Test: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro għall-gost
Din ir-rota għandha karattru tajjeb, hija pjaċevoli ħafna u bla pretensjonijiet, u, fuq kollox, ġejt attirat minn kull opportunità li ssuqha. Meta kelli bżonn naqbeż il-belt għal xi ħaġa żgħira, jew kelli nofs siegħa biex immur għal ftit seduzzjoni. Naturalment, il-Honda CRF 300 L mhix motoċikletta superfluwa, ħlief għall-kulur aħmar, il-grafika u l-isem, ftit li xejn għandha x'taqsam mal-karatteristiċi tal-motocross. jew, aħjar, karozza tat-tlielaq rebbieħa li l-meraviljuż Tim Geyser ħa mill-MXGP Olympus.
Iżda huwa normali. Jieħu ż-żmien biex issuq korsa tal-motocross jew tlesti dawra tal-enduro, jien dejjem nilbes l-irkaptu kollu, li għal darb'oħra jieħu l-ħin tiegħi. Fuq din il-Honda, madankollu, jien biss sibt fis-sneakers tiegħi, qbiżt l-elmu tiegħi ma 'rasi, poġġejt ingwanti fuq idejja, u xejjenhom mill-liwjiet jew fuq l-eqreb triq tat-tròli. Nista 'niżbaljah faċilment għal, ngħidu aħna, maxi scooter. Peress li jiżen 142 kilogramma (bil-fluwidi kollha) u ma jaqbiżx l-għoli ta 'għoxrin metru, inpoġġiha wkoll fil-motorhome. u ħa miegħu fuq vjaġġ, sabiex aktar tard, waħdu jew f'pari, jiskopri s-sbuħija lokali fit-toroq u off-road.
Irrid nenfasizza karatteristika oħra importanti ħafna. Naf li ktibt kemm-il darba li l-irkib off-road huwa esperjenza mill-aqwa għal dawk li jibdew u li kull rikkieb għandu jkollu mill-inqas ftit esperjenza, irrispettivament mil-livell tal-ħiliet jew l-età. U nerġa nikteb! Għax din l-Honda hija kbira għat-tagħlim. Huwa ħafif fl-idejn, is-sedil mhux għoli wisq u għalhekk idaħħal lis-sewwieq b'kunfidenza u kunfidenza fih innifsu.
Tajers off-road jipprovdu trazzjoni tajba kemm fuq l-asfalt kif ukoll fuq l-uċuħ taż-żrar. Peress li kelli wkoll nitla 'inklinazzjoni aktar wieqfa u nittestja kif taħdem fuq art aktar diffiċli, nista' nikteb ukoll li t-tixbit, għalkemm mhux magna enduro iebsa, huwa sorprendentement għoli fuq din iż-żarbuna, li, wara kollox, hija biss kompromess. bejn it-triq u t-terren. Għandi sensazzjoni li bit-tajers off-road aktar iebsa, minħabba l-piż ħafif u l-magna flessibbli tagħhom, inkun kapaċi nitla '' l bogħod ħafna, anke jekk it-terren huwa ddisinjat għal roti enduro aktar estremi.
Magna ta 'ċilindru wieħed ippruvata issa volum ta ’285 ċentimetru kubu (qabel 250), għandu 10 fil-mija iktar enerġija u 18 fil-mija iktar torque mill-predeċessur tiegħuu dan minkejja n-norma Euro 5. 27,3 "horsepower" jista 'ma jidhirx ħafna, imma ngħidlek li huwa biżżejjed li titbissem taħt l-elmu tiegħek għax ir-rota kollha hija ħafifa. Qabel it-test, jien kont l-iktar interessat f'liema tkun il-veloċità attwali tat-tbaħħir. Ma ddiżappuntanix. Hemmhekk, b'veloċità ta '80 sa 110 kilometri fis-siegħa, il-magna kienet flessibbli biżżejjed għalija biex niċċaqlaq sewwa mat-triq panoramika.
Il-gearbox, li altrimenti hija kemmxejn bil-mod, hija ttajmjata sew. L-ewwel, it-tieni u t-tielet gerijiet huma qosra biżżejjed biex jitilgħu inklinazzjonijiet weqfin, ir-raba 'u l-ħames huma tajbin għal toroq u bliet imdawwra, u s-sitt ger, li issa huwa itwal, jipprovdi veloċità moderata tajba. Minn 120 kilometru fis-siegħa 'l quddiem, il-magna tħabat xi ftit, imma jien ma sfurzajtiex aktar malajr minn 140 kilometru fis-siegħa.... Dak iż-żmien, ħassejt ukoll reżistenza tal-arja tedjanti. Jiddejjaq verament biss bil-veloċità msemmija, li għaliha jkolli nifraħ lid-disinjaturi li ħbew il-headlight (li jiddi b’mod sorprendenti tajjeb bil-lejl) f’maskra li taqta ’l-arja b’mod sabiħ b’veloċitajiet sa 130 kilometru fis-siegħa.
Ftit kliem ieħor dwar is-sospensjoni. Ħallini nkun ċar mill-ewwel li dawn mhumiex komponenti kompetittivi u għalhekk kull ħaġa oħra għajr qabża żgħira tista 'tkun problema. Is-sospensjoni hija ratba u ffukata primarjament fuq il-kumdità. Sfortunatament mhuwiex regolat u jeħtieġ aġġornament speċjali biex ittejjeb. Iżda, għal darb'oħra, ninnota li din mhijiex rota iebsa tat-tlielaq tal-enduro, iżda pjuttost maħsuba għas-sewqan tal-belt u biex tesplora binarji tal-karretti, mulatti u binarji simili. Naturalment, Honda bħal din kienet issuq fuq korsa tal-motocross, imma bil-mod ħafna.
Id-dettalji juru wkoll li r-rota ġiet iddisinjata biex tiġġustifika prezz interessanti ħafna. Huwa magħmul tajjeb, iżda mhux għal mudelli kompetittivi tal-motocross, allura l-affarijiet jistgħu jmorru ħażin malajr fil-modalità tat-tiġrija. Hemm ukoll differenza fil-pedali, il-gear lever, l-isteering wheel, li huwa tal-ħadid (huwa tal-mistħija, immedjatament nissostitwih b’enduro usa ’jew wheel ta’ l-aluminju MX). Minflok tank tal-plastik, kisbu wieħed orħos u tal-landa.
Madankollu, ippakkjaw kollox tajjeb f'kollox koerenti, li mad-daqqa t'għajn jidher awtentiku ħafna. Wara li rajt kollox mill-viċin u rkeb varjetà wiesgħa ta 'rotot, nista' ngħid ukoll li żvelaw l-essenza ta 'din ir-rota tajjeb ħafna u bagħtu fis-suq enduro divertenti, versatili u li ma jesiġix li jqajjem f'ħafna nies l-ispirtu esploratorju ta' avventura. . ...
Dejta tal-kaptan
Bejgħ: Motocentr As Domžale
Prezz tal-mudell bażi: 5.890 €
Spiża tal-mudell tat-test: 5.890 €
Informazzjoni teknika
magna: ċilindru wieħed, four-stroke, imkessaħ bil-likwidu, 286 cm3, injezzjoni tal-fjuwil, starter elettriku
Qawwa: 20,1 kW (27,3 km) f'8.500 rpm
Torque: 26,6 Nm f’6.500 rpm
Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina
Qafas: azzar
Brejkijiet: diska ta 'quddiem Ø 256 mm, kalibru b'pistun doppju, diska ta' wara Ø 220 mm, kalibru b'pistun wieħed
Sospensjoni: Furketta teleskopika ta 'quddiem ta' Ø 43 mm maqluba, swingarm ta 'wara u xokk wieħed, vjaġġ ta' 260 mm
Tajers: 80/100-21, 120/80-18
Għoli: 880 mm
Tank tal-karburant: Kapaċità 7,8 L; konsum fit-test: 4,2 l / 100 km
Bażi tar-rota: 1.445 mm
Piż: 142 kg
Infaħħru u nirrifjutaw
dehra, abbilità
mhux importanti għas-sewqan
faċilità ta 'użu fit-triq u fl-għalqa
Distanza akbar mill-art u xażi akbar tas-sospensjoni għall-manuvrabbiltà off-road
prezz
partijiet oriġinali (pedali tal-passiġġieri, kaxxa tal-għodda, ABS li jistgħu jinqalbu fuq wara)
Irrid li t-tank ikun mill-inqas żewġ litri akbar, huwa jħobb jerġa 'jimla meta jimla mill-ġdid
fil-qasam limitat għal sospensjoni mhux aġġustabbli għal sewqan sportiv
applikabbli kondizzjonalment għal tnejn
grad finali
Ftit aktar qawwa, ftit aktar torque u ħafna divertiment off-road u off-road huwa l-iqsar deskrizzjoni ta 'din ir-rota. Għal prezz interessanti ħafna, ikollok dehra kbira u kapaċità biżżejjed biex tgawdi kull minuta tas-sewqan. Huwa tajjeb ukoll għat-tagħlim.
