Test: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Kontenut
Uniku, Coupe, SUV?
Bid-DS4, Citroën irid jattira klijenti li qed ifittxu karozza. klassi tan-nofs iktar baxxaiżda għandhom bżonnijiet differenti minn dawk li qed jippreparaw għal proposta simili msejħa Citroën C4. Aktar sportiv u b’karozzerija kemmxejn mgħollija, b’sedil bħal SUV, fi stil coupe – hekk tiddeskrivi Citroën lid-DS4.
Ġġudikati mill-estern frisk, ħafna xerrejja se jkunu kuntenti bid-DS4 il-ġdid. Nistgħu ngħidu li tista 'ssib ftit karozzi simili ħafna f'termini ta' disinn, iżda l-parti ta 'barra taċ-Citroën DS4 tagħti l-impressjoni li qed inħarsu lejn xi tip ta' prodott. marki premium... Id-disinjaturi rnexxielhom jaħbu l-għeruq ta 'DS4 pjuttost tajjeb.
Bl-istess mod, huwa jiżvela l-intern, li juri wkoll b'mod ċar ix-xewqa li joffri aktar minn dak li s'issa kienu mdorrijin bih il-klijenti ta 'Citroën. Huma possibbli kombinazzjonijiet ta 'kuluri differenti dashboards u kisi (bibien u sedili) u dak kollu li jappartjeni lilhom biss - fil-mudell tat-test tagħna, kulur skur, kważi kompletament iswed jipprevali. Is-sedili tal-ġilda ċertament jikkontribwixxu għall- għal impressjoni nobbli, il-produzzjoni finali tal-interjuri jistħoqqilha tifħir. Anke meta niġu għall-użu tal-buttuni u swiċċijiet ta 'Citroën, l-esperjenza hija tajba.
L-ergonomija dehret lid-disinjaturi ta 'Citroën importanti ħafna, allura nista' ngħid li m'hemmx kummenti hawn. Jikkawża biss ftit konfużjoni. żewġ pumi li jduru min-naħa tal-kontroll għar-radju, navigazzjoni, telefon u funzjonijiet oħra, hekk kif waqt is-sewqan, is-sewwieq għandu jagħti aktar attenzjoni lis-sewqan mit-triq, sabiex ma jiddisturbax u jitfi r-radju minflok jikkonferma t-talba tas-sistema li jmiss.
Ganċ goff u wara twieqi magħluqa għal dejjem fil-bieb ta 'wara
Ma nistgħu nwaħħlu fis-sedili għal xejn, l-ispazju ħieles tas-sedil ta 'wara huwa wkoll sodisfaċenti, għalkemm it-tlieta minnhom ma jgawdux ir-rikba itwal. Se jkun iktar diffiċli biex tadatta għad-deċiżjoni kemmxejn kuraġġuża ta 'Citroëns dwar kif iddisinjaw il-bibien tal-ġenb ta' wara. Fi sforz biex in-naħa ta 'barra tidher kemm jista' jkun simili għal coupé, huma negliġenza tal-użabilità din il-parti tal-karozza.
li mod kif tiftaħ il-bieb (barra l-ganċ huwa moħbi fil-post fejn jinsab il-qafas tat-tieqa ta 'wara) huwa perikoluż għal dwiefer itwal (speċjalment nisa). Jirriżulta wkoll li l-utent DS4 irid jabbanduna kompletament l-għażla twieqi miftuħa fuq il-bibien tal-ġenb ta ’wara. Għal ventilazzjoni effettiva waqt is-sewqan, din żgur mhix milqugħa.
Id-disinjaturi ta 'Citroën sabu wkoll importanti ħafna li jidħlu fis-saqaf. windskrin (idea simili hija implimentata fis-C3), li għas-sewwieq u l-passiġġier ta 'quddiem iżżid il-viżibilità' l quddiem u 'l fuq, iżda fil-jiem sħan tas-sajf irriżulta li dan id-dettall jippermetti saħansitra aktar tisħin aktar qawwi ġewwa. Effiċjenza kondizzjonaturi tal-arja awtomatiċi dan ma jistax jiġi kkontestat, iżda meta ssuq madwar il-belt, irid jaħdem bosta drabi iktar biex iħejji ambjent xieraq għal rikba komda.
L-ispazju tal-bagalji fid-DS4 il-ġdid huwa abbundanti. kbir biżżejjedimkejla mill-kompetituri tal-klassi tan-nofs-baxx, iżda ċertament mhux iddisinjati biex iġorru ammont eċċessiv ta 'bagalji. Nistgħu faċilment inżidu l-ispazju bihom swiċċjar parzjali jew komplet dahar tas-sedili ta 'wara, li jnaqqas ukoll il-kapaċità li jġorru aktar passiġġieri, iżda f'dan ir-rigward id-DS4 mhix differenti minn kompetituri oħra f'termini ta' użu.
Il-magna hija r-riżultat ta’ kollaborazzjoni bejn PSA u BMW.
Fil-qalba tad-DS4 li ttestjajna kien magna qawwija. Kar 200 "żiemel" kapaċi magna tal-petrol turbo 1,6 litru bid-denominazzjoni addizzjonali THP. Hija magna maħluqa minn kollaborazzjoni bejn il-kumpanija parent Citroën PSA u l-Bavarian BMW, u f'dan ir-rigward, l-inġiniera għandhom ikunu grati għat-taħriġ tagħhom. prodott konvinċenti... Naturalment, id-dejta dwar il-qawwa massima titkellem waħedha, iżda f'termini ta 'torque, il-magna tinsab fuq in-naħa tal-lemin, peress li 275 newton metru disponibbli f'firxa wiesgħa ta 'rpm (minn 1.700 sa 4.500).
M'hemm l-ebda ċaqliq nervuż u mgħaġġel b'relazzjoni mal-gear gear preċiż, il-qawwa hija aktar minn biżżejjed fil-kundizzjonijiet kollha tas-sewqan ... Minkejja l-possibbiltajiet, il-magna l-ġdida tista ' umli wkoll (naturalment, b'mess ħafif fuq il-gass), sabiex is-sewwieq ikun xi ftit jew wisq "fuq saqajh" waqt li jsuq - b'mod ekonomiku jew bi ħela.
Ix-chassis issodisfa t-talbiet ta 'magna b'saħħitha fl-aspetti kollha u kkontribwixxa wkoll għall-impressjoni. postijiet siguri fit-triq, l-istess fil-kundizzjonijiet kollha tat-triq sensazzjoni ta 'kumdità... Biss fuq toroq Sloveni mqaxxra ħażin (sfortunatament, aktar u aktar spiss) huma affarijiet agħar, imma m'hemm l-ebda għajnuna effettiva hawn minħabba r-roti kbar (u l-effett estern imtawwal tagħhom).
Jidher ukoll DS4 b'tagħmir sħiħ (speċjalment fil-verżjoni Sport Chic), fejn ftit minnhom biss jistgħu jiżdiedu mal-lista ta ’xewqat. Madankollu, m'inix ċert jekk ir-ramifikazzjonijiet kollha tal-prezz taċ-Citroën DS4 il-ġdid ikollhomx approvazzjoni tal-konsumatur bla limitu. Il-prezz tad-DS4 huwa pjuttost għoli. jogħla 'l fuq mill-medja aspettattivi ta 'xerrejja ta' din il-marka (kif ukoll ta 'ħafna oħrajn, inkluż awtur iffirmat).
Kompetizzjoni?
Fil-kumpanija ta’ kompetituri bħall-Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI jew Volvo C30 T5 Kinetic, id-DS4 mhux se jkollha suċċess daqs dik li għandha l-aħjar prezz meta wieħed iqis dak li joffri. Għalhekk, jista 'jingħad li ż-żmien biss se jgħid jekk in-novità fl-offerta ta' Citroën verament tikkonvinċi lix-xerrejja biżżejjed, jew, minħabba domanda insuffiċjenti, il-marka Franċiża se jkollha tirrikorri għal metodu ppruvat u ttestjat ta 'stimulazzjoni tal-bejgħ - roħs.
test: Tomaž Porekar, ritratt: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Citroën Slovenja |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 28290 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 31565 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Qawwa: | 147kW (200 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Veloċità massima: | 235 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 9,2l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindri - 4-stroke - in-line - petrol turbocharged - immuntar fuq quddiem trasversali - spostament 1.598 cm³ - produzzjoni massima 147 kW (200 hp) f'5.800 rpm - torque massimu 275 Nm f'1.700 rpm |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | drive ta' quddiem - trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet - tajers 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Kapaċità: | veloċità ogħla 235 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 7,9 - konsum tal-fjuwil (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, emissjonijiet ta 'CO2 149 g / km. |
| Trasport u sospensjoni: | limousine - 5 bibien, 5 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - lievi trasversali singoli ta 'quddiem, struts bil-molla, wishbones doppji, stabilizzatur - xaft tal-fus ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta' wara 10,7 - wara , 60 m – tank tal-karburant XNUMX l |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.316 kg - piż totali permissibbli 1.820 kg |
| Kaxxa: | L-ispazju tas-sodda, imkejjel minn AM b'sett standard ta '5 sassli Samsonite (ftit 278,5 litri): 5 postijiet: 1 × backpack (20 l); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); 1 × bagalja (85,5 l) |
Il-kejl tagħna
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 41% / Kondizzjoni tal-kilometraġġ: 2.991 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 15,2 snin ( 151 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 5,8s (151) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 7,9s (9,2) |
| Veloċità massima: | 235km / h (6) |
| Konsum minimu: | 7,5l / 100km |
| Konsum massimu: | 10,6l / 100km |
| konsum tat-test: | 9,2 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 41m |
| Tabella AM: | 39m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 54dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 53dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 52dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 52dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 59dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 59dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 63dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 62dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 38dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (345/420)
Citroen ta lid-DS4 rwol nobbli tal-aħjar xiri, iżda l-investiment huwa aktar dubjuż, għall-inqas għalissa, minn sħabu minħabba r-reputazzjoni mhux daqshekk tajba tal-marka.
karozzi premium.Barra (13/15)
Hemm pjuttost ftit magni b'disinn dinamiku simili, iżda din hija aktar imħawla mill-art.
Intern (101/140)
Pożizzjoni tajba għas-sewwieq u l-passiġġier ta 'quddiem, bagoll kbir biżżejjed u espansibbli, iżda b'bibien strambi tal-ġenb ta' wara.
Magna, trasmissjoni (54
/ 40)Waħda mill-aktar magni b’saħħithom ta ’1,6 litru li tista’ wkoll tkun pjuttost ekonomika u x-xażi hija tajba għax-xogħol.
Prestazzjoni tas-sewqan (62
/ 95)Pożizzjoni tajba fit-triq b'reazzjoni fqira ta 'l-istering.
Prestazzjoni (33/35)
Diġà qawwi wisq għall-mument attwali tal-karozzi, iżda pjuttost maniġġabbli.
Sigurtà (40/45)
Is-sigurtà attiva u passiva hija ideali.
Ekonomija (42/50)
Minħabba l-prezz għoli tax-xiri tax-xiri, mhix ir-ras, iżda l-qalb li hija fil-kmand.
Infaħħru u nirrifjutaw
magna qawwija u pjuttost ekonomika
veduta interessanti
dekorazzjoni ta 'ġewwa ta' kwalità għolja
trasparenza 'l quddiem u lejn il-ġenb
konnessjoni faċli mal-interface mobbli
disinn inkomprensibbli tal-bibien tal-ġenb ta 'wara
trasparenza lura
relattivament għoli
Il-mappa tas-Slovenja fit-tagħmir tan-navigazzjoni mhix l-aħħar
L-istruzzjonijiet għall-użu ma jiżvelawx il-possibbiltà li tuża l-appoġġ ta 'l-informazzjoni b'mod sħiħ.
