Test: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Kontenut
Is-Citroën C4 Cactus tagħna l-ewwelnett issorprendiet lil ħafna utenti tat-triq. Screaming yellow ikun isem xieraq ħafna għal dan, Citroën sabet terminu kemmxejn aktar poetiku - hello yellow. Din hija ċertament adattata biex tiġbed l-attenzjoni, iżda wkoll tmur tajjeb ma 'forma li tista' tissejjaħ pjuttost futuristika. Citroën temmen li ħafna se jogħġobha minħabba d-differenza tagħha. Maskra mhux tas-soltu, inserzjonijiet tal-plastik iswed, speċjalment taħt il-fanali ta 'quddiem u fuq il-ġnub, li għandhom jindikaw id-durabilità tal-ġisem, huma parti oħra mill-immaġni mhux tas-soltu tal-Kaktus. Huwa wkoll notevoli fil-ġenbejn kemmxejn ogħla u flares fender tal-plastik li Cactus trid tindika lil dawk li jaraw li dan huwa crossover SUV. Id-differenza hija l-ewwel kmandament, għall-inqas fuq barra!
Kull min iħobb barra mhux tas-soltu żgur ma jkollu xejn kontra l-fatt li l-interjuri huwa wkoll mhux tas-soltu. Il-kummerċjanti ta ’Citroën qed jilagħbu b’rabtiet ma’ Spachek u lil hinn, u s-sedili ta ’quddiem u ta’ wara mibnija fuq il-bank ma jservu xejn għajr biex jivvalidaw diversi pretensjonijiet ta ’reklamar li Kaktus huwa differenti.
Huwa ta ’min ifaħħarha li Citroën għamel sforz kbir biex inaqqas il-piż tal-vettura. Dan għandu jkun iffaċilitat miż-żewġ tipi ta 'bilqiegħda, kif ukoll billi tissostitwixxi t-twieqi fil-bibien tal-ġenb ta' wara b'oħrajn li jinfetħu biss fuq il-barra. Mirakulużament, saqaf tal-ħġieġ (li b’xorti tajba mhuwiex obbligatorju) ġie miżjud ukoll mal-lista ta ’kisbiet ta’ kostruzzjoni ħfief ta ’Citroën.
L-inġiniera ta ’Citroen sabu miżuri saħansitra aktar effettivi, u l-kummerċjanti sħabhom żiedu spjegazzjonijiet li kultant jidhru kuraġġużi wisq. Allura jidher li verament ikollna nistennew sa x-xitwa d-dieħla biex naraw kemm taħdem il-Magic Wash affidabbli. Fl-istess ħin, il-volum tal-ġibjun tal-washer tal-windskrin tnaqqas bin-nofs, u jgħaddi minn tubi rqaq direttament lejn ix-xfafar tal-wiper.
Is-soluzzjoni hija magħrufa, iżda anke b'numru ferm akbar ta 'marki premium, xi drabi minħabba l-ġlata hija parti mill-problema. Fil-fatt, it-tneħħija ġenerali ta 'dawn l-innovazzjonijiet f'Cactus hija li ma tantx jimpurtahom mid-differenzi f'ħafna aspetti tad-disinn tal-Kaktus, u ħafna mis-sorpriża ġejja mir-raġunament tas-suq għall-bidla.
Karozzi moderni huma sempliċement obbligati li jikkonformaw ma ’bosta regoli u regolamenti (anke bla sens). Wara analiżi bir-reqqa, il-varjetà tal-kakti ssir xi ftit jew wisq ovvja. Bażikament, għadha biss karozza privata li kulħadd jista 'juża u ma jkollux għalfejn jerġa' jagħmel test tas-sewqan minħabba x-xewqa għall-bidla. Jekk tħares lejha minn dan il-lat, il-valutazzjoni tista 'tkun biss pożittiva. Is-sits ta 'quddiem, filwaqt li qishom bankijiet, jipprovdu appoġġ adegwat, flessibilità kif suppost.
Mhux ta 'min jaħli kliem dwar l-ergonomija ta' ġewwa tal-Kaktus, kollox jinsab f'postha, bħal f'karozzi konvenzjonali (aktar moderni). Minflok il-lieva tal-gerijiet klassika, il-Kaktus tagħna kellu tliet buttuni taħt id-daxxbord, li bihom stajna nagħżlu biss id-direzzjoni tal-vjaġġ jew idle. Għandna wkoll żewġ lievi taħt l-isteering wheel biex inbiddlu l-proporzjon tal-gerijiet. Il-bankijiet analoġiċi huma esklużi. Allura għandna skrin iżgħar fin-nofs taħt l-isteering wheel, fejn minbarra d-dejta tal-veloċità diġitali, il-veloċità tas-sett tal-cruise control u informazzjoni dwar liema ger it-trasmissjoni awtomatika għadha kemm sabet, aħna qed nitilfu d-dejta tal-veloċità tal-magna.
Għall-kummerċjanti, din probabbilment hija informazzjoni irrelevanti, iżda huma rrinunzjaw għaliha. Bħal vetturi PSA reċenti oħra (Citroën C4 Picasso jew Peugeot 308), il-Kaktus għandu touchscreen kbir biżżejjed fiċ-ċentru tad-daxxbord biex is-sewwieq jikkontrolla ħafna mill-funzjonijiet (hemm biss ftit buttuni ta ’aċċess dirett għall-aktar importanti) . L-użu faċli huwa simili għal dak ta 'smartphone medju, u għalhekk huwa relattivament sodisfaċenti. Għaliex? Għax xi kultant waqt is-sewqan (speċjalment jekk ma tagħtix biżżejjed attenzjoni għaliha biex tiffoka fuq dak li jkun għaddej quddiem il-karozza), ma ttellax subgħajk fuq dak li kont qed timmira għalih fuq it-touchscreen. L-iskrin huwa pjuttost 'il bogħod, iżda huwa magħruf li b'id mifruxa l-eżattezza hija kemmxejn agħar ...
Jidher ukoll li mhux kulħadd se jħobb il-ħġieġ panoramiku mingħajr purtiera addizzjonali (ovvjament, lanqas biss trid tagħżel waħda), minħabba li l-interjuri sar pjuttost sħun f'dawn il-jiem xemxi xort'oħra rari. F'dan il-każ, il-kondizzjonatur tal-arja jieħu wkoll ħafna iktar żmien biex joħloq atmosfera xierqa. Hawnhekk ta ’min isemmi wkoll li l-Franċiżi huma mgħaġġlin biex jabbandunaw in-numru massimu ta’ affarijiet (iġġib inqas piż!?), Billi jemmen li l-passiġġier m’għandux bżonn deflettur fir-rokna ta ’quddiem tal-lemin tad-daxxbord.
Il-faċilità tal-użu tal-intern hija wkoll kemmxejn inqas ta 'min ifaħħarha minħabba l-iffrankar addizzjonali fl-ispazju tal-ħażna. Veru li anke l-airbag tal-passiġġier ta ’quddiem mar fit-tarf ta’ fuq tal-windskrin biex jieħu ħsieb il-kaxxa l-kbira ta ’quddiemha. Citroen jgħid li ħadu ħsieb il-ħażna tal-portmoni. Imma dak li jagħti iktar spazju lill-passiġġier ta 'quddiem ma jogħġobx lis-sewwieq, għax m'hemm l-ebda spazju fin-nofs bejn is-sedili, għax hemm parti tan-nofs tas- "sufan".
Ukoll, mhix aħbar li aħna nġorru bagalji jew żewġ passiġġieri biss fuq wara. Iżda dan huwa 'l bogħod mir-realtà. Mela jekk għandna oġġett kemmxejn akbar jew akbar li jikkawża li d-dahar tas-sedil ta 'wara jingħalaq' l isfel, ikollna nħallu l-passiġġieri ta 'wara d-dar!
F'dak li għandu x'jaqsam mas-sewqan, għandu jkun innutat li anke power steering żgħir ma jaffettwax is-sewqan tajjeb tar-roti, inkella l-mekkaniżmu ta 'l-istering kompletament "elettriku" huwa pjuttost preċiż. Iż-żieda fil-bażi tar-roti għal 260 ċentimetru kkontribwiet ukoll għaż-żieda fil-kumdità tal-Kaktus. Ħafna mit-toqob huma mtaffija faċilment bis-sospensjoni robusta. B'mod ġenerali, il-karozza ssuq pjuttost bil-kalma u l-kwiet anke b'veloċità għolja. Jaħdem b'mod affidabbli ħafna f'kantunieri aktar mgħaġġla, iżda din il-parti hija diġà pjuttost relatata mas-sewqan, li ser nitkellmu dwaru fil-paragrafu li jmiss.
Il-magna turbo diesel hija diġà magħrufa minn diversi vetturi PSA oħra, li teoretikament tapplika wkoll għal trasmissjoni robotika ta ’sitt veloċitajiet. Dan huwa segwit bil-kliem "ejja mmorru tagħna stess" waqt is-sewqan. Bil-buttuni diġà msemmija taħt l-iskrin taċ-ċentru, iż-żewġ ventijiet u spazju żgħir għal oġġetti żgħar, aħna nagħżlu biss id-direzzjoni tal-ivvjaġġar.
L-iswiċċjar huwa pprovdut minn stand tal-kompjuter li jaħdem sewwa. Madankollu, ma jġibx ruħu kif jixtieq sewwieq attiv, li jrid ibiddel il-proporzjonijiet tal-gerijiet fid-diskrezzjoni tiegħu stess (ma jistax jagħmel dan bir-revs, minħabba li din l-informazzjoni mhix fuq is-sensuri). Il-gearbox topera skont l-istruzzjonijiet tal-programm tal-kompjuter, li jistgħu jirreaġixxu wkoll jekk inwaqqfu rikba aktar dinamika u mbagħad nieħdu ħsieb stil differenti biex insibu proporzjonijiet tal-gerijiet milli kieku konna qed inbaħħru biss fit-triq mingħajr ritmu perċettibbli. Jekk tipprova tbiddel il-veloċità f'nofs dawra, definittivament tħallik isfel, u allura intervent addizzjonali b'waħda mil-lievi ta 'l-istering ma jaħdimx (aqra: tnaqqas il-proporzjon tal-ger).
Waħda mir-raġunijiet għaliex Citroën ħadet ħsieb ta’ trasmissjoni bħal din hija li tikseb riżultati aħjar f’termini ta’ ekonomija tal-fjuwil. F'dan ir-rigward, il-Caktus huwa kompletament sodisfatt, iżda l-konsum medju tal-fjuwil fuq l-iskema standard tagħna għadu madwar ħamsa ogħla minn dak taċ-Citroën. Jagħmel tajjeb ukoll fil-belt meta niġu għall-tiwi, iżda agħar f'veloċitajiet ogħla ('il fuq minn 100 km / h) jew meta ssuq bi throttle sħiħ il-ħin kollu.
Citroen ħa pass 'il bogħod mill-Kaktus, speċjalment jekk qed nippruvaw insibu kompetituri xierqa. Mhux se nsibu disinn kompletament identiku, iżda b'kruċji bħall-Kaktus, ix-xerrejja qed ifittxu xi ħaġa differenti, anke jekk hija pjuttost ovvja ...
Xi ngħidu għall-bżieżaq tal-arja fuq il-koxox tiegħek? Jistgħu jipprevjenu kwalunkwe traċċa ta 'bibien minn parkeġġi. Mhux iktar.
Kemm huwa f'euro
Aċċessorji tal-karozzi tat-test:
- Tieqa panoramika tas-saqaf 450
- Pakkett ta 'Park Assist 450
- Roti ta 'liga ħafifa ta' 17 "300
- Spare 15 pulzieri 80
- Tapizzerija Vjola tal-Kwarz 225
- Mirja ta 'barra, bojod 50
Test: Tomaž Porekar
Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Citroën Slovenja |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 13.900 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 21.155 € |
| Qawwa: | 68kW (92 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Veloċità massima: | 182 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 3,5l / 100km |
| Garanzija: | Sentejn garanzija ġenerali u mobbli, 2 snin garanzija tal-verniċ, 3-il sena garanzija tas-sadid. |
| Reviżjoni sistematika | 25.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 1.035 € |
|---|---|
| Karburant: | 8.672 € |
| Tajers (1) | 1.949 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 10.806 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 2.042 € |
| Ixtri | € 29.554 0,29 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - immuntat fuq quddiem trasversalment - bore u stroke 75 × 88,3 mm - spostament 1.560 cm3 - kompressjoni 16,0:1 - qawwa massima 68 kW (92 hp) f'4.000 rpm - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 11,8 m/s – qawwa speċifika 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – torque massimu 230 Nm f'1.750 rpm – 2 overhead camshafts (timing belt)) - 4 valvi għal kull ċilindru - injezzjoni tal-fjuwil common rail - turbocharger tal-egżost - apparat li jkessaħ l-arja taċ-ċarġ. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | roti ta' quddiem immexxija mill-magna - trasmissjoni robotika b'6 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - differenzjali 3,74 - rimmijiet 7 J × 17 - tajers 205/50 R 17, ċirku rolling 1,92 m. |
| Kapaċità: | veloċità massima 182 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'11,4 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 92 g/km. |
| Trasport u sospensjoni: | sedan off-road - 5 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, molol tal-weraq, binarji trasversali bi tliet raġġi, stabilizzatur - xaft tal-fus ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat ), diski ta 'wara, brejk tal-ipparkjar mekkaniku ABS fuq ir-roti ta' wara (lieva bejn is-sedili) - steering wheel b'rack u pinion, power steering elettriku, 3,0 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.055 kg - piż totali permissibbli 1.605 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 865 kg, mingħajr brejk: 565 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: l-ebda data. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.157 mm - wisa '1.729 mm, b'mirja 1.946 1.480 mm - għoli 2.595 mm - bażi tar-roti 1.479 mm - binarju ta' quddiem 1.480 mm - wara 10,8 mm - tneħħija mill-art XNUMX m. |
| Dimensjonijiet interni: | quddiem lonġitudinali 850-1.070 mm, wara 570-800 mm - wisa 'ta' quddiem 1.420 mm, wara 1.410 mm - għoli tar-ras quddiem 940-1.000 mm, wara 870 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 500 mm, sedil ta' wara 460 mm - kompartiment tal-bagalji - 348 1.170 l – dijametru tal-manubriju 370 mm – tank tal-karburant 50 l. |
| Kaxxa: | 5 Bagalji Samsonite (total 278,5 L): 5 postijiet: 1 Bagalja ta 'ajruplan (36 L), 1 bagalja (85,5 L), 1 bagalja (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Tagħmir standard: | airbags tas-sewwieq u tal-passiġġier ta’ quddiem - airbags tal-ġenb - airbags tal-purtieri - muntaturi ISOFIX - ABS - ESP - power steering - arja kondizzjonata awtomatika - power windows fuq quddiem u fuq wara - mirja ta’ wara aġġustabbli elettrikament u msaħħna - radju b’CD player u MP3 player – multifunzjoni steering wheel – illokkjar ċentrali b’kontroll mill-bogħod – steering wheel b’aġġustament tal-għoli u tal-fond – sensor tax-xita – sedil tas-sewwieq aġġustabbli fl-għoli – sedili ta’ quddiem imsaħħna – sedil ta’ wara maqsum – kompjuter tal-vjaġġ – cruise control. |
Il-kejl tagħna
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / Tajers: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Stat ta 'l-odometru: 8.064 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 14,4s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 19,2 snin ( 118 km / h) |
| Veloċità massima: | 182km / h (WE.) |
| konsum tat-test: | 6,4 l / 100km |
| Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard: | 4,5 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 61,2m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 35,5m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 59dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 55dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 63dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 61dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 59dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 58dB |
| Storbju b'130 km / h fis-3 ger | 65dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 63dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 61dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 60dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 40dB |
Klassifikazzjoni ġenerali (313/420)
L-attentat ta 'Citroen li jibdel l-approċċ tiegħu jagħti iktar tifħir minn dak li huwa inqas aċċettabbli, iżda x-xerrejja jkollhom jittrattaw dehriet mhux tas-soltu meta jieħdu deċiżjoni ta' xiri.
Barra (11/15)
Żgur stramb, kważi futuristiku, iżda pjuttost utli u ħelu.
Intern (89/140)
Citroën imur lura għall-għeruq tiegħu b'soluzzjonijiet kbar, iżda wkoll b'limitazzjonijiet: inqas użabilità minħabba s-sedil ta 'wara kkombinat, inqas konvenjenza minħabba nuqqas ta' spazju għall-ħażna.
Magna, trasmissjoni (52
/ 40)It-turbodiesel bażi jista 'jinkiseb biss b'gearbox robotiku adattat kondizzjonalment. Żgur inqas iddisinjat għal sewqan veloċi, aktar għat-tiwi.
Prestazzjoni tas-sewqan (59
/ 95)Pożizzjoni solida fit-triq u kumdità tajba, brejkijiet affidabbli, istering li jirrispondi (elettriku). Madankollu, huwa impossibbli li tagħżel b'mod indipendenti l-proporzjonijiet tat-trasmissjoni.
Prestazzjoni (23/35)
Jekk trid tkun veloċi, it-trasmissjoni li tiwi tieqaf.
Sigurtà (36/45)
Ir-riżultat tal-crash test Euro NCAP għadu nieqes mill-valutazzjoni tas-sigurtà passiva, speċjalment minħabba li Citroën qed jintroduċi installazzjoni ġdida ta ’airbag tal-passiġġier ta’ quddiem fuq il-Kaktus.
Ekonomija (43/50)
Il-konsum ta 'fjuwil solidu jekk is-sewqan huwa diffiċli, iżda kważi 20% devjazzjoni min-norma. Anqas affordabbli minn pretensjonijiet Citroën.
Infaħħru u nirrifjutaw
tħaddim tas-sistema start-stop
effiċjenza tal-ibbrejkjar
funzjoni ta 'trasmissjoni awtomatika għal sewqan bil-mod
kamera li tara wara (biss matul il-ġurnata, fid-dlam)
konnessjoni tat-telefon ċellulari
magna ekonomika
bagoll kbir biżżejjed
tħaddim mhux affidabbli tat-touchscreen ċentrali
mhux biżżejjed spazju għall-ħażna
bank ta 'wara indiviżibbli
tisħin qawwi tal-kabina minkejja d-disinn speċjali tat-tieqa panoramika tas-saqaf
prezz għoli
