Test: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Racing
Kontenut
Din id-DS3 Racing hija speċjali. Ara, mhux tajjeb li xorta jibagħtu karozzi fis-swieq, għaliex anke qabel ma tagħti ħarsa aktar mill-qrib, aħseb u ara joqogħdu fih, tgħid: uh, x'tixtieq? Is-sidien tal-Fiat 500 qed isegwuh b’kurżità, u s-sidien tal-Audi A1 huma wkoll ftit jealous, għalkemm il-folol ta ’xerrejja potenzjali għal xulxin (probabbilment) ma jikkoinċidux sa grad allarmanti.
Id-DS3 ġeneralment huwa ħelu, iżda dan huwa tassew frisk.
Fir-rivista Auto diġà konna impressjonati bl-isportiv 150 THP, u dan għadu jegħleb. Wara kważi sena, huwa diffiċli li tqabbel, iżda jidher li dawk il-50 "żiemel" żejda jew huma ftit (wisq) żgħar, jew in-numru jista 'saħansitra jkun esaġerat. Iżda paragun bħal dan ma jagħtix riżultat sinifikanti: It-tlielaq hija karozza li fiha huwa impossibbli li ma tindunax iż-"żwiemel" żejda - fit-traffiku - b'ħarsa sobria.
X’kumbinazzjoni! Innota l-ewwel ittri: De Es Tlieta u disgħa, waħda, tlieta. Wara koinċidenza, Test Racing sab ruħu ħdejn is-sottomarin "tagħna" Nru 913; m'aħniex se nfittxu paralleli (għalkemm qed nargumenta li żgur ser insibu xi wħud sinifikanti), imma ħaġa waħda hija ċerta: it-tnejn li huma huma speċjali b'xi mod.
F’Citroën issa mdorrijin nagħmlu t-trażmissjoni manwali ħafna aħjar milli konna mdorrijin ftit tas-snin ilu, anke tant tajjeb li l-bdil tal-ger sar pjaċir. Dan huwa iktar minnu veru għall-magna: din tinstema 'bħala isem BMW ukoll, iżda tħossha wkoll kbira f'Citroënček żgħir.
Il-ħoss huwa wieħed mill-aqwa karatteristiċi tiegħu. Mhux qawwi la barra u lanqas ġewwa, iżda impressjonanti. Ġewwa, kollox minn revs baxxi huwa promettenti, u f'ċerti postijiet il-magna rumbles sew, bħallikieku f'dan il-mument tħossok speċjalment tajjeb. Madankollu, interessanti, hekk kif tiżdied il-veloċità, id-decibels ma jilħqux valuri ta 'għejja. Mela m’hemmx tiġrijiet, iżda huma rranġati tajjeb ħafna - biex ma jdejqux wisq u biex kulħadd jifhem jekk jisimgħux minn barra jew jirkeb fih biex ma jmurx bħal ċirasa.
Ħafna nies fit-triq ma jirrispettawx dak li jaraw u t-tiġrijiet jistgħu jkunu tal-għaġeb ħafna. Fl-ebda każ il-magna turbo m'għandha tiddaħħal fil-kamp aħmar, huwa ovvju li diġà x'imkien fin-nofs tagħti lir-roti ammont deċenti ta 'Newton meters. Fi ftit iktar minn ħamest elef rpm, huwa b'saħħtu biżżejjed biex jissodisfa ħafna mit-talbiet u x-xewqat. Ir-rispons tagħha huwa sajjetti malajr, u x-xewqa li terġa 'tikkonvinċi malajr lis-sewwieq biex jagħmel hekk.
Għandha tingħata attenzjoni bit-tajers kesħin; meta taqbad it-throttle f'kantuniera mgħaġġla (wisq), in-naħa ta 'wara tinqala' malajr u b'mod ġust, iżda l-isteering jista 'jimmaniġġjaha faċilment jekk tkun f'idejn ta' esperjenza. Il-gost xi ftit jew wisq jispiċċa b'tyres imsaħħna u b'hekk jistieden lis-sewwieq biex jimbotta l-fruntieri. Tħossha kbira fit-triq imxarrba: l-immaniġġjar "artab" tagħha jippermettilek li tħossok artab sal-limitu ta 'żlieq, u għalhekk id-dawriet jistgħu jitħaffu malajr.
Ftit inqas dik l-irtubija hija pjaċevoli fit-toroq niexfa u b'qabda eċċellenti, iżda ma tħassarx l-esperjenza ġenerali, aħseb biss dwar il-fatt li wara ftit dawriet fuq il-korsa, l-affarijiet isiru ferm inqas divertenti milli taħseb. l-isem ta ’din it-tarbija.
L-aċċelerazzjoni bl-ogħla veloċità hija sorprendentement bla xkiel, iżda l-aħjar f'kantunieri mgħaġġla u qosra. L-uniku żvantaġġ tiegħu jiġi fuq quddiem - trazzjoni. Mitejn "żiemel" tajbin huma diffiċli biex jidħlu fit-triq f'dawra, kif ukoll fuq Cooper (JCW) jew Clio RS. Imma forsi l-aktar ħaġa interessanti hija li s-sewwieq kontinwament juża chassis tajjeb (pjuttost riġidu), karatteristiċi tal-magna, tendenza li jiżolqu t-tarf ta 'wara meta l-gass jinħeles, il-ħtieġa għal dożaġġ tas-sengħa tal-gass f'dawra u l-koordinazzjoni kostanti tiegħu . binarju sinifikanti.
L-ESP huwa wkoll kbir, li jippermettilek itfi lilu nnifsu kompletament, iżda jixgħel bil-paċenzja fuq talba tas-sewwieq.
Le, m'hemm xejn li tibża 'minnu. It-tiġrijiet huma faċli u m'għandekx għalfejn taħseb dwar dak kollu li huwa miktub fil-veloċitajiet permessi. Anki l-inqas esperjenzati u bla pretensjonijiet faċilment se jtellgħuh. Irrid ngħid biss li se jkun jista 'jaqdi lil dawk eżiġenti u esperjenzati bi pjaċir tant li xi Quattro jew kapolavuri simili tat-teknoloġija moderna se jinfduh.
Pakkett bħal dan huwa tassew wieħed li huwa faċli biex persuna tassimila. Iżda jispiċċa, bħal dejjem, fil-box office: qabel tieħu ċ-ċavetta, ikollok tiffirma għal 30 elf ewro. Għal ftit Citroen. Dan huwa wkoll speċjali. Imma jidher li mhux se jaħdem mod ieħor.
Vinko Kernc, ritratt: Vinko Kernc
Tlielaq Citroën DS3 1.6 THP (152 KW)
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Citroën Slovenja |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 29.990 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 31.290 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Qawwa: | 152kW (156 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Veloċità massima: | 235 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 9,8l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol turbocharged - installazzjoni ta 'quddiem trasversali - spostament 1.598 cm³ - qawwa massima 152 kW (207 hp) f'6.000 275 rpm - torque massimu 2.000 Nm f'4.500– XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | magna front wheel drive - trażmissjoni manwali b'6 veloċità - tajers 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapaċità: | veloċità ogħla 235 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 6,5 - konsum tal-fjuwil (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, emissjonijiet ta 'CO2 149 g / km. |
| Trasport u sospensjoni: | limousine - 3 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - lievi trasversali singoli ta 'quddiem, struts tal-molla, lievi trasversali doppji, stabilizzatur - xaft tal-fus ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta' wara 10,7 - ħmar 50 m – XNUMX l tank tal-karburant. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.165 kg - piż totali permissibbli 1.597 kg. |
| Kaxxa: | Volum tal-bagoll imkejjel bl-użu ta 'sett standard AM ta' 5 bagalji Samsonite (total 278,5 L): 5 postijiet: 1 × backpack (20 L); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); 1 bagalja (68,5 l) |
Il-kejl tagħna
| T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 32% / Kondizzjoni tal-kilometraġġ: 2.117 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 15,3 snin ( 156 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 6,4 / 9,4s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,1 / 10,0s (W./VI.) |
| Veloċità massima: | 235km / h (WE.) |
| Konsum minimu: | 6,7l / 100km |
| Konsum massimu: | 13,0l / 100km |
| konsum tat-test: | 9,8 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 37,3m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 55dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 54dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 54dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 64dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 63dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 60dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 65dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 62dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 38dB |
Klassifikazzjoni ġenerali (321/420)
Kelma tal-kollettur; dan huwa prodott ta 'edizzjoni bla limitu u jkun hemm ftit minnu. Utli għal kull jum, iżda wkoll bit-tiġrijiet, ukoll, għallinqas b'ambizzjonijiet sportivi ħafna.
Barra (14/15)
Aggressiv, iżda wkoll mhux tas-soltu, li huwa pjaċevoli li tħares lejh.
Intern (91/140)
Meta mqabbel mad-DS3 150 THP, huwa ftit iktar inkonvenjenti li tidħol, huwa pjuttost skomdu fuq wara.
Magna, trasmissjoni (55
/ 40)Magna kbira, iżda mhux aggressiva wisq. Chassis inkonvenjenti, jagħmilha xi ftit diffiċli biex tinqabad fit-triq.
Prestazzjoni tas-sewqan (59
/ 95)Mingħajr pretensjoni għas-sewwieq medju, divertenti għas-sewwieq għaqli.
Prestazzjoni (28/35)
Żgħir u veloċi. Mgħaġġel ħafna.
Sigurtà (37/45)
Bħalissa, ma nistgħux nistennew aktar minn karozza f'din il-klassi.
Ekonomija (37/50)
Konsum pjuttost moderat għal oġġetti bħal dawn. Imma ġugarell pjuttost għali!
Infaħħru u nirrifjutaw
barra u ġewwa
sedil: forma, qabda tal-ġenb
pożizzjoni tas-sewqan
mutur
pożizzjoni fit-triq
Trażmissjoni
l-istabbiltà
kxaxen ta 'ġewwa
konsum tal-fjuwil (għal din l-enerġija)
Tagħmir
kantunieri veloċi
chassis skomdu fuq il-fosos tax-xokkijiet
chassis kemmxejn artab wisq għat-tlielaq
l-irtubija tas-sedili ta 'quddiem (appoġġi)
sensuri (mhux stil tat-tlielaq)
malja adattata kondizzjonalment fuq is-serħan tad-dahar
post wieħed (u ħażin) wieħed biss għal bott
sistema tal-awdjo mingħajr input tal-USB, interface fqir
qawmien bil-mod tal-power steering wara
