Test: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Kontenut
Illum il-ġurnata, b’xi mod mhux xieraq li tikteb li karozza li tiswa aktar minn 30 elf hija rħisa. Mela ejja ndawru l-kliem daqsxejn: minħabba l-ispazju li joffri u t-tagħmir li jippossjedi, dan hu Captiva aċċessibbli.
Sasha Kapetanovich
"M'hemm l-ebda ikla b'xejn," jgħid il-qawl antik Amerikan, u Captiva lanqas hija ikla b'xejn. Veru li, kif semmejna, huwa affordabbli, iżda l-flus li jiġu ffrankati huma (ukoll) dejjem magħrufa x’imkien fil-karozzi. U b'Captiva, l-iffrankar huwa ovvju f'xi postijiet.
Il-wirjiet, pereżempju, huma eżempju tajjeb. Captiva għandha erbgħa minnhom, u kull waħda minnhom għandha l-istorja tagħha. Fost is-sensuri, huwa ta 'riżoluzzjoni baxxa, bi sfond aħdar u marki suwed. Fuq ir-radju, hu (Amerikan) iswed b’punti ħodor jgħajjat. Hawn fuq hemm arloġġ diġitali saħansitra aktar antikwat (l-istess sfond iswed klassiku u numri blu-ħodor). U fuqha hemm wiri LCD bil-kulur iddisinjat għan-navigazzjoni, kompjuter abbord u kontroll ta 'xi funzjonijiet oħra tal-karozza.
Huwa dan l-iskrin li jġib ftit sorpriżi oħra. Juri, per eżempju, l-immaġni mibgħuta mill-kamera li tara wara. Iżda dan (jiġifieri l-istampa) jeħel jew jaqbeż, allura faċilment jiġri li d-distanza bejn il-karozzi titnaqqas bi kwart ta 'metru, u l-istampa fuq l-iskrin tiffriża ... Il-mappa fin-navigazzjoni taħdem bl-istess mod, bħal il-pożizzjoni fuqu tinbidel kull sekonda jew tnejn biss.
Int qiegħed quddiem it-triq li għaliha trid iddur għal ftit, u mbagħad taqbeż, diġà għaddejt. U waqt it-test, f'xi postijiet ġara li kollox flimkien (mhux biss l-immaġni għall-kamera ta 'wara, iżda s-sett sħiħ ta' skrin u buttuni) "iffriżaw". Imbagħad kien possibbli li jiġu osservati biss in-navigazzjoni, u mhux is-settings tal-klima, tar-radju u tal-kompjuter abbord. Ukoll, ftit minuti wara li tintefa l-ignition, kollox waqa 'f'postu.
Il-plastiks squeaky tal-console taċ-ċentru, kif ukoll it-triq imxarrba tat-tajer Hankook mhux daqshekk tajjeb, probabbilment jaqgħu wkoll fil-kategorija tal-ekonomija. Il-limitu taż-żlieq huwa stabbilit baxx hawn, iżda huwa minnu (u dan japplika wkoll għal niexef) li r-risponsi tagħhom huma dejjem prevedibbli u mbassra kmieni biżżejjed li jkun faċli li tħoss meta jkun għadu "jżomm" u meta l-limitu jkun qed joqrob bil-mod meta rebaħ ma tkunx aktar.
Il-bqija tax-chassis mhix favur għażla aktar dinamika tar-rotta mill-kantunieri. F’każ bħal dan, Captiva tħobb tgħawweġ, l-imnieħer jibda joħroġ mill-kurva, u mbagħad (bil-mod biżżejjed) jintervjeni bejniethom. Min-naħa l-oħra, fi triq ħażina Captiva Taqbad ħotob perfettament u xi triq taż-żrar, ejja ngħidu l-Captivi ma joħloq l-ebda problemi. Int ser tisma' aktar minn dak li jkun qed jiġri taħt ir-roti milli tħoss, u jekk ir-rotot tiegħek bi nhar jinvolvu toroq ħżiena jew saħansitra ħmieġ, il-Captiva hija għażla tajba.
L-all-wheel drive tal-Captiva hija wkoll tajba biżżejjed fuq trails li jiżolqu. Bidu aktar qawwi malajr jiżvela li l-Captiva hija l-aktar misjuqa minn quddiem, peress li r-roti ta 'quddiem squeal malajr, u mbagħad is-sistema immedjatament tirreaġixxi u tittrasferixxi t-torque lill-fus ta' wara. Jekk taf kif tivvjaġġa xi ftit fuq toroq li jiżolqu bil-gass u tipprattika bl-isteering, il-Captiva tista’ titlaq tajjeb ukoll. La l-isteering wheel tipiku tas-SUV, u lanqas pedala tal-brejk li tkun ratba u li tagħti ftit wisq feedback dwar dak li jkun għaddej bir-roti tal-brejk ma huma wisq li jwasslu għal sewqan aktar dinamiku. U għal darb'oħra - dawn huma l-"karatteristiċi" ta 'ħafna SUVs.
Taħt il-barnuża tal-Captive ħsejjes diżil ta’ erba’ ċilindri u 2,2 litri. F'termini ta 'qawwa jew torque, ma jonqosha xejn, peress li bil-135 kilowatt jew 184 horsepower tagħha, hija aktar minn b'saħħitha biżżejjed biex iċċaqlaq Captive ta' żewġ tunnellati. Erba' mitt Newton metru ta' torque huwa biss numru, kbir biżżejjed biex ma jiġix iddejjaq anke bit-trażmissjoni awtomatika, li "jiekol" ftit minn dak li tagħti l-magna.
L-uniku żvantaġġ għal tali Captive motorizzat huwa l-vibrazzjoni (u l-ħoss) f'idle jew f'revs baxxi - iżda ma tantx tista 'tort il-magna għal dan. Insulazzjoni xi ftit jew wisq aħjar u setup aħjar tal-magna jeliminaw malajr dan in-nuqqas, u għalhekk iħossu li l-Captiva kienet iddisinjata b'diżil aktar moderni f'moħħha - bħall-Opel Antaro, għandha magna diesel aktar moderna ta' żewġ litri u ħoss. . insulazzjoni hija adattata għal dan.
Bħall-magna, it-trasmissjoni awtomatika mhijiex l-aktar moderna, iżda ma ttellifni xejn. Il-proporzjonijiet tal-gerijiet tiegħu huma kkalkulati sew, il-punti tal-gearshift, u l-intoppi u l-veloċità tat-tħaddim tiegħu huma pjuttost sodisfaċenti. Tħallik ukoll tibdel l-irkaptu manwalment (imma sfortunatament mhux bil-lievi fuq l-isteering wheel), u ħdejha ssib buttuna Eko li tattiva mod ta 'kombinazzjoni ta' sewqan aktar ekonomiku.
Fl-istess ħin, l-aċċelerazzjoni hija ħafna agħar, il-veloċità massima hija aktar baxxa, u l-konsum huwa aktar baxx - mill-inqas għal kull litru, wieħed jista 'jgħid mill-esperjenza. Imma ejja niffaċċjawha: ma użajniex l-eco mode fil-biċċa l-kbira, peress li l-Captiva xorta mhix karozza greedy żżejjed: it-test medju waqaf għal 11,2 litri, li mhuwiex riżultat inaċċettabbli minħabba l-prestazzjoni tal-karozza. u l-piż. Jekk trid issuq fil-modalità eko, tikkonsma madwar għaxar litri jew ftit aktar.
L-intern tal-Kaptin huwa spazjuż. Quddiem, trid tkun ċentimetru itwal mill-moviment lonġitudinali tas-sedil tas-sewwieq, imma bilqiegħda fuqu huwa pjuttost komdu. Hemm ukoll ħafna spazju fit-tieni ringiela ta ’siġġijiet, imma aħna imdejqa mill-fatt li żewġ terzi tat-tieni bank huma fuq in-naħa tax-xellug, u dan jagħmilha diffiċli biex tuża s-siġġu tat-tfal jekk ikun mitwi. Tħobb inqas il-passiġġieri li tpoġġi fis-sedili, li ġeneralment ikunu moħbija fil-parti t'isfel tat-bagoll u li jiżżerżqu faċilment. Kif inhu komuni fil-biċċa l-kbira tal-karozzi b'seba 'postijiet, hemm inqas spazju għall-irkopptejn u s-saqajn fuq wara milli nixtiequ għal bilqiegħda komda. Imma int tista 'tibqa' ħaj.
Is-sits tat-testijiet Kaptivi kienu mgħottija bil-ġilda, u inkella kien hemm ftit tagħmir li jkun nieqes f'karozza f'dan il-punt tal-prezz. Navigazzjoni, sedili msaħħna, sistema ta ’kontroll tal-veloċità (off-road), cruise control, bluetooth, sensuri ta’ parkeġġ ta ’wara, wipers awtomatiċi, mirja li jitfu lilhom infushom, saqaf tal-ħġieġ elettriku, headlights tal-kseno ... Meta tħares lejn il-lista tal-prezzijiet, tista’ tara li 32 elf huma tajbin.
U dan (minbarra d-disinn ta 'barra, li huwa speċjalment pjaċir għall-għajn minn quddiem) huwa l-karta ta' Trump prinċipali ta 'Captive. Mhux se ssib SUV orħos u attrezzat aħjar ta’ dan id-daqs (il-Kia Sorento, pereżempju, tiswa madwar ħames eluf aktar – u ċertament mhux ħames elef aħjar). U dan ipoġġi ħafna mill-fatti ddikjarati fil-bidu tat-test f'dawl kompletament differenti. Meta tħares lejn il-Captiva permezz tal-prezz, isir xiri tajjeb.
Test: Dušan Lukič, ritratt: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Chevrolet Ewropa Ċentrali u tal-Lvant LLC |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 20.430 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 32.555 € |
| Qawwa: | 135kW (184 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Veloċità massima: | 191 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 11,2l / 100km |
| Garanzija: | 3 snin jew 100.000 10 km garanzija totali u mobbli, 3 snin garanzija mobbli, 6 snin garanzija verniċ, XNUMX snin garanzija sadid. |
| Reviżjoni sistematika | 20.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | l-aġent ma pprovdiex € |
|---|---|
| Karburant: | 13.675 € |
| Tajers (1) | l-aġent ma pprovdiex € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 8.886 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 5.020 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.415 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | l-ebda dejta € (spiża km: l-ebda dejta ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - immuntat fuq quddiem trasversali - bore u stroke 86 × 96 mm - spostament 2.231 cm³ - proporzjon ta 'kompressjoni 16,3: 1 - qawwa massima 135 kW (184 hp) f'3.800 rpm - pistun medju veloċità b'qawwa massima 12,2 m / s - qawwa speċifika 60,5 kW / l (82,3 hp / l) - torque massimu 400 Nm f'2.000 rpm - 2 camshaft fir-ras (katina) - wara 4 valvi għal kull ċilindru - injezzjoni tal-fjuwil common rail - turbocharger tal-egżost - apparat li jkessaħ l-arja tal-ħlas. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna ssuq l-erba 'roti - trasmissjoni awtomatika 6-veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; V. 1,000; VI. 0,746 - Differenzjali 2,890 - Roti 7 J × 19 - Tajers 235/50 R 19, ċirkonferenza tal-irrumblar 2,16 m. |
| Kapaċità: | veloċità massima 191 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'10,1 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 203 g/km. |
| Trasport u sospensjoni: | sedan off-road - 5 bibien, 7 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni individwali ta 'quddiem, molol tal-weraq, cross rails bi tliet spike, stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem ( tkessiħ sfurzat), diski ta 'wara, brejk tal-ipparkjar ABS mekkaniku fuq ir-roti ta' wara (lieva bejn is-sedili) - steering wheel tal-ixkaffa u pinion, power steering, 2,75 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.978 kg - piż totali permissibbli 2.538 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 2.000 kg, mingħajr brejk: 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 100 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa 'tal-vettura 1.849 mm, binarju ta' quddiem 1.569 mm, binarju ta 'wara 1.576 mm, distanza mill-art 11,9 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'quddiem 1.500 mm, ċentru 1.510, wara 1.340 mm - tul tas-sedil ta' quddiem 520 mm, ċentru 590 mm, sedil ta 'wara 440 mm - dijametru tal-isteering wheel 390 mm - tank tal-karburant 65 l. |
| Kaxxa: | Volum ta 'bagoll imkejjel b'sett standard AM ta' 5 bagalji Samsonite (278,5 L total): 5 postijiet: 1 bagalja (36 L), 1 bagalja (85,5 L), 2 bagalji (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). 7 postijiet: 1 × backpack (20 l). |
| Tagħmir standard: | airbags tas-sewwieq u tal-passiġġier ta’ quddiem - airbags tal-ġenb - airbags tal-purtieri - muntaturi ISOFIX - ABS - ESP - power steering - arja kondizzjonata - twieqi ta’ quddiem u ta’ wara - mirja ta’ wara li jaqilgħu fuq wara aġġustabbli elettrikament u msaħħna - radju b’CD u MP3 player player - multi- steering wheel funzjonali - kontroll mill-bogħod tas-serratura ċentrali - steering wheel b'aġġustament tal-għoli u tal-fond - sedil tas-sewwieq li jista 'jaġġusta l-għoli - sedil ta' wara separat - kompjuter abbord. |
Il-kejl tagħna
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = 45% / Tajers: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / status tal-odometru: 2.868 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 17,4 snin ( 128 km / h) |
| Veloċità massima: | 191km / h (V. u VI.) |
| Konsum minimu: | 9,2l / 100km |
| Konsum massimu: | 13,8l / 100km |
| konsum tat-test: | 11,2 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 72,0m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 41,8m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 60dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 55dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 59dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 58dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 62dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 60dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 40dB |
Klassifikazzjoni ġenerali (326/420)
Għall-prezz li n-negozjanti Chevrolet jitolbu għall-Captiva, ma ssibx SUV aħjar (aktar qawwi, spazjuż, mgħammar aħjar).
Barra (13/15)
Il-forma hija tassew pjaċevoli għall-għajn, speċjalment minn quddiem.
Intern (97/140)
Il-materjali użati, speċjalment fuq id-daxxbord, mhumiex fuq l-istess livell tal-biċċa l-kbira tal-kompetituri, iżda hemm iktar minn biżżejjed spazju.
Magna, trasmissjoni (49
/ 40)Il-Captiva ma tispikkax hawn - il-konsum jista 'jkun inqas, iżda l-prestazzjoni tal-magna tegħleb dak.
Prestazzjoni tas-sewqan (55
/ 95)Klassiku: understeer, u l-limitu ta 'żlieq (ukoll minħabba t-tajers) huwa stabbilit pjuttost baxx. Tħossok tajjeb fuq il-korsa.
Prestazzjoni (30/35)
Il-qawwa u t-torque huma biżżejjed biex ikunu fost l-iktar veloċi b'Captiva. Huwa għandu wkoll kontroll sovran tal-veloċitajiet tal-awtostrada.
Sigurtà (36/45)
Tagħmir bażiku ta ’sigurtà ġie ttrattat, iżda (ovvjament) hemm xi għajnuniet moderni għas-sewwieq nieqsa.
Ekonomija (46/50)
Il-konsum huwa moderat, il-prezz bażi baxx huwa impressjonanti, u l-Captiva tilef l-iktar punti taħt garanzija.
Infaħħru u nirrifjutaw
prezz
Tagħmir
utilità
dehra
kwalità tal-materjali (plastik)
wirjiet
apparat tan-navigazzjoni
arja kondizzjonata f'żona waħda biss
