Test: Ford Mondeo Hybrid Titanium

Din is-sena f’Tannis, id-Danimarka, fejn ġbarna flimkien il-ġurija tal-Karozza Ewropea tas-Sena, xi ftit jew wisq iduru madwar il-Volkswagen Passat u l-Ford Mondeo. Żewġ atturi ġodda u tnejn importanti ħafna fis-suq tal-karozzi globali u, għalhekk, fis-suq globali tal-karozzi. L-opinjonijiet kienu maqsuma: xi ġurnalisti għoġobhom l-eżattezza Ġermaniża, oħrajn is-sempliċità Amerikana. Is-sempliċità tfisser ukoll li Ford qed tiffoka dejjem aktar fuq vetturi globali, li tfisser forma waħda għad-dinja kollha. Huwa l-istess mal-Mondeo, li f’din l-istampa ilu fit-toroq Amerikani għal kważi tliet snin.

Il-Mondeo issa jinsab għall-bejgħ fl-Ewropa u ovvjament. Xi nies jħobbu d-disinn, oħrajn le. Madankollu, fil-Ġermanja u f'ħafna pajjiżi oħra, il-politika tal-ipprezzar għall-karozzi hija differenti mill-politika fis-Slovenja, u għalhekk il-possibbiltajiet tal-karozzi huma differenti. Fis-Slovenja, il-Volkswagen hija raġonevoli ħafna mal-biċċa l-kbira tal-mudelli, li naturalment tagħtiha pożizzjoni tal-bidu differenti. Dan huwa parzjalment għaliex iddeċidejna li nippruvaw il-verżjoni ibrida. Bħalissa, m'hemm l-ebda prezz Sloven għalih (sfortunatament, mhux id-dejta teknika kollha li se tkun magħrufa fil-bidu tal-bejgħ), u għadu mhux magħruf eżattament meta l-ibrida Passat se tidħol fis-suq. Tqabbil dirett bħal dan huwa impossibbli.

Raġuni addizzjonali għall-ittestjar bikri tal-Mondeo il-ġdid huwa, ovvjament, il-post tiegħu fil-finali tal-karozzi Ewropej fl-2015. Ovvjament, ħa l-post hemm, kif mistenni, iżda issa s-seba’ kandidati se jkollhom jiġu ttestjati bir-reqqa. . Iżda peress li l-Mondeo ibrida mhux se tinbiegħ f’pajjiżna għal xi żmien, kellna neħduha fil-kwartieri ġenerali tagħna f’Cologne, il-Ġermanja, li hija kważi eżattament elf kilometru mill-uffiċċju tagħna. Iżda peress li l-karozzi huma l-imħabba tagħna, l-idea li ttiru lejn Cologne u nirritornaw bil-karozza malajr waqgħet fuq art fertili. Fl-aħħar iżda mhux l-inqas, ir-rotta millennial hija l-opportunità perfetta biex issir taf il-karozza. U kienet. L-ewwel ansjetà jew biża’ kienet ikkawżata mis-sewqan fuq l-awtostradi Ġermaniżi. Għadhom mhux ristretti, għall-inqas f'ċerti żoni, u s-sewqan veloċi huwa l-akbar ghadu tal-vetturi ibridi jew elettriċi, peress li l-batteriji jbattu ħafna aktar malajr min-normal, is-sewqan b'mod aktar komdu.

Il-biżgħat tneħħew parzjalment minn tank tal-karburant ta '53 litru deċentement kbir u l-idea li ħafna drabi konna nsuqu biss b'magna petrol li taħdem. It-tieni problema, ovvjament, kienet l-ogħla veloċità. B'veloċità ta '187 kilometru fis-siegħa biss, id-dejta teknika wriet ftit li xejn, speċjalment għal karozza daqshekk kbira. Jekk ma 'dan inżidu l-imġieba tas-soltu ta' karozzi jew magni li jilħqu l-qawwa jew il-veloċità medja malajr ħafna, iżda mbagħad jaċċelleraw għall-ogħla veloċità għal ħafna itwal, it-tħassib kien iġġustifikat. B'xi mod sibna li l-Mondeo kien se jolqot 150, forsi 160 kilometru fis-siegħa f'ammont ta 'ħin deċenti, u mbagħad ...

Madankollu, kollox irriżulta ħażin! L-ibridu Mondeo mhu bil-mod xejn, l-aċċelerazzjoni tiegħu mhijiex daqshekk mgħaġġla, iżda hija ferm ogħla mill-medja għal ħafna karozzi f'din il-klassi. Allura, waqqafna l-cruise control għall-valur massimu tiegħu (180 km / h) u gawdejna. Fis-sens litterali tal-kelma. Sewqan fuq awtostradi Ġermaniżi jista 'jkun ta' għeja, speċjalment jekk m'intix mgħaġġel biżżejjed, billi s-sewwieqa jridu jgħaddu minn sezzjonijiet kemm jista 'jkun malajr mingħajr limiti ta' veloċità. Għalhekk, trid taġixxi malajr jekk ma tridx kontinwament tagħmel pass lura u tħares fil-mera ta 'wara għal aktar ħin milli' l quddiem. Dażgur, trid ukoll tagħti attenzjoni lill-ħafna karozzi 'l quddiem li jridu wkoll jidħlu fil-karreġġjata tas-sorpass. Ħafna xogħol? Mhux xejn f'Mondeo. Fil-ġenerazzjoni l-ġdida, Ford mhux biss offriet disinn ġdid, iżda wkoll numru ta 'sistemi ta' assistenza ġodda li verament jgħinu fi vjaġġ daqshekk twil.

L-ewwelnett, il-cruise control tar-radar, li awtomatikament issegwi l-vettura quddiem u, jekk meħtieġ, awtomatikament ibbrejkja. L-Assistenza għat-Tluq tal-Karreġġjata tiżgura li l-vettura tkun dejjem fil-karreġġjata tagħha stess, anke billi ddawwar l-isteering wheel. Ovvjament, il-karozza mhix miexja waħedha, u jekk is-sistema tidentifika li s-sewwieq mhux qed iżomm l-isteering jew iħalli s-sistema biex jikkontrolla l-karozza, ħoss ta 'twissija jinħareġ malajr u s-sistema teħtieġ li s-sewwieq jieħu l-isteering . Jekk iżżid ma 'dan l-iswiċċjar awtomatiku tar-raġġ għoli, jidher ċar li s-sewqan jista' jkun pjuttost komdu. Sorpriża addizzjonali ġiet mill-assemblaġġ ibridu Monde tat-tielet ġenerazzjoni. B'differenza mill-biċċa l-kbira, li tista 'taħdem bl-elettriku bħala medja sa 50 kilometru fis-siegħa (għalhekk it-twemmin li s-sewqan ibridu ma jagħmlilna l-ebda ġid fuq vjaġġ bit-triq tant twil), Monde tista' ssuq bl-elettriku b'veloċitajiet sa 135 kilometru kull siegħa.

Magna tal-petrol ta' żewġ litri (143 "horsepower") u żewġ muturi elettriċi (48 "horsepower") jipprovdu total ta' 187 "horsepower". Minbarra l-operat normali tal-magna tal-gażolina, il-muturi elettriċi jwettqu funzjonijiet differenti - wieħed jgħin lill-magna tal-gażolina tiċċaqlaq, u l-oħra prinċipalment tieħu ħsieb li tirriġenera l-enerġija jew tirrikarika l-batteriji tal-jone tal-litju (1,4 kWh) installati taħt wara. bank. Għalkemm il-kapaċità tal-batterija hija relattivament żgħira, it-tħaddim sinkroniku jiżgura li l-batteriji li jispiċċaw malajr jiġu ċċarġjati wkoll malajr. Riżultat finali? Wara eżattament 1.001 kilometru, il-konsum medju kien ta’ 6,9 litri għal kull mitt kilometru, li, ovvjament, huwa vantaġġ kbir għall-Mondeo, peress li konna nistennew ħafna aktar konsum u inqas mill-ibrid drive. Huwa, ovvjament, saħansitra aħjar meta ssuq madwar il-belt. Bi bidu bla xkiel u aċċelerazzjoni moderata, kollox huwa mħaddem bl-elettriku, u filwaqt li l-batteriji jbattu malajr, huma wkoll jiċċarġjaw daqstant malajr u huma kważi impossibbli li jitneħħew bis-sħiħ, u jipprovdu assistenza elettrika kważi kostanti.

Bħal, pereżempju, fuq highway standard, fejn minn mitt kilometru saqna daqs 47,1 kilometru biss bl-elettriku, u l-konsum tal-petrol kien biss ta’ 4,9 litru kull mitt kilometru. Għandu jiġi nnutat li l-kejl ittieħdu fi ġlata severa (-10 gradi Celsius), f'temp sħun ir-riżultat ċertament se jkun saħansitra aħjar. Fi ftit aktar minn xahar, kellna 3.171 km fil-Mondeo ibridu, li minnhom 750,2 kienu misjuqa purament bl-elettriku. Meta wieħed iqis li l-karozza ma teħtieġx ċarġ elettriku u tintuża bħal kull karozza normali, nistgħu biss nimxu quddiemha u nsibu li l-Mondeo hija waħda mill-aqwa karozzi ibridi li ttestjajna s'issa.

Naturalment, aħna nqisu d-drivetrain kif ukoll il-forma u l-użabilità tal-vettura. Naturalment, kull medalja għandha żewġ naħat, l-istess bħall-Mondeo. Jekk it-traffiku tal-awtostrada kien ogħla mill-medja, allura kien differenti waqt sewqan normali. L-ibridu Mondeo mhuwiex iddisinjat għat-tlielaq, u għalhekk ma jħobbx is-sewqan veloċi, l-istess bħax-chassis u l-isteering tiegħu. Għalhekk, waqt is-sewqan ta 'kuljum, kultant tista' tkaxkar fis-sens li l-karozza qed tinqabeż, u l-isteering jista 'jkun imdawwar faċilment wisq għal sewqan aktar deċiżiv. Dan inkweta lill-membri kollha tal-bord editorjali tagħna. Imma oqgħod attent, mhux għal żmien twil: l-ibridu Mondeo jidħol taħt il-ġilda tiegħek, b'xi mod tobdiha u fl-aħħar issib li m'hemm xejn ħażin fiha.

Fl-istess ħin, vantaġġi oħra tal-karozza jiġu fuq quddiem, bħal tagħmir standard u addizzjonali tal-karozza, tapizzerija tal-ġilda u trasparenza tad-dashboard. Tajjeb, din kienet ukoll parti mill-kontroversja editorjali – uħud għoġobha, oħrajn le, kif għamlet iċ-ċentru console, li issa għandha ħafna inqas buttuni u trid tidra xi ftit il-forma tagħha. Madankollu, huwa importanti li tkun taf li din hija karozza globali li Ford qed timmira għal volumi kbar ta' bejgħ magħha, speċjalment f'partijiet oħra tad-dinja, iżda mhux fl-Ewropa jew fis-Slovenja. Peress li l-magna tat-test kienet iddestinata għas-suq Ġermaniż, din id-darba deliberatament astjejna milli tgħammar il-magna. Fis-Slovenja, il-karozza se tkun mgħammra b'tagħmir reġjonali, li probabbilment se jkun differenti, iżda fil-verżjoni ibrida ċertament se tkun pjuttost rikka.

test: Sebastian Plevnyak

Mondeo Hybrid Titanium (2015).

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Summit Auto DOO
Prezz tal-mudell bażi:	€ 34.950 (il-Ġermanja)
Spiża tal-mudell tat-test:	€ 41.800 (il-Ġermanja)
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Qawwa:	137kW (187 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	9,2 s
Veloċità massima:	187 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	4,2l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - displacement 1.999 cm3 - qawwa massima 105 kW (143 hp) f'6.000 rpm - torque massimu 176 Nm f'4.000 rpm Mutur elettriku: DC kalamita mutur sinkroniku - nominali vultaġġ 650 V - qawwa massima 35 kW (48 HP) Sistema kompluta: qawwa massima 137 kW (187 HP) f'6.000 rpm Battery: batteriji NiMH - vultaġġ nominali 650 IN.
Trasferiment tal-enerġija:	il-magna tmexxi r-roti ta 'quddiem - trasmissjoni varjabbli kontinwament ikkontrollata elettronikament b'ger planetarju - tajers 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
Kapaċità:	veloċità massima 187 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'9,2 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 99 g/km.
Trasport u sospensjoni:	sedan - 4 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, molol tal-weraq, binarji trasversali bi tliet spike, stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat) , diska ta 'wara - 11,6, 53 m. – tank tal-gass – XNUMX l.
Quddiesa:	vettura vojta 1.579 kg - piż totali permissibbli 2.250 kg.
Kaxxa:	5 postijiet: 1 × backpack (20 l); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); Bagalja waħda (2 l)

Il-kejl tagħna

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Stat tal-kilometraġġ: 5.107 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	9,5s
402m mill-belt:	16,9 snin ( 141 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	Il-kejl mhuwiex possibbli b'dan it-tip ta 'gearbox. S
Veloċità massima:	187km / h (Gear lever fil-pożizzjoni D)
konsum tat-test:	7,0 l / 100km
Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard:	5,9 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	42,9m
Tabella AM:	40m
Storbju b'50 km / h fis-3 ger	55dB
Storbju b'90 km / h fis-3 ger	62dB
Storbju b'130 km / h fis-3 ger	66dB
Storbju ta 'l-idling:	29dB

Klassifikazzjoni ġenerali (364/420)

• Naturalment, il-verżjoni ibrida hija waħda mill-aqwa fil-każ tal-Mondeo il-ġdid. Naturalment, huwa wkoll veru li l-karozza, u s-sewqan, u xi ħaġa oħra jeħtieġu aġġustament tas-sewwieq jew l-istil tas-sewqan tiegħu. Jekk m'intix lest għall-bidla, jista' jsegwi d-diżappunt.

• Barra (13/15)

  Għal min iħobb il-karozzi Amerikani, l-imħabba tkun għall-ewwel daqqa t'għajn.

• Intern (104/140)

  Il-Mondeo l-ġdid joffri ħafna iktar mill-predeċessur tiegħu, bl-eċċezzjoni ovvjament tal-kompartiment tal-bagalji, li jappartjeni wkoll għall-batteriji fil-verżjoni ibrida.

• Magna, trasmissjoni (55
  
  
  / 40)

  Jekk inti kemmxejn inklinat lejn karozzi ħodor, il-Mondeo ma jiddiżappuntakx.

• Prestazzjoni tas-sewqan (62
  
  
  / 95)

  Il-Fords huma notorjament tajbin, u s-CVT jistħoqqlu l-inqas tifħir għal din il-karozza, u l-istering jista 'jkun aktar dirett b'veloċitajiet ogħla.

• Prestazzjoni (30/35)

  Karozza ibrida mhix atleta, li ma jfissirx li ma tħobbx aċċelerazzjonijiet qawwija (inkluż minħabba t-torque kostanti tal-mutur elettriku).

• Sigurtà (42/45)

  Ħafna sistemi ta 'assistenza għandhom l-ogħla klassifikazzjonijiet NCAP għal vetturi Ford.

• Ekonomija (55/50)

  B’sewqan moderat, is-sewwieq jikseb ħafna, u l-extravaganza tiġi kkastigata wkoll għal karozza normalment misjuqa, speċjalment magna tal-petrol.

Infaħħru u nirrifjutaw

forma

magna u drive ibridu

konsum tal-fjuwil

radar cruise control jista 'jintuża wkoll b'mod normali, mingħajr ibbrejkjar awtomatiku

tħossok ġewwa

abbilità

chassis artab u delikat

huwa faċli wisq li ddawwar l-isteering wheel

veloċità massima

verżjoni tal-karrozza b'erba 'bibien biss