Test: BMW R 1200 GS Adventure
Is-sena li għaddiet kienet avventura mal-ġirien tagħna tal-punent. mutur ieħor bl-aħjar bejgħ, eżatt wara l-R 1200 GS regolari. Mhux wisq agħar, peress li l-isem R 1200 GS (flimkien ma 'Adventure) jiġi eżatt wara għaxar skuters, maxi scooters u l-"popolari" Honda CBF. Kompetituri (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) jinsabu 'l bogħod, l-eqreb waħda hija Varadero, li tikklassifika fil-25 post fost l-aktar muturi u skuters reġistrati.
X'inhu s-sigriet tar-riċetta għal dan apparentement inkonsistenti u teknikament skadut (nenfasizza għal darb'oħra, rombli li jisporġu mkessħa bl-arja - mal-ewwel daqqa t'għajn, mhux pjuttost sinonimu mal-progress tekniku) mutur għall-għasel? U tiskużax, jekk jogħġbok, fuq (inkella ħafna) Marketing BMWinkluż, skont xi stejjer iffabbrikati, il-Long Way Down u l-Long Way Round (jingħad li Ewan McGregor u Charlie Burman għenuhom fl-avventuri tagħhom komparabbli ma’ dawk ta’ Dakar).
Imma xi ngħidu għal din il-massa kollha ta’ nies li jivvjaġġaw madwar id-dinja – xi ngħidu dwarhom, għandhom sett ċwievet fil-bagalji tagħhom, żejt u spare bearings minflok sleeping bag, tinda, ilma u “revolver” żejda? In-numri ma jigdbux – G.S. huwa r-re tal-klassi tiegħu. Iżda dan ma jfissirx li minħabba f’hekk, kulħadd għandu jħobbu min-naħa tiegħu.
Pereżempju, is-sidien ta 'bombers oranġjo b'żewġ ċilindri huma l-aktar kritiċi tal-GS. Bażikament isostnu li 990 Adventure tagħhom hija mill-inqas żewġ klassijiet aħjar, li l-GS hija tqila, goffa, boring u, naf, aktar. Madankollu, mhux se nargumenta li dan huwa kemmxejn falz – kif sibna fit-test ta’ tqabbil tas-sena l-oħra, KTM u BMW bilkemm huma komparabbli, għax huma mmirati għal udjenza kompletament differenti. LC8 b'għeruq Afrikani għal aktar sportiv (forsi anke degradanti) GS għall-vjaġġatur aktar rilassat... Speċjalment meta niġu għall-verżjoni Adventure.
It-tifsira tal-kelma m'għandhiex għalfejn tiġi tradotta, imma aħna ngħidulek kif l-Avventura hija differenti mill-GS klassika: għandha tank tal-fjuwil akbar (33 minflok 20 litru), protezzjoni tal-magna, ċilindri u tank tal-fjuwil, tnejn. ċentimetri itwal. moviment tas-sospensjoni, tmien kilogrammi aktar mit-tagħbija permissibbli (219 kg) u 20 kilogramma piż aktar meta mqabbla ma 'mutur "niexef". Huwa għalhekk li s-sewqan huwa aktar diffiċli? Iva, Al, dak jinstema 'ħażin għalija. Jidher li BT ma taħdimx għalija lanqas. Assolutament le.
Grazzi għad-distribuzzjoni eċċellenti tal-piż, sensazzjoni kbira fuq il-lever tat-throttle, u l-imġiba amikevoli tal-magna tal-boksing, mhuwiex diffiċli li wieħed jinnaviga bejn serp tal-landa wieqaf fi Trieste nhar il-Ġimgħa fil-XNUMX pm. Kollox bilwieqfa, u int bil-bagalji b’pass ta’ bebbux bejniethom. Huwa sabiħ, speċjalment jekk il-mira tkun diġà xi mkien fin-Nofsinhar... L-avventura hija kbira tant li l-elmu tas-sewwieq tal-mutur huwa ogħla mis-saqaf tar-Renault Scenic waqt li jkun qed isuq, iżda meta s-sewwieq tal-mutur iqum, ikun jista’ flirt ma’ l-istudenti fit-"troll". Fuq pedali wesgħin u b'talja, huwa joqgħod sod u rilassat wara isteering immuntat pjuttost għoli.
Ejja nimxu għan-negozju - kemm hemm SUVs fil-Brdavi ta’ 256 kilokemm toqgħod lest biex isuqu b'tank mimli karburant? Morna fil-korsa tal-motocross biex nippruvawha.
Neħħejna l-bagalji b’serraturi li jissakkru (possibilment għax kienu għadhom ġodda), għafasna l-buttuna ABS / ESA biex inneħħu s-sistema tal-ibbrejkjar anti-lock, u aġġustajna s-sospensjoni sabiex is-simbolu tal-muntanji u l-ittri HARD dehru fuq id-dashboard diġitali. ... L-ebda tornavit jew wrench tar-rebbiegħa, biss buttuna fuq in-naħa tax-xellug tad-dashboard. F'dan il-mod, l-elettronika tippermetti rotazzjoni żgħira tar-rota ta 'wara f'idle, li hija impossibbli fi programmi oħra, u l-motoċikletta tibla' toqob b'mod aktar bil-mod.
U marret? Iva. Bil-mod inkella, peress li s-sospensjoni tal-BMW ma ssegwix l-art fuq ħotob suċċessivi qosra kif nixtiequ, żgurajna wkoll, bir-rispett kollu lejn it-teknoloġija tal-Bavarja, li r-roti ta’ fuq mill-imwejjed qatt ma jinqalgħu mill-art.
L-avventura tista’ tagħmel ħafna, mhux biss ir-rabja. Għal skopijiet bħal dawn, 800cc GS huwa aktar adattat, u saħansitra aħjar, rokit enduro jew motocross b'ċilindru wieħed. B’dan tal-aħħar, rikkieb tajjeb jista’ jlesti dawra f’Brnik f’minuta u 40 sekonda, filwaqt li bl-Avventura (mingħajr qabża waħda u b’kalma dritt fuq il-ħotob!) ħadu tliet minuti, sekonda ‘l fuq jew ‘l isfel. Allura l-SUV żgur mhux.
Imma timxi mad-dinja b '"ballesta"!
test: Matevž Gribar ritratt: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
__________________________________________________________________________________
Għatx intens
Meta mqabbel mal-R 1200 GS konvenzjonali, li jikkonsma bejn ħames u sitt litri, l-Adventure taħraq litru aktar. Il-konsum fit-test varja minn 6,3 sa seba' litri ta' gażolina bla ċomb. Ir-raġuni hija evidenti fil-piż akbar u żona akbar tal-windskrin minħabba l-windskrin u l-housings tal-ġenb. Madankollu, il-firxa b'tank tal-fjuwil ta '33 litru tista' tkun aktar minn 500 kilometru.
Aċċessorji tal-muturi tat-test (prezzijiet f'euro):
Pakkett tas-sigurtà (RDC, ABS, ASC) 1.432
Tagħmir 2 (sistema tal-egżost chrome, ESU, lievi msaħħna, kompjuter abbord, fanali ta’ quddiem addizzjonali,
sinjali tad-dawran LED abjad, detenturi tal-bagalji) 1.553
Apparat ta 'allarm 209
Kaxxa tal-ġenb 707
Wiċċ imb'wiċċ: Urban Simoncic, sid kuntent, Suzuki V-Strom 1000
Għall-ewwel, kont imwerwer ta’ kif diaħ kont se niġġestixxi baqra daqshekk kbira. Imma meta kont qed insuq, laqatni l-faċilità ta’ tħaddim. Is-sensazzjoni ta 'bulkiness tintilef istantanjament, u l-motoċikletta bla dubju se tkun utli fil-belt. L-uniku żvantaġġ, jekk tista 'saħansitra ssejjaħlu hekk, huwa li l-protezzjoni mir-riħ hija tajba wisq, peress li fis-sħana nħalli aktar abbozzi minn ġo ġismi. Jien personalment inneħħi ż-żewġ plastiks iżgħar u dik tkun ir-rota MY.
Brnik jaħdem!
Wara snin ta’ negliġenza, il-korsa tal-motocross terġa’ tinfetaħ il-ġranet kollha tal-ġimgħa ħlief it-Tnejn u tiġi mħejjija mill-inqas darba fil-ġimgħa b’tisbiħ sabiħ. Tista’ ssibha eżatt fil-ħruġ ta’ Brnik u Shenchur mill-awtostrada Ljubljana-Kranj. Il-persuna ta' kuntatt hija supermoto racer Uros Nastran (040/437 803).
Dejta tal-kaptan
Prezz tal-mudell bażi: 15.250 €
Spiża tal-mudell tat-test: 19.151 €
Informazzjoni teknika
magna: żewġ ċilindri opposti, four-stroke, imkessħa bl-arja / żejt, 1.170 cm³, 4 valvi kull ċilindru, injezzjoni elettronika tal-fjuwil
Qawwa: 81 kW (110 km) f'7.750 rpm
Torque: 120 Nm f’6.000 rpm
Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina
Qafas: tubulari ta 'l-azzar, magna bħala element li jiflaħ it-tagħbija
Brejkijiet: żewġ diski ta 'quddiem Ø 305 mm, kalibru tal-brejk b'4 pistuni, diska ta' wara Ø 256 mm, kalibru tal-brejk b'żewġ pistuni.
Sospensjoni: driegħ teleskopiku ta 'quddiem, tubu Ø 41 mm, vjaġġ 210 mm, driegħ parallel ta' wara b'driegħ li jdur tal-aluminju għal id waħda, vjaġġ 220 mm
Tajers: 110/80R19, 150/70R17
Għoli: 890/910 mm
Tank tal-karburant: 33
Bażi tar-rota: 1.510 mm
Piż: 256 kg (bil-fjuwil)
Infaħħru u nirrifjutaw
torque, qawwa, rispons tal-magna
Trażmissjoni
l-istabbiltà
faċilità ta 'użu
ergonomija
kumdità
ħoss
goffa fil-qasam
serraturi li jissakkru fuq il-bagalji
prezz bl-aċċessorji
