Test: BMW R 1200 RS – AvtoTachki

Kontenut

Dejta tal-kaptan
Informazzjoni teknika

Matul l-aħħar għaxar snin, vjaġġaturi sportivi tradizzjonali kellhom bil-kwiet u kważi bla oppożizzjoni jħallu r-rwol tagħhom fis-suq għall-hekk imsejħa roti tal-avventura all-round. Ċertament, huma ġabru l-karatteristiċi ewlenin kollha tal-vjaġġaturi sportivi tajjeb ħafna, iżda għal min iħobb il-klassiċi, minkejja r-riċetta sempliċi ħafna, l-offerta reali hija relattivament żgħira. Mhux wisq, iżda magna b'saħħitha sod, sospensjoni tajba u brejkijiet, xi rikba u kumdità u forsi daqsxejn ta 'dehra sportiva hija biss dwar dak kollu li hemm bżonn.

BMW, li kienet waħda mill-manifatturi tal-muturi l-aktar prolifiki biex tejbet il-firxa tagħha f'dawn l-aħħar snin, mhix waħda ġdida fil-klassi. Diġà fl-1976 wera b'mod konvinċenti l-R 1000 RS, iżda fil-bidu tal-millennju kellu jammetti li l-kompetizzjoni mbagħad kienet taf aħjar, probabbilment prinċipalment minħabba l-karatteristiċi tal-muturi tal-boxing li bihom kienet mgħammra l-R 1150 RS. L-RS (Road Sport) li jaħdmu bil-boxing ilhom minsija għal ftit snin, iżda dan l-aħħar reġgħu lura fis-segment b'mod konvinċenti u bi stil kbir.

Dan grazzi għal magna boxer ġdida mkessħa bl-ilma. Permezz ta’ titjib, din il-magna faċilment wasslet il-GS emblematika u l-RT lussuża għall-quċċata tal-klassi tagħha u hija wkoll ideali għall-mudelli R 1200 R u R 1200 RS.

Peress li l-R 1200 RS taqsam ħafna frejm u ġeometrija mal-mudelli NineT u R 1200 R, din ir-rota mhix pjuttost il-boxer klassiku tal-BMW kif nafuha. Aħna mdorrijin li Bosker BMW ikollu l-hekk imsejjaħ swiċċ remot fuq quddiem, li baqa 'fuq l-ixkafef tal-fabbrika sa mill-introduzzjoni ta' magni mkessħa bl-ilma minħabba t-tkessiħ tal-ilma. Fil-mudelli GS u RT, apparat li jkessaħ l-ilma jingħafas tul il-ġenb tal-motoċikletta, filwaqt li f'oħrajn, li għandhom ikunu ħafna idjaq għall-iskop tagħhom, sempliċement ma kien hemm l-ebda lok għal dan.

Mhux notevoli li minħabba l-immuntar klassiku ġdid tar-rota ta 'quddiem, meta mqabbel mat-telelover R 1200 RS diġà rispettat, jitlef xi ħaġa f'termini ta' stabbiltà u kontrollabbiltà. Is-sospensjoni ta 'kwalità għolja, appoġġjata minn aġġustament elettroniku fi tliet stadji, programm ta' stabbiltà u pakkett eċċellenti tal-brejkijiet Brembo, jippermettilek li tkun dejjem sigur anki meta l-mutur jiġi mbuttat b'mod qawwi. Fejn tidħol l-irfinar u l-imġieba tas-sospensjoni, is-sewwieq fil-fatt ftit li xejn għandu xogħol x'jagħmel minkejja l-ħafna għażliet, peress li, minbarra li jagħżel l-issettjar mixtieq minn menu ta 'għażla sempliċi, kollox isir b'mod elettroniku. M'hemm l-ebda ghost jew għajdut ta 'tbandil meta ssuq fuq irregolaritajiet jew bilqiegħda taħt ibbrejkjar iebes. Ukoll, il-pjaċiri u l-ferħ li ġġib is-sospensjoni moderna kkontrollata elettronikament.

F’dak li għandu x’jaqsam mal-magna nnifisha, jidher li m’hemm xejn iktar adattat għal sewqan dinamiku u sportiv fit-triq bħalissa. Il-magna mhux se tinfaqa 'mill-abbundanza ta' "żwiemel", iżda dawn iż-żewġ pistuni Ġermaniżi huma sovrani u flessibbli. L-elettronika tagħha hija appoġġjata b'mod standard b'għażla ta 'programmi ta' ħidma differenti, iżda għandu jiġi ammess li ma ġew osservati l-ebda differenzi sinifikanti bejniethom fuq toroq niexfa. Il-drivetrain hija twila fl-aħħar żewġ gerijiet, għalhekk veloċitajiet għolja ta 'l-awtostrada ma jpoġġux stress bla bżonn fuq il-magna. Ir-rota tat-test kienet mgħammra wkoll b'sistema ta' quickshifter li tippermetti ċaqliq mingħajr klaċċ fiż-żewġ direzzjonijiet. Bejn l-ewwel u t-tieni gerijiet, għall-inqas fil-messaġġi tal-vuċi mibgħuta mill-mekkanika tat-trażmissjoni, xorta huwa aħjar li tuża l-klaċċ, u f'gerijiet li huma aktar deċiżivi u aktar veloċi, tagħfas jew tgħolli l-lieva tal-gerijiet tbiddel il-gerijiet bla xkiel u bla xkiel mingħajr ebda ħotob. Biex taqleb għal throttle aktar baxx, il-magna għandha tkun magħluqa għal kollox u kull darba li l-magna awtomatikament iżżid xi gass intermedju, li jikkawża wkoll crackle li jinstema 'fis-sistema tal-egżost. Pjaċevoli.

Fi kwalunkwe każ, it-teknoloġija hija biżżejjed biex is-sewwieq ikollu jittratta s-settings għal żmien twil qabel l-ewwel ride. U meta jirranġa dawk l-ikoni u l-menus trasparenti u sempliċi kollha, imbagħad ifittex differenzi u settings adattati għal diversi għexieren ta’ kilometri. Imma malli jsib waħda xierqa, sempliċiment jinsa kollox. Il-mod kif inhi.

Tant dwar it-teknoloġija, imma xi ngħidu dwar il-kumdità u t-turiżmu? Il-pożizzjoni tas-sewqan wara l-isteering wheel-slung huwa pjuttost sportiva, iżda 'l bogħod minn dak li nafu mill-S 1000 RR sportiv, li magħha l-RS taqsam ħafna mid-dehra tagħha. Is-sedil ġeneralment mhuwiex aġġustabbli fl-għoli, iżda meta jordna, il-klijent jista 'jagħżel waħda minn żewġ għażliet ta' għoli. F'187 ċentimetru, ma ndunajtx nuqqas ta 'spazju. L-RS hija rota kbira, u jidher li huwa faċli li tagħmel 200+ kilometru fl-intier tagħha. Il-protezzjoni mir-riħ hija aġġustabbli f'erba 'livelli f'sistema 2 + 2. Mhux daqs f'BMWs oħra, iżda huwa biżżejjed li r-riħ u l-istorbju madwar l-elmu ma jkunux qawwija wisq anke f'veloċitajiet għoljin. Meta wieħed iqis il-fatt li l-BMW toffri roti ħafna aktar lussużi u tat-turing, il-fatt li l-RS tiġi l-aktar mingħajr bagalji mhuwiex żvantaġġ. Jekk għandek bżonnhom, tista 'ssibhom fil-lista oriġinali tal-aċċessorji. Dan iż-żmien huwa biżżejjed biex ir-Repubblika tas-Slovenja tivvjaġġa bis-serjetà u 'l bogħod. Imma ma nagħżelha għal skop bħal dan. Sempliċement għax huwa wisq pjaċevoli u pjaċevoli li ġġorr il-bagalji miegħek. Hija r-rota tal-ġuvni li tirkeb, tgħaqqad il-ġakketta tal-ġilda tiegħek, issuq, mhux neċessarjament 'il bogħod, u tidħol id-dar b'din id-dehra tal-ġenn. Is-sewqan ta 'rota bil-mod huwa aktar pjaċevoli milli fgar l-aktar superkar qawwija fit-traffiku.

Ma nistgħux ngħidu li fost il-kompetizzjoni u l-offerta tal-BMW innifisha, m'hemmx l-aqwa sport, l-aħjar ivvjaġġar jew l-aqwa rota tal-belt. Imma meta tipprova l-RS, issib li għal aktar sportività, aktar karozzini, u aktar divertiment fil-belt qasira milli toffri din ir-rota, ikollok bżonn mill-inqas żewġ, jekk mhux tliet bikes. Ir-Repubblika tas-Slovenja mhix kompromess, hija mutur kompletament uniku b'ħafna dak li nsejħu stil, ruħ u karattru.

Madankollu, ir-Repubblika tas-Slovenja hija prova ħajja li kompromessi kbar f'dinja fuq żewġ roti huma possibbli grazzi għat-teknoloġija moderna, u li ċċedi xi ħaġa għad-detriment ta' xi ħaġa oħra qed issir dejjem inqas. Li tgħix b'kompromessi hija intelliġenti, inqas stressanti, u aktar prattika fit-tul, iżda mhix miktuba fuq il-ġilda ta 'kulħadd. Jekk inti fost dawk li jistgħu jagħmlu dan, allura RS hija l-għażla t-tajba.

Matyazh Tomazic, ritratt: Sasha Kapetanovich

Dejta tal-kaptan
Bejgħ: BMW Motorrad Slovenja
Spiża tal-mudell tat-test: € 14.100 XNUMX €
Informazzjoni teknika
magna: 1.170cc, boxer b'żewġ ċilindri, imkessaħ bl-ilma

Qawwa: 92 kW (125 KM) pri 7.750 vrt./min
Torque: 125 Nm f’6.500 rpm
Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, cardan, quickshifter
Qafas: żewġ biċċiet, parzjalment tubulari
Brejkijiet: diska doppja ta 'quddiem 2 mm, immuntar radjali Brembo, diska waħda ta' wara 320 mm, ABS, aġġustament kontra ż-żlieq
Sospensjoni: teleskopiku quddiem USD 45 mm, elettr. aġġustabbli, wieħed swingarm ta 'wara Paralever, el. aġġustabbli
Tajers: qabel 120/70 R17, wara 180/55 R17
Għoli: 760/820 mm
Tank tal-karburant: 18 litru XNUMX
Piż: 236 kg (lest biex isuq)