Test: BMW K 1600 GTL
Dan m'għadux futuriżmu, din m'għadhiex utopja, dan diġà huwa rigal għal xi wħud. Għandi memorji tajbin wisq u redikolu meta nsemmi l-ABS. “Oh, aħna r-rikkieba m’għandniex bżonnha,” daħqu s-subien, li daħlu l-gass fuq ir-roti RR tagħhom u ħabbtu irkopptejnhom fuq l-asfalt fuq ix-xfar ta’ Postojna. Illum, jista 'jkollna ABS fuq kwalunkwe scooter jew mutur modern, iva, anke fuq bikes supersport. Il-kontroll tat-trazzjoni tar-rota ta' wara taħt aċċelerazzjoni, sa ftit ilu privileġġ esklussiv għal sewwieqa tal-MotoGP u superbike, issa huwa disponibbli fil-pakkett Modern Muturi.
Fi 15-il sena li ttestjajt dawn il-muturi u muturi oħra, irrealizzajt li qatt mhu, imma qatt ma jiswa li tidħak b’dak li xi ħadd fl-industrija qed jipprepara bħala novità. U l-BMW hija waħda minn dawk li dejjem issajjar xi ħaġa. Ma nafx, forsi saru jafu biha lura fl-aħħar ta 'XNUMX meta rreġistraw il-GS b'magna boxer għat-tellieqa ta' Pariġi għal Dakar. Kulħadd daħak bihom, u qal li kienu qed jeħduha fil-ħela, u llum hija waħda mill-muturi li l-iktar ibiegħu fl-Ewropa!
Iżda meta nħallu l-R 1200 GS fil-ġenb, din id-darba l-enfasi hija fuq rota kompletament ġdida li tgħodd bl-ismijiet K, 1600 u GTL. Kwalunkwe ħaġa fuq muturi b'badge bajda u blu fuq K tfisser li għandha erba 'ringieli jew aktar fil-filliera. Iċ-ċifra, ovvjament, tfisser il-volum, li (b'mod aktar preċiż) huwa 1.649 ċentimetru kubu ta 'volum tax-xogħol. M’hemmx għalfejn ngħidu li din il-GTL hija l-aktar verżjoni lussuża ta’ vettura b’żewġ roti. Mototuriżmu per eċċellenza. Il-ġdid jimla vojt li imla wara t-tluq tal-LT 1.200 pied kubu, li kienet tip ta' tweġiba għal Gold Wing tal-Honda. Ukoll, Honda kompliet, għamlet bidliet reali, u BMW kellha tagħmel xi ħaġa ġdida jekk riedet tikkompeti mal-Ġappuniżi.
B’hekk, dan it-GTL jikkompeti mal-Gold Wing, iżda wara l-ewwel kilometri u speċjalment id-dawriet, deher ċar li issa hija dimensjoni kompletament ġdida. Ir-rota hija faċli biex tirkeb u m’għandhiex ger tar-rivers, imma jista ’jkun li jkollok bżonnha, imma mhux neċessarjament, għax b’348 kilogramma u tank mimli karburant, ma terġax daqshekk tqila. Fuq kollox, malajr jispikka fil-kategorija "sewqan tal-istralċ". Mhux se ngħid li hija ideali għal konfigurazzjoni ta 'serpentina, peress li hija iktar adattata għal dan minn kwalunkwe oħra, ngħidu aħna, ir-R 1200 GS, li semmejt fl-introduzzjoni, iżda mqabbla mal-istess kategorija fejn, minbarra l-Honda , Harley's jista 'jiġi installat Electro Glide m'għadux f'din il-kompetizzjoni, iżda' l quddiem. Meta tiċċaqlaq, hija reattiva, prevedibbli, mhux esiġenti u preċiża ħafna meta tissettjaha għal-linja mixtieqa. Iżda din hija biss parti minn pakkett usa '.
Il-magna hija sempliċement kbira, dejqa, bħal erba ’ċilindri Ġappuniżi sportivi, iżda sitta wara xulxin. Dan mhux il-każ, peress li hija l-iżgħar magna ta 'sitt ċilindri fil-linja fid-dinja. Dan joħroġ 160 "żiemel" li mhumiex selvaġġi u mhux mormija bin-nar, iżda runners kuraġġużi fuq distanzi twal. Żgur li l-BMW tista 'tagħfas ħafna iktar minn dan id-disinn, forsi sempliċement billi tittajpja programm ieħor fil-kompjuter, imma mbagħad nitilfu dak li jagħmel din il-magna daqshekk kbira dwar din ir-rota. Qed nitkellem dwar il-flessibilità, dwar it-torque. Ara naqra, meta tipprova dan, tistaqsi lilek innifsek jekk għandix bżonn erbgħa oħra jew. ħames gerijiet. Għandi bżonn l-ewwel wieħed biss biex nibda, il-klaċċ jinqabad tajjeb u t-trasmissjoni ssegwi l-kmand tas-sieq tax-xellug bla xkiel. Kemm inkwetat dwar il-volum, meta ma nkunx l-iktar preċiż, u anke mingħajr kummenti.
Imma ladarba r-rota tinbeda, u ladarba tasal għar-roundabout fejn il-limitu huwa 50 km/h, m'hemmx bżonn li jonqos, sempliċement tiftaħ it-throttle u hum, kontinwu u artab, bħaż-żejt li joħroġ fejn trid. . . Ebda ħtieġa li żżid klaċċ mingħajr iħabbtu. Mill-karatteristiċi kollha, din l-aktar sorpriżani. U s-sitt ċilindri ta’ par exhausts bi tliet ħwienet tant tkanta sabiħ li l-ħoss innifsu jsejjaħ avventuri ġodda. Il-flessibbiltà tal-magna b'175 Nm ta 'torque f'5.000 rpm tajba hija l-bażi li fuqha r-rota kollha taħdem bħala pakkett ta' sport u touring kbir.
Nista 'nikteb rumanz dwar il-kumdità, m'għandi l-ebda kumment. Sedil, pożizzjoni tas-sewqan u protezzjoni mir-riħ, li naturalment jistgħu jiġu aġġustati fl-għoli bil-mess ta 'buttuna. Is-sewwieq jista ’anke jagħżel jekk isuqx fir-riħ jew bir-riħ f’xagħru.
Il-qofol reali, ir-realizzazzjoni li xi ħaġa kumplessa hija fil-fatt sempliċi, huwa l-pum li jdur fuq in-naħa tax-xellug tal-manubri, li ovvjament wasal għal muturi mis-soluzzjonijiet tal-karozzi tal-BMW, kif tagħti lis-rikkieb aċċess faċli, veloċi u għalhekk sigur għall- informazzjoni fuq il-kantuniera hija TV bi skrin kbir iżgħar. Kemm jekk tiċċekkja l-ammont ta 'karburant, it-temperatura, jew tagħżel l-oġġett tar-radju favorit tiegħek. Jekk issuqha flimkien ma' elmu tal-ġett miftuħ, kemm is-sewwieq kif ukoll il-passiġġier ser igawdu l-mużika.
Dak kollu li r-rota toffri lill-passiġġier ipoġġiha f'post fejn ħaddieħor jista 'jtella' meter jew idejn tal-kejl u jitgħallem x'inhu t-trick tal-BMW. Għandu sedil, dahar u manku eċċellenti (imsaħħna). Tista 'tkun kbir jew żgħir, dejjem tista' ssib il-pożizzjoni perfetta, jekk xejn, grazzi għall-flessibilità tas-sedil. U meta jsir kiesaħ fil-ħmar tiegħek, sempliċement tixgħel is-sit imsaħħan u l-lever.
Il-logħob bis-settings jippermetti wkoll pawża. Din hija invenzjoni tipika tal-BMW b'sistema doppja fuq quddiem u parallelepiped fuq wara. L-assorbituri taċ-ċentru ta 'quddiem u ta' wara huma kkontrollati minn ESA II, li hija sospensjoni kkontrollata elettronikament. Huwa faċli li tagħżel bejn settings differenti bil-mess ta 'buttuna. Interessanti, is-sospensjoni ġġib ruħha aħjar meta r-rota tkun mgħobbija. B’mod partikolari, ix-xokk ta ’wara jassorbi kuntatt ħażin ma’ l-asfalt ferm aħjar meta żewġ toroq jaħbtu flimkien, minn ħofra jew kobob mimdud.
Meta nittestja l-prestazzjoni bit-throttle sħiħ fis-sitt gear, ħsibt ukoll kif nikkummenta dwar il-fatt li ma tolqotx 300 km/h għax tmur tajjeb ħafna sa 200, forsi sa 220 km/h jekk inti aktar dejjiema. varjetà, u għandek bżonn tittrasporta l-"autobahns" Ġermaniżi kemm jista 'jkun malajr. Imma bil-GTL m'għandekx għalfejn tiġġenn b'aktar minn 200 km / h, m'hemmx pjaċir hawn. Twists, passaġġi tal-muntanji, karozzini fil-kampanja bil-mużika daqq mill-kelliema u ġisem mistrieħ meta tasal fid-destinazzjoni tiegħek. Li tivvjaġġa nofs l-Ewropa magħha mhu proeza xejn, dan huwa dak li jrid isir, ħolquh għal dan.
Fl-aħħarnett, kumment dwar il-prezz. Ara naqra, dan huwa tassew għali! Il-mudell bażi jiswa € 22.950. Predrag? Imbagħad tixtrix.
test: Petr Kavčič, ritratt: Aleš Pavletič
Wiċċ imb'wiċċ - Matevzh Hribar
It-GTL huwa mingħajr dubju vjaġġatur ta 'min ifaħħru. Dan ġie kkonfermat ukoll minn ħabib ta ’Dare, wieħed mill-ewwel li xtara l-K 1200 LT għaxar snin ilu: fit-triq lejn Lubel, jien nieqaf mix-xogħol tiegħi (bil-permess tal-aġent tar-roti BMW, ovvjament, allura ħadd nissuspettaw li qed nikru bikes tat-test!)) vapur tal-kruċiera ġdid. Huwa kien impressjonat bl-immaniġġjar u, fuq kollox, l-ispazju kbir għall-ras! Nirrakkomanda li tara vidjo umoristiku ħafna: għin lilek innifsek b'kodiċi QR jew Google: il-linja tat-tfittxija "Dare, Ljubelj u BMW K 1600 GTL" tagħti r-riżultat it-tajjeb.
Biex inkun xi ftit aktar kritiku, iżda: Jien imħasseb li l-K il-ġdida, bil-cruise control, ma tistax issuq dritta meta nbaxxu l-isteering wheel. Imur kontra r-raġuni u s-CPP, iżda xorta ma taħdimx! It-tieni nett, ir-reazzjoni għat-throttle meta timmanuvra b'veloċitajiet baxxi mhix naturali, artifiċjali, għalhekk aħna nagħtuk parir biex ma tmissx it-throttle, peress li hemm biżżejjed torque waqt idle u ma tindunax waqt is-sewqan. It-tielet: Il-USB stick jeħtieġ li jerġa 'jibda kull darba li ċ-ċavetta tkun imdawwar.
Aċċessorji tal-muturi tat-test:
Pakkett ta 'sigurtà (fanal ta' quddiem aġġustabbli, DTC, RDC, dwal LED, ESA, qfil ċentrali, allarm): 2.269 euro
Dejta tal-kaptan
Prezz tal-mudell bażi: 22950 €
Spiża tal-mudell tat-test: 25219 €
Informazzjoni teknika
magna: sitt ċilindri in-line, four-stroke, imkessħa bil-likwidu, 1.649 cm3, injezzjoni elettronika tal-fjuwil Ø 52
Qawwa: 118 kW (160,5 km) f'7.750 rpm
Torque: 175 Nm f’5.250 rpm
Trasferiment tal-enerġija: klaċċ idrawliku, gearbox ta '6 veloċitajiet, xaft tal-iskrun
Qafas: ħadid fondut ħafif
Brejkijiet: żewġ rukkelli ta 'quddiem Ø 320 mm, kalipers ta' erba 'pistuni mmuntati radjalment, irkiekel ta' wara Ø 320 mm, kalipers b'żewġ pistuni
Sospensjoni: ix-xewka doppja ta 'quddiem, vjaġġ ta' 125mm, driegħ ta 'swing wieħed ta' wara, xokk wieħed, vjaġġ ta '135mm
Tajers: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
Għoli: 750 - 780 mm
Tank tal-karburant: 26,5
Bażi tar-rota: 1.618 mm
Piż: 348 kg
Infaħħru u nirrifjutaw
dehra
kumdità
abbilità
magna eċċezzjonali
Tagħmir
sigurtà
adattament u flessibilità
vjaġġatur pendenti
il-brejkijiet
pannell tal-kontroll ċar u informattiv
prezz
il-gearbox ma tippermettix ċaqliq mhux eżatt
