Test: BMW 530d Touring

Hm. Il-Beemvee (ġdid) huwa dejjem ta’ pjaċir li tiltaqa’ fih: jinxtamm bla tfixkil “sabiħ”, l-intern huwa sportiv u teknikament pjaċevoli, u b’bidliet żgħar joffri probabbilment l-aħjar (u fl-istess ħin l-aktar sportiva) pożizzjoni ta’ wara fil-karozza . rota. M'hemm xejn speċjali dwar il-prodott attwali tad-ditta tal-karozzi min-Nofsinhar tal-Bavarja.

Imbagħad huwa vjaġġ. Għal madwar għaxar snin u nofs, il-Bimvi kienu rikba pjaċevoli - mhumiex tqal, iżda l-isportvità tagħhom ma tbatix. Is-sieq tal-lemin tikkontrolla (għal darb'oħra, probabbilment) l-aħjar pedala tal-aċċeleratur, ir-rota tal-isteering hija dejjem tali li tqajjem sensazzjoni tajba (riversibbli) għas-sewqan tal-karozza, u l-bqija tal-mekkaniżmi, misjuqa u mħaddma mis-sewwieq, jipprovdu reali tħossok. l-impressjoni li s-sewwieq huwa s-sid. M'hemm xejn speċjali dwar il-Ħames attwali.

Jekk għandek 53 grand, tista 'tmur għall-530d Touring. It-Touring, jiġifieri l-vann, huwa meqjus minn ħafna bħala l-isbaħ ta’ kull żmien fis-Serje 5 attwali. Jew għall-inqas l-aktar konsistenti. Il-Bavarjani dejjem kellhom problemi bil-Petica (jew le, kif rawha hija, ovvjament, mistoqsija kompletament differenti) kif tkompli l-filosofija tad-disinn bdiet fuq quddiem u miżmuma sa nofs, anke fuq wara. Ukoll, huwa aħjar issa. Madankollu, għadu minnu li Beemve's Touring huwa "stil ta' ħajja" l-ewwel u spazju għall-ġarr tal-affarijiet it-tieni. Qed nitkellem dwar il-volum, ovvjament. Kollox ieħor huwa xi ftit jew wisq fil-livell li nistennew minn Beemvee.

Imbagħad jiġi "30d", li jfisser magna. Li dejjem, forsi saħansitra aktar kesħin, jaħdem bla difetti, li dejjem, bl-eċċezzjoni tal-ewwel mument wara startjar kiesaħ, huwa deċenti, ħlief forsi barra (iżda ma jimpurtaniex), fjuwil diesel kwiet u atipiku, li qatt, ħlief , forsi, għal darb'oħra waqt bidu kiesaħ ma jaqbadx lill-passiġġieri bil-vibrazzjonijiet u jagħmel impressjoni bil-ħoss li l-karatteristiċi tiegħu huma barra mill-kwistjoni. It-takometru jibda b'kwadru aħmar f'4.250, u f'gerijiet aktar baxxi l-labra timxi f'daqqa għal 4.500 jekk is-sewwieq hekk jixtieq. L-elettronika tgħin ukoll xi ftit biex testendi l-ħajja tal-magna, peress li (anke fil-modalità ta 'shift manwali) ma tħallihiex titla' lura 'l fuq minn 4.700 rpm. Imma emminni, mhu se tkun imċaħħad minn xejn minn dan.

Imbagħad huwa hekk: sa 180 kilometru fis-siegħa is-sewwieq lanqas iħoss li hemm problema fiżika msejħa aerodinamika drag, l-20 li jmiss malajr jiġri li l-labra tal-ispeedometer tilħaq 220 jew aktar, iżda dan jieħu ż-żmien. Is-silenzju ta 'ġewwa (anke b'veloċità massima, il-ħoss mis-sistema tal-awdjo jibqa' impekkabbli) u sens mill-isbaħ ta 'stabbiltà u kontrollabbiltà jeqirdu s-sensazzjoni tas-sewwieq li jsuq (wisq) malajr.

Imma dak li deher bħala fantaxjenza ħames snin ilu issa huwa reali: il-konsum. Veloċità kostanti ta' 100 kilometru fis-siegħa tfisser il-konsum (f'unitajiet magħrufa) ta' sitta fil-ħames u ħamsa fis-sitt, is-seba' u t-tmien gerijiet; 130 kilometru fis-siegħa jeħtieġu tmienja, seba’, sitt u sitt litri kull 100 kilometru; 160 kilometru fis-siegħa se jkun diffiċli biex tivvjaġġa b'inqas minn għaxra, tmienja, seba 'u seba' litri fid-distanza ta' referenza; u f’200 mph il-magna se tiekol 13 fis-sitt, 12 fis-seba’ u 11 fit-tmien gear. Bin-numri kollha, bħal dejjem, innota din id-darba li l-qari jittieħed minn miter tal-konsum kurrenti "analogu" (jiġifieri mhux l-aktar qari preċiż) taħt kundizzjonijiet reali tat-triq. Iżda l-prattika tgħid: kun tali materja prima, u jkun diffiċli għalik li jaqtagħlek l-għatx 'il fuq minn 13-il litru għal kull 100 kilometru. U huwa daqstant diffiċli, anke jekk għadek ħlejqa daqshekk ġentili, sakemm ikollok 10 snin.

S'issa - sbieħ, bħal Snow White u s-Seba Dwarfs.

Tliet ferħ għall-progress, speċjalment għal Bimva. Issa għal xi twissijiet minuri. Nibdew bl-affarijiet żgħar. It-tisħin tas-sedil fi tliet stadji diġà fl-ewwel stadju (malajr ħafna) iżżejjed ħafna dik il-parti tal-ġisem tal-bniedem. Silġ. L-arja kondizzjonata awtomatika ħafna drabi teħtieġ li taġġusta t-temperatura stabbilita biex dejjem tħossok komdu bl-istess mod (li kienet karatteristika ta 'Beemvei għal mill-inqas għoxrin sena). Essenzjalment, l-iDrive eċċellenti jsir inqas faċli għall-utent (u loġiku) ma 'kull ġenerazzjoni ġdida u b'aktar u aktar buttuni żejda. Is-sistema tal-awdjo, jekk niftakar lil Sedmic 15-il sena ilu, ma nbidlitx b’mod sinifikanti f’termini ta’ kwalità tal-ħoss (li tista’ tkun ukoll prova li dak iż-żmien kienet diġà kbira). L-istess jgħodd għad-dehra ta 'gauges tal-pressjoni (li mhux ħażin fil-prinċipju). Il-kxaxen interni huma numerużi u voluminużi, u taħt il-linja l-utent isir dejjem agħar. S'issa m'hemm imkien fejn tpoġġi l-flixkun. U l-bwiet fuq wara tas-sedili ta 'quddiem għadhom iebsa, li se jkissru n-nervituri ta' nies b'saqajn twal fuq il-bank ta 'wara, u se jidħlu fihom inqas milli kieku kienu rotob.

U hawn l-2011. M'hemm l-ebda spiża żejda għall-kontroll tal-umidifikatur elettroniku jew is-sewqan dinamiku; kull ħaġa oħra tiswa l-flus. Minn steering wheel sportiv tal-ġilda għal 147 ewro għal sistema ta’ drive adattivi għal 3.148 ewro. Fost dawn it-teknoloġiji avvanzati kollha hemm ix-chassis u s-sistema tas-sewqan, li huma kkontrollati aktar mill-elettronika, li jagħmlu l-Beemvee Five din id-darba meta mqabbla mal-Ħames ta '15-il sena ilu (iżda hemm differenza notevoli mill-ġenerazzjoni ta' qabel!). . Iva, BMW fortunatament għadha toffri diżattivazzjoni sħiħa ta 'l-elettronika tal-kontroll ta' l-istabbiltà, iżda l-bqija tad-divertiment, li jibda mill-isteering wheel, huwa tali li anke l-aktar dilettant ardent tar-rota ta 'wara ma jħobbx. Madankollu, in-naħa tajba ta 'dan kollu hija li l-kompetizzjonijiet kollha huma diversi passi "quddiem", jiġifieri, saħansitra inqas eċċitanti.

Għas-sewwieq medju li jsuq BMW għal immaġni aktar milli jsuq, l-oppost huwa minnu. Id-disinn mekkaniku huwa kkontrollat ​​b'mod superb elettronikament, għalhekk m'hemmx għalfejn tibża' li tilbes it-tarf ta 'wara xejn; Fil-fatt, huwa kważi impossibbli li jiġi ddeterminat liema roti qed isuqu. U dan huwa f’mill-inqas tlieta mill-erba’ programmi tas-sewqan u/jew tax-chassis: Comfort, Normal u Sport. Dan tal-aħħar, Sport +, diġà jippermetti żlieq żgħir, u tajjeb li tħalli l-buttuna tat-tifi ta 'stabbilizzazzjoni waħedha. Iċ-shifts huma immedjati u bla difetti, il-gearbox awtomatika bi tmien veloċitajiet hija wkoll eċċellenti (bil-bidla manwali fid-direzzjoni 'tajba', li hija 'l quddiem għall-inżul), u x-chassis huwa tal-ewwel klassi - aktar sportiv milli komdu fil-livelli kollha, imma mhux fi kwalunkwe livell. Ma nistgħu nakkużaw xejn.

Imma għadna ma semmejna xejn. Jiġifieri, li għal dak kollu deskritt u għal xi ħaġa mhux deskritta (nuqqas ta 'spazju) kellna nżidu mal-prezz bażi ddikjarat qabel - 32 elf ewro tajba!! U ma ksibniex head-up display, radar cruise control, monitoraġġ tal-blind spots, monitoraġġ tal-ħruġ tal-karreġġjata,

madankollu, aħna elenkajna biss ftit mill-karatteristiċi bażiċi tas-sigurtà li kieku jkunu mistennija minn karozza ta 'dan it-tip ta' flus bil-loġika tal-lum.

U dik hija t-twissija. L-ispiża tal-progress hija kemmxejn aċċettabbli, iżda madankollu tidher għalja wisq. BMW mhix eċċezzjoni fost ditti ta’ prestiġju, iżda fl-istess ħin (din) BMW tilfet ukoll ħafna minn dak li l-ħamsa ta’ qabel kienu jafu kif jiddevertu lill-aqwa sewwieqa. Huwa ftit aktar diffiċli biex taħfer lil Bemweja għal dan.

test: Vinko Kernc, ritratt: Aleš Pavletič

BMW 530d Wagon

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	BMW GROUP Slovenja
Prezz tal-mudell bażi:	€ 53.000 XNUMX €
Spiża tal-mudell tat-test:	€ 85.026 XNUMX €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Qawwa:	180kW (245 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	6,9 s
Veloċità massima:	242 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	11,3l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	6-cylinder – 4-stroke – in-line – turbodiesel – immuntat lonġitudinalment fuq quddiem – spostament 2.993 cm³ – qawwa massima 180 kW (245 hp) f’4.000 rpm – torque massimu 540 Nm f’1.750–3.000 rpm .
Trasferiment tal-enerġija:	magna misjuqa bir-roti ta’ wara – trasmissjoni awtomatika b’8 veloċitajiet – tajers 225/55 / ​​​​R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S).
Kapaċità:	veloċità ogħla 242 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 6,4 - konsum tal-fjuwil (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, emissjonijiet ta 'CO2 165 g / km.
Trasport u sospensjoni:	station wagon – 5 bibien, 5 siġġijiet – korp li jsostni lilu nnifsu – sospensjoni waħda ta’ quddiem, saqajn bil-molla tal-weraq, wishbones doppji, stabilizzatur – fus multilink ta’ wara, coil springs, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur – brejkijiet tad-diska ta’ quddiem (tkessiħ sfurzat), diski ta 'wara (tkessiħ sfurzat) - dijametru tal-iskejzjar 11,9 m.
Quddiesa:	vettura vojta 1.880 kg - piż totali permissibbli 2.455 kg.
Dimensjonijiet esterni:	4.907 x 1.462 x 1.860.
Dimensjonijiet interni:	tank tal-karburant 70 l.
Kaxxa:	L-ispazju tas-sodda, imkejjel minn AM b'sett standard ta '5 sassli Samsonite (ftit 278,5 litri): 5 postijiet: 1 × backpack (20 l); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); 1 bagalja (85,5 l), 2 bagalji (68,5 l).

Il-kejl tagħna

T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 42% / Kondizzjoni tal-kilometraġġ: 3.567 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	6,9s
402m mill-belt:	15,2 snin ( 151 km / h)
Veloċità massima:	242km / h (VII. VIII.)
Konsum minimu:	10,8l / 100km
Konsum massimu:	12,5l / 100km
konsum tat-test:	11,3 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	41m
Tabella AM:	39m
Storbju b'50 km / h fis-3 ger	56dB
Storbju b'50 km / h fis-4 ger	55dB
Storbju b'50 km / h fis-5 ger	53dB
Storbju b'90 km / h fis-3 ger	64dB
Storbju b'90 km / h fis-4 ger	62dB
Storbju b'90 km / h fis-5 ger	60dB
Storbju b'90 km / h fis-6 ger	60dB
Storbju b'130 km / h fis-4 ger	65dB
Storbju b'130 km / h fis-5 ger	64dB
Storbju b'130 km / h fis-6 ger	63dB
Storbju ta 'l-idling:	38dB
Żbalji tat-test:	ftuħ mhux ikkontrollat ​​tal-ħġieġ tal-bieb ta 'wara

Klassifikazzjoni ġenerali (357/420)

• Minkejja l-mudelli addizzjonali kollha, il-Petica għadha l-qalba tal-Beemve, kemm f'termini ta 'teknoloġija kif ukoll esperjenza ta' sewqan. Iż-żminijiet moderni jagħmluha karozza aktar passiva milli l-klijenti (u probabbilment il-Beemvee ukoll) jixtiequ, iżda inkella ovvjament ma taħdimx aktar. Madankollu, il-kombinazzjoni ta 'korp u magna wara r-rota hija eċċellenti.

• Barra (14/15)

  Probabbilment l-aktar 5 Series Touring kompatibbli mill-1990. Imma m'hemm l-ebda kolla għall-għajnejn hawn xorta waħda.

• Intern (108/140)

  Manutenzjoni irregolari tat-temperatura tal-arja kondizzjonata u spazju żgħir ħafna
  
  
  għal xejn!

• Magna, trasmissjoni (61
  
  
  / 40)

  Mekkanika eċċellenti, iżda t-trasmissjoni diġà għandha kompetizzjoni eċċellenti u l-isteering wheel m'għadux jagħti feedback tajjeb lit-triq.

• Prestazzjoni tas-sewqan (64
  
  
  / 95)

  Tradizzjonalment pedali eċċellenti u probabbilment l-aħjar użu tal-vantaġġi tar-roti ta 'wara drive, ukoll fit-triq. Iżda Ħames qed isiru dejjem aktar kumplessi...

• Prestazzjoni (33/35)

  Bla kummenti. Kbir.

• Sigurtà (40/45)

  Diġà nafu b'ħafna mezzi ta' sigurtà attiva minn karozzi orħos li ma kinux preżenti fuq il-karozza tat-test. U dan huwa bi prezz rispettabbli ħafna.

• Ekonomija (37/50)

  Sorprendentement moderat anke fl-insegwiment, prezz għoli għall-aċċessorji u garanzija medja.

Infaħħru u nirrifjutaw

teknika (b'mod ġenerali)

tħossok wara r-rota

magna: prestazzjoni, konsum

gearbox, drive

ix-xażi

l-isteering

Immaġini tar-rivers, sistema ta 'assistenza tar-rivers

tisħin tas-sedil mgħaġġel

tibla 'tank tal-karburant

verżjoni bażi skarsa

aċċessorji prezz

fattur ta' gost imnaqqas b'mod notevoli (meta mqabbel mal-ġenerazzjoni preċedenti)

kxaxen ta 'ġewwa

is-sistema tal-informazzjoni mhux dejjem tiftakar l-aħħar pożizzjoni (wara bidu mill-ġdid)

manutenzjoni irregolari tal-kumdità tal-arja kondizzjonata