Test drive Lexus LS, BMW 7 u Audi A8. Merċenarji

F'dan it-test aħna deliberatament evitati l-Mercedes S-Class. Diffiċli temmen, imma 222 għamilha biex kien hemm biss hu u l-oħrajn. Madankollu, huwa dejjem aktar diffiċli li tagħżel fost il-bqija.

Fis-segment l-aktar prestiġjuż tas-suq, hemm taqbida serja, u l-manifatturi bilkemm jistgħu jlaħħqu ma 'xulxin fit-tellieqa għall-kumdità, il-qawwa u r-rikkezza tal-elettronika moderna. Il-BMW tas-sewwieq, l-Audi awstera u l-Lexus Ażjatiku - wasal iż-żmien li tinsa dawn il-cliches, għaliex fid-dinja moderna s-sedans eżekuttivi huma l-inkarnazzjoni assoluta tal-kumdità u t-teknoloġija, iżda xorta għandhom il-karattru tagħhom stess.

Roman Farbotko: "Kemm huwa frisk li ssuq sedan enormi li ma jkunx mgħobbi żżejjed b'għażliet għall-passiġġier importanti fuq il-lemin ta' wara."

Fil-fatt, inħossni ħażin ħafna dwar is-sedans eżekuttivi: jidher li kulħadd ta’ madwari jaħseb li jien xufier mikrija. Kollox kien imħassar minn Ġorġjan anzjan li kien qed isuq S-Class fil-221 body. Fil-bidu tal-2014, meta l-Klassi S il-ġdida kienet għadha kif dehret u kienet qed tagħmel daqqa ta' ħarta anke f'Kutuzovsky, smajt mistoqsija kemmxejn offensiva u persistenti ħafna: "Min ġibt?"

Minn dakinhar, kont attent biex niżgura li s-sedil tal-passiġġier ta 'quddiem ikun f'pożizzjoni naturali, u mhux imxaqleb 'il quddiem, u huwa aħjar meta l-ġisem ikun kemmxejn trab - hemm inqas suspett li xi ħadd se jara lili bħala sewwieq. Bil-Lexus LS500, dawn il-manipulazzjonijiet kollha mhumiex meħtieġa: ​​l-akbar karozza Ġappuniża u l-aktar avvanzata teknoloġikament tidher tant kuraġġuża u friska li ħadd ma jaħseb li jien naqla 'flus bħala sewwieq.

Kollox dwar il-body kit F Sport: huwa aktar aggressiv mill-AMG tal-Mercedes u l-S-line tal-Audi. Spoiler oħxon fuq l-għatu tat-trunk, trims immodest tas-soll tal-bieb u roti ta '20 pulzier b'disinn ikkomplikat ħjiel ċar li m'hemm l-ebda passiġġier ta' wara. U x'għandu jagħmel hawn? L-ebda skrins, l-ebda massaġġi, l-ebda ottoman. L-LS, ovvjament, joffri dan kollu, iżda f'verżjonijiet differenti.

B'mod ġenerali, l-intern jista 'jidher wisq lakoniku u ġeneralment anke gloomy, speċjalment għal udjenza eżiġenti mdorrijin bid-dawl tan-neon, moniters b'densità għolja ta' pixels u fuljetta naturali. Madankollu, m'għandekx tistrieħ fuq kopja tat-test: Lexus toffri velour u ġilda f'diversi kuluri, inklużi cognac u krema.

Kemm hu jibred issuq sedan enormi li ma jkunx mgħobbi żżejjed b'għażliet għall-passiġġier importanti fuq il-lemin ta 'wara. Wara kollox, ħadd ma kkanċella s-sospensjoni tal-arja estremament komda, kif ukoll il-magna supercharged ta '3,5 litri bi trasmissjoni awtomatika ta' 10 veloċità. F'ambjent urban, l-LS500 huwa l-epitome tal-grazzja. Is-sedan tinbidel b'mod eleganti minn ringiela għal ringiela, lulling b'rikba bla xkiel. Iżda hemm problema: bejn il-modi "Eko" u "Sport+" m'hemmx id-distakk li, pereżempju, toffri BMW. F'kull wieħed mill-modi, il-Lexus hija wisq komda u korteżija, issegwi biss il-manjieri korretti, u ma taċċettax il-ġenn tas-sewwieq.

U għalxejn: hemm "sitta" cooled supercharged b'qawwa 421 u 600 Nm ta 'torque, li jwiegħed 4,9 s sa 100 km / h. Għall-ewwel ma temminx dawn in-numri: Lexus jaqbad il-veloċità b'mod wisq ktieb tat-test u preċiż anke fil-modalità "gass to the floor". Il-kuxjenza tad-dinamika tiġi biss meta tinbidel fl-LS500 minn sedan aktar veloċi u medja bħall-BMW M5 jew il-Mercedes E63 AMG. Believe me, Lexus hija tajba anke fl-isfond tagħhom.

Hemm ipoteżi li dan id-disinn kuraġġuż bi xfafar u tiffjorixxi malajr se joħroġ mill-istil, imma x-xerrejja tal-karozzi Ġappuniżi meta jimpurtahom? Bħalissa, il-Lexus LS500 hija sensazzjoni u waqfa mill-moffa fi klassi fejn għal xi raġuni hija d-drawwa li minfuħ ħaddejk u tkun serji wisq. LS mhux hekk: in-nies iduru u jippontaw is-swaba lejha. Mhux din il-ħaġa prinċipali fis-snin 2020, meta l-karozzi u l-aġġeġġi bdew jidhru l-istess?

David Hakobyan: “Qed noqgħod fil-kju mal-ħasil tal-karozzi, imma ħadd ma ddur. Kulħadd biss jgħaddi minn ħdejn l-aktar BMW maestuża.”

Fl-opinjoni tiegħi, l-aktar persuna kuraġġuża fl-industrija tal-karozzi llum huwa l-kap tad-disinn tal-Jaguar Julian Thompson. F'era ta 'tolleranza universali u korrettezza, huwa għadu kapaċi jitkellem b'leħen għoli u jsejjaħ spade spade.

Aktar reċentement, ħaddan il-moda l-ġdida għal gradilji kbar tar-radjaturi. U dan minkejja l-fatt li fost id-disinjaturi tal-karozzi mhuwiex partikolarment drawwa li jiġi diskuss ix-xogħol tal-kollegi. Naturalment, Thompson ma semmiex ismijiet speċifiċi, marki tal-karozzi jew mudelli, iżda persuna għomja biss ma kinitx se raden li, l-ewwelnett, kienu qed jitkellmu dwar grills Audi massivi u mnifsejn BMW enormi.

Is-"seba" l-ġodda, it-tieni wara l-crossover xempju X7, ippruvaw fuq l-imnifsejn enormi tal-kisja tar-radjatur, iżda għal xi raġuni rċeviet barage ta 'kritika. Forsi minħabba li fuq SUV enormi soluzzjoni bħal din tidħol ħafna aktar armonjuż fid-dehra. U forsi għax il-pubbliku, li jippreferi sedans eżekuttivi, huwa ferm aktar konservattiv u riluttanti li jaċċetta bidliet radikali bħal dawn. Fi kwalunkwe każ, l-abbundanza ta 'kromju fuq il-wiċċ tas-"seba" ikkawżat ħafna diskussjoni immedjatament wara d-debutt.

U issa qed noqgħod fil-linja ma’ din il-karozza fil-ħasil tal-karozzi, numru kbir ta’ nies qed iduru, iżda ħadd minnhom ma jdur iħares lejn il-karozza. Kulħadd jgħaddi biss mill-aktar BMW maestuż.

Naturalment, irridu nqisu li din il-ħasil tal-karozzi tinsab f'Kamovniki għalja, u n-nies tal-post x'aktarx li ma jkunux sorpriżi b'tali karozza. Hawnhekk, anke karozzi lussużi tqal bħall-Bentley Flying Spur jew Rolls Royce Ghost m'huma ta' ebda interess. Imma mhux biss l-udjenza sofistikata taż-żona metropolitana tal-moda. Huwa biss li l-"imnieħer" il-ġodda huma pperċepiti b'mod tant naturali fuq din il-karozza li ma jweġġgħu l-għajnejn xejn.

Min-naħa l-oħra, jekk is-sid jonqos milli jissorprendi lil ħaddieħor bil-karozza tiegħu, allura forsi jista’ jagħmel dan ma’ xi ħadd li joqgħod fil-filliera ta’ wara? Sfortunatament le. Is-Seba hija lussuża daqs kull karozza f’din il-klassi. Imma xejn aktar. M'hemm xejn hawn la fl-irfinar jew fis-sett ta 'tagħmir li jista' juri. U xi soluzzjonijiet diġitali, bħall-pillola Samsung integrata fis-serħan tad-dirgħajn taċ-ċentru, issa saħansitra jidhru arkajċi.

Ftit snin ilu, il-fatt stess li tista 'tikkontrolla t-tagħmir kollu tas-salon minn pillola, u mbagħad sempliċement teħodha d-dar, kien xokkanti fih innifsu. U issa, f'era meta tista 'tissettja l-mogħdijiet tal-moviment ta' robot vacuum cleaner fl-appartament tiegħek minn smartphone Ċiniż ordinarju, kemm din is-soluzzjoni kif ukoll il-gadget innifsu b'qafas pjuttost wiesa 'madwar l-iskrin jidhru kemmxejn skaduti.

Imma taħsibx li jien rrabjata għas-"seba" u nipprova nippreżentaha bħala l-iktar dgħajfa mit-tlieta tagħna. Viċi versa. Kieku kelli biżżejjed flus fil-kont tiegħi b'sitt żerijiet biex nixtri karozza bħal din, allura nagħti preferenza lill-Bavarja. L-ewwelnett, għax hemm chassis ibbilanċjat eċċellenti. Huwa mhux biss komdu li tiċċaqlaq fid-dahar, iżda wkoll interessanti li toqgħod wara r-rota. U t-tieni, il-magna diesel taħt il-barnuża ta 'BMW hija xogħol reali ta' l-arti ta 'l-inġinerija.

Iva, din mhix il-magna innovattiva ta 'erba' turbo tal-verżjoni 750d, iżda wkoll "sitta", u bi tliet superchargers. Bi produzzjoni massima ta '320 hp. Bil. għandu peak torque impressjonanti ta '680 Nm, li huwa disponibbli minn 1750 rpm. Ibbażat fuq dawn iċ-ċifri, m'hemm l-ebda skop li anki tispjega x'inhi li taċċellera għal "mijiet" f'5 sekondi f'sedan li jiżnu aktar minn 2 tunnellati. Naturalment huwa impressjonanti.

Madankollu, dak li huwa l-aktar sorprendenti dwar il-magna "Seba" mhix il-produzzjoni tal-enerġija tagħha, iżda l-aptit tagħha. Huwa ċar li ċ-ċifri tal-passaport ma jistgħux jintlaħqu, imma jekk tagħfas l-aċċeleratur mingħajr fanatiżmu, allura anke fit-traffiku ta 'Moska tista' żżomm fi ħdan 8-9 litri għal kull "mitt". Impressjonanti, hux?

Nikolai Zagvozdkin: "Tista 'tkisser miljuni ta' kopji f'tilwima dwar preferenzi estetiċi, iżda personalment, naħseb li l-A8 hija l-isbaħ ta 'din it-trinità."

Ukoll, aħna inbiddlu l-postijiet. Sena u nofs ilu jien u Roman diġà qabblu dawn il-karozzi, imma konna fuq naħat opposti tal-barrikati. Imbagħad iddefenda l-Audi, u jien iddefendejt il-Lexus LS. Issa huwa bil-maqlub. Barra minn hekk, f'din il-battalja deher konkorrent ieħor - il-BMW 7-Series aġġornat.

L-argument ewlieni tiegħi l-aħħar darba kien il-mod kif issuq l-LS u l-fatt li ma tħossokx sewwieq fiha. Issa jien fuq l-A8 u għal darb'oħra ma rridx noħroġ minn wara r-rota. U l-fatt li f’din il-karozza (speċjalment kienet il-verżjoni L) stajt nitħawwad mas-sewwieq mhux daqshekk importanti.

U dan mhux l-uniku argument fit-tilwima mar-rivali. L-ewwelnett, nemmen li f'termini ta 'kumdità tas-sewqan, l-A8 hija l-mexxej ċar fost it-tliet karozzi ppreżentati fil-materjal. Ukoll, fir-rigward tal-aċċelerazzjoni... Iva, skont in-numri, Audi hija l-aktar bil-mod tat-trio: 5,7 s kontra 4,9 s għas-sedan Ġappuniż u 4,6 s għall-BMW. Iżda fid-dibattitu ta’ sekondi, il-kameras tat-traffiku ilhom li rebħu, u malli tagħfas ftit aktar il-pedala, trid tħallas multa oħra. U jien ukoll, bla dubju, innegozja sekonda ta’ aċċelerazzjoni (speċjalment meta qed nitkellmu fuq karozzi li jirnexxielhom jaslu għal 100 km/h f’inqas minn 6 sekondi) għall-kumdità li diġà semmejt hawn fuq.

L-A8L irriżulta li kienet karozza versatili għalija. Qatt ma ħsibt qabel li tista 'tgħid dan dwar sedan lussuż, iżda kien daqstant komdu li ssuq tul triq mhux ta' kwalità għolja ħafna lejn il-pajjiż biex taqbad xi affarijiet minsija lura fil-ħarifa, u tgħaġġel tul awtostrada vojta , u toqgħod fil-konġestjonijiet tat-traffiku. Grazzi speċjali għal dan lis-sospensjoni ta 'l-arja, li tista' tgħolli l-ġisem bi 12-il ċm jekk meħtieġ, u, ovvjament, lill-Audi all-wheel drive imfaħħar għal aktar minn darba - quattro.

Din l-Audi għandha wkoll sedili oerhört komdi. U speċifikament issa qed nitkellem dwar is-sedil tas-sewwieq. I aġġustaha darba meta I qabad l-ewwel karozza, u qatt ma miss l-aġġustamenti numerużi mill-ġdid. Mill-mod (aktar dwar dan se jkun f'wieħed mit-testi li ġejjin), fl-A6, li saq aktar tard, qatt ma kont kapaċi nsib l-aktar pożizzjoni tas-sewqan komda.

Xi wħud jistgħu jsejħu d-disinn interjuri tal-Audi wisq awster. Wieħed mill-ħbieb tiegħi, pereżempju, huwa ċert li dan huwa kif għandu jidher uffiċċju Ġermaniż klassiku fuq ir-roti. Niftakar kif xi darba d-dinja ammiraw id-disinn interjuri tal-BMW 7-Serje l-ġdida, u meta mqabbla ma’ dawn iż-żewġ karozzi, l-interjuri tal-A8 jidher iktar interessanti għalija personalment.

M'għandix tfal, iżda jidher li żewġ tablets immuntati fuq wara tas-sits ta' quddiem (jistgħu jitneħħew u, pereżempju, jittieħdu miegħek) u panel tal-kontroll bl-istil ta' smartphone kapaċi jiġbdulhom kompletament l-attenzjoni. anke fuq l-itwal vjaġġ u dan, ovvjament, huwa vantaġġ kbir. Il-ħila li jinteraġixxu ma 'żewġ skrins kbar fuq il-console taċ-ċentru hija pjuttost kapaċi li captivating adulti wkoll.

Ukoll, l-aħħar ħaġa: tista 'tkisser miljuni ta' kopji f'tilwima dwar preferenzi estetiċi, iżda personalment, naħseb li l-A8 hija l-isbaħ ta 'din it-trinità. Dan ifisser li għalija din il-karozza mhix biss universali, iżda wkoll armonjuża kemm jista 'jkun. Huwa ta 'pjaċir li tħares lejn u ta' pjaċir li rikba. U anki jekk xi ħadd jaħseb li jien is-sewwieq hawn, dan huwa prezz negliġibbli għal dak kollu ta 'hawn fuq.