Test: Honda CRF250L mill-għajnejn ta 'racer u żagħżugħ

Il-fehma tar-racer

Um, ovvjament, iva, naf dan, għaliex din hija xi ħaġa magħrufa minn qabel. L-enduro 250cc four-stroke huwa mill-inqas 15kg eħfef, iżda għad hemm ftit affarijiet fuq ir-rota li nixtieq inneħħi qabel użu aktar serju fuq il-post - l-aktar il-mirja, id-dawran tas-sinjali u l-fender ta 'wara twil. lista.

B'mod sorprendenti, din il-pożizzjoni vera ta 'enduro hija 'l bogħod ħafna wara l-pumi, u r-rota hija dejqa bejn is-saqajn, u tipprovdi qabda tajba u ħafna spazju biex timxi 'l quddiem u lura. Kieku l-pumi kienu pulzier u nofs ogħla, ma jkolli l-ebda kumment. Il-lieva tal-bidla hija qasira wisq biex tintuża fl-istivali tal-motocross. Ħej, ma tistax toħroġ fil-qasam fl-Adidas? Iż-żewġ lievi li huma kkontrollati mis-saqajn (għall-brejk u l-gearbox) huma magħmula minn folja ċatta tal-metall, u għalhekk jitgħawweġ meta jiltaqgħu ma 'bagoll jew blat, forsi anke sal-punt ta' inutli.

Aktar mill-qawwa, li tista 'tkun ftit ogħla fil-volum (a skapitu ta' spejjeż ta 'manutenzjoni, ovvjament), it-tħassib tiegħi huwa li l-proporzjon tal-ger huwa għoli wisq. Dan huwa l-aktar notevoli meta nuża l-ewwel u t-tieni gerijiet peress li spiss sibt ruħi fl-irkaptu żbaljat fuq il-qasam, iżda dan jista 'jiġi kkoreġut malajr billi nbiddlu s-sprockets. Anke mod ieħor, skond it-tip ta 'magna (taħdem four-stroke), nistenna ħajja ftit itwal fil-medda ta' rpm aktar baxxa. Huwa diffiċli li tqabbel il-gearbox ma 'prodotti mill-programm ta' l-isports, iżda huwa diffiċli wkoll li tħassarha minħabba li hija ratba u, apparti l-bidliet tal-gerijiet verament bħal razza, ma tirreżistix is-sieq tax-xellug.

Is-sospensjoni tassorbi ħotob sew fuq il-moviment, iżżomm ir-rota stabbli (ma kellhiex problemi bl-ogħla veloċità fuq ġebel imfarrak fqir), u tippermetti wkoll daqsxejn ta 'bounce; iżda malli s-sewwieq irid imur miġnun, joħroġ l-ispirtu mhux tat-tiġrijiet tal-prodott. L-istess jgħodd għall-brejkijiet, li b'mod ċar m'għandhomx sharpness.

X'jiġri kieku nista' niġri cross country? Naħseb li bit-tyres it-tajbin mhux se jkun hemm problemi – iżda għall-ogħla postijiet ikun diffiċli għalija li nikkompeti.

Minn għajnejn avventuru b’motto ġdid

Għalkemm din hija enduro vera, nasal l-art b’kunfidenza u b’hekk inkopri l-ewwel kilometri b’mod sigur. Ilbieraħ, b'veloċità ta' bilkemm ħames km/h, dawwart il-ġebla mgħaffeġ għall-ewwel darba, u ma jaf xejn. Dan il-plastik, bħal dawk fuq is-slaleb, huwa tassew eċċellenti.

Jogħġobni sedil li huwa komdu biżżejjed għal rikba twila, iżda wkoll dejqa biżżejjed biex tagħtini wieqfa tajba waqt is-sewqan. Nfaħħar ukoll l-ispeedometers diġitali sinjuri b'displej tal-veloċità, vjaġġ doppju u odometri totali, arloġġ, indikatur tal-fjuwil u dwal ta 'twissija oħra, għodda tan-naħa tax-xellug u ħażna ta' dokumenti, u ganċijiet tal-bagalji. Husqvarna m'għandux dawn il-ħbieb kollha! Veru, Huska bl-istess volum itir ħafna aħjar, iżda trid tibdel iż-żejt tagħha kull 15-il siegħa, u jien nibdelha kull 12.000 kilometru. B'veloċità medja ta '40 km/h id-differenza hija għoxrin darba! Jekk inżid ma' dan il-konsum moderat ta' inqas minn erba' litri għal kull mitt kilometru u prezz bażi ġust, il-Honda tiegħi tassew hija tfaddil reali.

Fir-rigward tal-magna, hemm biżżejjed qawwa u torque biex tikkontrolla kemm is-sewqan off-road kif ukoll off-road. Dejjem jilħaq veloċitajiet sa 120 kilometru fis-siegħa, iżda dan jiddependi mir-riħ. Jien diġà sa numru 139. Jien determinat li ma nbiddilhiex jew ma nbiddilhiex għall-ewwel sentejn tar-rota, u mbagħad nixtri xi ħaġa aktar qawwija. Se jkun ippreservat minn missieru, li mar fuq vjaġġ qasir miegħu għall-aħħar darba u rritorna f’burdata tajba ħafna. Omm kienet rrabjata, iżda ma tantx ilmenta dwar l-ikla kiesħa.

test: Matevž Gribar, ritratt: Saša Kapetanovič

• Dejta tal-kaptan

  Bejgħ: Motocentr As Domžale

  Spiża tal-mudell tat-test: 4.390 €

• Informazzjoni teknika

  magna: ċilindru wieħed, four-stroke, imkessaħ bil-likwidu, 250 cm3, injezzjoni tal-fjuwil, starter elettriku

  Qawwa: 17 kW (23 km) f'8.500 rpm

  Torque: 22 Nm f’7.000 rpm

  Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina

  Qafas: pajp ta 'l-azzar

  Brejkijiet: diska ta 'quddiem Ø 256 mm, kalibru b'pistun doppju, diska ta' wara Ø 220 mm, kalibru b'pistun wieħed

  Sospensjoni: furketta teleskopika ta 'quddiem Ø 43 mm, furketta li jdur fuq wara u shock absorber waħdieni

  Tajers: 90/90-21, 120/80-18

  Għoli: 875 mm

  Tank tal-karburant: 7,7

  Bażi tar-rota: 1.445 mm

  Piż: 144 kg

Infaħħru u nirrifjutaw

ergonomija tajba ħafna (enduro).

sedil komdu sod

użabilità wiesgħa (triq, art)

kompartiment għall-għodda u d-dokumenti

metri

plastik reżistenti għall-mess

prezz raġonevoli

tank tal-karburant żgħir

malnutrizzjoni b'veloċitajiet aktar baxxi

brejkijiet dgħajfa

riforniment inkonvenjenti

Shift lever qasir wisq għall-irkib fl-istivali tal-motocross