Test: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Tiftakar l-ewwel reazzjoni għall-Citroen C4 Kaktus? Sorpriża żgħira, ħafna simpatija moħbija, xi approvazzjoni loġika, hawn u hemm qbadna ftit "fit-togħma", imma ħaġa waħda hija ċerta: Citroen mar mod uniku kif issib il-karozza tal-belt perfetta. L-inċentivi pożittivi kollha issa ġew trasferiti għas-C3 il-ġdid, filwaqt li żammew il-karatteristiċi li Citroen kien diġà qed imexxi fil-klassi tiegħu. Jekk il-kompetizzjoni hija mmirata għal tfal żgħar b'togħma ta 'sport, is-C3 il-ġdid, filwaqt li Citroen għażel li jikkompeti fil-Kampjonat Dinji tar-Rally bl-istess mudell, ħa direzzjoni differenti: il-kumdità hija fuq quddiem, u xi karatteristiċi ta' crossover għandhom ġew miżjuda biex jingħelbu l-isfidi urbani.

L-imitazzjoni tal-Kaktus hija diġà viżibbli fl-imnieħer tal-karozza, peress li C3 iddeċieda wkoll li joħloq front end ta '"tliet sulari". Allura d-dwal li jaħdmu bi nhar ipoġġu għoli fuq il-barnuża, il-fanali ta 'quddiem fil-fatt jaġixxu bħala tip ta' teħid ta 'arja, id-dwal taċ-ċpar biss iżommu dak it-tqassim klassiku. Il-linja tas-SUV tidher l-aħjar mill-ġenb: il-karozza hija mħawla ftit ogħla, u r-roti huma mdawra bi plastik protettiv u ppressati fit-truf estremi tal-ġisem. Anke l-aktar opinjonijiet kontroversjali fil-Kaktus kienu jikkonċernaw il-gwardji tal-ġenb tal-plastik, li b’mod simpatiku kienu jissejħu Airbumps bl-Ingliż. Jekk iħassru jew jikkontribwixxu għal dehra aktar sabiħa huwa n-negozju ta 'kull persuna. Iżda ħaġa waħda hija ċerta: huwa oġġett estremament utli li jassorbi l-feriti kollha tal-battalja li karozza tieħu minn tissaq il-bibien fi spazji tal-parkeġġ stretti. F'Citroen, għadhom jipprovdu għażla, għalhekk il-"bwiet" tal-plastik huma disponibbli bħala aċċessorji f'livell ta 'trim aktar baxx, jew sempliċiment bħala oġġett li jista' jitħalla barra f'livell ta 'trim ogħla. Is-C3 il-ġdid jippermetti wkoll xi għażliet ta 'hardware pjuttost individwali, speċjalment meta niġu għall-għażla ta' sfumaturi ta 'kulur differenti u aċċessorji tal-ġisem. B'dan il-mod, nistgħu naġġustaw il-kulur tas-saqaf, mirja li juru wara, għata tal-bozoz taċ-ċpar u t-truf tal-plastik protettiv fuq il-bibien.

Hemm inqas kombinazzjoni ta 'kuluri fl-intern. Hawnhekk għandna għażla ta 'tliet verżjonijiet bil-kulur, iżda xorta jkun biżżejjed biex iddawwal il-kontenut pjuttost diskret tal-kompartiment tal-passiġġieri. Bħal fil-każ tal-Kaktus, is-C3 juża ħafna plastik, li b’xi mod jagħti l-impressjoni li, ġġudikata min-nota tad-disinn, kienet b’xi mod inqas maħduma tajjeb u li trid taħdem irħisa. Iżda l-punt mhuwiex fl-iffrankar, iżda f'xi postijiet ifakkarna f'dettall, per eżempju, manku tal-bieb tal-ġilda. Inkella, is-C3 ċeda wkoll għat-tendenza li jaħżen il-buttuni tal-kompiti f'sistemi multimedjali b'ħafna kompiti. Għalhekk, fadal biss erba 'buttuni fuq il-console ċentrali u pum li jdur għall-aġġustament tal-volum tal-kelliema, li, fortunatament, ma tneħħiex, bħal, pereżempju, magħdud ma' wieħed mill-kompetituri. Xi affarijiet għandhom jinżammu sempliċi. Huwa wkoll pjuttost faċli li tħaddem it-touchscreen ta 'XNUMX pulzieri, li tieħu f'idejha ħafna mill-kompiti. Għalhekk, minbarra kompiti li huma kemmxejn ovvji għal apparat multimedjali, il-wiri taċ-ċentru jaġixxi wkoll bħala kontroll mill-bogħod biex tissettja t-tisħin u t-tkessiħ fil-kompartiment tal-passiġġieri. Biss tmiss il-shortcut fuq il-ġenb u aħna diġà qegħdin fil-menu għall-kompitu speċifikat. L-anqas avvanzati teknikament se jegħlbu s-sistema malajr, filwaqt li dawk l-aktar impenjattivi jsibu s-sodisfazzjon tagħhom fil-konnessjoni ma 'smartphones, kemm jekk klassiċi permezz tal-Bluetooth jew aktar avvanzati permezz ta' MirrorLink u Apple CarPlay. Jista 'jingħad li dan tal-aħħar jaħdem tajjeb, speċjalment meta tiġi biex turi l-app tan-navigazzjoni fuq l-iskrin.

Inkella, is-C3 joffri ħafna spazju ġewwa. Is-sewwieq u l-passiġġier ta ’quddiem se jkollhom ħafna spazju kif ukoll kumdità kbira minħabba ż-żewġ sedili, li, fl-istil ta’ Citroen minn xi perjodi oħra, jaġixxu bħala “siġġu”. Inkella, il-muliaria fuq wara tal-bank b’saqajhom tilħaq in-naħa ta ’wara tas-sedili, imma m’għandux ikun hemm ilmenti dwar in-nuqqas ta’ spazju. Il-bagoll għandu volum ta ’300 litru, li huwa ta’ min ifaħħru l-karozzi ta ’din il-klassi.

Fejn tidħol sigurtà u xejriet elettroniċi oħra, is-C3 iżomm il-pass maż-żminijiet. Sistemi bħal Lane Departure Warning u Blind Spot Alert se jżommu għajnejk fuqek, filwaqt li brejk awtomatiku fuq l-għoljiet u kamera li tara wara jistgħu jiffaċilitaw il-battikata tas-sewwieq. Dan ta 'l-aħħar huwa inkella protett ħażin u għalhekk suxxettibbli għal qsim kostanti tal-lenti, speċjalment fix-xitwa.

"Ħelu" speċjali hija kamera għar-reġistrazzjoni tas-sewqan imsejħa Connected Cam, li hija mibnija fil-mera ta 'quddiem u taqbad dak kollu li jiġri quddiem il-karozza f'angolu ta' 120 grad. Il-kontroll innifsu huwa sempliċi ħafna jew kompletament awtomatizzat. Is-sistema tiffranka l-entrati kollha magħmula fl-aħħar sagħtejn tas-sewqan u tħassarhom f'ordni inversa f'intervalli ta 'żewġ minuti. Biex issalva xi ħaġa, biżżejjed tagħfas qasir fuq il-buttuna taħt il-mera. It-trasferiment ta 'fajls u possibbiltà ta' qsim ulterjuri fuq netwerks soċjali jeħtieġ app fuq it-telefon, iżda huwa faċli biex topera. Ta 'min isemmi wkoll li f'każ ta' kolliżjoni, is-sistema awtomatikament tiffranka rekord ta 'dak li ġara qabel u wara l-inċident. Għal livelli ta 'tagħmir ogħla, Citroen se jitlob € 300 addizzjonali għall-Connected Cam.

It-test C3 kien imħaddem minn turbodiesel ta '1,6 litru ta' 100 "horsepower" li jirrappreżenta l-parti ta 'fuq tal-linja tal-magna. Naturalment, huwa diffiċli li ttih tort bħala tali. Jaħdem bil-kwiet anke filgħodu kiesaħ, ma jonqosx minn qbiż, u fuq ċirku regolari, minkejja t-temperaturi tax-xitwa, laħaq konsum ta '4,3 litri kull 100 kilometru. Għalkemm jista 'jkun pjuttost mgħaġġel ma' mitt "żiemel", rikba kwieta taqbel aħjar miegħu. Ix-chassis huwa sintonizzat għal rikba komda, u meta tibla 'daqqiet qosra, huwa pjuttost komuni li l-bażi tar-rota tiżdied b'7,5 ċentimetri.

Il-mudell tat-test huwa l-aktar verżjoni mgħammra u motorizzata offruta u għandu prezz ta ’16.400 € 18. Jekk iżżid xi tagħmir fuq nett, il-prezz se jiżdied għal 3 elf. Ix-xerrejja huma mistennija li jfittxu verżjoni aktar raġonevoli kif ukoll prezz aktar tard. Inkella, aħna nemmnu li Citroen bla dubju għamel pass fid-direzzjoni t-tajba max-CXNUMX il-ġdida, peress li idealment "inkorporaw" il-kombinazzjoni ta 'karozza komda (li, skond il-kliem, hija tajba għal Citroen) bl-attributi ta' urban durabilità, dehra interessanti u progress tekniku.

test: Sasha Kapetanovich · ritratt: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

Dejta tal-kaptan

Prezz tal-mudell bażi:	16.400 €
Spiża tal-mudell tat-test:	18.000 €
Qawwa:	73kW (99 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	11,9 s
Veloċità massima:	185 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	4,3l / 100km
Garanzija:	Garanzija ġenerali ta 'sentejn, garanzija tal-verniċ ta' 2 snin, garanzija ta '3-il sena kontra s-sadid, garanzija mobbli.
Reviżjoni sistematika	25.000 km jew darba fis-sena. km

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali:	1.022 €
Karburant:	5.065 €
Tajers (1)	1.231 €
Telf fil-valur (fi żmien 5 snin):	7.470 €
Assigurazzjoni obbligatorja:	2.110 €
ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.550 (
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Ixtri	€ 21.439 0,21 (spiża km: XNUMX )

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - quddiem trasversali - ċilindru u stroke 75,0 × 88,3 mm - spostament 1.560 cm3 - kompressjoni 18:1 - qawwa massima 73 kW (99 hp) f'3.750 rpm – veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 11,0 m/s – densità tal-qawwa 46,8 kW/l (63,6 hp/l) – torque massimu 233 Nm f'1.750 rpm - 2 camshafts fir-ras (ċinturin) - 2 valvi għal kull ċilindru - injezzjoni diretta tal-fjuwil.
Trasferiment tal-enerġija:	il-magna tmexxi r-roti ta 'quddiem - trasmissjoni manwali ta' 5 veloċità - proporzjon tal-ger I. 3,455 sigħat; II. 1,866 siegħa; III. 1,114 siegħa; IV. 0,761; H. 0,574 - differenzjali 3,47 - roti 7,5 J × 17 - tajers 205/50 R 17 V, ċirkonferenza tat-tidwir 1,92 m.
Kapaċità:	veloċità massima 185 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 11,9 s - konsum medju tal-fjuwil (ECE) 3,7 l / 100 km, emissjonijiet ta 'CO2 95 g / km.
Trasport u sospensjoni:	limousine - 5 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni individwali ta 'quddiem, molol coil, cross rails bi tliet spike, stabilizzatur - xaft tal-fus ta 'wara, molol coil, stabilizzatur - brejk diska ta 'quddiem (tkessiħ furzat), diska ta' wara, ABS, brejk tal-ipparkjar mekkaniku fuq ir-roti ta 'wara sedil) - steering b'rack u pinion, power steering elettriku, 2,9 dawriet bejn punti estremi.
Quddiesa:	vettura vojta 1.090 kg - piż totali permissibbli 1.670 kg - piż permissibbli tat-trejler bil-brejkijiet: 600 kg mingħajr brejk: 450 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 32 kg
Dimensjonijiet esterni:	tul 3.996 mm - wisa '1.749 mm, b'mirja 1.990 mm - għoli 1.474 mm - bażi tar-rota distanza 2.540 mm - track quddiem 1.474 mm - wara 1.468 mm - raġġ tas-sewqan 10,7 m.
Dimensjonijiet interni:	quddiem lonġitudinali 840-1.050 mm, wara 580-810 mm - wisa 'quddiem 1.380 mm, wara 1.400 mm - għoli tar-ras ta 'quddiem 920-1.010 mm, wara 910 mm - tul tas-sedil ta' quddiem 490 mm, sedil ta 'wara 460 mm - dijametru tal-manubriju 365 mm - tank tal-karburant 42 l.
Kaxxa:	300-922 l

Il-kejl tagħna

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Tajers: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Stat ta 'l-odometru: 1298 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	11,6s
402m mill-belt:	18,1 snin ( 124 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	10,8s (IV.)
Flessibilità 80-120km / h:	14,0s (V.)
konsum tat-test:	5,7 l / 100km
Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard:	4,3 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h:	73,8m
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	44,5m
Tabella AM:	40m
Storbju b'90 km / h fis-5 ger	61dB
Storbju b'130 km / h fis-5 ger	68dB

Klassifikazzjoni ġenerali (322/420)

• F'termini ta 'mekkaniċi, filwaqt li ma ttestjajniex l-aħħar magna ta' litru, ma kien hemm l-ebda kwistjoni maġġuri, imma tlifna ftit iktar tagħmir. Għalhekk, huwa importanti li tagħti attenzjoni għal dak li jkollok fil-pakketti bażiċi.

• Barra (14/15)

  Filwaqt li l-parti ta 'barra hija bbażata fuq il-Kaktus kemmxejn stramb, is-C3 huwa ħafna aħjar.

• Intern (95/140)

  Jitlef ftit punti f'materjali, iżda jikkontribwixxi ħafna b'kumdità, spazjużità u bagoll kbir.

• Magna, trasmissjoni (51
  
  
  / 40)

  Il-magna hija qawwija biżżejjed, kwieta u ekonomika, u taħdem tajjeb b’gearbox b’ħames veloċitajiet.

• Prestazzjoni tas-sewqan (52
  
  
  / 95)

  Il-pożizzjoni fit-triq hija prevedibbli, għalkemm ix-xażi mhix sintonizzata għal rikba aktar b'aġilità.

• Prestazzjoni (27/35)

  Il-prestazzjoni hija sodisfaċenti, li huwa mistenni minn magna tal-ogħla klassi.

• Sigurtà (37/45)

  Ħafna tagħmir huwa inkluż bħala standard, iżda ħafna huwa inkluż ukoll fil-lista ta 'soprataxxi. Għad m'għandniex dejta dwar it-test Euro NCAP.

• Ekonomija (46/50)

  Ħafna tagħmir huwa inkluż bħala standard, iżda ħafna huwa inkluż ukoll fil-lista ta 'soprataxxi. Għad m'għandniex dejta dwar it-test Euro NCAP.

Infaħħru u nirrifjutaw

dehra

kumdità

durabilità u użu fil-belt

Reġistrazzjoni u Ġestjoni Connected Camw

mutur

isofix fis-sit tal-passiġġier ta ’quddiem

tħaddim faċli b'displej multifunzjonali

Konnessjoni Apple CarPlay

plastik pjuttost iebes u rħis ġewwa

il-kamera li tara fuq wara tħammġet malajr