Test: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Kontenut
Fil-verżjoni oriġinali tagħha, il-Kaktus kienet tkun karozza b’karattru jew post pjuttost vag. Filwaqt li ma rrimarkax għal kollox dan, minħabba s-saħħa tiegħu (għall-inqas ovvja) u d-distanza tax-chassis mill-art, flirta l-aktar bil-crossovers. Ukoll, peress li ma kellhiex l-attributi bażiċi li l-klijenti qed ifittxu fil-crossovers (pożizzjoni ta 'bilqiegħda għolja, trasparenza, aċċess faċli ...), ir-rispons tal-bejgħ kien ukoll pjuttost medjokri. Issa, skont il-mexxejja f’Citroën, se jipprova jattakka wkoll is-segment tal-golf bid-distinzjoni tiegħu, filwaqt li s-C3 Aircross se “jispeċjalizza” fil-crossovers.
Meta wieħed iqis li Cactus se tkun qed tfittex kompetituri ġodda f’segment pjuttost baxx, wieħed jista’ jikteb dwar dak li l-ġenerazzjoni l-ġdida ta’ din il-karozza ġġorr u ma ġġibx. Madankollu, Citroën iddeċidiet li żżomm il-biċċa l-kbira tal-elementi li kienu jżejnu din il-karozza b’xi mod jew ieħor. Pereżempju, il-Kaktus baqgħu ftit inqas minn 16-il ċentimetru mill-art, u baqgħu wkoll leali għall-plastiks protettivi madwar il-binarji u l-attakki tal-ajru, li issa, meta jitqiegħdu fuq it-tarf ta 'isfel tal-bieb, fil-fatt iservu biss skop estetiku.
Inkella, il-Kaktus il-ġdid m'għadux daqshekk imħatteb u utilitarju daqs dak ta 'qabel, peress li l-maskra ħadet forma kemmxejn aktar sofistikata ta' lingwaġġ tad-disinn tad-dar, u d-dwal fuq it-tliet "artijiet" huma integrati b'mod sabiħ fis-sħiħ. Jekk tagħżel verżjoni kemmxejn aktar mgħammra li għandha wkoll roti akbar, il-binarji akbar jimlew ukoll tajjeb sabiex il-karozza ma tidherx "mħawla" fuq il-ġenb.
Huma użaw ukoll strateġija simili fl-intern: żammew l-istess "arkitettura", biss biex tweak u jtejbu kollox flimkien. Ukoll, is-sensazzjoni li ħafna plastik jiddomina madwar is-sewwieq ma kienx possibbli li jeħles, iżda għall-inqas il-finitura fina hija f'livell ħafna ogħla. L-iskrin taċ-ċentru tal-infotainment jibqa 'fil-quċċata tal-console taċ-ċentru għall-faċilità tal-utent, inkluża konnettività eċċellenti ma' smartphones. It-tieni display diġitali, li jinsab quddiem ix-xufier, żgur li jista’ joffri aktar informazzjoni, peress li konna neqsin l-ispeedometer tal-magna fil-biċċa l-kbira. It-tieni sewwieq tat-tim tat-test lanqas ma nnota l-mirja fil-viżiera u l-manku fuq is-saqaf u faħħar il-kaxxa l-kbira, li l-bieb tagħha jitla’. Se jkun hemm ukoll spazju biżżejjed biex taħżen l-oġġetti żgħar kollha jekk ikun hemm gomma ratba taħt wieħed mill-kxaxen minflok plastik iebes, u m'hemm xejn ħażin f'dan.
F’Citroen, huma saħansitra aktar kburin bis-sedili l-ġodda, li bihom iridu jenfasizzaw aktar il-kumdità tas-sewqan, attribut li darba kienu kburin ħafna bih. Il-forma tas-sedili nfushom ma nbidlitx ħafna, iżda l-mili nbidel. Fi kliem ieħor, ġie mdaħħal mili 15-il millimetru eħxen u fl-istess ħin aktar dens ġewwa, li kellu jżomm il-forma oriġinali tiegħu f’kollox. Fil-prattika, dawn is-sedili huma verament komdi, tista 'biss titlef ftit aktar appoġġ laterali meta ddawwar ir-rokna. Għal pożizzjoni ta 'sewqan ideali, il-membri anzjani tal-bord editorjali ma kellhomx xi ftit aktar isteering lejn in-naħa tas-sewwieq, iżda dan huwa wkoll pjuttost kbir u l-oppost sħiħ tal-ideoloġija tal-marka oħt fit-tħassib. L-ispazju tas-sedil ta 'wara huwa bilanċjat tajjeb u s-sedili tat-tfal Isofix huma miżmuma tajjeb b'ankraġġi faċilment aċċessibbli.
Meta l-passiġġieri jridu arja friska, jistgħu jidħlu saħansitra aktar ilmenti peress li t-twieqi jistgħu jinfetħu biss ftit pulzieri fil-ġenb - din hija waħda mill-karatteristiċi (minuri) tal-Kaktus l-antik li qed nikkunsidraw għal wieħed ġdid, minħabba l-bidla. fil-filosofija, mistenni li jgħid addiju. Jekk tagħżel tamboċċi kbira, kun konxju li hija disponibbli mingħajr blinds addizzjonali. Minkejja protezzjoni UV tajba, f'sħana estrema, l-intern jista 'jsaħ ħafna, u mbagħad ikollok tkessaħ b'arja kondizzjonata. Jekk tpoġġi l-Kaktus fis-segment C, allura t-tronk ta '348 litru huwa x'imkien fin-nofs x'imkien.
Fuq nota teknika, il-Kaktus ġie mgħammar b'sett deċenti ta 'sistemi ta' appoġġ li jippermettulu jikkompeti fuq l-istess livell mal-kompetituri fis-segment tiegħu. Pereżempju, installaw ibbrejkjar awtomatiku ta 'emerġenza, twissija ta' bidla aċċidentali tal-karreġġjata, monitoraġġ tal-post blind, startjar awtomatiku tal-magna, kamera ta 'wara, assistent tal-ipparkjar u aktar.
Huma saħansitra aktar kburin li l-facelift jippermetti sistema avvanzata ġdida ta’ damping idrawliku, li biha beħsiebhom jirritornaw lil Citroën għall-glorja ta’ qabel tagħha bħala l-aktar karozzi komdi. L-essenza tas-sistema l-ġdida hija bbażata fuq binarji idrawliċi li jnaqqsu l-vibrazzjonijiet f'żewġ stadji u jqassmu b'mod aktar uniformi l-enerġija li toħroġ minn taħt ir-roti. Waqt is-sewqan, is-sistema hija imperċettibbilment notevoli, għal dimostrazzjoni aħjar huwa meħtieġ li jinstabu sezzjonijiet aktar meqruda tat-toroq tagħna, fejn ix-chassis verament jirreaġixxi aktar artab, u l-aktar importanti, "tibla" toqob b'mod aktar kwiet. Anke jekk le, il-Kaktus, b'chassis ibbilanċjat tajjeb u artab, se jaħdem aħjar fuq sezzjonijiet tal-awtostradi, bejn il-bankini tal-belt u l-bokkaporti, u ftit inqas fuq toroq miftuħa li jduru.
Il-karozza tat-test kienet imħaddma b’magna tal-petrol bi tliet ċilindri ta’ 1,2 litri turbocharged, li, wara reviżjoni, hija wkoll disponibbli fl-iktar verżjoni qawwija tagħha ta’ 130bhp. Huwa diffiċli li twaħħal il-magna peress li taqbel perfettament mal-kaktus. Hija distinta minn ġirja kalma, rispons tajjeb u riżerva ta 'qawwa kbira biżżejjed għall-attakki fil-korsija tas-sorpass. B'gearbox manwali ta 'sitt veloċitajiet, jifhmu lil xulxin perfettament, il-ħaġa prinċipali hija li l-movimenti tal-lemin huma kalmi, u l-bidliet tal-ger huma bil-mod. Ejja nmissu wkoll l-aspett ekonomiku: fuq ċirku standard, jikkonsma solidu 5,7 litri ta 'fjuwil għal kull 100 kilometru.
Il-prezzijiet għall-Kaktus iddisinjat mill-ġdid jibdew minn 13.700 ewro, iżda dik ittestjata hija verżjoni b'magna tal-petrol bi tliet ċilindri ta' 130 horsepower u tagħmir Shine li jwassal "candy", bħas-sospensjoni b'limitatur idrawliku progressiv. , arja kondizzjonata awtomatika, sensur tax-xita, sistema ta 'navigazzjoni, sensuri ta' parkeġġ ta 'quddiem u sistemi awżiljarji, ftit inqas minn 20 elf se jkollhom jitnaqqsu. Fl-istess ħin, Citroën żgur toffrilek skont, imma jekk tkun fil-forma ta’ tieqa panoramiċi, aħna nagħtuk parir biex tirrifjuta.
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Citroën Slovenja |
|---|---|
| Spiża tal-mudell tat-test: | 20.505 € |
| Prezz tal-mudell bażi bi skonti: | 17.300 € |
| Skont tal-prezz tal-mudell tat-test: | 19.287 € |
| Qawwa: | 96kW (131 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Veloċità massima: | 207 km fis-siegħa |
| Garanzija: | Garanzija ġenerali ta 'sentejn, garanzija tal-verniċ ta' 2 snin, garanzija ta '3-il sena kontra s-sadid, garanzija mobbli |
| Reviżjoni sistematika | 20.000 km / 12 |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 1.210 € |
|---|---|
| Karburant: | 7.564 € |
| Tajers (1) | 1.131 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 8.185 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 2.675 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.850 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 25.615 0,26 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 3-ċilindri - 4-stroke - in-line - petrol turbocharged - immuntat trasversali fuq quddiem - bore u stroke 75,0 × 90,5 mm - spostament 1.199 cm3 - proporzjon ta 'kompressjoni 11:1 - qawwa massima 96 kW (131 l .s.) f'5.500 rpm - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 16,6 m / s - qawwa speċifika 80,1 kW / l (108,9 l. injezzjoni |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | roti ta' quddiem li jaħdmu bil-magna - trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,540 1,920; II. 1,220 siegħa; III. 0,860 siegħa; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – differenzjali 3,900 – rimmijiet 7,5 J × 17 – tajers 205/50 R 17 Y, ċirkonferenza tat-tidwir 1,92 m |
| Kapaċità: | veloċità massima 207 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni 8,7 s - konsum medju tal-fjuwil (ECE) 4,8 l/100 km, emissjonijiet tas-CO2 110 g/km |
| Trasport u sospensjoni: | limousine - 5 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, molol coil, wishbones bi tliet spike, bar stabilizzatur - xaft tal-fus ta' wara, molol coil, bar stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), brejkijiet tad-diska ta' wara, ABS, brejk tal-parkeġġ mekkaniku tar-rota ta' wara (lieva bejn is-sedili) - steering wheel b'rack u pinion, power steering elettriku, 3,0 dawriet bejn punti estremi |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.045 kg - Piż totali permissibbli 1.580 kg - Piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 900 kg, mingħajr brejk: 560 kg - Tagħbija permissibbli tas-saqaf: np |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.170 mm - wisa '1.714 mm, b'mirja 1.990 mm - għoli 1.480 mm - bażi tar-rota 2.595 mm - binarju ta' quddiem 1.479 mm - wara 1.477 mm - raġġ tas-sewqan 10,9 m |
| Dimensjonijiet interni: | quddiem lonġitudinali 840-1.060 mm, wara 600-840 mm - wisa 'ta' quddiem 1.420 mm, wara 1.420 mm - għoli tar-ras quddiem 860-990 mm, wara 870 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 500 mm, sedil ta' wara 460 mm - ċirku tal-isteering wheel365 dia mm - tank tal-karburant 50 l |
| Kaxxa: | 348-1.170 l |
Il-kejl tagħna
| Kundizzjonijiet tal-kejl: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Tajers: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Kundizzjoni tal-odometru: 1.180 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 17,5 snin ( 131 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,6 / 11,5s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,1 / 14,2s (W./VI.) |
| konsum tat-test: | 6,8 l / 100km |
| Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard: | 5,7 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 63,2m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 37,0m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 60dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 68dB |
| Żbalji tat-test: | Żgur |
Klassifikazzjoni ġenerali (413/600)
Filwaqt li ċ-Citroën C4 Cactus bidlet l-ideoloġija li biha tattakka s-suq, ma tbiegħdetx 'il bogħod mid-disinn tal-kunċett oriġinali tagħha, li b'xi mod ġibditna b'xi mod jew ieħor. Tibqa’ vettura unika li, bl-aġġornament, toffri wkoll xi soluzzjonijiet teknoloġikament avvanzati li l-kompetizzjoni m’għandhiex.
Kabina u bagoll (74/110)
Għalkemm id-dimensjonijiet ma jgħidux hekk, l-intern huwa spazjuż. It-tronk ukoll ma jispikkax.
Kumdità (80
/ 115)Grazzi għas-sedili komdi u s-sospensjoni avvanzata, ir-rikba hija komda, il-materjali fil-kabina huma mtejba meta mqabbla mal-predeċessur tiegħu, iżda s-sensazzjoni ta 'plastik irħis għadha tipprevali.
Trażmissjoni (52
/ 80)Il-magna petrol bi tliet ċilindri hija l-aħjar għażla għall-Caktus, kif muri mir-riżultati tal-kejl.
Prestazzjoni tas-sewqan (72
/ 100)F'termini ta 'chassis, Subaru mhix taqbel għal mogħdijiet qosra, għalhekk il-pożizzjoni u l-istabbiltà tat-triq huma eċċellenti, l-ibbrejkjar huwa eċċellenti, u l-isteering wheel huwa preċiż ukoll.
Sigurtà (82/115)
Wara l-aġġornament, Cactus sar aktar sinjuri b'sett tajjeb ta 'sistemi ta' appoġġ tas-sigurtà.
Ekonomija u ambjent (53
/ 80)Il-prezz u l-konsum tal-fjuwil jagħtu stima tajba, iżda t-telf ta 'valur iħassru ftit
Pjaċir tas-sewqan: 3/5
Chassis sintonizzat għal rikba komda huwa xabla b'żewġ trufijiet meta niġu għall-pjaċir tas-sewqan. Huwa xi ftit żżejjed meta jdawwar ir-rokna, iżda jagħmel vjaġġi twal aktar faċli.
Infaħħru u nirrifjutaw
kumdità tas-sewqan
mutur (tħaddim kwiet, rispons)
komunikazzjoni ma’ smartphones
prezz
tieqa panoramiċi mingħajr roller shutters
miter diġitali
m’għandu l-ebda mera fid-dell
tiftaħ it-tieqa ta’ wara
