Test: Honda NC 750 X

Kontenut

Wiċċ imb wiċċ
- Dejta tal-kaptan
- Informazzjoni teknika

F'avveniment ta 'tnedija ftit aktar minn sentejn ilu, xi sewwieqa tal-muturi kkontestaw il-kunċett ta' Honda ta 'muturi multipli li qed jiġu żviluppati fuq l-istess bażi, u qalu li muturi ġew żviluppati b'passjoni aktar milli pjattaforma. Madankollu, it-trio ta 'scooters NC700S, NC700X u Integra kisbu riżultati ta' bejgħ enviable, bil-crossover u mikxufa wkoll b'mod sovran jieħu l-ewwel post fil-lista ta 'mudelli li jbiegħu l-aħjar.

Wara l-ewwel testijiet, ħadd ma kiteb xi ħaġa ħażina xokkanti dwar dan il-mutur, peress li l-proporzjon tal-prezz-kwalità estremament favorevoli tal-mutur kollu influwenza b'mod sinifikanti l-klassifikazzjoni finali. U filwaqt li ħadd ma lmenta bis-serjetà dwar il-prestazzjoni tal-magna b’żewġ ċilindri, peress li ħadd lanqas stenna duplikazzjoni, Honda ddeċidiet li tibgħatha lura fuq il-bank tax-xogħol u tagħtiha ftit aktar qawwa u nifs. Min jaf, forsi r-raġuni tinsab fid-dehra tal-Yamaha MT-07 ideoloġikament simili, iżda aktar qawwija, iżda l-fatt hu li l-inġiniera għamlu xogħol tajjeb.

Peress li l-essenza tal-NC750X tinsab fil-magna meta mqabbla mal-predeċessur tagħha NC700X, huwa tajjeb li ngħid xi ħaġa aktar dwarha. Billi żżid id-dijametru taċ-ċilindru b'erba 'millimetri, l-ispostament tal-magna żdied b'75 ċentimetru kubu, jew għaxra tajba. Biex titnaqqas il-vibrazzjoni mill-magna b'żewġ ċilindri, issa jitwaħħal xaft equalizer addizzjonali, iżda dawk li mhumiex imdejqa mill-vibrazzjonijiet jistgħu jieħdu serħan fil-fatt li fil-prattika xorta jibqa 'xi bouncing b'saħħtu. Huma ħadthom iffurmaw ukoll mill-ġdid il-kmamar tal-kombustjoni, li issa jippermettu kombustjoni kemmxejn aktar effiċjenti tat-taħlita tal-arja-karburant, u bħala riżultat il-magna, filwaqt li tipproduċi aktar qawwa u torque, hija wkoll aktar ekonomika u favur l-ambjent.

Meta mqabbel mal-predeċessur iżgħar tiegħu, il-qawwa tiżdied b'2,2 kW (tliet horsepower) u t-torque b'sitt Nm. Iż-żieda fil-qawwa u t-torque tista 'tkun modesta mal-ewwel daqqa t'għajn, iżda xorta hija kważi għaxra fil-mija. Dan huwa, ovvjament, speċjalment notevoli waqt is-sewqan. Ibbażat fuq il-memorja tal-predeċessur tiegħu, huwa diffiċli li wieħed jgħid li l-NC750X huwa ferm aktar vivaċi bil-magna l-ġdida, iżda huwa tajjeb li wieħed jgħid li huwa ferm aħjar jew differenti ħafna. Il-magna taċċellera aktar b'saħħitha minn revs baxxi, iżda għandha ħoss kemmxejn aktar profond, li huwa adattat ħafna għal mutur ta 'dan id-daqs.

Il-flessibbiltà u d-dinamiżmu akbar ta 'dan il-mutur mhux biss konsegwenza tat-titjib tal-magna, iżda wkoll konsegwenza ta' bidliet fit-trasmissjoni. Ir-rota tat-test kienet mgħammra b'gearbox klassika ta' sitt veloċitajiet, b'gear ratios medja ta' sitta fil-mija ogħla mill-predeċessur tagħha. Saru l-istess bidliet fit-trażmissjoni awtomatika DTC dual-clutch, disponibbli bi spiża addizzjonali (€800). Il-proporzjon ta 'trażmissjoni miżjud huwa wkoll aġġornat għal sprocket ta' wara akbar b'snien wieħed, u fit-triq dan kollu jikkontribwixxi għal tnaqqis milqugħ fir-revs tal-magna fil-veloċitajiet kollha.

It-tibdiliet kollha msemmija hawn fuq fis-drivetrain kollu huma eżattament dak li rikkieba b'esperjenza tilfu l-aktar mill-predeċessur tiegħu. L-NC700 tqieset komparabbli ma' magna b'ċilindru wieħed ta' madwar 650 cc. Ara f'termini ta 'prestazzjoni u kwalità tar-rikba, u l-NC750 X diġà jinsab fil-quċċata tal-klassi ta' roti ta 'tliet kwarti aktar b'saħħithom f'termini ta' kwalità ta 'rikba u flessibilità.

L-NC750X huwa mutur immirat għal xerrejja ta 'kull età, iż-żewġ sessi, irrispettivament mill-esperjenza tagħhom. Għalhekk, speċjalment għall-prezz, tista 'tistenna karatteristiċi medji tas-sewqan u komponenti medji, iżda ta' kwalità għolja u affidabbli minnha u fuqha. L-irkejjen u l-irkejjen dinamiċi mhumiex intimidanti u ma jeħtiġux ħiliet speċjali tas-sewqan. Il-pumi immuntati relattivament għolja jipprovdu istering ħafif u sod, u l-pakkett tal-brejk mhuwiex it-tip li jwaħħal it-tarf ta 'quddiem tar-rota mal-art meta tiġbed il-lieva biex tnaqqas il-veloċità f'tellieqa. Hija meħtieġa qabda kemmxejn aktar deċiżiva fuq il-lieva, u s-sistema tal-ibbrejkjar ABS tiżgura waqfien effettiv u sikur fis-sitwazzjonijiet kollha.

Naturalment, waħda mir-raġunijiet għall-għażla ta 'dan il-mutur hija wkoll il-konsum baxx ta' fjuwil tiegħu. Skont il-manifattur, tank tal-fjuwil ta 'erbatax-il litru (li jinsab taħt is-sedil) huwa biżżejjed għal distanza ta' sa 400 kilometru, u l-konsum tal-fjuwil fit-testijiet kien ta 'erba' litri ta 'fjuwil. Huwa ta 'sodisfazzjon li fil-parti tas-sewqan bil-mod tat-test, il-wiri tal-konsum saħansitra wera konsum medju kemmxejn aktar baxx minn dak iddikjarat fid-dejta teknika.

Biex id-dehra ġenerali tal-crossover aġġornata tkun saħansitra aktar raffinata, ġiet miżjuda għata tas-sedil ġdida, inqas tiżloq, filwaqt li l-pannell tal-istrumenti diġitali ġie mgħammar b’displej tal-ger magħżul u display tal-konsum kurrenti u medju.

L-NC750X ikompli l-idea u l-essenza tal-predeċessur tiegħu fl-oqsma l-oħra kollha. Ħfief, kontrollabbli, diskret, konvinċenti u fuq kollox, kważi komdu għal scooter għal kull jum jew fil-belt. Il-bagoll kbir bejn is-sedil u l-isteering jista 'jiflaħ elmu integrali kbir jew abbundanza ta' tagħbijiet varji, l-unika ħasra hija li huwa impossibbli li tiftaħ anke mingħajr ċavetta.

Fl-aħħar mill-aħħar, bil-valutazzjoni t-tajba, m’għandniex għażla ħlief li nirrepetu l-ħsibijiet ta’ sentejn ilu meta sirna nafu sew dan il-mudell. Aħna naħsbu li l-NC750X jixraqlu l-isem Honda. It-tagħmir meħtieġ huwa biżżejjed u b'mod ġenerali huwa magħmul tajjeb ħafna. Jgħid "magħmul fil-Ġappun". Jekk dan hux tajjeb jew le, imħallef għalik innifsek. U iva, it-trasmissjoni l-ġdida verament żiedet tikka fuq l-i.

Wiċċ imb wiċċ

Petr Kavchich

Jogħġobni l-ħarsa u l-pożizzjoni bilqiegħda hija reminixxenti ta 'enduro touring vera. Kien biss meta poġġejtha ħdejn is-Suzuki V-Strom 1000 li kont qed insuq dak iż-żmien li verament ħarġet id-differenza fid-daqs u li l-NCX kien iżgħar fin-numru. Honda tgħaqqad b'mod għaqli dak li nafu mill-Volkswagen Golf tal-isport bil-mutur ma' magna diesel f'mutur wieħed.

Primoж манrman

Dan huwa mutur versatili ħafna li żgur mhux se jimpressjona bl-emozzjonijiet. Nista' ngħid li għas-sewwieq medju din hija ċifra medja. Għal dawk li qed ifittxu stil sportiv, anke boring. Huwa adattat ukoll għal żewġ vjaġġi jekk il-passiġġieri ma jkunux esiġenti wisq. Bqajt impressjonat bl-ispazju tal-ħażna, li ġeneralment ikun fih it-tank tal-fjuwil u brejkijiet kemmxejn inqas dgħajfa.

Test: Matyazh Tomazic, ritratt: Sasha Kapetanovich

Dejta tal-kaptan
Bejgħ: Motocentr As Domžale
Spiża tal-mudell tat-test: 6.990 €
Informazzjoni teknika
magna: 745 cm3, żewġ ċilindri, four-stroke, imkessaħ bl-ilma.
Qawwa: 40,3 kW (54,8 KM) f'6.250 / min.
Torque: 68 Nm fit-4.750 rpm
Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.
Qafas: qafas magħmul minn pajpijiet ta 'l-azzar.
Brejkijiet: quddiem 1 diska 320 mm, kalipers b'żewġ pistinni, wara 1 diska 240, kaliper b'żewġ pistinni, ABS b'żewġ kanali.
Sospensjoni: frieket teleskopiċi ta 'quddiem, monoshock ta' wara bi frieket li joxxillaw
Tajers: quddiem 120/70 R17, wara 160/60 R17.
Għoli: 830 mm.
Tank tal-karburant: 14,1 litru.