Test: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Id-disinjaturi u l-inġiniera responsabbli għad-dehra tal-Outlander iffaċċjaw kompitu kbar. Meta wieħed iqis li jikkombinaw l-użabilità, il-prestazzjoni ta 'erba' roti li jaħdmu, u sportività bħal din taħt saqaf wieħed li tista 'tirbaħ tellieqa cross-country mingħajr ebda modifika (ukoll, jekk raġel ta' l-azzar bħal Marco Jager huwa wkoll ftit jgħin), m'hemm l-ebda dubju dwar il-versatilità. Għalhekk, għall- "isfar" li ttestjajna fil-kundizzjonijiet kollha possibbli u impossibbli, it-terminu "multi-prattikant" huwa biss it-terminu t-tajjeb.

Peress li huwa erba 'roti approvat u jista' jinstaq fit-toroq, ittestjajna fil-belt. Jien ninnota mill-ewwel li bl-ebda mod mhu rakkomandat li ssuq "minn Gorichko sa Piran" tul l-awtostrada. Il-veloċità massima hija 120 km / h, iżda fil-fatt qed "jiġri" ħafna fit-triq b'90 km / h, peress li d-disinn huwa adattat primarjament għal użu off-road, jew jekk qed nitkellmu dwar asfalt, biss għal aktar baxxi. , i.e. veloċitajiet tal-belt.

Madankollu, il-fatt hu li magħha definittivament tkun innutat fil-belt. Kollega li kien qed isuq il-belt dak il-ħin li kont qed nittestjaha qal li Ljubljana kollha kienet mimlija minni! Iva, jekk illum in-nies huma mdorrijin għal kull tip ta 'mutur u vettura speċjali jew oħra, allura ATV bħal dan jiġbed l-attenzjoni tagħhom.

Waqt li kien qed itir madwar il-belt, irriżulta li kellu bagoll ftit wisq għal oġġetti żgħar, biex ma nsemmux li jpoġġi elmu taħt is-sedil jew f’kaxxi li ma jgħaddix ilma minnhom. Ingwanti, ġakketta irqaq, jew xita għadhom joqogħdu ġewwa, iżda backpack, laptop, jew simili le. Fil-fatt, kull scooter tal-belt aħjar 50cc għandu spazju għall-bagalji aktar użabbli. Min-naħa l-oħra, timpressjona bil-pożizzjoni ta’ bilqiegħda, għax minħabba l-għoli tas-sedil tista’ faċilment tikkontrolla t-traffiku ta’ quddiemek, u b’par mirja tal-ġnub, tista’ tara b’mod ċar dak kollu li jiġri warajk. lura.

Minħabba l-wisa 'tiegħu, huwa kemmxejn ta' żvantaġġ meta mqabbel ma 'muturi jew skuters biex tiġri lejn ir-ringiela ta' quddiem quddiem id-dwal tat-traffiku, iżda l-aċċelerazzjoni u l-bażi qasira tar-roti tagħha xorta jippermettulha ħafna manuvrabbiltà tant meħtieġa fil-belt. B '"grupp" ibda minn 0 sa, ngħidu aħna, 70 km / h, meta jixgħel id-dawl aħdar, lanqas biss jinqabad minn mutur, aħseb u ara karozza! L-unika ħaġa li tassew trid toqgħod attent meta jkun hemm tarmak taħt ir-roti hija li l-veloċità tal-kantunieri taġġusta għaċ-ċentru ta 'gravità għoli tagħha, għax tħobb tgħolli r-rota ta' ġewwa ta 'wara meta tkun oversteer, u meta tinqabeż sewwa tgħaddi tixgħel żewġ roti.

Imma biżżejjed dwar il-belt. Jekk, pereżempju, tfuħ scooter u ATV bħal dan fl-istess ħin, imma int limitat mill-baġit jew id-daqs tal-garaxx, jew, ngħidu aħna, ir-reżiljenza u n-nuqqas ta 'fehim tan-nofs l-aħjar, li għandek bżonn it-tnejn . ladarba l-Outlander "ikopri" ħafna mill-iskuter. Imma verament jiddi biss fuq il-grawnd. Fl-aħħar iżda mhux l-inqas, it-tajers tal-arja tagħha jindikaw għalxiex huwa ddisinjat fil-fatt. Meta t-tifrik jinbidel f'korsa tal-karrettun, m'hemmx għalfejn tagħfas buttuna biex tidħol l-erba 'roti mill-par ta' wara; dan huwa meħtieġ biss meta vojt jiddi quddiemek, ngħidu aħna, jekk it-triq ġiet imwaqqa 'minn nixxiegħa jew valanga. Fuq tali xabbatur, is-sewwieq jibża 'qabel it-tekniku!

Bis-sewqan tar-roti kollha, ma jaf kważi l-ebda ostaklu, u s-serratura differenzjali ta 'quddiem "twaħħal" awtomatika eċċellenti tagħmel ix-xogħol. Peress li r-roti huma mmuntati individwalment, jiġifieri fuq quddiem fuq linji A doppji, u fuq wara fuq sospensjonijiet robusti adattati għal off-road, kull rota hija saħansitra aħjar għall-art. Madankollu, kuntatt tajjeb mal-art huwa kritiku. Iżda anke jekk din it-teknoloġija moderna mhix biżżejjed jew tiddubita s-sigurtà tiegħek, hemm ukoll winċ b’kontroll mill-bogħod jew buttuni fuq in-naħa tax-xellug tal-isteering wheel. B'dan il-mod, l-Outlander jista 'jiddefendi ruħu fl-istil tal-muntanji permezz tal-vertikali.

Protezzjoni estensiva taż-żaqq u tax-xażi tiżgura li ma tħossx skomdi, u partijiet vitali huma wkoll protetti sew minn bampers durabbli. Il-gearbox timpressjona wkoll bis-sempliċità u l-effiċjenza tagħha. Huwa varjabbli varjabbli kontinwament (CVT) li fih tagħżel l-operazzjoni mixtieqa billi tuża l-pożizzjoni tal-lieva tal-gerijiet.

H tfisser sewqan normali, iżda jaf ukoll gearbox, idle, reverse, u P tfisser ipparkjar fl-għoljiet.

Meta niġu biex noqogħdu wara r-rota u fis-sit ta 'wara, nista' ngħid b'fiduċja li ser ikollok diffikultà biex issib l-aħjar kombinazzjoni. Il-passiġġier ikollu l-istess kumdità bħal fuq Honda Gold Wing jew, ngħidu aħna, BMW K 1600 GTL. Is-sedil huwa fuq żewġ livelli, u għalhekk il-passiġġieri huma kemmxejn mgħollija, u wkoll assigurati li s-saqajn tas-saqajn tal-passiġġier ikunu mgħollija. Meta jitlaq off-road, il-passiġġier ikollu wkoll appoġġ tajjeb ħafna grazzi għall-manki kbar miksija bil-gomma.

Is-sewwieq ftit għandu x'jaqsam mal-kontrolli, u d-differenza bejn il-ħardwer bażi u l-ħardwer XT hija li x-XT jappoġġja wkoll servo amplifier. Il-manku jista 'jitħaddem anke bl-iktar idejn femminili ġentili.

L-ivvjaġġar fuq toroq u terrapien minsija huwa limitat biss mid-daqs tat-tank tal-fjuwil. Tista' tistenna madwar tliet sigħat ta' tħaddim segwiti minn riforniment qasir. Fuq l-asfalt u bil-lever tat-throttle dejjem miftuħ, il-konsum tal-fjuwil jiżdied b'mod drammatiku. Ir-Rotax 650cc b'żewġ ċilindri jista 'jagħmel ħafna, iżda l-għatx għall-ġiri mhuwiex il-virtù tiegħu.

Mil-lat finanzjarju, ovvjament, dan mhux l-orħos ATV fis-suq, iżda min-naħa l-oħra, huwa premium u dak li joffri huwa wkoll l-akbar li tista 'tikseb jew tistenna minn ATV modern. Jekk għandek bżonn saqaf u siġġijiet tal-karozza, dan il-Can-Am jissejjaħ il-Kmandant.

test: Petr Kavchich, ritratt: Boštyan Svetlichich

• Dejta tal-kaptan

  Bejgħ: Ski u baħar

  Prezz tal-mudell bażi: 14360 €

• Informazzjoni teknika

  magna: żewġ ċilindri, four-stroke, 649,6 cm3, likwidu li jkessaħ, injezzjoni elettronika tal-fjuwil

  Qawwa: n.p.

  Torque: n.p.

  Trasferiment tal-enerġija: Trasmissjoni kontinwament CVT CVT

  Qafas: azzar

  Brejkijiet: żewġ coils fuq quddiem, coil waħda fuq wara

  Sospensjoni: Struts MacPherson, vjaġġar ta '203mm, vjaġġ bil-maqlub ta' sospensjoni individwali ta '229mm

  Tajers: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Għoli: 877 mm

  Tank tal-karburant: 16,3

  Bażi tar-rota: 1.499 mm

  Piż: 326 kg

Infaħħru u nirrifjutaw

universalità

qawwa u torque tal-magna

kumdità

pendant

kapaċità fuq il-post

Tagħmir

abbilità u komponenti

il-brejkijiet

prezz

neqsinna ftit iktar awtonomija bil-fjuwil biex insuqu fit-triq