Test Drive: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast
Disinn perfett u armonija perfetta tal-parametri kollha li jagħmlu s-sewqan divertenti f'Honda mhumiex mistennija, iżda implikati. Il-kejkijiet tan-nanna huma meqjusa bħala l-aqwa fid-dinja, għalhekk il-prestazzjoni atletika tal-Honda hija bla dubju. Meta ma’ kollox inżidu l-prezz tal-bidu ta’ 24.000 ewro, nifhmu li l-Accord il-ġdid huwa għadma kbira f’griżmejn il-Mercedes, il-BMW u l-Audi, li bla dubju qed jieħdu l-aktar milquta fil-klassi tan-nofs. U qiegħed fit-taħlita...
L-għażla fil-klassi tan-nofs tal-karozzi hija kbira, minħabba li kważi l-manifatturi kollha huma rappreżentati hemmhekk. Fil-Ġermanja, il-ġlieda għal rebħa fis-suq tal-klassi tan-nofs hija importanti daqs it-tellieqa għall-prim ministru tal-pajjiż. Fil-Honda, ir-riżultati tal-bejgħ ta ’Accord dejjem ġew iġġudikati b’rashom għoljin, u anke fis-Serbja dan il-mudell dejjem kien il-pedament tal-bejgħ. L-aħħar ġenerazzjoni Accord kienet mudell ta ’suċċess kbir għall-Honda, allura mhix sorpriża li s-suċċessur tiegħu wirtu f’termini ta’ disinn. Sinifikament usa 'u kemmxejn inqas, u dawk il-5 millimetri iqsar, l-Accord il-ġdid jieħu mess aktar emozzjonali u sportiv. Truf qawwi bi fenders pronunzjati li jaċċentwaw il-wisa 'tal-vettura jagħtu lill-Accord linja qawwija u bil-ponta b'personalità distinta. Il-gruppi tad-dawl ta 'quddiem u ta' wara għandhom disinn ħafna aktar aggressiv u sofistikat, u l-ġisem irċieva ċ-ċarezza stilistika meħtieġa, kif ukoll muskolatura atletika. Imma dan kollu huwa biżżejjed biex tkompli l-karriera ta 'suċċess tal-predeċessur. Mhux ovvja li le.
Ejja mmorru fl-ordni. L-Accord il-ġdid jinsab baxx ħafna. Filwaqt li ħafna mill-kompetituri jikbru fl-għoli u joqogħdu fihom dejjem aktar, fl-Accord il-ġdid, ix-xufier iħoss li qiegħed bilqiegħda f’coupe sportiv. L-art tal-karozza tbaxxiet b’10 millimetri, li kien jogħġob b’mod speċjali liċ-ċampjin tal-rally tal-istat Vladan Petrovich li għadu kif inħoloq: “L-interjuri tal-Accord il-ġdid huwa wieħed mill-aqwa fil-klassi tan-nofs. Huwa joqgħod fuq sedili tal-ġilda wesgħin u baxxi b'bolsters tal-ġenb perfetti. Grazzi għall-aġġustament wiesa 'ta' l-isteering u s-sedil, kulħadd jista 'jsib il-pożizzjoni ta' bilqiegħda perfetta. L-isteering tal-isport bi tliet spike huwa wkoll ta’ min ifaħħarha. Idejh huma "sbieħ" ħafna għalih u għandu l-forma perfetta. L-intern kollu huwa magħmul minn materjali ta 'kwalità u huwa pjaċevoli ħafna. Il-kabini tas-sewwieq u tal-passiġġier ta' quddiem huma ddisinjati perfettament biex jipprovdu sensazzjoni spazjuża mhux komuni f'din il-klassi. Qisu bilqiegħda f’karozza lussuża kbira. Għaqda meraviljuża ta' lussu u sportività f'karozza waħda. Għandu jiġi nnotat l-organizzazzjoni tal-kmandi fuq il-console taċ-ċentru. Il-kontrolli tas-sistema tal-awdjo huma sempliċi u separati b'mod ċar mill-kontrolli tal-arja kondizzjonata u tal-ventilazzjoni. Il-buttuni kollha għandhom stroke preċiża u huma magħmula minn materjali ta 'kwalità għolja. B’mod ġenerali, il-kwalità u l-kumpattezza huma impressjonanti.”
Ejja ngħidu wkoll li l-kamra fil-livell tal-ispalla żdiedet b'65 millimetru. Dak li se jieħu pjaċir lill-passiġġieri tas-sedil ta 'wara huwa l-dirgħajn ċentrali u l-ftuħ għall-arja kondizzjonata. Filwaqt li l-ftuħ tal-bieb kbir ta 'quddiem tal-Accord jagħmel li tħossok qisu qed bilqiegħda f'karozza sportiva għal tnejn, l-uniku ilment huwa t-tailgate relattivament żgħir, li jeħtieġ xi flessibilità minn nies għoljin. Iżda meta nies twal jiġu akkomodati, tkun sorpriża pjaċevoli b'kamra tar-ras u l-irkoppa, li tipprovdi kumdità komparabbli mal-livell ta 'kumdità tal-klassi msemmija hawn fuq. B'467 litru spazju għall-bagalji, l-Accord huwa l-mexxej fil-klassi tiegħu. It-tarf tat-tagħbija jinżel 80 millimetru, u f'kull kumpliment, l-art hija kompletament ċatta, u d-dahar tas-sedil ta 'wara li jintwew għandhom proporzjon ta' 60:40. L-impressjoni ġenerali tal-interjuri attraenti tal-karozza tat-test ġiet imsaħħa minn pakkett ta’ tagħmir tal-ogħla livell li jinkludi sistema Bluetooth hands-free għas-sewqan, port AUX u port tal-iPod, kif ukoll port USB, sunroof tal-enerġija, sensuri tal-parkeġġ fuq is-sedil tas-sewwieq fuq quddiem u fuq wara, fetħiet għall-arja kondizzjonata. għal wara tal-kabina. M’hemmx għalfejn ngħidu li l-mirja ta’ barra huma aġġustabbli minn barra, iżda li hu ta’ min ifaħħarhom hu li jisħnu u jintwew, b’dak it-tajjeb awtomatikament jinżel meta jreġġa’ lura favur parkeġġ aktar faċli. Ġewwa l-Accord hemm diversi postijiet fejn jaħżnu affarijiet żgħar: xorb, biljetti tal-karozzi...
Il-karozza tat-test hija mgħammra bl-iktar magna sportiva disponibbli fi Honda Accord. Jekk kont kuntent bil-prestazzjoni tagħha fil-ġenerazzjoni preċedenti, id-2.4 DOHC i-VTEC se jissorprendik b’mod pjaċevoli din id-darba, minħabba li t-titjib tagħha huwa ferm aktar impressjonanti fil-prattika milli fuq il-karta. Din hija verżjoni mtejba tal-unità tal-ġenerazzjoni preċedenti, li primarjament tvarja f'qawwa u torque ogħla, kif ukoll sistema ottimizzata ta 'kontroll tal-valv (i-VTEC) u l-fatt li tissodisfa l-istandards ambjentali futuri Euro 5. Il-magna tiżviluppa 201 hp. b’7.000 rpm u torque massimu ta ’234 Nm b’4.300 rpm. Meta mqabbel mal-predeċessur tiegħu, għandu żieda ta ’11 hp fil-poter. u torque bi 11 Nm. Huwa importanti li wieħed jinnota li t-torque tal-magna mfassla mill-ġdid huwa disponibbli b'rpms aktar baxxi, li jżid il-flessibilità. Bla dubju, l-iktar persuna kompetenti biex tevalwa l-prestazzjoni tal-magna hija ċ-champion renjanti tar-rally ta 'pajjiżna Vladan Petrovich: “Ikolli nammetti li stennejt dan mingħand Honda. Il-possibbiltajiet tal-magna huma tassew kbar, iżda l-elastiċità tagħha f'żoni żgħar tax-xogħol għandha tiġi mfaħħra b'mod speċjali. Din l-elastiċità tnaqqas il-ħtieġa għal bidliet ta 'tagħmir, li huwa ta' pjaċir għal dan il-mudell. Għal darb'oħra nixtieq nirringrazzja lill-inġiniera Honda li ħadmu fuq it-trasmissjoni. Filwaqt li jien personalment m'iniex fan tat-trażmissjonijiet semi-awtomatiċi, it-trażmissjoni b'ħames veloċitajiet tal-Honda Accord jistħoqqilha għaxra nadifa. Fil-modalità "D" jew "S", jew meta tuża l-mod manwali b'lievi wara l-isteering, il-gearbox inbidlet estremament malajr, mingħajr dewmien jew jerks, u kienet maħsuba bir-reqqa. Il-magna Accord hija kuntenta ħafna li tirrispondi għat-throttle. F'4.000 rpm iġib ruħu isbaħ, u f'veloċitajiet għolja "porzjon" enviable ta 'horsepower jilħaq l-art, li huwa akkumpanjat minn ħoss tal-magna metalliku u ħarxa. L-aċċelerazzjonijiet huma kbar u s-sorpass huwa xogħol reali f’din il-karozza.”
Accord jagħtik ukoll sorpriża pjaċevoli fl-istazzjon tal-petrol. Sewqan fit-triq miftuħa b'90 km/h, l-Accord 2.4 i-VTEC kkunsmat biss 7 litri għal kull 100 kilometru, u fuq l-awtostrada b'130 km/h, l-Accord irreġistra konsum ta' 8,5 litri biss. kull 100 kilometru. Il-konsum medju reġistrat fit-test kien ta '9,1 litri għal kull 100 kilometru, iżda rridu ninnutaw li rrealizzajna li nofs il-kilometri kienu misjuqa f'kundizzjonijiet urbani. Kif tafu, fil-bidu tas-seklu XNUMX, il-produtturi tal-karozzi ffaċċjaw problema żgħira biex jgħaqqdu prestazzjoni eċċellenti tas-sewqan ma 'kumdità tajba, u fil-klassi tan-nofs tal-karozzi. Is-sospensjoni tal-Honda Accord hija litteralment meraviljuża. Iċ-ċentru tal-gravità tal-vettura tbaxxa, il-korsa tar-rota twessgħet, is-sospensjoni ta' quddiem ġiet iddisinjata kompletament mill-ġdid, u s-sospensjoni ta' wara għandha s-sospensjoni multi-link ippruvata b'damping varjabbli. B'riġidità akbar tal-ġisem, l-Accord il-ġdid iwieġeb b'mod aktar kuraġġuż u preċiż.
Il-maniġment sar aktar responsabbli u sikur, u l-vibrazzjonijiet naqsu, li Vladan Petrovich ikkonferma magħna: “F’bidliet f’daqqa ta’ direzzjoni, l-istabbiltà tal-Accord hija f’livell enviabbli, u b’veloċitajiet għoljin tagħti lis-sewwieq sensazzjoni ta’ kunfidenza u sigurtà. Is-sospensjoni modifikata tirreżisti perfettament il-liġijiet tal-fiżika, u l-inklinazzjoni tal-ġisem hija minima. Anke meta jgħaddi malajr minn kantunieri ħorox, l-Accord jibqa’ newtrali mingħajr ma jitlef il-kuntatt mal-art. Il-passiġġieri żgur li se jħossu l-finitura aktar iebsa tal-assorbitur tax-xokk, li hija speċjalment evidenti meta jaqsmu l-ħofor. Imma dan kollu jinsab fil-kumdità. Kont taħt l-impressjoni li l-inġiniera tal-Honda għaqqdu umidifikaturi aktar iebsa ma molol aktar artab u għalhekk ipprovdew kompromess kbir bejn il-kumdità u l-aġilità tajba. Madankollu, wieħed għandu joqgħod attent fiż-żoni tal-fruntiera, għax għal dawk li għandhom wisq ambizzjoni sportiva, is-sospensjoni tista 'tkun kajmana, u ma ninsewx li din il-karozza tiżen aktar minn 1,5 tunnellati, b'overhangs pronunzjati. Ukoll, naħseb li l-power steering progressiv jista 'jkun aktar "komunikattiv". Iktar informazzjoni mill-istorja ma jimpurtax, iżda dak huwa individwali wkoll."
Minbarra s-sistema VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP), dan huwa tagħmir standard, iżda dak li huwa disponibbli għal sidien ġodda bi ħlas addizzjonali huwa ADAS (Advanced Driving Assist System), sistema li tikkonsisti fi tliet teknoloġiji. L-ewwel minn dawn it-tlieta hija LKAS (Lane Keeping Assist System), li tuża kamera biex tiskopri vettura mhux ikkontrollata li tidħol f'karreġġjata. ACC (Adaptive Cruise Control) juża radar b'mewġ millimetriku biex iżomm distanza kostanti mill-vettura ta' quddiem. L-ADAS hija CMBS (Sistema ta’ Evitar ta’ Ħabtiet) li timmonitorja d-distanza u l-veloċità bejn l-Accord u l-vettura ta’ quddiemha, li tavża lis-sewwieq meta tiġi rrappurtata ħabta, u tgħin biex tnaqqas l-impatt ta’ ħabta. Wara dak kollu li ntqal hawn fuq, għidna addio lil Accord b'impressjonijiet pożittivi. Dehra aggressiva, ġewwa ta 'kwalità għolja, tagħmir top-end, magna meraviljuża u pedigree enviable. U dan kollu għal 23.000 euro, kemm għandek bżonn twarrab għall-mudell bażi b'magna ta '2 litri. Għall-kopja tat-test (2.4 i-VTEC u kit ta' tagħmir Eżekuttiv) huwa meħtieġ li jiġu differiti EUR 29.000 mad-dwana u l-VAT.
Video test drive: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
