Test: BMW BMW F850 GS // Test: BMW F850 GS (2019)

Kemm kienet tajba u versatili l-BMW F800GS jidher mill-fatt li baqgħet fuq ix-xena għal għaxar snin sħaħ. Fid-dinja tal-industrija tal-muturi dan ilu żmien twil, iżda fid-dinja tal-elettronika, li llum hija parti integrali mill-isport tal-muturi modern, qed nitkellmu dwar bidla ġenerazzjonali. U filwaqt li l-F800 GS issa dekummissjonat mexxa wkoll din il-klassi f'dawn l-aħħar snin, il-Bavaris iddeċidew li kien wasal iż-żmien għal xi bidla kbira, jekk mhux drastika.

 

Mutur ġdid fjamant

Għalhekk, it-tewmin F750 / F850 GS saru muturi bi ftit komuni mal-predeċessuri tagħhom f'termini ta 'disinn. Nibdew bil-bażi, li hija l-wireframe. Issa huwa magħmul minn pjanċi u pajpijiet ta 'l-azzar miġbuda, li huma wweldjati flimkien b'attenzjoni u estetika għal welders Ġermaniżi li jidhru li huma aluminju mal-ewwel daqqa t'għajn. Minħabba l-ġeometrija modifikata, il-magna tista 'wkoll tkun immuntata kemmxejn ogħla, li żżid it-tneħħija ta' l-art bi tliet ċentimetri tajbin (249 mm). Fit-teorija, il-GS il-ġdid għandu jkun aktar faċli biex jindirizza l-art aktar iebsa, iżda peress li l-GS bażi ma kienx iddisinjat għal dan, tawha sospensjoni ġdida li għandha vjaġġar kemmxejn iqsar mill-predeċessur tiegħu. Tajjeb biex ħadd ma jaħseb li l-opportunitajiet tal-qasam ibatu minħabba dan. B'vjaġġ ta '204/219 mm, il-potenzjal off-road tal-F850 GS huwa definittivament biżżejjed biex jegħleb ħafna ostakli li jidhru insormontabbli f'idejn kapaċi. Innovazzjoni importanti li l-F850 GS il-ġdida ġġib f'termini ta' disinn u bilanċ huwa wkoll it-tank tal-fjuwil, li issa huwa fejn għandu jkun, li jinsab quddiem is-sewwieq. Inkella nista' nikteb li hija tal-mistħija, għax il-BMW iddeċidiet li 15-il litru ta' volum huwa biżżejjed għax rota b'ambizzjonijiet ovvji ta' vjaġġar hekk tikseb aktar. Iżda bil-konsum iddikjarat tal-impjant ta '4,1 litri għal kull mitt kilometru, taħt kundizzjonijiet ideali, tank sħiħ għandu jkun biżżejjed għal medda ta' moderata pjuttost solida ta '350 kilometru. Jekk int maratona, ikollok bżonn tmur għall-mudell Adventure, li għandu 23 litru sħiħ ta' fjuwil.

 

Il-magna hija l-aktar eleganti twin-cylinder fil-klassi tagħha.

Iżda l-aktar li jiddistingwi b'mod ċar il-GS midsize il-ġdid mill-predeċessur tiegħu huwa l-magna tiegħu. Il-magna twin parallela, li tagħmel xogħolha wkoll fl-F750 GS, żiedet it-toqba u l-puplesija, iddisinjat mill-ġdid it-teknoloġija tal-ignition u installat żewġ xaftijiet tal-bilanċ minflok wieħed. Jekk is-sena l-oħra, wara t-test ta 'paragun tagħna ta' roti enduro tat-turs, wasalt għall-konklużjoni li l-F750 GS bis-77 "żiemel" tagħha hija dell dgħajjef wisq, allura bl-F850 GS is-sitwazzjoni hija kompletament differenti. L-elettronika, il-valvi u l-camshafts jipprovdu 18-il "żiemel" addizzjonali li jdawwar kollox ta' taħt fuq. Mhux biss il-qawwa tal-magna b'95 "horsepower" tagħha issa hija ugwali għal komponent importanti tal-kompetizzjoni (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...), id-disinn il-ġdid tal-magna joffri aktar artab, aktar lineari u, fuq kollox, eħxen. qawwa u torque tal-kurva. Meta nagħmel hekk, jiena nistrieħ mhux biss fuq id-dejta mill-gazzetti, iżda wkoll fuq l-esperjenza tas-sewqan. Ma nistax nargumenta li din il-magna hija splussiva daqs, pereżempju, il-Honda, iżda hija bla xkiel ħafna fil-modi kollha tas-sewqan. L-aċċelerazzjonijiet mhumiex sportivi, iżda huma kostanti u deċiżivi ħafna, irrispettivament mill-irkaptu magħżul. B'differenza mill-predeċessur tagħha, il-ġenerazzjoni l-ġdida ta 'magni hija wkoll b'mod sinifikanti aktar flessibbli, u għalhekk qatt ma jiġri li tinqabad fid-distakk bejn gerijiet individwali waqt is-sewqan. Ukoll, il-bażi teknika tagħha, il-magna, minkejja t-tqabbid asimmetriku, ma tistax taħbi kompletament, minħabba li f'xi postijiet għadha tinħass xi irrekwitezza tal-magna, iżda meta l-magna tilħaq 2.500 rpm, il-prestazzjoni tagħha hija ideali. Dawk minna li saqu verżjonijiet eqdem ta’ din il-magna wkoll jindunaw li l-magna nifs ħafna iktar fil-medda ta’ fuq tar-rev. Għalhekk hemm aktar jew aktar qawwa għal rikba aktar sportiva u naturalment aktar pjaċir tas-sewqan.

 

Ġdid iżda komdu

Jekk xejn, dan il-GS ma jistax jaħbi l-fatt li huwa BMW. Hekk kif tieħu r-rota, tħossok id-dar b'BMW. Dan ifisser li t-tank tal-fjuwil huwa wieqaf fil-qiegħ u aktar ikkuttunat għal żaqq ikbar, li l-iswiċċijiet huma fejn għandhom ikunu, li hemm rota magħżula fuq ix-xellug, li tħassru ftit it-tqassim ergonomiku inkella eċċellenti li s-sedil huwa wiesgħa u komdu biżżejjed.u r-riġlejn huma kemmxejn mgħawweġ lura. Motoċiklisti anzjani jistgħu jkunu xi ftit megħlub mill-kurvatura tal-irkoppa, imma naħseb li l-pedali huma pożizzjonati ftit ogħla sabiex ikunu jistgħu jieħdu vantaġġ mid-distanza konsiderevoli mill-art fuq l-art u ovvjament jippermettu dgħif aktar fil-fond meta jduru. Fejn jidħlu l-irkejjen, BMW wera għal darb'oħra li ċ-ċikliżmu perfett mhuwiex ġdid għalihom. Diġà fit-test ta 'tqabbil tas-sena l-oħra, qbilna li l-F750 GS jeċċella f'dan il-qasam, iżda l-"akbar" F850 GS, minkejja r-roti akbar ta' 21 pulzier tiegħu, mhux wisq lura f'dan il-qasam.

Madankollu, ir-rota tat-test kienet mgħammra b'ħafna tagħmir (sfortunatament, addizzjonali), għalhekk mhux kollox kien magħmul id-dar, bħal fil-kċina tan-nanna. Is-sensorju klassiku tal-combo ssostitwixxa l-iskrin TFT modern fuq ir-rota tat-test, li ma stajtx nitgħallem bl-amment f'ġimgħa, iżda stajt niftakar u naqra dawk il-funzjonijiet u d-dejta meħtieġa għalija fi tmiem it-test. Ma niddeskrivix il-grafika bħala sabiħa jew partikolarment moderna, iżda l-iskrin huwa trasparenti u faċli biex jinqara fi kwalunkwe dawl. Jekk inti wieħed minn dawk in-nies li ma jistgħux jimmaġinaw issuq mingħajr ma janalizzaw kull tip ta’ data, m’għandekx għażla ħlief li tagħżel u tħallas żejda għall-pakkett Conectivity, li, minbarra l-iskrin TFT permezz tal-app BMW, jipprovdi wkoll konnettività. bit-telefowns, navigazzjoni u kull ħaġa oħra li joffru l-aktar interfaces moderni ta’ dan it-tip.

 

Taxxa multifunzjonali

Ir-rota tat-test kienet mgħammra wkoll b'sospensjoni ta' wara Dynamic ESA semi-attiva li għaliha japplika l-aħjar. B'mod ġenerali, l-esperjenza tas-sospensjoni hija (biss) tajba ħafna. L-imnieħer tal-motoċikletta jsir kbir wisq meta l-ibbrejkjar, li jnaqqas ir-rikba sportiva pjaċevoli u fl-istess ħin jaffettwa l-effettività tal-brejk ta 'wara. Din hija l-ewwel waħda mill-kompromessi tal-versatilità, iżda b'mod ġust, ħafna mill-ivvjaġġar mhux se jkun problematiku.

Kompromess ieħor li x-xerrejja ta’ dan it-tip ta’ motoċikletta sempliċement iridu jaċċettaw huwa s-sistema tal-ibbrejkjar. Għalkemm Brembo iffirma kuntratt mas-sistema tal-ibbrejkjar, jien personalment kont nagħżel konfigurazzjoni ta' komponenti kemxejn differenti. Il-kalipers tal-brejkijiet li jżommu f'wiċċ l-ilma b'pistun doppju fuq quddiem u kalipers tal-brejkijiet b'pistun wieħed fuq wara ċertament jagħmlu xogħolhom bis-serjetà kollha u affidabilità konsiderevoli. M'għandi l-ebda kumment ukoll dwar id-dożaġġ tal-qawwa tal-brejk u l-lever feel, iżda fil-BMW jien imdorri li l-brejkijiet jigdmu ftit aktar. Madankollu, ma rridux ninsew li ż-żrar, bħall-asfalt, huwa wieħed minn dawk l-ambjenti li fihom il-GS iħossu d-dar, u wisq forza tal-ibbrejkjar tagħmel aktar ħsara milli ġid. Taħt il-linja, BMW għażlet pakkett kompletament adattat li elettronikament mhux biss jieħu ħsieb is-sigurtà, iżda joffri wkoll aktar divertiment fil-qasam bil-possibbiltà ta 'programmi differenti tal-magni.

Il-quickshifter sar aċċessorju ħafna moda fl-aħħar sena jew tnejn, iżda m'għandux għalfejn. M'hemmx daqstant quickshifters verament tajbin. Safejn huma kkonċernati l-marki tal-BMW, ​​huma ġeneralment tajbin, kif huma l-GSs. Sfortunatament, u dan huwa l-każ għall-marki kollha, fejn minflok idrawlikament il-klaċċ huwa attwat mill-nisġa klassika, hemm differenzi okkażjonali fit-tensjoni tan-nisġa, li wkoll tbiddel is-sensazzjoni fuq il-lieva tal-klaċċ. Hekk huwa mal-F850 GS.

Fost l-affarijiet li ma jgħaddux inosservati hemm is-sentiment li l-inġiniera kienu sfurzati li jikkompromettu hija l-għoli tal-manubri. Dan jiġi għall-ispiża tal-kumdità tas-sedili ssettjat baxx wisq biex rikba fit-tul tkun indefatigable.

Ikun kompletament qarrieqi li l-aħħar ftit paragrafi jiġu interpretati bħala kritika, għax mhuwiex. Din hija problema komuni ħafna li, sfortunatament jew fortunatament, iżżomm lill-manifatturi milli jagħmlu r-rota perfetta. Jien mhux eżattament picky, u l-F850 GS il-ġdid jistħoqqlu aktar tifħir milli nonsense. Mhux għal settijiet individwali, iżda bħala ħaġa sħiħa. Ma nafx jekk BMW hix konxja tal-lakuni fil-proposta tagħha. Il-konfigurazzjoni tal-F750 GS u l-magna F850 GS se tkun qrib ideali għal dawk li jaħlef fuq l-asfalt.

Strateġija ġdida tal-prezzijiet

Jekk fil-passat fil-BMW konna mdorrijin li l-muturi tagħhom ikunu jiswew ħafna iktar mill-kompetituri diretti tagħhom, illum l-affarijiet huma daqsxejn differenti. Speċifikament? Għall-bażi BMW F850 GS, għandek tnaqqas 12.500 euro, li jagħmilha waħda mill-orħos fil-kumpanija tal-kompetituri diretti, peress li huwa pakkett pjuttost deċenti. Ir-rota tat-test kienet mgħobbija bi ftit inqas minn 850 aċċessorji li, f’diversi pakketti (Conetivity, Touring, Dynamic u Comfort), inhuma dak kollu li s-segment għandu x’joffri. Għad fadal elf goodies fuq il-lista tat-tagħmir, iżda b'mod ġenerali, mhux se jkun aktar għali b'mod sinifikanti minn kompetituri mgħammra aħjar. Allura l-BMW FXNUMX GS hija mutur li se jkun diffiċli ħafna biex tirreżisti.

• Dejta tal-kaptan

  Bejgħ: BMW Motorrad Slovenja

  Prezz tal-mudell bażi: € 12.500 XNUMX €

  Spiża tal-mudell tat-test: € 16.298 XNUMX €

• Informazzjoni teknika

  magna: 853 cm³, b'żewġ ċilindri, imkessħa bl-ilma

  Qawwa: 70 kW (95 HP) @ 8.250 rpm

  Torque: 92 Nm f'6.250 rpm

  Trasferiment tal-enerġija: sieq, sitt veloċitajiet, quickshifter, katina

  Qafas: qafas tal-pont, qoxra tal-azzar

  Brejkijiet: quddiem 2x diski 305 mm, wara 265 mm, ABS PRO

  Sospensjoni: furketta ta 'quddiem USD 43mm, aġġustabbli,
  
  
  pendlu doppju b'aġġustament elettroniku

  Tajers: qabel 90/90 R21, wara 150/70 R17

  Għoli: 860 mm

  Spazju mill-art: 249 mm

  Tank tal-karburant: 15

Infaħħru u nirrifjutaw

magna, konsum, flessibilità

prestazzjoni tas-sewqan, pakkett elettroniku

pożizzjoni tas-sewqan

kumdità

prezz, aċċessorji

sistema biex jissakkru u jinfetħu l-bagalji

quickshifter flimkien ma 'tejp tal-klaċċ

Bagalja korretta (disinn interjuri u spazju)

konġestjoni nażali b'inibizzjoni aktar severa

grad finali

Probabbilment aħna l-ewwel li nirreġistrawha, u le, m’aħniex miġnunin. Il-prezz huwa wieħed mill-vantaġġi ewlenin tal-BMW F850 GS il-ġdid. Naturalment, minbarra l-magna l-ġdida, pakkett elettroniku u dak kollu li jirrappreżenta biss il-"marka" GS.