Test: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Kontenut
Huwa veru: is-Civics attwali u dawk preċedenti jidhru li huma l-istess karozza, b’bidliet żgħar biss fid-disinn.
Il-perspettiva teknika, li tibda bil-pjattaforma l-ġdida, tikkonfuta din it-teorija. U l-fatt li ċ-Ċiviku (mal-ewwel daqqa t'għajn) huwa dak li hu llum jidher sew.
Veduta waħda hija kompletament disinn. Id-disinn huwa moda u l-konsumaturi huma mdorrijin biex il-moda tinbidel aktar malajr mill-mudelli tal-karozzi. Għalhekk, jekk karozza ma tkunx fl-aktar forma ta 'moda, iżda pulita u ta' suċċess, għandha ċans tajjeb li ma tixjieħx malajr daqs ħafna oħrajn. Ħu, pereżempju, il-Golf.
Kollox ieħor huwa dak li jinsab fuq il-Civic mill-ispeċjalità. Peress li l-barra ma verament issegwi xi linji gwida stabbiliti, l-intern tiegħu huwa wkoll differenti. Iċ-Civic għandha dehra sportiva, hija muskolari, magħquda u għandha windskrin ċatt. Tant ċatt li – minħabba l-fatt li tiltaqa’ (wisq) għoli – min iħobb joqgħod qrib l-isteering malajr jiltaqa’ – ma’ sun visor. Le, mhux waqt l-imġieba normali fil-karozza, iżda, pereżempju, meta toqgħod bilqiegħda, sabiex ikun aktar konvenjenti li tidħol fis-sedil.
It-tieqa ta’ wara hija saħansitra aktar ċatta, imma mqassma biex din iċ-Civic, meta jaraha mit-tafal, tkun kważi qisha vann. U mhux coupe. Jew sempliċiment ... Imma rrid ngħid xi ħaġa oħra: taħt it-tieqa ta 'wara hemm it-tronk, li bażikament huwa litru kbir ħafna, 70 litru aktar mill-Mégane, u 125 litru enormi mill-Golf, u huwa kważi kompletament kwadru. forma. . Imbagħad, meta wieħed jitkellem dwar il-bagalji, hawn xi karatteristiċi aktar sbieħ: il-bank jinqasam fi terzi, bid-dahar mitwi 'l isfel, kollox jinżel ftit f'moviment wieħed sempliċi, u jinħoloq wiċċ ċatt sabiħ. Imma dak mhux kollox; fil-pożizzjoni normali tas-sedil ta 'wara, nistgħu (għal darb'oħra sempliċement) ngħollu d-dahar tas-sedil (lejn id-dahar), li għal darb'oħra joħloq spazju kbir, anke għoli ħafna. Xi nies jaraw ficus żgħir hemmhekk, oħrajn jaraw kelb, u l-punt mhux li ċ-Civic hija xi ħaġa speċjali, iżda li għandha xi ħaġa speċjali li tista’ tkun tassew utli. Iva, huwa veru li l-ġenerazzjoni preċedenti kellha l-istess ħaġa, iżda l-kompetituri għad m'għandhomx soluzzjoni simili. U f’dan kollu, iċ-Civic tħoss karozza sportiva, daqsxejn bħal coupe.
Kull speċjalità tiswa wkoll xi ħaġa. Naturalment, iċ-Ċiviku l-ġdid jiret ukoll il-forma ta 'tieqa ta' wara b'żewġ partijiet, li l-qiegħ tagħha huwa kważi vertikali. Bħala tfakkira ta ’dawk is-Civics mit-tmeninijiet (l-ewwel CRX), li ħallew impressjoni daqshekk qawwija mhux biss fuqna. Tajjeb, ħġieġ imkisser. Sakemm tħares lejh minn barra, xejn ma jdejqek tassew, ladarba jidħol perfettament fl-istampa l-kbira. Madankollu, joħloq konfużjoni meta jkun meħtieġ li nsib mis-sedil tas-sewwieq x'inhu moħbi warajh. Il-gomma timsaħ biss il-ħġieġa ta 'fuq (ċatta biex tiftakar), l-iktar baxxa ma titħassarx. Imma ħafna drabi fix-xita, anke fuq l-awtostrada, mhuwiex ilma distillat, iżda ħafna ilma mħallat mat-tajn, li minħabba fih anke l-ħġieġa t'isfel u parti mill-ħġieġa ta 'fuq isiru inviżibbli. Immaġina lejl ieħor, xita u rivers ...
Hawnhekk il-Honda ma solvietx il-problema bl-aħjar mod possibbli. Iċ-Ċiviku għandu kamera li turi wara, iżda din, bħal kulħadd, ma tgħinx fix-xita. Anke apparat ta 'parkeġġ awdjo sempliċi jtejjeb ħafna s-sitwazzjoni kif ukoll ir-rappreżentazzjoni viżiva tal-ostaklu li qed joqrob b'mod ġenerali. Imħallef bl-għarfien kemm dan jista 'jfisser trażżin għalik fil-ħajja tas-sewqan ta' kuljum tiegħek.
L-interjuri taċ-Civic il-ġdid inbidel ftit aktar minn barra tagħha. Issa jittrasmetti informazzjoni lis-sewwieq ftit differenti (sensuri, skrin), u l-isteering wheel huwa differenti. Jew il-buttuni fuqha: saru aktar ergonomiċi, aktar loġiċi u aktar konvenjenti biex jintużaw. Anke l-interface bejn is-sewwieq u l-apparat diġitali issa hija aktar intuwittiva, faċli u b'seletturi aħjar. Madankollu, id-dehra tad-dashboard tibqa 'pjuttost "teknika", speċjalment fuq il-cluster ta' gauge analogu XNUMX, għalkemm (u m'hemm xejn ħażin f'dan) is-sensazzjoni teknika kollha hija biss ir-riżultat tad-disinn, mhux it-teknoloġija fl-isfond.
Issa toqgħod tajjeb fis-sedili ta 'quddiem b'qabda soda tal-ġenb li ma tfixkilx id-dħul u l-ħruġ. Is-sedili huma sodi iżda komdi, bi spazju biżżejjed għal nies għoljin. Saħansitra aktar impressjonanti huwa l-ispazju tas-sedil ta 'wara, peress li kemm l-għoli kif ukoll it-tul huma sorprendentement kbar għal din il-klassi, u d-dahar tas-sedil ta' quddiem huma kkuttunati sabiex irkopptejk ma jweġġgħux. Hemm ukoll serħan tad-dirgħajn ċentrali u kxaxen fil-bieb li jistgħu jżommu wkoll flixkun żgħir, iżda tlifna żbokk ta '12V, dawl tal-qari, kexxun (hemm but wieħed biss - fuq in-naħa ta' wara tal-lemin), forsi. wkoll slots ta 'l-arja aġġustabbli.
Fit-test Civic, ġeneralment ma kellniex apparat tan-navigazzjoni (u possibilment ċavetta intelliġenti), imma inkella din hija waħda mill-ftit karozzi fit-test tagħna li (minbarra l-pakkett sportiv) ma kellhom l-ebda tagħmir addizzjonali, iżda xorta kien għadu offruti. kważi dak kollu li hu mistenni minn karozza f'din il-klassi. Hija sistema tal-awdjo tajba ħafna, interferita biss bit-tħawwid okkażjonali tal-kisja ta 'ġewwa bil-ħoss ta' frekwenzi baxxi. U b'mod ġenerali, anke qabel ma tgħaddas fid-dettalji, l-iswed ta 'ġewwa sat-tarf tal-qiegħ tal-ħġieġ (fuqu l-kisjiet huma griżi) u l-parti ta' barra jħallu impressjoni tajba ħafna, u l-materjali u l-abbilità huma karatteristikament għoljin. għal oġġetti Ġappuniżi. Dak li jispikka huwa l-eċċellenti, speċjalment l-insonorizzazzjoni tal-kabina, billi l-istorbju u l-vibrazzjoni tad-diżil huma mtaffija perfettament.
Iċ-ċiviċi wkoll tradizzjonalment għandhom ġeni atletiċi tajbin ħafna. Ix-chassis huwa tajjeb ħafna, minkejja l-fusijiet ta’ wara semi-riġidi, peress li jnaqqas sew il-ħotob u fl-istess ħin imexxi r-roti sew u jipprevjeni dgħif tal-ġisem mhux pjaċevoli. Probabbilment l-aktar element sportiv fih huwa l-gearbox, li tiċċaqlaq b'mod preċiż u malajr ħafna meta jkun meħtieġ, u l-movimenti tal-lieva tax-xift huma qosra u b'rispons eċċellenti għall-bidla fil-ger. It-turbodiesel tiegħu jidher ukoll sportiv: jieħu madwar 1.700 rpm biex jieħu l-ħajja, anke fir-raba 'ger iddur faċilment sa 4.500 rpm u f'3.000 rpm jiżviluppa torque eċċezzjonali. Peress li huwa s-sitt gear fuq l-iskala ta 'madwar 190 mph, huwa raġunevoli li għadu jaċċellera sew minn dak il-punt 'il quddiem. Bħall-kapaċitajiet tagħha, timpressjona bil-konsum tagħha; Il-valuri approssimattivi tal-konsum kurrenti mill-kompjuter abbord - fis-sitt gear u f'100 km / h - 130 litru, 160 - ħamsa, 200 - sitta u 15 - 100 litru għal kull 7,8 km. Il-kejl tal-konsum tagħna wera wkoll stampa tajba, għax minkejja aċċelerazzjonijiet okkażjonali, u f’każijiet oħra dejjem b’ritmu ta’ sewqan għoli, il-magna kkunsmat ftit inqas minn 100 litru diesel kull XNUMX kilometru.
Madankollu, din id-darba l-isportività taċ-Ċiviku ma ġietx fuq quddiem, li għaliha aħna nwaħħlu fit-tajers tax-xitwa u t-temperaturi pjuttost għoljin tal-arja u l-asfalt (għadna ma nistgħux nippruvawha), iżda xorta: anke bil-veloċità permessa minn il-liġi. fuq l-awtostrada, iċ-Ċiviku xxengel kemmxejn madwar l-assi vertikali (li kienu jeħtieġu tiswijiet minuri kostanti fuq l-isteering biex jimxu f'direzzjoni partikolari, li aktar tard kienu jeħtieġu attenzjoni kostanti), u fil-kantunieri tat sensazzjoni ħażina ħafna ta 'dak li jiġri meta l- rota tikkuntattja l-art. Fuq din il-bażi, huwa diffiċli li tiġi evalwata oġġettivament l-isteering wheel, li deher, minkejja l-eżattezza tagħha u mal-bqija tal-mekkaniżmi tal-pakkett, li huwa artab wisq, speċjalment b'veloċità għolja. Qed tara: nitolbu ftit iktar mill-medja minn karozza b'ġeni sportivi tajbin u sfond sportiv.
Iżda, naturalment, mhux dak li jagħmel iċ-Ċiviku speċjali. Dan huwa dak li jesperjenza l-utent kuljum: id-dehra tiegħu kemm barra kif ukoll ġewwa, l-ispazju u l-flessibilità tal-kabina, li huma teoretikament inkompatibbli mad-dehra sportiva u d-dimensjonijiet tal-karozza, u, fil-biċċa l-kbira, il-viżibilità fuq il- triq. S’issa, ftit nies jistgħu jiftaħru b’dan.
Test: Vinko Kernc, ritratt: Saša Kapetanovič
Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 21.990 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 22.540 € |
| Qawwa: | 110kW (150 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Veloċità massima: | 217 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 7,8l / 100km |
| Garanzija: | 3 snin jew 100.000 3 km garanzija totali u mobbli, 12-il sena garanzija tal-verniċ, XNUMX snin garanzija tas-sadid. |
| Reviżjoni sistematika | 20.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 1.577 € |
|---|---|
| Karburant: | 10.647 € |
| Tajers (1) | 2.100 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 12.540 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 3.155 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.335 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 36.354 0,36 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - quddiem immuntat trasversalment - bore u stroke 85 × 96,9 mm - spostament 2.199 cm³ - proporzjon ta 'kompressjoni 16,3: 1 - qawwa massima 110 kW (150 hp) ) f'medja 4.000 rpm - veloċità tal-pistun b'qawwa massima 12,9 m / s - qawwa speċifika 50,0 kW / l (68,0 l. injezzjoni - turbocharger tal-egżost - apparat li jkessaħ l-arja ta 'ċarġ. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | drives bil-mutur tar-roti ta 'quddiem - trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,993; II. 2,037 sigħat; III. 1,250 siegħa; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - differenzjali 3,045 - rimmijiet 7 J × 17 - tajers 225/45 R 17, ċirku rolling 1,91 m. |
| Kapaċità: | veloċità massima 217 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'8,8 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 115 g/km. |
| Trasport u sospensjoni: | limousine - 5 bibien, 5 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, saqajn bil-molla, wishbones bi tliet spike, stabilizzatur - xaft tal-fus ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta' wara , ABS, brejk tal-ipparkjar mekkaniku fuq ir-roti ta 'wara (lieva bejn is-sedili) - isteering wheel b'rack u pinion, power steering elettriku, 2,6 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.363 kg - piż totali permissibbli 1.910 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 1.500 kg, mingħajr brejk: 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 70 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa' tal-vettura 1.770 mm - wisa' tal-vettura bil-mirja 2.060 mm - binarju ta 'quddiem 1.540 mm - wara 1.540 mm - raġġ tas-sewqan 11,1 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.470 mm, wara 1.470 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 510 mm, sedil ta' wara 470 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 365 mm - tank tal-fjuwil 50 l. |
| Kaxxa: | Spazju fuq l-art, imkejjel minn AM b'kitt standard 5 sassla Samsonite (278,5 l skimpy): 5 postijiet: bagalja waħda (1 l), 36 bagalji (1 l), 1 × backpack (20 l). |
| Tagħmir standard: | airbags tas-sewwieq u tal-passiġġier ta’ quddiem - airbags tal-ġenb - airbags tal-purtieri - muntaturi ISOFIX - ABS - ESP - power steering - arja kondizzjonata awtomatika - power windows fuq quddiem u fuq wara - mirja ta’ wara aġġustabbli elettrikament u msaħħna - radju b’CD player u MP3 player – multifunzjoni steering wheel – remote control central locking – aġġustament tal-għoli u tal-fond steering wheel – sedil tas-sewwieq aġġustabbli fl-għoli – sedil ta’ wara separat – kompjuter tal-vjaġġ. |
Il-kejl tagħna
| T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 45% / Tajers: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Stat ta 'l-odometru: 6.711 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 16,6 snin ( 138 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,8 / 14,5s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 10,5 / 17,6s (W./VI.) |
| Veloċità massima: | 217km / h (W./VI.) |
| Konsum minimu: | 7,0l / 100km |
| Konsum massimu: | 8,6l / 100km |
| konsum tat-test: | 7,8 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 74,9m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 44,4m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 54dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 52dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 52dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 53dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 59dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 59dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 66dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 62dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 39dB |
Klassifikazzjoni ġenerali (346/420)
Li l-Honda għażlet l-evoluzzjoni tal-mudell preċedenti rriżulta li kien pass tajjeb. Żammet il-vantaġġi kollha preċedenti tagħha, u wħud minnhom ġew imtejba. Vettura versatili ħafna!
Barra (13/15)
Id-dehra għandha l-elementi kollha: viżibilità, dinamiżmu, konsistenza u ħafna iktar.
Intern (109/140)
Ħafna spazju f'din il-klassi, inkluż il-bagoll. Kondizzjonatur tal-arja tajjeb ħafna wkoll. L-ebda ilment kbir.
Magna, trasmissjoni (56
/ 40)Il-magna u t-trażmissjoni huma fuq nett, it-trażmissjoni u x-chassis huma viċin dawk, l-isteering wheel biss huwa kemmxejn artab.
Prestazzjoni tas-sewqan (56
/ 95)Fit-teorija, wieħed mill-aqwa, iżda (għejja?) Fil-prattika, ma ħadmitx b'dan il-mod.
Prestazzjoni (30/35)
Meta l-magna jkollha biżżejjed saħħa u meta l-gearbox tkun imqabbla perfettament ...
Sigurtà (37/45)
Viżibilità ta 'wara limitata pjuttost u l-ebda karatteristika ta' sigurtà attiva ġdida.
Ekonomija (45/50)
Konsum sorprendentement baxx għal dan it-tip ta 'enerġija u l-kundizzjonijiet tas-sewqan tagħna.
Infaħħru u nirrifjutaw
dehra, viżibilità
dehra ta 'ġewwa
ergonomija, kontroll
magna: torque, konsum
int u l-insulazzjoni tal-vibrazzjoni
spazju intern, versatilità
zokk
m'għandux plagg tal-fjuwil
stabbiltà direzzjonali fqira
joqgħod għoli wisq
rota tal-isteering ratba wisq
l-ebda sensur ta 'prossimità ta' ostaklu
ebda navigazzjoni
