċjalment fuq toroq ħżiena)
protezzjoni mir-riħ
