Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Il-magna li tnaqqas id-daqs lanqas biss tieħu n-nifs
Kontenut
Mill-ewwel tnedija tagħha fis-suq fl-2002, il-Ford Focus ST saret sinonima mal-isportività tal-Ford fil-klassi sedan kompatta. Ħafna manifatturi huma marbuta li jkollhom subklassi tal-karozzi msejħa "hot hatchback". Din hija l-klassi li fi tmiem ix-XNUMX ġabet l-isportività eqreb lejn dawk li kienu joqogħdu fuq is-sedili ta 'wara., u niddubita ħafna li fost il-qarrejja u l-viżitaturi tar-rivista u s-sit tagħna hemm ħafna nies li ma jkollhom assolutament l-ebda esperjenza b'tali karozzi. Naturalment, Ford kienet kullimkien hawn ukoll.
L-ewwel iltqajt ma ’bokkaporti sħan meta kont tifel, nammira l-indikatur ta’ l-RPM, b’rasi mqiegħda bejn is-sedili ta ’quddiem u s-sedil ta’ wara, li qabżet u żfin bir-ritmu ta ’riġel missieri fuq id-daxxbord tal-qawwi Ford Escort XR. Li x-xiri ta 'karozza tal-ogħla livell kien l-unika ħaġa raġonevoli li qal dak iż-żmien minn dawk li rrappreżentaw il-mudelli u l-għalliema tiegħi tal-karozzi.
Meta nħares mill-bogħod tal-lum, nemmen li kellhom (kważi) assolutament raġun. Allura jien ma tantx sorpriż li din il-klassi partikolari ta 'karozza niċċa hija waħda li l-manifatturi huma speċjalment imħassba dwar. Filwaqt li jistgħu ma jagħmlux ħafna flus fuqha, dawn il-karozzi huma bażi kbira għall-ittestjar għal... ukoll, ejja ngħidu l-qawwa tal-inġinerija.
Madankollu, l-aspettattivi f'din il-klassi huma ogħla b'mod sinifikanti milli kienu llum.. Il-Ford Focus ST hija prova ħajja li dan huwa tabilħaqq il-każ. Filwaqt li l-ewwel ġenerazzjoni kienet aktar minn sempliċiment karozza sportiva, fil-fatt, biss ftit aktar qawwija u mgħammra aħjar mill-mudell standard, ir-raba 'ġenerazzjoni attwali hija differenti ħafna.
Diskret, rikonoxxibbli, aktar b'saħħtu
M'hemm xejn ħażin li ma tinnotax il-ħafna differenzi esterni bejn il-Focus regolari u l-ST. Fil-fatt, mhumiex. Id-differenzi viżwali huma sottili, xejn Baha'i, u huma limitati għal ventijiet ta 'l-arja moderatament kbar u aggressivi, saqaf tax-xemx kemmxejn imkabbar u bamper ta' wara bi qtugħ fiż-żewġt itruf biex jitlesta t-tailpipe.
Jiġifieri ma ħaditx ħafna sforz biex magna bażikament konvinċenti tinbidel f'atleta li l-għajn tħobb tħares lejha. Barra minn hekk, jekk trid il-badge ST fuq wara tal-Focus tiegħek, tista 'wkoll tagħżel station wagon u anke diesel. Imma jekk tistaqsini, minkejja l-possibbiltajiet imsemmija, waħda biss minnhom hija l-iktar reali. Eżattament bħal ma kien it-test ST.
Ħallini nargumenta ftit bl-opinjoni tiegħi. Il-Focus ST, bil-magna tal-petrol turbocharged ta ’2,3 litri b’erba’ ċilindri, inġieb fis-suq biex joħroġ b’mod riżolut mid-dell ta ’RS kważi tat-tlielaq. (li allegatament mhux se jkollha fir-raba 'ġenerazzjoni) filwaqt li fl-istess ħin tiċħad il-pretensjonijiet li l-ġenerazzjoni ta' qabel kienet aktar boring meta mqabbla ma 'xi wħud mill-kompetizzjoni. Nafferma u nappoġġja bil-qawwa l-fatt li l-ST huwa "hatchback sħun" li huwa meraviljuż u utli kuljum, qabel il-kompetizzjoni. Huwa jista 'jkun kważi kompletament ċivilizzat, iżda jista' jkun ukoll ħafna umoristiċi u poignant.
Il-magna ST hija simili ħafna għall-predeċessur tagħha f'termini ta 'teknoloġija. Billi żied l-ispostament, irċieva kemm enerġija (12 fil-mija) kif ukoll torque (17 fil-mija). B'280 "horsepower" speċifiku u 420 Nm ta 'torque, huwa kapaċi jissodisfa x-xewqat tas-sewwieq, u t-tsunami tat-torque huwa disponibbli f'madwar 2.500 rpm.
Il-magna tħobb iddur ukoll f'aktar minn 6.000 rpm, iżda dan mhux meħtieġ. Dawk minnkom li diġà għandhom esperjenza b’din it-tip ta’ karozza se jkunu jistgħu jimmaġinaw bejn wieħed u ieħor x’hi kapaċi magna bħal din. Madankollu, għal dawk minnkom li għadhom ma kellhomx dik l-esperjenza, immaġina li fiż-żmien li tieħu biex taqra l-aħħar żewġ sentenzi, qed taċċellera barra mill-belt bil-Focus għal madwar 140 mph. Allura - aktar magna, aktar ferħ.
Il-konfigurazzjoni tax-chassis hija differenti mill-Focus standard fl-ST biss marġinalment. ST huwa inqas minn 10 millimetri, il-molol huma aktar b'saħħithom mill-verżjoni standard, l-istess stabilizzatur u shock absorbers (20 fil-mija quddiem u 13 fil-mija wara), u billi tagħżel il-pakkett tal-Prestazzjoni, ikollok ukoll DCC (Aġġustabbli Xokk Damping). Il-mekkaniżmu ta 'l-immanuvrar bl-enerġija elettrika huwa 15 fil-mija aktar sempliċi mill-Fokus standard, li huwa ugwalment rifless kemm fir-rispons kif ukoll fis-sensittività għall-movimenti ta' l-isteering mis-sewwieq.
Ford Performance - aċċessorju indispensabbli
Illum, lanqas biss nista 'nimmaġina hot hatch moderna li lanqas biss għandha swiċċ biex tagħżel settings differenti. L-ST, flimkien mal-Pakkett tal-Prestazzjoni, għalhekk għandu erba ’mapep tas-sewqan li fihom ir-rispons tal-pedala ta’ l-aċċeleratur, il-ħoss tal-magna, l-assorbitur ta ’xokk, ir-rispons ta’ l-istering u r-rispons tal-brejk ivarjaw skond il-programm magħżul (Żloq, Normali, Sport u Razza). Fil-programmi Sport u Race, iż-żieda awtomatika ta 'intergas ġiet miżjuda ma' dak kollu msemmi hawn fuq., tħaddim flessibbli ta 'kompjuters bi serraturi differenzali u interventi ta' sistemi ta 'sigurtà (roti li jiżżerżqu, ESP, ABS).
Minħabba li l-pakkett tal-Prestazzjoni huwa fil-biċċa l-kbira responsabbli għall-fatt li l-Focus ST huwa fil-fatt il-vettura ta '(mill-inqas) żewġ karattri differenti, nirrakkomanda ħafna li tagħżel dan il-pakkett. Speċjalment jekk inti ser taqsam l-Fokus tiegħek mal-bqija tal-familja. Is-Sinjura u t-tfal se jissuspettaw li l-Focus ST mhix eżattament l-aktar karozza komda, iżda f'kundizzjonijiet inqas sportivi, il-kumdità tkun aċċettabbli.iżda minkejja r-roti ta '19-il pulzier, għadu jiflaħ fil-ħajja ta' kuljum. Ukoll, jekk l-ebusija tdejqek wisq, ovvjament tista 'ttejjeb is-sitwazzjoni billi twaħħal roti u tajers omologati ta' 18 jew saħansitra ta '17-il pulzier.
Minħabba li l-Focus ST huwa ddisinjat primarjament għas-sewwieq, huwa ovvju li l-post tax-xogħol tiegħu huwa sempliċement kbir. L-ewwelnett, ix-xufier (u l-passiġġier) joqogħdu f'par ta 'sits Recar eċċellenti b'pożizzjoni ta' bilqiegħda kemmxejn ogħla bi bolsters tal-ġenb pronunzjati li jagħmluha eħfef biex jiġu ttrattati forzi laterali, iżda fl-istess ħin mhux riġidi wisq jew iebsin wisq. artab.
L-ergonomija tas-sits hija adattabbli perfettament u kompletament għall-Predisposizzjoni tiegħi. L-isteering wheel huwa d-daqs it-tajjeb, b'ergonomija kbira, iżda b'ħafna buttuni differenti. Il-pożizzjoni tal-pedali u tal-gear lever hija eżattament dak li tixtieq, imma minħabba t-ton sportiv tal-karozza kollha, nieħu l-pożizzjoni li l-brejk tal-idejn klassiku huwa iktar minn dak elettriku.
Fost l-aqwa karatteristiċi tal-ST, ngħodd ukoll il-fatt li hija karozza li tissodisfa kemm sewwieqa ta 'esperjenza kbira kif ukoll medji mil-lat ta' sewwieq. Il-punt tiegħi huwa li anke dawk li m'għandhomx ħafna esperjenza ta 'sewqan sportiv se jkunu mgħaġġla mal-ST. Minħabba li magna tista 'tagħmel dan... Jaf jaħfer, jaf jirranġa, u jaf jipprevedi, allura fil-prinċipju kuraġġ perfett huwa biżżejjed. Madankollu, naħseb li jistgħu jkunu saħansitra aktar sodisfatti bil-verżjoni aktar qawwija tal-Focus standard jew saħansitra l-ST b'magna diesel.
Fit-triq
Għalhekk, l-ST hija karozza li tista’ u trid timpressjona, speċjalment għal dawk li għalihom is-sewqan veloċi, sportiv u estremament dinamiku huwa pjaċir, mhux stress. Filwaqt li kurva ta 'torque għolja mingħajr quċċata pronunzjata ma teħtieġx wisq għarfien f'termini ta' tħaddim u effiċjenza massima tal-magna, hija meħtieġa ftit aktar għarfien u esperjenza tas-sewqan biex jintlaħqu l-limiti ST.
Dawk li jafu l-baŜi tas-sewqan sportiv malajr isibu li hemm ftit jew xejn understeer u l-parti ta 'wara turi rieda li ssegwi s-sett tar-roti ta' quddiem għal ħin twil ħafna. It-tagħmir ta 'l-istering huwa komunikattiv ħafna u jirrispondi istantanjament għal kull kmand mix-xufier, imma jekk trid tassew taqbeż u tinbidel f'dawra, ikollok bżonn ħjiel speċifiku ħafna.
Jekk taf kif tilgħab bit-throttle, it-trasferiment tal-massa u t-tagħbija mixtieqa tal-fus, tista 'faċilment tadatta l-imġieba ta' wara biex taqbel mal-istil tas-sewqan tiegħek. Is-sewqan madwar il-kantunieri huwa ta 'pjaċir. L-inklinazzjoni hija żgħira ħafna, il-qabda hija dejjem fuq il-ponta ta 'probabbli u eċċezzjonali. Rwol importanti f'dan għandu wkoll id-differenzjali ta 'qfil effettiv, li, flimkien mat-turbocharging, jiġbed il-fus ta' quddiem tal-karozza oerhört sew fil-liwjiet.
Filwaqt li t-torque huwa veloċi biżżejjed u ċaqliq ta 'spiss wisq mhuwiex verament meħtieġ għal kollox, lieva ta' bidla veloċi u preċiża b'rispons tajjeb ta 'bidla hija tħajjar li ċċaqlaq (wisq) ta' spiss. Il-gerijiet jikkoinċidu perfettament, iżda jien - minkejja l-abbundanza ta 'torque - f'kantunieri twal u mgħaġġla fit-tielet jew ir-raba' gear, ħassejt li naqqas it-throttle ma kienx l-aktar pjaċevoli. Jekk ir-revs tiegħi kienu qed jinżlu baxxi wisq, il-magna kienet "taqbad" id-dell bil-mod wisq.
Is-sinkronizzazzjoni perfetta tal-magna, it-trażmissjoni, l-istering u x-chassis hija r-raġuni għaliex dawk li għandhom anki qatra gażolina f’demmhom qed isegwu dejjem aktar għan wieħed biss ma’ kull kilometru vjaġġat – it-tfittxija għall-estremi. Dan huwa msaħħaħ aktar minn soundstage qawwi ħafna li jgħaqqad il-ħoss profond tas-sistema tad-dħul u t-thud qawwi tal-egżost, appoġġjat minn crackles qawwi okkażjonali.
It-taming tal-qawwa, it-torque u, fil-każ ta 'sistemi ta' sigurtà b'diżabilità, probabbilment ukoll il-liġijiet tal-fiżika jsiru tip ta 'vizzju li jrid jimxi mit-triq għal ambjent ikkontrollat. Iktar ma sirt naf u saq l-ST, iktar fdajtha u fl-istess ħin dejjem iktar indunajt kemm hi qawwija verament.
ST - għal kull jum
Madankollu, peress li kollox fil-ħajja ma jdurx fuq ir-rabja u l-veloċità, Ford aċċertat li l-Focus kienet ukoll karozza mgħammra ħafna u komda ħafna. Huwa mgħammar tajjeb.li jinkludi headlights LED, cruise control attiv, assistent tal-parkeġġ, lane keep assist, navigazzjoni, skrin tat-telefon li jirrifletti, WI-FI, sistema tal-awdjo B&O l-aktar avvanzata, wiri head-up, rota msaħħna u sedili. , windskrin imsaħħan u anke sistema ta 'startjar mgħaġġel. Ukoll, ipprova t-tieni darba u allura tinsa dwarha.
L-intern huwa mżejjen bi stil Ġermaniż u jaqbel mal-istil tad-disinn tad-dar. Dawk li jaħilfu bid-dehra tas-siġra tal-Milied u l-iskrins enormi, sfortunatament, mhux se jieħdu flushom lura f'Fokus. Barra minn hekk, il-parti ta ’barra tal-kabina, bl-eċċezzjoni tal-parti ta’ barra u tat-tapizzerija tas-sedil, mhix daqshekk stil sportiv hot hatch. Id-daxxbord mhux ikkuttunat bil-ġilda, u ma hemmx ħafna aċċessorji tal-aluminju u tal-karbonju fil-kabina. Personalment, nista 'faċilment ninjora dan, peress li nsibha iktar importanti li Ford tonfoq flus fuq dak li verament jimpurtaha.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Spiża tal-mudell tat-test: | 42.230 € |
| Prezz tal-mudell bażi bi skonti: | 35.150 € |
| Skont tal-prezz tal-mudell tat-test: | 39.530 € |
| Qawwa: | 206kW (280 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 5,7 s |
| Veloċità massima: | 250 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 8,9l / 100km |
| Garanzija: | Garanzija ġenerali 2 snin kilometraġġ illimitat, garanzija estiża sa 5 snin kilometraġġ illimitat, garanzija mobbli illimitata, 3 snin garanzija tal-verniċ, 12-il sena garanzija tas-sadid. |
| Reviżjoni sistematika | 20.000 km / 12 |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Karburant: | 8.900 XNUMX € |
| Tajers (1) | 1.525 XNUMX € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 1.525 XNUMX € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 5.495 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | f '€ (spiża għal kull km: 0,54 ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - petrol turbocharged - immuntat fuq quddiem trasversalment - spostament 2.261 cm3 - qawwa massima 206 kW (280 Nm) f'5.500 rpm - torque massimu 420 f'3.000-4.000 rpm - 2 camshafts fil-ras - 4 (kamxafts) valvi għal kull ċilindru - injezzjoni diretta tal-fjuwil. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | roti ta 'quddiem mmexxija mill-magna - trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet - 8,0 J × 19 roti - 235/35 R 19 tajers. |
| Kapaċità: | l-ogħla veloċità 250 km/h – 0-100 km/h aċċelerazzjoni 5,7 s – konsum medju tal-fjuwil (NEDC) 8,2 l/100 km, emissjonijiet tas-CO2 188 g/km. |
| Trasport u sospensjoni: | limousine - 5 bibien - 5 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, molol coil, wishbones bi tliet spike, stabilizzatur - sospensjoni waħda ta' wara, molol coil, stabilizzatur - brejkijiet diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta' wara, ABS, elettriku roti ta 'wara tal-brejk tal-ipparkjar (swiċċ bejn is-sedili) - isteering wheel b'ger rack, power steering elettriku, 2,0 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.433 kg - Piż totali permissibbli 2.000 kg - Piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 1.600 kg, mingħajr brejk: 750 kg - Tagħbija permissibbli tas-saqaf: np |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.388 mm - wisa '1.848 mm, b'mirja 1.979 mm - għoli 1.493 mm - bażi tar-roti 2.700 mm - binarju ta' quddiem 1.567 - wara 1.556 - tneħħija mill-art 11,3 m. |
| Dimensjonijiet interni: | quddiem lonġitudinali 870-1.110 mm, wara 710-960 - wisa 'ta' quddiem 1.470 mm, wara 1.440 mm - għoli tar-ras quddiem 995-950 mm, wara 950 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 535 mm, sedil ta' wara 495 mm - dijametru tar-rota tal-isteering - mm tank tal-karburant 370 l. |
| Kaxxa: | 375-1.354 l |
Il-kejl tagħna
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tajers: Kuntatt Sportiv Kontinentali 6/235 R 35 / Stat ta 'l-odometru: 19 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 14,1 snin ( 155 km / h) |
| Veloċità massima: | 250km / h |
| Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard: | 8,9 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 54,5m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 33,5m |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 59dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 65dB |
Klassifikazzjoni ġenerali (521/600)
Filwaqt li r-riżultat ma jappoġġjax dan, il-Focus ST jistħoqqlu ħames punti għoljin fejn jidħlu sentimenti. Mhux biss minħabba l-prestazzjoni tas-sewqan u l-prestazzjoni li nistennew minn karozza bħal din xorta waħda (il-Ford taf kif tieħu ħsieb dan), iżda fuq kollox minħabba l-fatt li minkejja l-karattru sportiv tagħha, tista 'tkun ukoll ta' kuljum. Hemm oħrajn, iżda f'dan il-qasam il-Fokus huwa qabel il-pakkett.
Kumdità (102
/ 115)Focus ST huwa ddisinjat primarjament għall-konvenjenza tas-sewwieq, iżda m'għandux prestiġju.
Trażmissjoni (77
/ 80)Il-konsistenza tal-prestazzjoni tal-magna u tax-xażi hija ta ’livell għoli, allura filwaqt li mhux l-ispeċifikazzjonijiet kollha huma l-aħjar fil-klassi, hija ta’ min ifaħħarha.
Prestazzjoni tas-sewqan (105
/ 100)Il-Focus tilef l-iktar fil-kumdità, iżda dan huwa mistenni minn dan it-tip ta ’karozza.
Sigurtà (103/115)
Aħna nilqgħu l-fatt li s-sistemi tas-sigurtà qed jirrispondu għall-karattru tal-vettura u l-programm tas-sewqan magħżul.
Ekonomija u ambjent (64
/ 80)F’206 kilowatts, l-ST jista ’ma jkunx ekonomiku, iżda anke b’din il-qawwa, jistgħu jitħaddmu inqas minn għaxar litri ta’ konsum.
Pjaċir tas-sewqan: 5/5
Bla dubju hija vettura li tistabbilixxi standards fil-klassi tagħha. Qawwi u preċiż, pjaċir tas-sewqan meta tridha, maħfra u ta 'kuljum (xorta) ta' sodisfazzjon meta tieħu tifel jew tifla għall-daycare jew mara għal film.
Infaħħru u nirrifjutaw
mutur, torque tal-qawwa
gearbox, proporzjonijiet tal-gerijiet
dehra
vetturi ferrovjarji
daqs tat-tank tal-karburant
brejk tal-ipparkjar elettriku
dak kollu li jinkwetanna jinkera (huwa biss ST)
xnigħat dwar il-futur inċert tal-verżjoni ST
