Test: Chevrolet Spark 1.2 16V LT

Kif deher l-Ispark il-ġdid, li f'ismu biss jixbah tarbija żgħira antika, jista 'jingħad kważi mill-films. Il-kunċett Beat, ippreżentat bil-kulur li jintlibes mit-test Spark, appella lin-nies l-iktar.

Id-disinjaturi ta ’Chevrolet ma biddlux ħafna u bażikament poġġew fuq ir-roti mudell ta’ produzzjoni simili ħafna għall-prototip li raw, li bla dubju huwa pass pjuttost kuraġġuż li ċertament jintlaqa ’minn ħafna speċi fit-triq.

B'differenza mill-mudell tal-ġenerazzjoni preċedenti, l-Spark il-ġdid huwa rikonoxxibbli ħafna, u f'dan il-kulur aħdar diġà huwa pjuttost awdaċi. Minn wara, id-daqs tat-trim tal-tailpipe huwa impressjonanti, iżda dak huwa biss gimmick tad-disinn. Fil-fatt, it-tond fil-bamper huwa biss toqba tal-kromju li fiha jidher pajp ta 'l-exhaust żgħir. Ħu pass dritt quddiem imnieħrek.

Dakinhar l-osservatur jirrealizza kemm hu verament goff u maqtugħ f'daqqa, b'lampi ta 'quddiem kbar ħafna u barnuża li lanqas pickup truck ma jkunux mistħija bih. Permezz ta ’soluzzjoni innovattiva, id-disinjaturi rnexxielhom jaħbu s-snanar tal-bibien tal-ġenb l-oħra tul il-parti ta’ barra ta ’fuq tal-ħġieġ, li tissorprendi lil bosta, u, mingħajr ma jafu li l-Ispark għandu ħames bibien, irid imur fuq il-bank ta’ wara permezz dak ta 'quddiem. bibien.

Ħadd ma jwaqqfu, imma Spark ma teħtieġx ġinnastika bażika biex tidħol u toħroġ. M'hemmx daqshekk spazju fuq il-bank ta 'wara kif jissuġġerixxi r-riklam televiżiv għal din il-karozza, bi tliet adulti fuq wara. Tnejn, inqas minn 180 ċentimetru, inkella għandhom ikunu kapaċi jifilħu għal Spark mingħajr problemi jekk hemm żewġ persuni daqstant kbar fis-sedili ta 'quddiem. Minn

tistennax kumdità Franċiża mis-sits, imma tistenna li dawn jiġu servis b'kumdità suffiċjenti, anke jekk is-sits ta 'quddiem, b'mod partikolari, iġibu ruħhom daqslikieku ma semgħux bil-qabda laterali tal-ġisem. Madankollu, id-"ċarezza" tagħhom tagħmilha aktar faċli biex tidħol u toħroġ mill-karozza, li għaliha huwa maħsub dan id-deputat. Mhux se jkun hemm ħafna xiri fil-maħżen minħabba li t-tronk tal-Ispark mhuwiex regali, iżda d-daqs u l-abbilità xierqa tiegħu huma r-raġuni li tkun qed tużah ħafna drabi.

Jiftaħ xi ftit antikwat, permezz ta 'serratura fuq wara jew lever ġewwa. Meta toqgħod quddiem it-tailgate b’idejk mimlijin prodotti tal-merċa, ikollok bżonn il-ftuħ ċentrali bir-remote biex tfisser ukoll li tiftaħ it-tailgate.

Biex tevita li t-tagħbija tiżloq 'il bogħod, anke jekk ma tmurx s'issa, tista' titwaħħal fuq ganċijiet. Il-volum tal-bagoll jista 'jiżdied mill-170 litru bażiku għal 568 litru bis-sedil tal-bank ta' wara li jingħalaq bi tliet darbiet.

Huwa sempliċi, imma hemm problema waħda: is-sedili ta 'quddiem għandhom jiġu mċaqalqa sabiex is-sedil ta' wara jingħalaq 'il quddiem u s-serħ tad-dahar jingħalaq quddiemu, sabiex ikun kważi impossibbli għal nies ta' statura medja u għolja li jidħlu wara r-rota. fil-kumdità.

Pożizzjoni tas-sewqan komda tfisser ukoll pożizzjoni tas-sewqan sikura. Huwa għalhekk li ta ’min iċanfar lil Chevrolet! Huwa mħeġġeġ li meta l-but jitkabbar, jiġi ffurmat qiegħ ċatt. M'hemm l-ebda miżbla għall-esportazzjoni, imma jista 'jkollok ġurnata tajba ma' dawk eżistenti.

Hemm kexxun taħt is-sit tal-passiġġier, ukoll quddiemha. Sfortunatament, ma jinħaraqx u l-arja kondizzjonata tiegħu tibqa 'biss xewqa. Hemm but tal-ħażna fuq wara tas-sedil tal-passiġġier ta ’quddiem, fil-konsola ċentrali lejn il-passiġġieri ta’ wara hemm post fejn taħżen ix-xorb, fuq quddiem hemm żewġ toqob oħra konnessi li jagħmluha diffiċli biex iżommu xorb hekk kif l-Ispark jegħleb bil-kbir.

Għad hemm ftit kompartimenti tal-ħażna fil-bieb ta ’quddiem, l-elementi tal-fidda fin-nofs tad-daxxbord fihom xkaffa iżgħar u akbar (it-tnejn jintużaw ħażin minħabba l-fatt li mhumiex koperti bil-gomma), u l-ixkafef quddiem huma saħansitra aktar utli. lajter tas-sigaretti fuq il-console ċentrali.

Ġewwa, napprezzaw invenzjonijiet bħal kjoskijiet tal-muniti u spazju għall-karti fi mirja tax-xemx (mhux mixgħula). Hemm ukoll kompartiment għan-nuċċalijiet 'il fuq minn ras is-sewwieq. Bl-elettrifikazzjoni kollha, tinterferixxi mal-fatt li l-ħġieġ (għallinqas dak ta 'quddiem) ma jistax jiġi mċaqlaq minn pożizzjoni estrema għal oħra bil-mess ta' buttuna, iżda għandu jinżamm.

Il-bijotopu tas-sewqan fi Spark huwa pjuttost pulit. Id-daxxbord huwa ddisinjat fi stil immewġin, b'buttuni għall-kontroll tar-radju u l-arja kondizzjonata, li jagħtu sensazzjoni pjaċevoli ħafna lis-swaba 'meta jaħdmu. Fid-doċċa, ir-radju jappella liż-żgħażagħ peress li għandu input AUX u slot USB.

Huwa tal-mistħija li din hija l-aħħar mini li x'aktarx teħtieġ kejbil żejjed meta tgħaqqad USB drives. L-arja kondizzjonata malajr tibred u ssaħħan il-kamra. Huwa tal-mistħija li s-slots taċ-ċentru ma jagħlqux kompletament u li l-intern ikun imdawwal b'dawl wieħed biss tal-limitu, li diġà huwa r-regola fil-klassi Spark.

L-isteering wheel huwa solidu, sorpriż bil-pjaċir bil-gear gear li jirrispondi ħafna tal-gearbox b'ħames veloċitajiet, li ma għamilx żball wieħed fit-test, jew għallinqas indika ħjiel ta 'ineżattezza. Ir-rota tal-isteering tista 'titjieb, iżda din ix-xewqa diġà ġiet sodisfatta mill-klassi għolja. Jieħu ftit jidra l-pożizzjoni tas-sewqan billi l-isteering wheel jista 'jiġi aġġustat biss f'żewġ direzzjonijiet.

L-ispeedometer huwa diffiċli biex tara fuqu, u ħdejh hemm skrin ta 'informazzjoni b'ċrieki li juri informazzjoni. Interessanti, id-dwal taċ-ċpar ta 'quddiem huma mixgħula fuq is-swiċċ tal-kolonna tal-istering tax-xellug, u dawk ta' wara fuq il-lemin.

Il-kompjuter tal-vjaġġ huwa eżempju ta ’abbuż, għax biex tinnaviga bejn kategoriji li għalihom mhijiex magħrufa d-dejta tal-konsum kurrenti u medja, trid tilħaq l-isteering bl-id il-leminija (jew ix-xellug) tiegħek u tagħfas tliet buttuni mhux mixgħula: Modalità, Sewqan u Arloġġ. It-takometru huwa wkoll kożmetiku aktar milli informattiv peress li m'għandux bezel aħmar.

L-Ispark issa hija ikbar milli aħna mdorrijin biha, imma x-xufier xorta jista 'jtajjar il-koxxa jew aċċidentalment imiss lill-passiġġier meta jkun qed ibiddel il-gerijiet. Żewġt irġiel, "bil-leħja taħt idejhom," se jkunu skomdi quddiem. Ukoll, ejja nħallu dawn l-estremi, l-Ispark mhix wiesgħa, imma l-iktar importanti.

Bħala karozza tal-belt, għandha spazju abbundanti fuq quddiem, speċjalment fl-għoli. Fil-quċċata. It-test Spark kien mgħammar b’roti ta ’14-il pulzier, li juru l-isplendur u l-ħżiena kollha tat-toroq Sloveni. Huma "jieqfu" f'kull toqba, u jikkawżaw li l-karozza titmejjel ripetutament, u d-dojoq u l-għoli tagħha, b'ambjenti ta 'damping aktar artab li ma jipprovdux sensazzjoni komda, iġiegħlu lis-sewwieq jaħdem mas-sewwieq f'ħakka ta' riħ.

Jekk it-triq hija tassew ħażina, mimlija ħofor żgħar ħafna imma li jidhru lesti, Spark tħawwad u taqdi lill-passiġġieri billi tbiddel id-daqqiet fit-triq fuq daharhom. Huwa assolutament kunfidenti fit-triq, u meta jsuq, juri l-attitudni tiegħu lejn rikba aktar kwieta.

Meta tbiddel id-direzzjoni malajr, iż-żgħir Chevrolet jxaqleb 'il quddiem u lejn il-ġenb, li wkoll jinterferixxi ma' sewqan aktar mgħaġġel, li jista 'jimmaniġġja l-brejkijiet li jkunu forma ta' tanbur għal mill-inqas ftit kilometri, iżda l-karozza tieqaf sew anke meta tibbrejkja b'veloċitajiet ogħla ... . ...

L-intenzjoni ta 'Spark mhix li jsuq malajr mix-xogħol, u minn ommu, jista' juri l-aħjar naħa tiegħu b'rikba kalm, li jissarraf f'faċilità ta 'sewqan, trasparenza u faċilità ta' kontroll. Il-magna ta’ litru li tħaddem it-test Spark hija l-aktar unità b’saħħitha li tista’ tieħu l-Spark mill-art tal-vetrina biha.

Skont id-dejta tal-fabbrika - 60 kilowatts. Hmm, l-aċċelerazzjoni tagħna u tal-fabbrika u l-flessibilità fqira dwar il-qbiż ma jgħidux li l-esperjenza tas-sewqan tikkonferma. Spark ma jiddi, kif jissuġġerixxi isimha. Fit-triq miftuħa, it-traffiku jimxi bil-pass tiegħu, jaqbeż inqas spiss, u fuq l-awtostradi, jaf l-aktar il-korsija t-tajba, l-aktar imsawta.

Fuq ġirjiet għan-niżla fuq l-awtostrada, huwa jkollu pożizzjoni tal-bidu aħjar f'tellieqa ta 'trakkijiet mingħajr ħafna vantaġġ, u l-kejl tal-veloċità tal-pulizija m'għandux ikun problema għalih. Fejn huma dawk is-60 kilowatt? Jekk trid tkun veloċi bl-Ispark, għandek bżonn ftit żjarat fl-istazzjonijiet tal-petrol, fejn l-Ispark iddur ħafna drabi minħabba t-tank tal-karburant modest tagħha.

Il-konsum fit-test kien ta’ madwar seba’ litri – wara s-sensazzjonijiet waqt is-sewqan, nistennew aktar. F'veloċitajiet 'il fuq minn 110 km / h, l-iżgħar membru tal-familja Chevrolet diġà huwa notevoli qawwi, li għal darb'oħra jitkellem favur tgawdija aktar bil-mod tal-ħajja u jeħtieġ trasmissjoni itwal.

Fil-ħames ger b’110 km / h (data tal-ispeedometer), il-counter tar-rev jaqra 3.000 rpm, imma jekk inżidu l-veloċità għal 130 km / h fl-istess ger, li huwa bil-mod ħafna, jaqra 3.500 rpm. Biex tidħol fit-tagħmir erba 'airbags u żewġ purtieri, għandu jinqata' livell għoli ta 'tagħmir, li, madankollu, ma jagħtix kas ix-xewqa għal sistema ta' stabilizzazzjoni serjali. Madankollu, Spark mhux ċert jekk tkunx ħażina li jkollok ESP.

Wiċċ imb wiċċ. ...

Matevj Hribar: Napprezza l-kuraġġ ta 'Daewoo ... jiddispjaċini, Chevrolet jażżarda toħloq karozza oħra li tiġbed l-attenzjoni bil-barra mhux tas-soltu tagħha, ġewwa tal-plastik qawwi, daxxbord mhux tas-soltu u, mhux inqas importanti, kulur aħdar tad-demm, imma jidher kbir wisq għalija, hmm, bħal tirradja minn xi tip ta 'logħba tal-kompjuter li fiha Spark tilgħab fil-vettura tal-belt tal-futur. Madankollu, l-ispazju u l-prestazzjoni tas-sewqan ta 'din il-karozza żgħira tal-belt kien tajjeb miegħi.

Sasha Kapetanovich: Qed nipprova nsib spark li tikkonvinċini bħala xerrej potenzjali, imma ejja ngħidu li l-għamla hija l-aqwa ħaġa li tista 'taqbad in-nar f'nar żgħir. M'hemm xejn aktar importanti mill-intelliġenza. Fuq in-naħa pożittiva, nemmen li l-mudell bażi huwa mgħammar b'sitt airbags. Iżda l-counter pjuttost opak jinkwetani: xorta nista 'ngħid il-veloċità faċilment, u hemm ħafna konfużjoni fuq l-iskrin żgħir. Bħala l-persuna inkarigata mill-kejl tat-test, nista' niġġustifika l-aċċelerazzjoni inqas imkejla tal-Ispark billi nkun żewġ persuni fil-karozza jieħdu l-kejl tagħna. S'issa, il-manifatturi jagħmlu dan biss bis-sewwieq.

Mitya Reven, ritratt:? Ales Pavletić

Chevrolet Spark 1.2 16V LT

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	GM L-Ewropa tax-Xlokk
Prezz tal-mudell bażi:	7.675 €
Spiża tal-mudell tat-test:	11.300 €
Qawwa:	60kW (82 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	12,1 s
Veloċità massima:	164 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	5,1l / 100km
Garanzija:	3 snin jew 100.000 garanzija totali ta '6 km u mobbli, garanzija ta' sadid ta 'XNUMX snin.

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindru - 4-stroke - in-line - gażolina - immuntat trasversali quddiem - dijametru taċ-ċilindru u stroke tal-pistun 69,7 × 79 mm - spostament 1.206 ċm? – kompressjoni 9,8:1 – qawwa massima 60 kW (82 hp) f'6.400 rpm – veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 16,9 m/s – qawwa speċifika 49,8 kW/l (67,7 hp / l) - torque massimu 111 Nm f'4.800 hp min - 2 camshafts fir-ras (katina) - 4 valvi għal kull ċilindru.
Trasferiment tal-enerġija:	roti ta' quddiem li jaħdmu bil-magna - trasmissjoni manwali b'5 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,538; II. 1,864 siegħa; III. 1,242 sigħat; IV. 0,974; V. 0,780; - Differenzjali 3,905 - Roti 4,5 J × 14 - Tajers 155/70 R 14, ċirkonferenza tal-irrumblar 1,73 m.
Kapaċità:	veloċità massima 164 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'12,1 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 119 g/km.
Trasport u sospensjoni:	limousine - 5 bibien, 5 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, saqajn bil-molla, wishbones bi tliet spike, stabilizzatur - xaft tat-torsjoni ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), drum ta' wara , ABS, brejk tal-parkeġġ mekkaniku fuq ir-roti ta 'wara (lieva bejn is-sedili) - steering wheel b'rack u pinion, power steering, 2,75 dawriet bejn punti estremi.
Quddiesa:	vettura vojta 1.058 kg - piż totali permissibbli 1.360 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: n/a, mingħajr brejk: n/a - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 50 kg.
Dimensjonijiet esterni:	wisa 'tal-vettura 1.597 mm, binarju ta' quddiem 1.410 mm, binarju ta 'wara 1.417 mm, distanza mill-art 10 m.
Dimensjonijiet interni:	wisa 'ta' quddiem 1.330 mm, wara 1.320 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 490 mm, sedil ta' wara 480 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 360 mm - tank tal-fjuwil 35 l.
Kaxxa:	Volum ta 'bagoll imkejjel għal sett standard AM ta' 5 bagalji Samsonite (total 278,5 L): 5 sedili: bagalja ta 'ajruplan 1 (36 L), backpack 1 (20 L)

Il-kejl tagħna

T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Tajers: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Kondizzjoni tal-kilometraġġ: 2.830 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	14,7s
402m mill-belt:	19,6 snin ( 115 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	17,8 (IV.) S
Flessibilità 80-120km / h:	37,0 (V.) p
Veloċità massima:	164km / h (IV. U V.)
Konsum minimu:	6,7l / 100km
Konsum massimu:	7,2l / 100km
konsum tat-test:	7,0 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h:	69,9m
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	39,8m
Tabella AM:	42m
Storbju b'50 km / h fis-3 ger	60dB
Storbju b'50 km / h fis-4 ger	59dB
Storbju b'50 km / h fis-5 ger	59dB
Storbju b'90 km / h fis-3 ger	64dB
Storbju b'90 km / h fis-4 ger	63dB
Storbju b'90 km / h fis-5 ger	62dB
Storbju b'130 km / h fis-3 ger	70dB
Storbju b'130 km / h fis-4 ger	68dB
Storbju b'130 km / h fis-5 ger	67dB
Storbju ta 'l-idling:	40dB
Żbalji tat-test:	bla dubju

Klassifikazzjoni ġenerali (252/420)

• Ejja ma ninsewx li huwa żgħir ħafna u għalhekk, skont xi stimi, sempliċement ma jistax jilħaq il-quċċata. Bħala medja, din hija karozza solida, liema progress tekniku ma jagħmilx ħsara.

• Barra (11/15)

  Mhux kull fabbrikant tal-karozzi jażżarda juża karozza b’disinn daqshekk kuraġġuż. L-abbilità mhix perfetta, iżda mhix tfixkilha.

• Intern (78/140)

  Anki jekk huwa mkabbar, l-Ispark għadu żgħir, allura xi kultant it-tnejn ta ’quddiem xorta jistgħu kważi jingħafsu u t-tfal biss joqogħdu tajjeb fuq wara. Il-bankijiet huma inqas trasparenti.

• Magna, trasmissjoni (47
  
  
  / 40)

  Artab, komdu u motorizzat biex kontinwament jaħseb dwar il-poter. Drivetrain sorprendentement tajjeb.

• Prestazzjoni tas-sewqan (48
  
  
  / 95)

  Effetti tar-riħ trasversali notevoli u trasferiment tal-massa inqas favorevoli meta tinbidel id-direzzjoni malajr. Inkella, tħossok sigur.

• Prestazzjoni (13/35)

  Fuq l-awtostrada, int se tħaffef fl-offiża minuri, imma tieħu l-ħin tiegħek meta taċċellera.

• Sigurtà (37/45)

  Sitt airbags, erba 'stilel EuroNCAP u l-ebda ESP bħala standard.

• Ekonomija

  Sitt snin ta 'garanzija biss kontra s-sadid, mhux il-prezz mielaħ tal-mudell bażi. M'għandekx tistenna li jżomm il-prezz baxx.

Infaħħru u nirrifjutaw

dehra ta 'barra u ta' ġewwa

barmil imkabbar bil-qiegħ ċatt

manuvrabbiltà u faċilità ta 'użu

ħames bibien u ħames siġġijiet

dħul u ħruġ faċli minn quddiem

tiftaħ it-tailgate

konsum tal-fjuwil waqt l-aċċelerazzjoni

modestja u kontroll tal-kompjuter abbord

illuminazzjoni ta 'xi buttuni

spostament lonġitudinali insuffiċjenti tas-sits ta 'quddiem

is-sits ta 'quddiem huma mbuttati' l quddiem 'il bogħod wisq b'kompartiment tal-bagalji mkabbar

is-slots tal-ventilazzjoni tan-nofs ma jistgħux jingħalqu kompletament

spostament tal-magna fuq l-awtostrada

flessibilità tal-magna

mingħajr ESP