Test: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Avventura Franċiża

Tant irrid ngħidlek dwar is-C4 il-ġdid li lanqas naf minn fejn u kif se nibda. Iva, xi drabi huwa diffiċli, anke meta jkun hemm xi ħaġa xi tgħid ... Forsi nibda fejn, bħala regola, tibda kwalunkwe komunikazzjoni mal-karozza. Barra, fix-xbieha tiegħu. Ovvjament, tista’ tiddiskuti (mhux) l-imħabba, imma mill-ewwel ngħid li mhux se niġbdu konklużjonijiet. Madankollu, jista 'jiġi konkluż li l-ġdid huwa attraenti. Kif inkella!

Anki jekk taraha biss bħala l-aħħar għajta ta ’Citroën lejn il-marka fl-iktar segment kompatt importanti ta’ ħames bibien ta ’l-Ewropa wara għaxar snin u nofs meta żewġ ġenerazzjonijiet ta’ C4 b’togħma morra bla espressjoni u mhux kompetittivi niżlu fl-oblivion, xejn. Il-piż ta 'isem li ħa post ix-Xsara li darba kien popolari ħafna jista' jkun tqil, imma wara konversazzjoni intensa ma 'newbie, nassigurak, lanqas biss taħseb dwar il-passat.... Għal mill-inqas l-aħħar 20 jew 30 sena ta 'l-istorja ta' Citroën. Wara l-1990, meta l-XM saret il-Karozza tas-Sena tal-Ewropa, il-fama ta ’Citroën kienet biss tfakkira tal-passat imbiegħed.

Iżda kemm id-disinjaturi kif ukoll l-inġiniera, id-disinjaturi, ovvjament kienu jafu sewwa liema elementi kienu meħtieġa għas-suċċess. Huwa kmieni wisq biex ngħid dwar is-suċċess? Jista 'jkun minnu, iżda l-ingredjenti li C4 jeħtieġ. Se nispjegalek kollox.

Ma teħtieġx ħafna immaġinazzjoni biex tirrikonoxxi l-aktar mudelli rikonoxxibbli u leġġendarji mill-istorja ta 'Citroën, speċjalment fuq wara tal-prodott il-ġdid. DS, SM, GS ... Ċifra twila li fl-istess ħin tiżvela l-kunċett ta ’crossover, linja tal-ġenb attraenti b’linja tas-saqaf kważi simili għal Coupe u wara b’lampi ta’ quddiem imfassla mill-ġdid li jaqbdu l-għajn tal-passers-by. U jekk tħares lejn dan, nassigurak li int ma tħaresx 'il bogħod għal ftit żmien. Minħabba li l-elementi tad-disinn kollha huma ispirati mill-modernità u jiżvelaw ukoll sens ta ’disinn għad-dettalji. Ħares biss, pereżempju, lejn il-fanali ta 'quddiem jew il-lakuni bil-borduri ħomor fuq il-bieb.

Il-ftuħ tal-bieb jagħmel impressjoni pjaċevoli u ta ’kwalità għolja skont l-istandards Ġermaniżi, imma niddejjaq li għolla siequ‘ l fuq mill-limitu massiv. Barra minn hekk, is-sebgħa hija relattivament baxxa u għall-ewwel qed tfittex biss pożizzjoni tajba wara r-rota. Ukoll, biex inkun onest, bil-196 ċentimetru tiegħi, jien verament jappartjeni għal dak il-ftit fil-mija ta 'sewwieqa li mhux se joqogħdu perfettament f'C4, iżda xorta - tajjeb.

Is-sedili huma b'saħħithom u l-logħob tad-disinn interjuri bl-elementi kollha (slots tal-ventilazzjoni, inserzjonijiet tal-bibien, ħjatat tas-sedil, swiċċijiet ...) jixhed l-oriġini Franċiża. Huwa rari li ssib marki li jagħtu tant attenzjoni lid-dettalji interni. Il-materjali kollha, kemm jekk huma plastik jew drapp, huma pjaċevoli għall-għajn u għall-mess, ix-xogħol huwa f'livell għoli, bin-numru u l-oriġinalità ta 'spazji għall-ħażna. iżda din id-darba l-Franċiżi qed jikkompetu mat-Taljani. F’xi postijiet anke jaqbżuhom. Quddiem il-passiġġier fis-sedil ta ’quddiem hemm mhux biss kexxun klassiku kbir, iżda wkoll kexxun għad-dokumenti u anke kontenitur innovattiv tat-tablet.

Filwaqt li s-sit ta 'quddiem huwa medju, is-sit ta' wara huwa saħansitra ogħla mill-medja, speċjalment fit-tul, ftit inqas spazju għar-ras, li hija biss taxxa fuq il-linja tal-bejt imżerżaq. Iżda għad hemm biżżejjed spazju għal passiġġieri adulti mkabbra normalment. U allura hemm bagoll diċenti ħafna spazjuż b'qiegħ doppju komdu wara bibien ħfief, li ftit joqgħod lura milli jagħlaq l-ewwel darba. Id-dahar tas-sedil tal-bank ta 'wara jingħalaq faċilment, is-sezzjoni t'isfel tallinja mal-kompartiment tal-bagalja t'isfel, u t-tieqa ta' wara ċatta ħafna fuq ħames bibien ma tħallix li oġġetti verament kbar jiġu ttrasportati.

Ir-rota tal-isteering taqbad sew, u l-pożizzjoni kemmxejn ogħla tagħha wkoll tani viżibilità tajba, għall-inqas fuq wara, fejn it-tieqa ta ’wara modifikata (bħall-C4 coupe preċedenti jew forsi l-Honda Civic) ma jipprovdix veduta tajba fuq wara.

Iżda fuq kollox - li hija sorpriża pjaċevoli - hija L-intern tas-C4, li naturalment huwa iżgħar fid-disinn mil-lat funzjonali, isegwi l-minimaliżmu, juri kemm aħna ftit għandna bżonn fil-kabina.. Tinsa l-iskrins enormi li ħadu post id-dashboards klassiċi, tinsa l-għażliet tal-personalizzazzjoni tal-immaġni bla tarf tagħhom... L-iskrin modest huwa probabbilment iżgħar mill-biċċa l-kbira tal-ismartphones illum, mingħajr ebda customization, iżda b'displej tal-veloċità trasparenti u speedometer kemmxejn modest.hija prova li inqas huwa fil-fatt aktar. Mhu se titlef xejn u l-ebda element ma jtelliflek l-attenzjoni bla bżonn. Fl-istess ħin, id-dawl tal-ġenb deċenti huwa element ambjentali sabiħ tad-disinn Franċiż.

Implimentazzjoni simili sseħħ meta titħaddem is-sistema ta 'infotainment fuq touchscreen, li taħtu hemm biss żewġ swiċċijiet fiżiċi. Sitt menus sempliċi, aċċess faċli għal ħafna mill-funzjonijiet, trasparenza u faċilità ta 'użu jikkonfermaw biss il-kunċett ta' "inqas huwa aktar".... U, forsi l-iktar importanti, huwa kuntent li l-iswiċċijiet rotatorji u pushbutton klassiċi huma għall-arja kondizzjonata. Dan jikkonferma biss li l-kontroll tat-touchscreen fil-Kaktus C4 (u f'xi mudelli oħra tat-tħassib) kien xi ħaġa tal-passat.

Wasal iż-żmien li tibda l-magna, li fis-C4 teħtieġ ftit iktar imbuttatura fuq is-swiċċ tal-bidu / waqfien tal-magna mill-kompetituri tagħha. It-tliet ċilindri turbokarikati ta ’1,2 litri li huma l-wirt ta’ C3 Cactus inkella jkabbru wisq mudelli PSA. (u l-konnessjoni Stellantis) hija sottili u kważi inaudibbli. L-aptit tiegħu huwa kalm, iżda huwa faċilment jirrispondi għal kmandi mill-pedala tal-aċċeleratur. Huwa jħobb idur u dejjem jibqa 'pjaċevoli kwiet. Dan, hekk kif jidher ċar mill-komunikazzjoni, u li mhux l-inqas ikkonfermat mill-kejl tagħna, huwa prinċipalment dovut għall-insulazzjoni tal-ħoss eċċellenti ta 'ġewwa C4. Il-kumdità tal-ħoss hija tassew għolja, anke b'veloċitajiet ta 'awtostrada.

Imma forsi aktar importanti hija l-intoppi tar-rikba. Le, ma nistax nammetti li jaqbel lili prinċipalment għax EMŠO huwa dejjem aktar bla ħniena miegħi kuljum., iżda llum fl-industrija tal-karozzi, meta l-biċċa l-kbira tal-manifatturi qed isegwu prinċipalment l-ebusija tax-chassis bil-mantra li hija l-uniku jew għall-inqas wieħed mill-aktar kriterji importanti għall-kwalità ta 'karozza, l-irtubija, b'mod aktar preċiż, il-kumdità tal- Is-sospensjoni C4 hija biss differenza sabiħa. . U, fuq kollox, ir-realizzazzjoni li l-maġġoranza l-kbira tas-sewwieqa japprezzawha ħafna aktar minn chassis hard-tuned flimkien ma 'tajers b'ġenb baxx.

Hawnhekk kollox huwa differenti. It-tajers kbar iżda dojoq għandhom żibeġ għoljin, ix-chassis huwa artab u, iva, fis-C4, tinnota wkoll influwenza lonġitudinali tal-ġisem waqt aċċelerazzjoni u ibbrejkjar deċiżivi.... Avvenimenti li altrimenti jistħoqqilhom kritika qawwija mhumiex fl-inqas inkwetanti hawnhekk. Ukoll, forsi ftit. Madankollu, matul l-istorja kollha tal-kultivazzjoni li C4 tgħid permezz tal-komunikazzjoni, dan huwa mill-inqas element mistenni, jekk mhux element meħtieġ.

Jiena nattribwixxi s-superjorità tiegħu prinċipalment lilu kapaċità eċċezzjonali li tassorbi u tibla 'irregolaritajiet varji, speċjalment dawk qosra, u fuq dawk itwal, il-vibrazzjonijiet tal-ġisem jidhru pjuttost. Din hija riċetta infallibbli għat-toroq Sloveni mħaffra. Minħabba li, kif tafu, huwa b’xi mod minnu li dawk li ma jafux jirfinaw ix-xażi f’dan is-segment, bħall-Ford Focus jew il-Honda Civic, għandhom iħalluh kif inhu, mingħajr ebda ambizzjoni għall-isportività.

L-ewwelnett, ix-chassis C4 jimmaniġġja sew il-kantunieri. Il-mekkaniżmu ta ’l-istering, għalkemm mhux l-iktar dritta, li huwa kkonfermat ukoll minn numru sinifikanti ta’ dawriet minn punt estrem għal ieħor, iżda jagħti sensazzjoni tajba ta ’dak li qed jiġri taħt ir-roti, u x-chassis, minkejja l-irtubija tiegħu, jibqa’ id-direzzjoni mogħtija għal żmien twil, anke fil-kantunieri għoljin. Min-naħa l-oħra, fil-bliet, is-C4 huwa estremament manuvrabbli u jirnexxielu jdawwar ir-roti f'angoli verament deċenti.

Il-magna, kif diġà ssemma, hija dejjem passiġġier deċenti ħafna u, għalkemm b'disinn ta 'tliet ċilindri u volum modest, tista' ma tagħmilx impressjoni bħal din, hija wkoll adattata għall-awtostradi. Minbarra li huwa kwiet u fgat, għandu wkoll flessibilità infinita, li hija saħansitra aktar utli f'ambjenti urbani fejn m'hemmx għalfejn tgħaġġel il-lieva tal-gerijiet. Għalkemm - li probabbilment jagħmilni saħansitra aktar ferħan, speċjalment fl-ibliet u fit-toroq reġjonali - dan it-trasmissjoni manwali hija estremament preċiża u sorprendentement mgħaġġla.

Ċertament, il-movimenti tal-lieva tal-gerijiet huma twal ħafna, imma titqarrqux, għax kull tbagħbis fil-fatt jikkonferma kemm għamlu xogħolhom tajjeb u, fuq kollox, kemm kienu differenti l-inġiniera Franċiżi. Madankollu, anke din il-kombinazzjoni ta 'magna u trasmissjoni, jekk sempliċement issegwi l-parir biex tibdel il-gerijiet, tħallas ħafna ekonomikament f'termini ta' prestazzjoni. Ċertament, trasmissjoni awtomatika, f'dan il-każ ta 'tmien veloċitajiet, hija għażla saħansitra aktar konvenjenti, iżda inti ser ikollok tħallas $ 2100 żejda għaliha, allura inti tista' tistaqsi jekk verament bżonnha.

Minflok, tista 'tagħżel għal wieħed mil-livelli ogħla ta' trim, anke jekk is-C4 hija bażikament karozza mgħammra tajjeb. Fil-każ tat-test - il-verżjoni Shine - dan jinkludi, fost affarijiet oħra, aċċess mingħajr idejn u startjar tal-karozza, sensuri tal-parkeġġ ta 'quddiem u ta' wara b'display ċar fuq l-iskrin taċ-ċentru, rikonoxximent avvanzat tas-sinjali tat-traffiku, twissija tas-sigurtà qasira wisq, sistema għaż-żamma tal-karreġġjata...

Iċ-Citroën bis-C4 huwa ċertament iktar attraenti milli qatt kien fl-aħħar 17-il sena minn meta ġiet introdotta l-ewwel C4 ta 'l-era l-ġdida, u hija attraenti u moderna. B’argumenti li jridu jitqiesu anke meta wieħed iħares lejn il-Golf, Focus, Megane, 308. Issa m’hemmx aktar skużi. Speċjalment jekk qed flirting mal-kunċett ta 'SUV, ma tistax tiddeċiedi fuq it-tajjeb. Imbagħad C4 huwa l-aħjar kompromess. Mhux daqshekk ta’ kompromess, għax tkun diffiċli ħafna biex takkużah b’xi ħaġa serja. Sorpriż? Emminni, jien ukoll.

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	C Importazzjoni ta 'karozzi
Spiża tal-mudell tat-test:	22.270 €
Prezz tal-mudell bażi bi skonti:	22.050 €
Skont tal-prezz tal-mudell tat-test:	20.129 €
Qawwa:	96kW (130 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	9,9 s
Veloċità massima:	208 km fis-siegħa
Garanzija:	Garanzija ġenerali 5 snin jew 100.000 kilometraġġ.
Reviżjoni sistematika	15.000 km / 12

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali:	1.142 €
Karburant:	7.192 €
Tajers (1)	1.176 €
Telf fil-valur (fi żmien 5 snin):	13.419 €
Assigurazzjoni obbligatorja:	2.675 €
ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.600 (
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Ixtri	31.204 €