Test: BMW i3

Ħafna drabi jiġri li ħbieb, konoxxenti, qraba jew ġirien huma kuntenti bil-magna tat-test meta tkun f'idejja. Imma qatt ma ġratli li jien stess inkun daqshekk entużjast dwar il-karozza u nfittex lil xi ħadd li jgħaddilu dan l-entużjażmu. Waqt l-ittestjar, skoprejt diversi xrar li jdawwal kull vjaġġ f'din il-karozza. L-ewwelnett, żgur li hemm silenzju. Għall-ewwel, tista 'taħseb li n-nuqqas ta' magna ta 'kombustjoni interna klassika u l-istorbju assoċjat huma milqugħa sabiex tkun tista' tgawdi sistema tajba tal-ħoss. Imma le, aħjar li tisma’ biss is-silenzju. Tajjeb, huwa daqsxejn bħall-hum kwiet ta 'mutur elettriku, iżda peress li aħna m'aħniex saturati b'dak il-ħoss, huwa sabiħ li nħossuh fl-isfond.

Taf x'inhu saħansitra aktar pjaċevoli? Irrombla l-ħġieġa, issuq mill-belt u isma’ lil min jgħaddi. Ħafna drabi tista 'tisma': "Ara, huwa fuq l-elettriku." Kollox ħsejjes, ngħidilkom! Għandi l-ħsib li l-Bavarjani segretament fittxew l-għajnuna minn xi ditta tad-disinn Skandinavi, li għenithom jiddisinjaw l-interjuri u jagħżlu l-materjali t-tajbin. Meta niftħu l-bieb (il-karozza m'għandhiex il-pilastru B klassiku, bil-mod, u l-bieba ta 'wara tiftaħ minn quddiem għal barra), inħossu li qed inħarsu lejn il-kamra tal-għixien minn rivista Daniża tad-disinn interjuri . Materjali! Il-qafas tal-passiġġier huwa magħmul minn fibra tal-karbonju u huwa sabiħ li tarahom magħqudin fuq is-soll taħt il-bieb. Drapp qawwi, injam, ġilda, plastik riċiklat kollha jingħaqdu biex joħolqu ħaġa sħiħa oerhört sabiħa li toħloq sensazzjoni pjaċevoli ġewwa. Il-bqija huwa misluf b'sengħa minn mudelli oħra tad-dar. L-iskrin ċentrali, li huwa mħaddem minn pum li jdur bejn is-sedili, jurina, minbarra affarijiet klassiċi, ukoll xi dejta adattata għas-sewqan ta 'karozza elettrika. Għalhekk, nistgħu nagħżlu li juru l-konsumaturi tal-enerġija, il-konsum u l-istorja tal-iċċarġjar, il-gwida tista 'tgħinna fis-sewqan ekonomiku, u l-firxa hija mmarkata fuq il-mappa flimkien mal-bqija tal-batterija.

Quddiem is-sewwieq, minflok sensuri klassiċi, hemm biss skrin LCD sempliċi li juri informazzjoni importanti tas-sewqan. Għandi nkompli nixgħel ix-xrar li jdawwal ir-rikba? Jista 'ħoss umoristiċi, imma gawdiet kull dawl aħmar. Inkun aktar ferħan kieku karozza mgħaġġla tieqaf ħdejni. Għalkemm ma stajtx nara sew fil-mera ta’ wara, stajt biss nimmaġina kif raw liċ-ċkejken Bemveychek meta qabeż mit-traffic light. Minn 0 sa 60 kilometru fis-siegħa fi 3,7 sekondi, minn 0 għal 100 f’7,2 sekondi, minn 80 għal 120 f’4,9 sekondi – numri li ma tantx jgħidu sakemm tħossha. Għalhekk, fittixt konoxxenti u ħadthom, biex aktar tard inkun nista’ josserva l-entużjażmu tagħhom. Għal dawk li huma interessati fin-naħa teknika ta 'dawn il-kisbiet: it-tarbija hija misjuqa minn mutur elettriku sinkroniku b'qawwa massima ta' 125 kilowatts u torque ta '250 newton meters.

Is-sewqan jiġi trażmess lir-roti ta 'wara permezz ta' differenzjali integrat, u l-batterija għandha kapaċità ta '18,8 kilowatt-siegħa. Meta wieħed iqis il-konsum fuq iċ-ċirkwit tat-test ta '100 km, li kien ta' 14,2 kilowatt-siegħa, dan ifisser li fuq vjaġġ simili b'batteriji kompletament iċċarġjati, il-medda se tkun ftit inqas minn 130 kilometru. Naturalment, jeħtieġ li toqgħod fuq numru kbir ta 'fatturi indiretti (xita, kesħa, sħana, dlam, riħ, traffiku () li jaffettwaw dan in-numru sabiex ivarja ħafna. Xi ngħidu dwar l-iċċarġjar? Fi żbokk tad-dar klassiku, il- i3 jiċċarġja fi tmien sigħat Int tkun aħjar li tfittex ċarġer AC bi fażijiet 22KW peress li se jieħu madwar tliet sigħat biex jiċċarġja, għad m'għandniex chargers CCS ta' 3KW fis-Slovenja u l-batteriji i3 jistgħu jiġu ċċarġjati f'inqas minn tip ta' nofs siegħa ta' sistema.Naturalment, parti mill-enerġija użata hija wkoll riġenerata u rritornata lill-batteriji.Meta nirrilaxxaw il-pedala tal-aċċeleratur, id-deċelerazzjonijiet mingħajr ma nużaw il-brejk huma diġà tant kbar li r-riġenerazzjoni tnaqqas il-veloċità tal-karozza anki għal waqfien sħiħ .Għall-ewwel, vjaġġ bħal dan huwa xi ftit mhux tas-soltu, iżda maż-żmien nitgħallmu nsuqu karozza mingħajr lanqas biss inżidu l-pedala tal-brejk. Minbarra li tissettja l-firxa u l-ħin li tieħu biex tiċċarġja l-batteriji, l-iXNUMX huwa utli ħafna u karozza funzjonali.

Is-siġġijiet kollha se jkollhom ħafna spazju, u l-papijiet u l-ommijiet se jkunu impressjonati bil-konvenjenza tal-bieb bil-ġwienaħ meta jassiguraw lit-tfal. Naturalment nistgħu nawgurawh. Pereżempju, ċavetta intelliġenti li hija intelliġenti biżżejjed biex tibda l-karozza biss, iżda xorta trid tinħareġ mill-but tiegħek biex tiftaħha. Anke l-interjuri ddisinjati mill-isbaħ kienu jeħtieġu xi taxxa fuq il-ħażna. Il-kexxun ta’ quddiem il-passiġġier huwa utli biss għal xi dokumenti, imma tinsiex li taħt il-kappa (fejn insibu l-magna f’karozza klassika) hemm bagoll żgħir. Filwaqt li din l-i3 hija differenti ħafna minn karozzi oħra fl-offerta tal-BMW, ​​xorta għandha xi ħaġa komuni magħhom. Il-prezz huwa dak li aħna mdorrijin għalih għal marka premium. Il-gvern se jagħtik ħamest elef inċentiv fi flus biex tixtri karozza tal-elettriku, u allura inti xorta tnaqqas ftit aktar minn 3 elf ewro għal tali i31. Anke jekk ir-rutina ta 'kuljum, il-baġit, jew xi ħaġa oħra tiegħek ma tappoġġjax ix-xiri ta' karozza bħal din, xorta npoġġi qalbi għaliha: Ħu test drive, xi ħaġa żgur timpressjonak fuq din il-karozza. Nisperaw li mhix sistema tal-ħoss Harman / Kardon.

test: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	BMW GROUP Slovenja
Prezz tal-mudell bażi:	36.550 €
Spiża tal-mudell tat-test:	51.020 €
Qawwa:	125kW (170 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	7,2 s
Veloċità massima:	150 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Informazzjoni teknika

magna:	Mutur elettriku: mutur sinkroniku ta 'kalamita permanenti - qawwa massima 125 kW (170 hp) - output kontinwu 75 kW (102 hp) f'4.800 rpm - torque massimu 250 Nm f'0 / min. Batterija: batterija Li-Ion - vultaġġ nominali 360 ​​V - kapaċità 18,8 kWh.
Trasferiment tal-enerġija:	magna misjuqa minn roti ta 'wara - trasmissjoni awtomatika b'veloċità 1 - tajers ta' quddiem 155/70 R 19 Q, tajers ta 'wara 175/60 ​​​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Kapaċità:	veloċità massima 150 km/h - aċċelerazzjoni 0-100 km/h 7,2 s - konsum tal-enerġija (ECE) 12,9 kWh/100 km, emissjonijiet ta' CO2 0 g/km
Trasport u sospensjoni:	limousine - 5 bibien, 4 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - wishbones singolu ta 'quddiem, molol tal-weraq, wishbones bi tliet spike, stabilizzatur - fus ta' wara b'ħames links, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta 'wara 9,86 - wara, XNUMX m.
Quddiesa:	vettura vojta 1.195 kg - piż gross permissibbli 1.620 kg.
Kaxxa:	5 postijiet: 1 bagalja tal-ajruplan (36 L), 1 bagalji (68,5 L), 1 backpack (20 L).

Il-kejl tagħna

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / stat ta 'l-odometru: 516 km.
Aċċelerazzjoni 0-100km:	7,6s
402m mill-belt:	16,0 snin ( 141 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	Il-kejl mhuwiex possibbli b'dan it-tip ta 'gearbox. S
Veloċità massima:	150km / h (Gear lever fil-pożizzjoni D)
konsum tat-test:	17,2 kWh l / 100 km
Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard:	14,2 kWh l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h:	61,4m
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	33,6m
Tabella AM:	40m

Klassifikazzjoni ġenerali (341/420)

• i3 trid tkun differenti. Anke fost il-BMW. Ħafna se jogħġobha, għalkemm minħabba r-rekwiżiti u l-ħtiġijiet tagħhom, mhux se jsibu ruħhom fost utenti potenzjali. Iżda xi ħadd li jgħix rutina ta 'kuljum li tippermetti l-użu ta' magna bħal din se jħobbu.

• Barra (14/15)

  Din hija xi ħaġa speċjali. Per eżempju, disinn industrijali ta 'l-ogħla livell li jilgħab madwar u joħloq kabina tal-kabina tal-kejbil kemxejn differenti.

• Intern (106/140)

  Mhux biss interjuri sbieħ b'materjali magħżula bir-reqqa, iżda wkoll l-ergonomija u l-preċiżjoni tal-abbilità fl-ogħla livell. Ftit mumenti oqros zokk żgħir u nuqqas ta 'spazju għall-ħażna.

• Magna, trasmissjoni (57
  
  
  / 40)

  Skiet, kalma u ħeffa, imħawwar b’azzjoni deċiżiva.

• Prestazzjoni tas-sewqan (55
  
  
  / 95)

  L-aħjar huwa li tevita l-irkejjen sportivi, iżda hemm benefiċċji oħra wkoll.

• Prestazzjoni (34/35)

  Veloċità massima limitata elettronikament tiżgura ħsad ideali.

• Sigurtà (37/45)

  Ħafna sistemi ta 'sigurtà huma dejjem fuq l-allert, b'xi tnaqqis minħabba erba' stilel biss fuq it-testijiet NCAP.

• Ekonomija (38/50)

  L-għażla tas-sewqan hija ekonomika mingħajr ambigwità. Speċjalment jekk tieħu vantaġġ minn (għalissa) ħafna chargers b'xejn.

Infaħħru u nirrifjutaw

mutur (qabża, torque)

materjali fl-intern

spazjuż u faċilità ta 'użu tal-kompartiment tal-passiġġieri

informazzjoni fuq l-iskrin taċ-ċentru

tiftaħ il-bieb b'ċavetta intelliġenti

ftit wisq spazju għall-ħażna

iċċarġjar bil-mod minn żbokk tad-dar