Тест: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Esklussiva
Kontenut
Кому-либо может быть сложно разделить модели Citroën (C4) Aircross и (C-) Crosser, по крайней мере, на начальном этапе, но к C4 Aircross будет намного легче привыкнуть. Ведь внешне он приятный, тоже узнаваемый Citroën и даже очень похож на обычный C4. В то же время, благодаря знакомым приемам, техническим и эстетическим, он превратился в мягкий внедорожник, и даже это кажется очень удачным. Что, конечно же, является первым и во многих случаях основным условием обращения покупателя в салон. И купи это.
Хотя внутри он выглядит как чистокровный Citroën – по внешнему виду это не так. Он был создан в сотрудничестве с Mitsubishi и технически во многом связан с их моделью ASX. Фактически (и этот, в частности, к которому мы вернемся в описании механики), проще говоря, C4 Aircross – это больше Mitsubishi, чем Citroën, но поверьте мне – в основном это не должно восприниматься как ничего плохого. Наоборот.
Предположение, что C4 Aircross будет куплен человеком, который выставит на учет свой «старый» Citroën в автосалоне, вполне вероятно. Поэтому стоит указать, сколько Citroën действительно получит с этим – если, конечно, вычесть уже упомянутый типичный стиль дизайна Citroën снаружи и внутри.
Конечно, во многом эти особенности применимы и к конкретной версии с учетом оборудования и механики. Таким образом, поскольку тестовый Aircross был оснащен интеллектуальным ключом, предупреждающий звонок будет звонить сразу после нажатия кнопки, которую вы еще не застегнули. В первые сумерки вы также обнаружите, что переключатели на двери водителя не горят и окна не открываются автоматически. Оба действительны не только для лобового стекла водителя, но он еще и знает только пух.
Также есть разница в круиз-контроле, который у Citroëns обычно есть опция ограничителя скорости, но не здесь. С другой стороны, Aircross многого добился; круиз-контроль теперь также работает на третьей передаче (что пригодится в высотных поселках) и намного богаче, чем вы ожидаете, с информационно-развлекательной системой (информационно-развлекательный интерфейс) с большим сенсорным экраном. В дополнение к воспроизведению DVD и входу RCA, он предлагает множество игрушек, которые либо полезны, либо помогают избавиться от скуки в более длительных поездках, либо и то, и другое одновременно.
А именно, система отслеживает температуру и высоту, а также может передавать их в зависимости от времени за последние три часа; барометр и альтиметр также могут быть вызваны водителем отдельно как текущие значения; блютуз и календарь с ежемесячным обзором также являются частью оборудования; также доступен таймер круга, который, скорее всего, предназначен не для гоночной трассы, а для сравнения любых нескольких маршрутов; за последние три часа вы также можете увидеть ход скорости и расход топлива. Навигация (также словенская), аудиосистема с USB-входом и богатый маршрутный компьютер, конечно же, основные функции этой системы.
Водитель может регулировать положение за нишей, но регулировать его, в том числе и зеркала заднего вида, нужно очень точно, так как даже небольшие отклонения от этого водителю не нравятся. Кнопки на рулевом колесе можно было бы разместить немного удобнее, но для передних пассажиров есть много ящиков и места для хранения вещей. Всего в Aircross, например, можно положить семь банок или пол-литровых бутылок, но, как уже говорилось, большая часть места для хранения находится спереди.
Для задних пассажиров всего два кармана и две сетки на спинках передних сидений и два места для питья. Сзади нет электрической розетки, нет вентиляционных отверстий, нет ящиков в дверях, нет освещения. Последнее, скорее всего, связано с встроенным панорамным мансардным окном (с потрясающе красивым окружающим освещением), но во всей кабине всего два фонаря – для чтения для передних пассажиров.
В багажнике тоже ничего особенного. Его объем действительно составляет 440 литров, и он действительно выдвигается на треть, но это касается только его спинки – сиденье зафиксировано. К тому же низ багажника высокий, край погрузки высокий, ширина проема багажника вверху крайне узкая, в багажнике одиночный свет, розетки на 12 вольт нет, крючка нет, нет практичного ящика. Если вас утешит – объем до конца увеличения составляет приятные 1.220 литров.
Aircross также доступен с турбодизелями Citroën, а этот, как и остальная механика, принадлежит Mitsubishi. Холодный двигатель немедленно подчиняется и реагирует, а его характеристик (при нагревании, конечно) достаточно для очень хорошего ускорения в 130 километров, когда он вращается на шестой передаче со скоростью около 3.000 оборотов в минуту. Он просыпается на отметке 1.800 об / мин (ниже которой его можно использовать только условно), раскручивается до 4.800 об / мин и даже на четвертой передаче касается красного поля тахометра (4.500).
Несмотря на высокую конструкцию кузова и почти полторы тонны сухой массы, он также потребляет мало, если водитель держит педаль акселератора умеренно. Маршрутный компьютер показал средний расход три литра на 100 километров при 100 километрах в час, пять на 130, девять на 160 и 11 на 180 километров в час по ленточному (то есть довольно неточному) счетчику. Фактически, единственная (незначительная) слабость системы привода – это система стоп-старт, которую иногда путали с тем, что двигатель нужно было перезапустить одним нажатием кнопки.
Система рулевого управления не сильно усилена, поэтому поворот кажется жестким, а не легким, но даже в тех пределах, где он не кажется тяжелым, а лишь слегка спортивным. Это правда, что он не допускает высоких скоростей, но Aircross не является спортивным автомобилем, поэтому его не следует считать недостатком. Движения рычага переключения передач тоже очень не-Citroën – короткие и спортивные.
Тестовый Aircross был оснащен умным полным приводом, самая красивая особенность которого – шустрый. Чтобы обслуживать водителя, ему не нужны ни теоретические знания, ни что-либо понимать. Кнопка для него имеет три положения; 2WD – это положение, в котором необходимо двигаться в нормальных условиях под колесами, так как в этом случае двигатель только с передним приводом потребляет меньше топлива; когда он указывает на дождь, это указывает на переключение на 4WD, когда привод на заднюю пару колес включается автоматически (и мгновенно) по мере необходимости, когда передние колеса хотя бы немного проскальзывают при приводе.
В этом случае трогание, прохождение поворотов и скольжение в гору на скользкой поверхности намного проще и безопаснее. Однако, когда привод застревает в глубоком снегу или грязи, может помочь третье положение БЛОКИРОВКИ с блокировкой межосевого дифференциала. Умный привод также означает, что поворот ручки во время движения не может повредить механику.
Итак, какое отношение имеет слово Aircross к этому Citroën, у которого также нет пневмоподвески? Да, иногда просто не имеет смысла заниматься подобными проблемами. Я говорю, это звучит хорошо. Теперь ты знаешь о нем все остальное.
ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ АВТОМОБИЛЯ
Система навигации и камера заднего вида 1.950
Sensuri tal-ipparkjar ta 'wara 450
Пакет декоративного оборудования 800
Tieqa panoramika tas-saqaf 850
Żebgħa metallika 640
Test: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Эксклюзив
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Citroën Slovenja |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 31.400 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 36.090 € |
| Qawwa: | 110kW (150 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Veloċità massima: | 198 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 8,1l / 100km |
| Garanzija: | 2 года общей и мобильной гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии от ржавчины. |
| Reviżjoni sistematika | 15.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 1.244 € |
|---|---|
| Karburant: | 11.664 € |
| Tajers (1) | 1.988 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 19.555 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 3.155 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.090 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 44.696 0,45 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - immuntat b'mod trasversali fuq quddiem - bore u stroke 83 × 83,1 mm - spostament 1.798 cm³ - proporzjon ta 'kompressjoni 14,9:1 - qawwa massima 110 kW (150 hp) s.) f'4.000 rpm - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 11,1 m / s - qawwa speċifika 61,2 kW / l (83,2 hp / l) - torque massimu 300 Nm f'2.000– 3.000 rpm - 2 camshafts fir-ras (ċinturin bis-snien) - 4 valvi għal kull ċilindru - injezzjoni tal-fjuwil common rail - turbocharger tal-gass tal-egżost - apparat li jkessaħ l-arja taċ-ċarġ. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna ssuq l-erba' roti kollha - trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,82; II. 2,05 1,29 sigħat; III. 0,97 siegħa; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - differenzjali 1 (it-2, 3, 4, 3,450 gerijiet); 5 (6th, 8th, reverse gear) - 18 J × 225 roti - 55/18 R 2,13 tajers, ċirkonferenza ta 'rolling XNUMX m. |
| Kapaċità: | veloċità massima 198 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'11,5 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 147 g/km. |
| Trasport u sospensjoni: | sedan off-road - 5 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, molol tal-weraq, binarji trasversali bi tliet raġġi, stabilizzatur - xaft tal-fus ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat ), diski ta 'wara, brejk tal-ipparkjar mekkaniku ABS fuq ir-roti ta' wara (lieva bejn is-sedili) - steering wheel b'rack u pinion, power steering elettriku, 3,1 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.495 kg - piż totali permissibbli 2.060 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 1.400 kg, mingħajr brejk: 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 70 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa 'tal-vettura 1.799 mm, binarju ta' quddiem 1.545 mm, binarju ta 'wara 1.540 mm, distanza mill-art 11,3 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.460 mm, wara 1.480 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 510 mm, sedil ta' wara 460 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 375 mm - tank tal-fjuwil 60 l. |
| Kaxxa: | 5 bagalji Samsonite (volum totali 278,5 l): 5 postijiet: 1 bagalja ta 'ajruplan (36 l), bagalja 1 (85,5 l), 1 bagalji (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Tagħmir standard: | airbags tas-sewwieq u tal-passiġġier ta’ quddiem - airbags tal-ġenb - airbags tal-purtieri - airbag tal-irkoppa tas-sewwieq - mounts ISOFIX - ABS - ESP - power steering - arja kondizzjonata - power windows ta’ quddiem u ta’ wara - mirja ta’ wara li jistgħu jaġġustaw u jissaħħnu elettrikament - radju b’CD players u MP3 plejers - steering wheel b'ħafna funzjonijiet - kontroll remot tal-illokkjar ċentrali - steering wheel aġġustabbli għoli u fond - sedil tas-sewwieq li jista 'jaġġusta l-għoli - sedil ta' wara maqsum - kompjuter tal-vjaġġ. |
Il-kejl tagħna
| T = 16 ° C / p = 998 мбар / отн. vl. = 35% / Шины: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Состояние одометра: 1.120 км | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 18,3 snin ( 126 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,6 / 12,3s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 10,3 / 13,4s (W./VI.) |
| Veloċità massima: | 198km / h (WE.) |
| Konsum minimu: | 6,4l / 100km |
| Konsum massimu: | 9,7l / 100km |
| konsum tat-test: | 8,1 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 67,0m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 40,0m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 60dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 55dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 59dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 58dB |
| Storbju b'130 km / h fis-3 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 62dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 61dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 60dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 39dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (326/420)
Почти ровно в середине четверки. Аккуратный и отличный по эксплуатации, средний по площади, опять же отличный по оснащению и ниже среднего по багажнику. Но в любом случае: он кажется более счастливым, чем более крупный (и умерший) Си-Кроссер.
Barra (13/15)
Счастливое слово. Типичный узнаваемый Citroën с внедорожным характером в «солидном» облике.
Intern (91/140)
Среднее место по сиденьям, но маленький и плохо используемый багажник. Очень хорошая комплектация, но плохое освещение из-за панорамной крыши.
Magna, trasmissjoni (54
/ 40)Отличный двигатель, трансмиссия и привод – тоже в зависимости от типа или назначения автомобиля. Рулевой механизм, а также коробка передач и трансмиссия нетипичны для этой марки.
Prestazzjoni tas-sewqan (56
/ 95)С его положением на дороге он оказывается в ухудшающихся условиях под колесами. Водителю нужно что-то более длительное, чтобы привыкнуть к окружающей среде.
Prestazzjoni (33/35)
Хотя доступен еще один более мощный турбодизель, он полностью удовлетворяет большинству требований.
Sigurtà (37/45)
Он имеет большую часть классического оснащения и элементов безопасности (за исключением довольно небольшой протертой поверхности заднего стекла), но не имеет современных элементов безопасности.
Ekonomija (42/50)
Не пылит расходом и гарантией, да и недешево.
Infaħħru u nirrifjutaw
barra u ġewwa
(полный привод
коробка передач, переключение передач
tagħmir (b'mod ġenerali)
благополучие, вождение
sistema ta 'infotainment
эффективная система помощи при парковке
kxaxen ta 'ġewwa
заднее сиденье пассажирское оборудование
dawl ta 'ġewwa
zokk
неосвещенные переключатели на двери
(не) автоматическое движение окна
система стоп-старт иногда сбивает с толку
dwal ta 'sewqan bi nhar ta' quddiem biss
