Test: BMW K 1600 GT (2017) - bir-raġun ir-re tal-klassi tal-muturi tat-turing sportiv

Nirrikonoxxi li l-argumenti mressqa fl-introduzzjoni huma, f’ħafna aspetti, ġustament kontestabbli. L-ewwel, is-suċċess huwa mkejjel mhux biss minn dikjarazzjonijiet bankarji. It-tieni: Il-BMW K 1600 GT hija rota exhilarating, veloċi ħafna li tista 'tneħħi ħafna adrenalina u ġġorr bil-kumdità żewġ sewwieqa fl-istess ħin. Dan kollu huwa faċli u mingħajr sforz. Kull min jgħix f'dan l-istil għandu jkollu. L-ieħor - le, qed nitkellmu dwar karattri differenti u inkompatibbli.

M’għandux ħafna kompetizzjoni

Il-BMW ta ’sitt ċilindri żgur mhix ġdida. Huwa ilu jħabbat mill-2010, dan il-ħin kollu f’żewġ verżjonijiet (GT u GTL ġew ippreveduti f’Cape Town). It-tielet, il-pakkjatur, se jingħaqad din is-sena. F’inqas minn seba ’snin, għallinqas għal muturi ta’ sitt ċilindri, ma ġara xejn speċjali. Honda waslet biex tintroduċi s-sitt ġenerazzjoni goldwinga, il-mudell attwali telaq mis-suq għal sena tajba, filwaqt li kien il-tant mistenni Horex VR6 diversi drabi ppruvajt nqum mill-irmied imkessaħ kważi kompletament, u madankollu għadna ma rajniex fit-toroq tagħna.

Għalhekk, BMW hija l-unika kumpanija li bħalissa qed trawwem l-idea ta’ motoċikletta sportiva b’saħħitha u prestiġjuża. Barra minn hekk, matul il-ftit snin li ġejjin, l-inġiniera tal-Bavarja żviluppaw numru ta’ titjib u bidliet li għandhom ikunu biżżejjed biex din il-ġawhra ta’ sitt ċilindri tkun tista’ tikkompeti mal-kompetituri Ġappuniżi mħabbra.

Il-magna baqgħet l-istess, il-gearbox irċeviet Quickshifter.

Il-fatt li l-magna ta ’sitt ċilindri għandha biżżejjed riservi jidher mill-fatt li, minkejja l-katalisti l-ġodda (Euro-4), hija kompletament l-istess qawwa u l-istess torque... Il-Bavarjani għandhom biss biżżejjed riżerva tal-magna biex faċilment jiddeterminaw kemm hi rrabjata l-kavallerija tal-mutur. Madankollu, peress li huwa pjuttost ħaj u kkombinat ma 'ċikliżmu eċċellenti u sospensjoni semi-attiva, it-GT faċilment jimmaniġġja diversi modi ta' sewqan, is-sewwieq ingħata l-opportunità li jagħżel bejn tliet folders tal-magna (Triq, Dinamika fix-xita). Safejn tmur il-magna, mhix xi ħaġa ġdida, iżda hija iktar minn biżżejjed minn dak kollu li teħtieġ mutur bħal dan.

Ġdid: Reverse misjuqa elettrikament!

Mis-sena tal-mudell tal-2017, kemm il-verżjonijiet GT kif ukoll GTL irċevew ukoll l-għażla ta 'sistema ta' assistenza tar-rivers. Jiena ktibt speċifikament is-sistema ta 'assistenza, peress li m'hemm l-ebda ger tar-rivers addizzjonali fit-trasmissjoni. Huwa jieħu ħsieb li jmur lura b'dan il-mod mutur tal-istarter... Il-BMW toqgħod attenta biex ma tippreżentaxha bħala novità kbira, issa huma biss. Teknikament, kważi eżattament l-istess sistema kienet ġiet introdotta mill-Honda kważi għoxrin sena qabel. Bid-differenza li l-vjaġġ ġie lura mal-Ġappuniżi ħafna inqas pompuż... Il-BMW irranġatha sabiex il-magna żżid il-magna b'mod sinifikanti meta tirriversja, li, għall-inqas għal dawk li jaraw, jirriżulta li huwa impressjonanti ħafna. U BMW ukoll. Madankollu, nista 'nfaħħar il-fatt li l-GT jista' jitla 'lura anke fuq inklinazzjoni pjuttost wieqfa.

Il-gearbox tista 'tkun mgħammra bi spiża addizzjonali fuq magna tat-test. Quickshifter riversibbli... Filwaqt li l-gearshifts fiż-żewġ direzzjonijiet huma bla difetti u assolutament kremi mingħajr ebda squeaks, ma nistax ninjora l-fatt li din is-sistema taħdem ħafna aħjar fuq boxing RT jew GS. Huwa partikolarment konfuż li, speċjalment meta trid tibdel mit-tieni ger għal idle, anke bil-klaċċ imqabbad, il-quickshifter spiss jiddeċiedi li wasal iż-żmien li jaqleb għall-ewwel ger. M'għandi l-ebda problema li nammetti li l-elettronika hija probabbilment aktar preċiża u aktar mgħaġġla mill-ħsibijiet u r-riflessi tiegħi, imma hu għadu ma jafx dak li kont qed nimmaġina bħalissa. Meta nikkunsidra l-fatt li l-gearbox klassika GT baqgħet fil-memorja tajba tiegħi ftit tas-snin ilu, faċilment inkun insejt l-għażla Quickshifter fil-lista ta 'tagħmir mhux obbligatorju.

Riekba kbira grazzi għas-sospensjoni u l-magna

Minkejja l-piż goff tagħha, b'tagħbija massima ta 'aktar minn nofs tunnellata, nista' ngħid li l-K 1600 GT hija rota b'aġilità u ħafifa. Mhuwiex flessibbli daqs RT, per eżempju din mhix mutur skomdu... Il-pjaċir tas-sewqan tal-GT huwa kważi dejjem tal-ogħla livell, grazzi prinċipalment għall-magna. Meta wieħed iqis il-fatt li 70 fil-mija tat-torque huwa disponibbli minn 1.500 rpm, il-flessibilità tal-magna hija garantita. Fir-revs aktar baxxi, il-ħoss tal-magna jixbah bħal turbina tal-gass, kif ukoll vibrazzjonijiet li huma prattikament assenti. Iżda m'hemmx għalfejn tibża 'li l-palk tal-ħoss ikun modest wisq. Hawnhekk tiġi bi spejjeż tiegħek għal dawk li mill-inqas darba gawdew il-ħsejjes tal-magni tal-karozzi M ta 'sitt ċilindri ta' dan l-impjant. Iktar ma jkun hemm revs, iktar tinħaraq il-ġilda, u l-mutur jaċċellera għal veloċitajiet ferm lil hinn mir-regoli raġonevoli u stabbiliti. Konsum kemmxejn ogħla, fit-test ta 'seba' litri tajba, għadu ġej.

Il-muturi BMW ilhom magħrufa talli kienu impekkabbli fit-triq, iċ-ċikliżmu u b’mod ġenerali. Bħalissa, l-ebda "sports tourer" ieħor ma jista 'jiftaħar b'sospensjoni daqshekk effiċjenti. Polactinvni ESA Dinamika dejjem pass 'il quddiem mis-sewwieq u żewġ settings bażiċi huma disponibbli. Tassew niddubita li ssib triq asfaltata li t-GT ma tkunx komda fuqha. Ħalli r-rabta, li tagħti xhieda tas-superjorità tas-sospensjoni, tkun kif ġej: minħabba l-insejt tiegħi stess fil-bagalja t-tajba permezz tal-fdalijiet tat-triq Polkhov Hradec, jien saq id-dar b'pass pjuttost frenetiku. għaxar bajd frisk sħiħ. Madankollu, sabiex nilħaq għal kollox l-aspettattivi tas-sewqan, nixtieq biss li nista 'nħoss ftit iktar mit-triq taħt l-ewwel rota. Il-protezzjoni mir-riħ hija biżżejjed, u t-turbulenza madwar it-torso u r-ras hija prattikament ineżistenti, anke b'veloċitajiet ta 'awtostrada. 

Kumdità u prestiġju

Il-GT hija rota enormi b'ħafna tagħmir. Dak li jaqbel lilu huwa ovvju. L-ewwel daqqa t'għajn, huwa wkoll spazjuż. M'hemm xejn ħażin fil-forma. Kollox huwa armonjuż, perfett, ħafna kuluri u sfumaturi ta 'linji jevokaw sensazzjoni ta' perfezzjoni. Huwa l-istess mal-fabbrikazzjoni. Nimmaġina li dawk b'idejn iżgħar jistgħu jkunu megħlub mill-ergonomija tal-isteering wheel innifsu, peress li xi wħud mill-iswiċċijiet, speċjalment fuq in-naħa tax-xellug, huma pjuttost 'il bogħod mill-manku innifsu minħabba l-pum tan-navigazzjoni li jdur. Din hija l-problema ta '"dawk it-trabi." Il-vista ta 'wara hija impekkabbli, il-protezzjoni mir-riħ hija suffiċjenti, iż-żewġ kxaxen fil-qiegħ tal-ġenb huma wkoll aċċessibbli waqt is-sewqan. Sistema ta 'kklampjar laterali tal-ġisem fl-opinjoni tiegħi l-aħjar minn kulħadd. L-ispazju tagħhom huwa bla dubju, imma jien personalment kont nippreferi ftit inqas kamra u tarf ta 'wara idjaq. Bagalji wesgħin fil-biċċa l-kbira jipprekludu kwalunkwe manuvrabbiltà u flessibilità, iżda din hija l-aktar problema għal dawk li jħobbu jivvjaġġaw f'passaġġi mhux tas-soltu bejn arbli u karozzi.

Jekk immissu l-hardware għal mument, hawn hija l-ħaġa. It-test GT kellu kważi dak kollu li l-BMW għandha x'toffri. Sistema ta 'navigazzjoni, dwal ta 'sewqan bi nhar, headlights li jbaxxu awtomatikament, dwal tal-kantunieri, qfil ċentrali, sistema keyless, stand ċentrali, konnessjonijiet USB u AUX, sistema awdjo, u lievi u sedili msaħħna. Meta nitkellmu dwar dawn il-pjaċiri tekniċi u lussużi kollha, ta 'min isemmi li aħna fil-BMW imdorrijin għal sistemi tal-awdjo aktar qawwija. Inkella, kollox huwa impekkabbli u eċċellenti, speċjalment fejn jidħlu sits u lievi msaħħna.

Qatt ma esperjenzajt sħana iktar qawwija f’ħmar u dirgħajh fuq żewġ roti. Kif toqgħod fuq forn tal-ħobż. Żgur xi ħaġa li jien personalment ikolli nagħżel, u nkun kuntenta li nħallas żejjed. Dawk li huma passjonati dwar l-awto-programmazzjoni tal-mutur tagħhom jistgħu jkunu xi ftit diżappuntati f'dan il-każ. Meta tiġi biex tirfina s-sospensjoni, il-brejkijiet u l-fowlders tal-magna, BMW toffri inqas għażliet minn Ducati, pereżempju. Madankollu, għal ħafna utenti, dan huwa iktar minn biżżejjed.

 

Re tal-klassi GT

M'hemm l-ebda dubju li l-BMW K 1600 GT toffri kollox, iżda fl-istess ħin faċilment tgħaqqad esperjenza ta 'sewqan bla xkiel. Din hija mutur li taf tieħu ħsieb sidha. Mutur li jista 'jivvjaġġa mijiet ta' mili faċilment minħabba fik. Magħha, kull vjaġġ ikun qasir wisq. Huwa għalhekk li, mingħajr dubju, u aktar minn kwalunkwe oħra, jistħoqqlu t-titlu tal-ewwel mutur GT.

Matyaj Tomajic

ritratt: Саша Капетанович

• Dejta tal-kaptan

  Bejgħ: BMW Motorrad Slovenja

  Prezz tal-mudell bażi: 23.380,00 €

  Spiża tal-mudell tat-test: 28.380,00 €

• Informazzjoni teknika

  magna: 1.649 cc, magna ta 'sitt ċilindri mkessħa bl-ilma

  Qawwa: 118 kW (160 HP) @ 7.750 rpm

  Torque: 175 Nm f'5.520 rpm

  Trasferiment tal-enerġija: Gearbox ta ’6 veloċitajiet, xaft tal-iskrun, klaċċ idrawliku

  Qafas: ħadid fondut ħafif

  Brejkijiet: 2 diski ta 'quddiem 320 mm, 1 diska ta' wara 30 mm, ABS, aġġustament kontra ż-żlieq

  Sospensjoni: quddiem BMW Duallever,
  
  
  sett BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Tajers: qabel 120/70 R17, wara 190/55 R17

  Għoli: 810/830 mm

  Tank tal-karburant: 26,5 litri

  Piż: 334 kg (lest biex isuq)

• Żbalji tat-test: Żgur

Infaħħru u nirrifjutaw

magna,

kumdità, tagħmir, dehra

prestazzjoni tas-sewqan, sospensjoni,

produzzjoni

kisi tal-ġenb wiesa '(wisq)

Inċentivi minn taħt l-ewwel rota

Distanza ta 'xi swiċċijiet ta' l-istering