Test: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda bi trasmissjoni awtomatika

Huwa pjuttost ovvju meta persuna titla 'fuq scooter biex tagħfas it-throttle u jibda. Gas u ejja. Meta jrid iwaqqaf karozza b'żewġ roti, huwa sempliċement japplika l-brejkijiet. U l-żewġ roti jieqaf. Żid il-gass, mingħajr ma tbiddel il-gerijiet u tuża l-klaċċ, imbagħad ibbrejkja - dan kollu jsir mill-mekkanika tal-unità. Faċli. Ukoll, sistema bħal din hija wkoll disponibbli fuq l-Africa Twin "reali". Ereżija? Ma naħsibx hekk.

honda

Il-Honda Africa Twin hija mudell off-road ta’ referenza li ilha timpressjona bil-prattiċità, id-durabilità u l-prestazzjoni eċċellenti tas-sewqan tagħha għal 30 sena. L-unità ta 'żewġ ċilindri litri hija reattiva u b'aġilità. Għas-sena tal-mudell, tejbu l-elettronika tal-magna biex ilaħħqu mal-ħinijiet u r-rekwiżiti ambjentali. Is-sistema l-ġdida tippermetti tliet modi tal-magna, is-sistema ta 'kontroll tal-ġbid b'seba' veloċità ġiet imtejba, l-unità saret ftit aktar reattiva, u l-ħoss sar saħansitra aħjar. Fl-istess ħin, jagħmilha aktar faċli għal XNUMx kilogrammi. It-tajers tal-profil oħxon issa huma saħansitra omologati sa 180 kilometru fis-siegħa. Din id-darba ttestjajna l-verżjoni bi trażmissjoni awtomatika.

Is-sistema clutchless tissejjaħ Honda. Trasmissjoni doppja tal-klaċċ (DCT iqsar), iżda jaħdem simili għal karozzi bi trażmissjoni awtomatika. Il-klaċċ jikkonsisti f'żewġ klaċċijiet differenti, l-ewwel huwa responsabbli għall-bidla tal-gerijiet fard għall-ewwel, it-tielet u l-ħames gerijiet, it-tieni għal gerijiet ugwali, it-tieni, ir-raba 'u s-sitt. Il-klaċċ jiddetermina b'mod elettroniku meta jeħtieġ li jingaġġa ċertu ger, li jiddependi fuq il-programm tas-sewqan magħżul, u s-sensuri jgħidu wkoll lill-elettronika fejn sejra r-rota - kemm jekk tkun għat-telgħa, għan-niżla jew għan-niżla. ajruplan. Jista 'jkun diffiċli, iżda fil-prattika taħdem.

Huwa pjuttost mhux tas-soltu meta ma jkunx hemm lieva tal-klaċċ fuq in-naħa tax-xellug tal-manubri - ukoll, hemm lieva fuq in-naħa tax-xellug, iżda huwa l-brejk tal-idejn li nużaw biex ankraw ir-rota. Iżda hemm grupp ta 'swiċċijiet differenti. Dan jieħu ftit prattika u jidraw mis-sewwieq, u barra minn hekk, is-sieq tax-xellug ma taħdimx, peress li m'hemm xejn fejn normalment tkun il-pedala tax-shift. Meta persuna toqgħod fuq mutur bħal dan, għall-ewwel ikun ftit imbarazzat, iżda jidraw l-eżerċizzju. Inizjalment is-sentimenti huma wkoll mhux tas-soltu mill-abbundanza ta 'buttuni fuq l-isteering, iżda ladarba tidrahom - huwa pjuttost aċċettabbli - saħansitra impressjonanti. Tradizzjonalisti, jiġifieri kull min jaħlef biċ-ċaqliq klassiku u l-għasir tal-klaċċ, probabbilment mhux se (għad) jappoġġja dan il-mod ta 'sewqan. Subien u bniet, l-ostakli huma biss fir-ras.

• Dejta tal-kaptan

  Bejgħ: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Prezz tal-mudell bażi: 13.790 €

• Informazzjoni teknika

  magna: four-stroke, żewġ ċilindri in-line, imkessaħ bil-likwidu, 998 cm3

  Qawwa: 70 kW (95 KM) pri 7.500 vrt./min

  Torque: 99 Nm f’6.000 rpm

  Trasferiment tal-enerġija: trażmissjoni ta 'klaċċ doppju b'sitt veloċitajiet, katina

  Qafas: pajp ta 'l-azzar

  Brejkijiet: diska doppja ta 'quddiem 2mm, diska ta' wara 310mm, ABS switchable bħala standard

  Sospensjoni: furketta teleskopika maqluba fuq quddiem aġġustabbli, xokk wieħed aġġustabbli fuq wara

  Tajers: qabel 90/90 R21, wara 150/70 R18

  Għoli: 870/850 mm

  Tank tal-karburant: 18,8 l, Konsum fuq it-test: 5,3 l / 100 km

  Bażi tar-rota: 1575 mm

  Piż: 240 kg

Infaħħru u nirrifjutaw

konduttività

manuvrabbiltà u faċilità tas-sewqan

kapaċità fuq il-post

gearbox pampers inti

pożizzjoni tajba tas-sewqan

creaking okkażjonali f'revs baxxi meta taqleb il-gerijiet

taqbad il-lever tal-klaċċ anke meta ma jkunx hemm

fix-xemx bankijiet diġitali ftit trasparenti

grad finali

It-trasmissjoni awtomatika tista 'tkun waħda mis-soluzzjonijiet għall-futur tal-muturi u tista' tattira klijenti ġodda tal-muturi. Soluzzjoni sabiħa li taħdem f'pakkett