Test: Citroën C-Zero

Jiġifieri: ma jimpurtax kemm hemm, u C-Zero huwa wieħed minnhom, mhumiex fantaxjenza, u dan huwa wieħed mill-vantaġġi ewlenin tagħhom. Jiġifieri: mhu meħtieġ l-ebda għarfien speċjali għall-ġestjoni. Tpoġġi, tiekol.

C-Zero huwa wieħed mill-ewwel li fetaħ kapitoli ġodda

U wkoll xi wħud qodma li jeħtieġu bidla sinifikanti fl-imħuħ tal-klijenti u s-sewwieqa. Il-parti essenzjali f'isem id-differenza msemmija hija, naturalment, sewqan elettriku u minħabba dan, peress li huwa 'l bogħod minn ħaġa stabbilita teknikament, iżda kwistjoni ta' żvilupp, C-Zero huwa wkoll għali ħafna. Tant jiswew li ddeċidew li jiġbruh għall-bqija ta 'dak li mhux misjuq biex jagħmluh irħis kemm jista' jkun.

Fl-aħħar mill-aħħar, dan ifisser li tħossok bħal f'karozza qadima, iżda mhux karozza użata. Huma diġà kellhom 20 sena ilu karozzi, li għalihom ħallasna ammonti komparabbli, ħafna affarijiet li s-C-Zero m'għandux - bħall-isteering wheel aġġustabbli u aktar minn dawl wieħed ġewwa.

Allura jeħel fil-hardware

Ħlief imwieled elettrifikazzjoni, Idħol USB, Bluetooth fis-sistema ESP (li dwaru se ngħidu wkoll b'kuraġġ xi ħaġa oħra), m'hemm xejn f'dan il-mowbajl elettroniku li llum jidher li huwa meqjus bħala fatt fil-karozzi klassiċi.

M'hemm xejn aħjar bid-disinn u l-materjali fl-intern. Plastik irħis u ftit li xejn "għamara"; il-materjali huma pjuttost nicely moħbija mill-forma u l-wiċċ, iżda l-intern jidher shabby minn kwalunkwe distanza. Il-ħaġa li jmiss li tiġbed l-attenzjoni fl-istess ħin hija l-wisa 'tagħha. C-Zero huwa dejjaq, daqsxejn reali, iżda parzjalment minħabba l-għoli konsiderevoli tiegħu. U l-wisa' tar-roti hija l-istess bħal dik ta 'Stoenka.

Iżda għal dawk li jifilħu għad-dehra, dak ta 'hawn fuq (ukoll, il-wisa' żgur hemm) jista 'jkun ukoll ta' vantaġġ: jekk wisa 'żgħir intern l-ebda problema, allura l-C-Zero hija l-aħjar karozza għall-lottijiet ta 'parkeġġ standard kollha li huma mibnija b'mod parallel: huma faċli biex jidħlu fihom għax hemm spazju biżżejjed, iżda wkoll minħabba li hemm erba' bibien tal-ġenb, u għal darb'oħra mhux biss minħabba in-numru ta 'bibien , iżda wkoll għaliex fl-istess ħin dawn il-bibien huma qosra (żewġ bibien ikun ħafna itwal), li għal darb'oħra jfisser li fil-prattika inti tiftaħhom wiesgħa quddiem il-mall. U voila, mur lilu. Imma barra minn hekk. Minn dan il-lat, mela C-Zero hija karozza tipika tal-belt... Mill-ispinta wkoll (u għal raġuni magħrufa u pjuttost sempliċi) minħabba l-firxa.

Imma jiġri hekk: hemm ħafna aċċelerazzjonijiet u deċelerazzjonijiet fil-belt, u f'din tal-aħħar, il-batteriji tas-sewqan huma tal-inqas parzjalment iċċarġjati. Is-sewqan b’veloċità kostanti ta ’aktar minn 80 kilometru fis-siegħa jnaqqas il-batteriji u jġibna lura għall-vjaġġi li nagħmlu b’karozza klassika llum mingħajr inkwiet madwar 200 sena ilu.

Int tivvjaġġa minn Ljubljana għal Vjenna (pereżempju) għal madwar l-istess bħall-ġranet tiegħek. Dr F. Prešeren imma l-prinċep Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Bailstein: Bħalma huma ż-żwiemel tal-ġurnata, il-karozza elettrika tal-lum teħtieġ tiekol u tistrieħ il-lejl kollu.

Xi ħaġa speċjali wara r-rota

KR l-ebda magna ma tgergerIs-sewwieq ma jistax jibqa 'jiddependi fuq l-istorbju għal dożaġġ intuwittiv tal-veloċità tal-belt (imma ovvjament m'hemm l-ebda cruise control), li jfisser ħarsiet aktar frekwenti lejn is-sensor. B'veloċitajiet 'il fuq minn 80 kilometru fis-siegħa, ovvjament, daqqa ta' riħ, mhux kważi pjaċevoli daqs il-ħoss ta 'magna petrol.

U lura għal fejn is-sewqan huwa dwar l-aċċellerazzjoni u d-deċellerazzjoni. Għalhekk, fil-każ ta 'l-aħħar, il-batteriji huma ċċarġjati, li jħossu bħal ibbrejkjar ħafna iktar intens minn meta jibbrejkja magna petrol bil-gass imneħħi. Dan għal darb’oħra jfisser li waqt is-sewqan normali, meta jkun hemm inqas ibbrejkjar, is-C-Zero ma jistax jibqa ’jsuq bil-pedala tal-aċċeleratur imniżżla jew imniżżla ħafna iktar tard.

Dan jieħu ftit mdorri, għax jekk tħares lejn karozzi klassiċi, din l-imġieba hija estremament mhux tas-soltu u hija xi ħaġa kompletament differenti, ġdida. Barra minn hekk, l-istil tas-sewqan għandu wkoll impatt sinifikanti fuq il-volatilità tad-dejta firxa: Iktar ma jkun irregolari l-moviment (aċċelerazzjoni u deċelerazzjoni), aktar tvarja d-dejta tal-firxa.

Madankollu, huwa veru: jekk tiġġudika mill-vleġġa li turi l-ekonomija tas-sewqan, il-magna hija ekonomika ħafna fil-veloċitajiet tal-belt.

U dwar il-possibbiltajiet!

Drive elettroniku ħati li telaq C-Żero b'veloċità baxxa u medja kważi bħal karozza sportiva tajba... Verament sorprendenti tajjeb! Madankollu, l-elettronika tal-kontroll hija sintonizzata għal aċċelerazzjoni bla xkiel mill-art. Offerta ħafna.

Iżda dan jista 'jinftiehem ukoll: il-magna u r-roti ta' wara, id-deċiżjoni tal-ħin, jistgħu jġibu ruħhom bħal pendlu. Anke b'dan fuq Sistema ESP fuq uċuħ tat-triq li jiżolqu (asfalt) ħafna drabi jkun kemmxejn skomdu, u allura l-ESP ikollu ħafna xogħol x'jagħmel. Tant hu hekk li din il-karozza għandu jkollha dan il-programm ta ’stabbiltà, inkella, fil-każ ta’ xi kundizzjonijiet tat-temp ħżiena, dawn il-pistoli li jmexxu lilhom infushom jinġabru fl-aħħar ta ’dawriet li jiżolqu fuq in-naħa l-oħra tal-foss.

U tiċċarġja?

Jekk għandek dar b'garaxx jew żbokk tal-elettriku ħdejn parkeġġ tal-kumpanija, l-ebda problema. Imma jekk tgħix f'bini ta 'appartament, tinsieh. Ħwienet Konvenzjonali ta '10 Amp Wisq Ftit, għandu jkun hemm mill-inqas 15 minnhom.

Barra minn hekk, il-kejbil tal-iċċarġjar huwa kbir (flimkien mar-rettifikatur għandu dimensjonijiet negliġibbli), tqil u inkonvenjenti. Issa immaġina x-xitwa, meta l-kejbil huwa iktar iebes, u t-tieqa jew il-bieb magħluq ta 'l-appartament b'minus 10 gradi, u l-korda ta' l-estensjoni twila 50 metru, u l-iskuntentizza tal-ġirien ...

Li jiftaħ mistoqsijiet ġodda: nafu li l-kapaċità tal-batterija tinżel sew taħt iż-żero, imma kemm f'dan il-każ? U tisħin: f'din il-karozza dejjem tkun kiesaħ, għax meta tagħfas buttuna (elettrika, ovvjament, għax magna elettronika m'għandhiex kombustjoni interna, allura m'hemmx sħana żejda) istantanjament tnaqqas il-firxa b'terz, anke f'temperaturi għoljin . 'il fuq minn żero.

Allura trid tkun taf: C-Zero, għalissa xorta pijunier fost il-vetturi elettriċi, hija karozza żgħira tal-belt b'firxa pjuttost kbira, prestazzjoni aqwa u ħafna spazju, iżda bi ftit tagħmir u xi problemi mhux solvuti fl-użu ta 'kuljum.

Huwa għalhekk li ngħid li issa hija dinja ġdida li teħtieġ bidla fl-imħuħ tal-klijenti, is-sewwieqa u l-utenti.

Vinko Kernc, ritratt: Aleš Pavletič

Citron C-Zero

Dejta tal-kaptan

Informazzjoni teknika

magna:	Mutur elettriku: mutur sinkroniku ta 'kalamita permanenti - wara, ċentru, trasversali - qawwa massima 49 kW (64 hp) f'2.500-8.000 rpm - torque massimu 180 Nm f'0-2.000 rpm. Batterija: batteriji tal-jone tal-litju - vultaġġ nominali 330 V - qawwa 16 kW.
Trasferiment tal-enerġija:	gearbox - magna tmexxi r-roti ta 'wara - tajers ta' quddiem 145/65/SR 15, wara 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
Kapaċità:	l-ogħla veloċità 130 km/h – aċċelerazzjoni 0-100 km/h 15,9 – medda (NEDC) 150 km, emissjonijiet tas-CO2 0 g/km.
Trasport u sospensjoni:	limousine - 5 bibien, 4 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, saqajn bil-molla, wishbones doppji, stabilizzatur - Fus ta' wara De Dionova, virga Panhard, molol coil, shock absorbers teleskopiċi - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta' wara - raid ċirku 9 m.
Quddiesa:	vettura vojta 1.120 kg - piż totali permissibbli 1.450 kg.
Kaxxa:	L-ispazju tas-sodda, imkejjel minn AM b'sett standard ta '5 sassli Samsonite (ftit 278,5 litri): 4 postijiet: 1 × backpack (20 l); 1 × bagalja ta 'l-arja (36L)

Il-kejl tagħna

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 71% / Kondizzjoni tal-kilometraġġ: 5.121 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	14,5s
402m mill-belt:	19,7 snin ( 117 km / h)
Veloċità massima:	132km / h (D)
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	41,9m
Tabella AM:	42m

Infaħħru u nirrifjutaw

imxi 'l quddiem

faċilità ta 'użu f'ambjenti urbani

ċirku ta 'rkib

flessibilità minn 30 sa 80 kilometru fis-siegħa

Faċilità ta 'kontrolli

insensittività tas-sewqan għall-kesħa (it-tisħin tal-magna mhuwiex meħtieġ, bħal fil-Ministeru għall-Affarijiet Interni)

ġewwa lura

tagħmir fqir

pożizzjoni tat-triq (mingħajr ESP)

buttuna tal-kompjuter abbord fuq is-sensuri

medda (rotot suburbani impossibbli)

ħlas mhux prattiku (ħin, infrastruttura)