Test: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
Kontenut
Fl-'18, meta tlielaq fl-R2012 Ultra (kienet l-aħħar karozza kollha diesel ta 'Audi mingħajr trasmissjoni ibrida), irrappreżentat mhux biss il-veloċità, iżda wkoll l-eċċellenza fl-ekonomija tal-fjuwil, li hija importanti daqs il-prestazzjoni fit-tlielaq bl-inerzja. Dawk li jridu jmorru l-fosos biex jagħtu l-fjuwil inqas spiss iqattgħu aktar ħin fuq il-korsa – u għalhekk aktar malajr. Kollox huwa sempliċi, hux? Naturalment, anke dakinhar kien ċar li Audi ma vvintax biss it-tikketta Ultra għall-karozza. Hekk kif il-mudelli tal-elettriku u l-ibridi plug-in tal-istokk tal-Audi jġorru d-denominazzjoni e-tron, li timxi id f’id mal-klassifikazzjoni tat-tlielaq ibridi R18, il-mudelli tad-diżil b’fjuwil baxx tagħhom irċevew id-deżinjazzjoni Ultra.
Allura titqarraqx bit-tikketta Ultra f'isem it-test TT: mhix verżjoni partikolarment bil-mod tat-TT, hija biss TT li tgħaqqad b'suċċess il-prestazzjoni ma 'konsum ta' enerġija aktar baxx. Konsum li jista 'jikkompeti mal-iktar karozza tal-familja ekonomika fuq l-iskala tal-konsum tagħna fuq ħoġor normali, għalkemm TT bħal din taċċellera għal mijiet ta' kilometri fis-siegħa f'seba 'sekondi biss, u l-magna turbodiesel ta' żewġ litri tagħha b'135 kilowatts jew 184 horsepower " Għadu possibbli li jiġi ddeterminat il-mument tat-torque 380 Newton-meters, li jaf kif jeħles mis-sensazzjoni ta 'daqqiet fuq il-warrani karatteristika ta' turbodiesel. Ir-riżultat ta '4,7 litri ta' konsum fuq ċirku normali definittivament jiġġustifika bis-sħiħ l-ittri Ultra fuq wara ta 'dan it-TT.
Parti mir-raġuni tinsab ukoll fil-massa pjuttost żgħira (il-vojt jiżen 1,3 tunnellati biss), li huwa dovut għall-użu mifrux tal-aluminju u materjali ħfief oħra. Iżda, naturalment, din hija biss naħa waħda tal-kwistjoni. Probabbilment ikun hemm xerrejja li jixtru TTs sabiex isuqu b’konsum minimu ta ’fjuwil, imma nies bħal dawn ikollhom jissaportu n-naħa l-oħra tal-munita: l-inkapaċità ta’ magna diesel li ddur b’veloċità għolja, speċjalment waħda diesel . ħoss. Meta t-TDI tħabbar dan fil-għodu, il-ħoss tiegħu ma jingħarafx u jingħaraf mill-magna diesel, u anke l-isforzi tal-inġiniera Audi biex jagħmlu l-ħoss aktar raffinat jew sportiv ma taw l-ebda frott reali. Il-magna qatt mhija kwieta.
Dak għadu aċċettabbli minħabba n-natura sportiva tal-coupe, imma x'jiġri jekk il-ħoss tiegħu huwa bla dubju dejjem diżil. Li taqleb għal setting aktar sportiv (Audi Drive Select) lanqas ma ttaffi dan. Il-ħoss isir ftit louder, ftit humming jew saħansitra drumming, iżda ma jistax jaħbi l-karattru tal-magna. Jew forsi lanqas ma jrid. Fi kwalunkwe każ, l-aġġustament tal-ħoss ta 'magna diesel qatt ma jista' jipproduċi l-istess riżultat bħal magna tal-gażolina. U għat-TT, it-TFSI ta 'żewġ litri huwa bla dubju l-aħjar għażla f'dan ir-rigward. Peress li l-Ultra-badged TT huwa wkoll immirat biex inaqqas il-konsum tal-fjuwil, mhux ta’ b’xejn li huwa disponibbli biss b’sewqan tar-roti ta’ quddiem. Inqas telf intern fit-trasferiment tal-qawwa għar-roti sempliċement ifisser inqas konsum tal-fjuwil. U minkejja chassis sod ħafna (fit-test TT kien saħansitra aktar solidu bil-pakkett sportiv S Line), TT bħal dan għandu ħafna problemi biex jittrasferixxi t-torque kollu mal-art. Jekk it-trazzjoni hija fqira fuq il-bankina, id-dawl ta' twissija ESP se jixgħel ta' spiss wisq f'gerijiet aktar baxxi, u xejn fuq toroq imxarrbin.
Naturalment, dan jgħin biex tiġi rranġata l-Audi Drive Select għall-kumdità, iżda l-mirakli mhumiex mistennija hawn. Barra minn hekk, it-TT kien mgħammar b'tajers Hankook, li altrimenti huma tajbin ħafna fuq asfalt oħxon, fejn it-TT juri limiti għoljin ħafna u pożizzjoni newtrali ħafna fit-triq, iżda l-asfalt Sloven lixx il-konfini jinbidlu. baxxa bla mistenni. Jekk tassew tiżloq (biex iżżid ix-xita, pereżempju), it-TT (ukoll sempliċement minħabba s-sewqan tar-rota ta ’quddiem) għandu understeer jekk l-intoppi tat-triq ikunu x’imkien fin-nofs (immaġina toroq niexfa ta’ l-Istrija jew sezzjonijiet lixxi fit-truf tagħna). hi tista 'tiżżerżaq il-ħmar pjuttost b'mod deċiżiv. Is-sewqan jista 'jkun pjaċevoli meta s-sewwieq ikun jaf li għandhom bżonn ftit throttle u li t-tweġibiet ħorox ta' l-isteering huma bla bżonn, iżda t-TT dejjem għamilha jħoss li ma jmurx mat-tajers tiegħu f'dawn it-toroq.
Madankollu, l-essenza tat-TT mhix biss fil-magna u fix-chassis, dejjem kienet distinta mill-forma tagħha. Meta Audi introduċiet l-ewwel ġenerazzjoni tal-coupe TT fl-1998, hija għamlet tixrid bil-forma tagħha. Il-forma simetrika ħafna, li fiha d-direzzjoni tal-vjaġġ kienet fil-fatt indikata biss mill-forma tas-saqaf, kellha ħafna avversarji, iżda r-riżultati tal-bejgħ wrew li Audi ma kinitx żbaljata. Il-ġenerazzjoni li jmiss tbiegħdet minn dan il-kunċett, u bil-ġenerazzjoni l-ġdida t-tielet reġgħet lura għall-għeruq tagħha f’ħafna modi. It-TT il-ġdid għandu stil tal-firma, speċjalment il-maskra, u l-linji tal-ġenb huma kważi orizzontali, kif kien il-każ mal-ewwel ġenerazzjoni. Madankollu, id-disinn ġenerali juri wkoll li t-TT il-ġdid huwa eqreb fid-disinn tal-ewwel ġenerazzjoni minn dik ta 'qabel, iżda ovvjament fi stil modern. Ġewwa, il-karatteristiċi tad-disinn prinċipali huma faċli biex jiġu identifikati. Il-pannell tal-istrumenti huwa mgħawġa lejn is-sewwieq, forma ta 'ġwienaħ fuq nett, l-istess tmiss huma ripetuti fuq il-console taċ-ċentru u l-bieb. U l-aħħar mossa ċara: addiju, żewġ skrins, addiju, kmandi baxxi - dan kollu d-disinjaturi nbidlu. Hawn taħt hemm biss ftit buttuni inqas użati (per eżempju, biex iċċaqlaq manwalment l-ispoiler ta 'wara) u l-kontrollur MMI. Minflok strumenti klassiċi, hemm skrin LCD wieħed b'riżoluzzjoni għolja li juri l-informazzjoni kollha li jeħtieġ is-sewwieq.
Ukoll, kważi kollox: minkejja disinn teknoloġiku bħal dan, eżatt taħt dan il-wiri LCD, huwa inkomprensibbli, baqa 'ħafna aktar klassiku, u prinċipalment minħabba backlighting segmentali, temperaturi tal-magna mhux eżatti u gauges tal-fjuwil. Għall-gauges tal-fjuwil eċċellenti fuq l-iskrin offruti minn karozzi moderni, din is-soluzzjoni hija inkomprensibbli, kważi redikola. Jekk tali meter huwa b'xi mod diġerit fis-Seat Leon, mhux aċċettabbli għat-TT bl-indikaturi LCD l-ġodda (li Audi ssejjaħ il-kabina tal-pilota virtwali). Is-sensuri huma ovvjament ċari ħafna u joffru l-informazzjoni kollha li għandhom bżonn faċilment, iżda l-utent jeħtieġ biss li jitgħallem kif juża l-buttuni tax-xellug u tal-lemin fuq l-isteering wheel jew fuq il-kontrollur MMI bl-istess mod bħall-użu tax-xellug u tal-lemin. buttuni. buttuni tal-maws. Huwa tal-mistħija li l-Audi ma ħaditx pass 'il quddiem hawn u ma pprovdietx lill-utent bil-possibbiltà ta' individwalizzazzjoni.
Għalhekk, is-sewwieq huwa kkundannat li dejjem juri l-veloċità kemm bis-sensor klassiku kif ukoll b'valur numeriku ġewwa fih, minflok, pereżempju, jiddeċiedi li għandu bżonn wieħed biss jew l-ieħor biss. Forsi minflok rev counter separati u rev counter fuq ix-xellug u fuq il-lemin, tippreferi rev counter u numri tal-veloċità fin-nofs, xellug u lemin, pereżempju għan-navigazzjoni u r-radju? Ukoll, forsi dan se jagħmilna kuntenti f'Audi fil-futur. Għal ġenerazzjonijiet ta 'klijenti mdorrijin li jippersonalizzaw smartphones, soluzzjonijiet bħal dawn se jkunu neċessità, mhux biss karatteristika żejda milqugħa. L-MMI li aħna mdorrijin biha aħna l-Audi huwa avvanzat ħafna. Fil-fatt, in-naħa ta 'fuq tal-kontrollur tiegħu hija t-touchpad. Allura tista 'tagħżel kuntatti tal-ktieb tat-telefon, destinazzjoni, jew isem ta' stazzjon tar-radju billi ttajpjaha b'subgħajk (din hija xi ħaġa li m'għandekx bżonn tneħħi għajnejk mit-triq peress li l-magna taqra wkoll kull karattru miktub). Is-soluzzjoni jistħoqqilha t-tikketta "eċċellenti" b'żieda, il-post biss tal-kontrollur innifsu huwa ftit imbarazzanti - meta taqleb, tista 'teħel mal-kmiem ta' qmis jew ġakketta jekk tkun ftit usa '.
Peress li t-TT għalhekk għandu biss skrin wieħed, id-disinjaturi tal-iswiċċ tal-arja kondizzjonata (u tal-wiri) konvenjenti ħbewha fit-tliet buttuni tan-nofs biex jikkontrollaw il-ventijiet, li hija soluzzjoni kreattiva, trasparenti u utli. Is-sits ta 'quddiem huma eżemplari kemm fil-forma tas-sit (u l-manku tal-ġenb tiegħu) kif ukoll fid-distanza bejnu u s-sit u l-pedali. Jista 'jkollhom puplesija kemmxejn iqsar (dik hija marda antika tal-Grupp VW), iżda għadhom divertenti biex jintużaw. Konna inqas kuntenti bl-installazzjoni tal-ventilazzjoni tal-arja għad-defrosting tat-twieqi tal-ġenb. Ma jistax jingħalaq u l-isplużjoni tagħha tista 'tolqot ras is-sewwieqa itwal. Hemm, ovvjament, ftit spazju wara, iżda mhux tant li s-siġġijiet huma kompletament inutli. Jekk passiġġier ta 'għoli medju joqgħod fuq quddiem, allura tifel mhux daqshekk żgħir jista' joqgħod fuq wara mingħajr ħafna diffikultà, imma naturalment dan japplika biss sakemm it-tnejn jaqblu fuq il-fatt li t-TT qatt mhu se jkun A8.
Ta 'min isemmi li t-TT m'għandux sistema ta' ġbid lura għas-sedil ta 'quddiem li tmexxiha' l quddiem u mbagħad tirritornaha għall-pożizzjoni t-tajba, u s-serħ tad-dahar biss jiġbed lura. Zokk? Bit-305 litru tiegħu, huwa pjuttost spazjuż. Huwa pjuttost baxx iżda kbir biżżejjed għal xiri tal-familja kull ġimgħa jew bagalji tal-familja. Onestament, m'għandek tistenna xejn aktar minn coupe sportiv. Il-headlights LED addizzjonali huma eċċellenti (iżda sfortunatament mhumiex attivi), kif inhi s-sistema tal-ħoss Bang & Olufsen, u ovvjament hemm ħlas żejjed għaċ-ċavetta intelliġenti kif ukoll navigazzjoni bis-sistema MMI imsemmija hawn fuq.
Barra minn hekk, ikollok ukoll limitatur tal-veloċità minbarra l-kontroll tal-kruċiera, ovvjament tista 'taħseb f'ħafna affarijiet oħra mil-lista tal-aċċessorji. Fit-test TT, kien għal 18 elf tajjeb, iżda huwa diffiċli li wieħed jgħid li tista 'faċilment tirrifjuta xi ħaġa minn din il-lista - ħlief forsi x-chassis sportiv mill-pakkett tal-linja S u, possibilment, in-navigazzjoni. Madwar tlett elef setgħu ġew salvati, iżda mhux aktar. Allura l-Ultra tikketta TT fil-fatt hija karozza pjuttost interessanti. Mhuwiex għall-familja kollha, iżda wkoll jagħmel xogħol pjuttost tajjeb, mhuwiex atleta, iżda huwa verament mgħaġġel u pjuttost divertenti, iżda wkoll ekonomiku, mhuwiex GT pjaċevoli, iżda jsib ruħu (aktar bil-magna u inqas max-chassis) fuq vjaġġi twal. Hija pjuttost it-tip ta 'tfajla għal kull min irid coupe sportiva. U, ovvjament, min jiflaħ.
test: Dusan Lukic
TT Coupe 2.0 TDI Ultra (2015)
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Porsche Slovenja |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 38.020 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 56.620 € |
| Qawwa: | 135kW (184 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 7,1 s |
| Veloċità massima: | 241 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 4,2l / 100km |
| Garanzija: | Sentejn garanzija ġenerali, 2 u 3 snin garanzija addizzjonali (garanzija 4Plus), Garanzija tal-verniċ 3 snin, 12-il sena garanzija kontra s-sadid, garanzija mobbli illimitata b'manutenzjoni regolari minn ċentri ta 'servizz awtorizzati. |
| Żejt jinbidel kull | 15.000 km |
| Reviżjoni sistematika | 15.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 1.513 € |
|---|---|
| Karburant: | 8.027 € |
| Tajers (1) | 2.078 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 17.428 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 4.519 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.563 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 44.128 0,44 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - immuntat trasversali fuq quddiem - bore u stroke 81 × 95,5 mm - spostament 1.968 cm3 - kompressjoni 15,8: 1 - qawwa massima 135 kW (184 hp) f'3.500-4.000 rpm – medja veloċità tal-pistun b'qawwa massima 12,7 m/s – densità tal-qawwa 68,6 kW/l (93,3 hp/l) – torque massimu 380 Nm f'1.750–3.250 rpm - 2 overhead camshafts) - 4 valvi għal kull ċilindru - injezzjoni tal-fjuwil common rail - turbocharger tal-egżost - apparat li jkessaħ l-arja taċ-ċarġ. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna tmexxi r-roti ta 'quddiem - trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,769; II. 2,087; III. 1,324; IV. 0,919; V. 0,902; VI. 0,757 - differenzjali 3,450 (1, 2, 3, 4 gerijiet); 2,760 (5th, 6th, reverse gear) - roti 9 J × 19 - tajers 245/35 R 19, ċirku rolling 1,97 m. |
| Kapaċità: | veloċità massima 241 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'7,1 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 4,9/3,7/4,2 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 110 g/km. |
| Trasport u sospensjoni: | combi - 3 bibien, 2 + 2 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta' quddiem, molol tal-weraq, binarji trasversali bi tliet spike, stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta' quddiem (sfurzati -mkessaħ), diska ta 'wara, ABS, brejk tal-parkeġġ mekkaniku fuq ir-roti ta' wara (taqleb bejn is-sedili) - istering b'rack u pinion, power steering elettriku, 2,9 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.265 kg - Piż gross permissibbli tal-vettura 1.665 kg - Piż permissibbli tat-trejler bil-brejk: n/a, mingħajr brejk: n/a - Tagħbija permissibbli tas-saqaf: 75 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.177 mm - wisa '1.832 mm, b'mirja 1.970 1.353 mm - għoli 2.505 mm - bażi tar-roti 1.572 mm - binarju ta' quddiem 1.552 mm - wara 11,0 mm - tneħħija mill-art XNUMX m. |
| Dimensjonijiet interni: | quddiem lonġitudinali 860-1.080 mm, wara 420-680 mm - wisa 'quddiem 1.410 mm, wara 1.280 mm - għoli tar-ras quddiem 890-960 810 mm, wara 500 mm - tul tas-sedil ta' quddiem 550-400 mm, sedil ta 'wara 305 mm -712nk 370 mm. –50 l – dijametru tar-rota tal-isteering XNUMX mm – tank tal-karburant XNUMX l. |
| Kaxxa: | 5 postijiet: 1 bagalja tal-ajruplan (36 L), 1 bagalji (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Tagħmir standard: | airbags għas-sewwieq u l-passiġġier ta’ quddiem - airbags tal-ġenb - airbags tal-purtieri - mountings ISOFIX - ABS - ESP - power steering - arja kondizzjonata awtomatika - twieqi ta’ quddiem tal-enerġija - mirja ta’ wara b’aġġustament elettriku u tisħin - radju b’CD player u MP3 player – steering wheel b’ħafna funzjonijiet – illokkjar ċentrali, illokkjar ċentrali – isteering wheel b’aġġustament tal-għoli u tal-fond – sensor tax-xita – sedil tas-sewwieq aġġustabbli fl-għoli – bank ta’ wara maqsum – kompjuter abbord. |
Il-kejl tagħna
| T = 14 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 55% / Tajers: Hankook Ventus S1 Evo2 245/35 / R 19 Y / Stat ta 'l-odometru: 5.868 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 15,4 snin ( 150 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 6,8 / 12,7s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 7,9 / 10,9s (W./VI.) |
| Veloċità massima: | 241km / h (WE.) |
| konsum tat-test: | 6,7 l / 100km |
| Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard: | 4,7 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 58,3m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 36,5m |
| Tabella AM: | 39m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 59dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 55dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 63dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 61dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 59dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 57dB |
| Storbju b'130 km / h fis-3 ger | 65dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 62dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 60dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 58dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 39dB |
Klassifikazzjoni ġenerali (351/420)
It-TT tibqa’ coupe attraenti li tista’ tkun sportiva biżżejjed biex tissodisfa anke s-sewwieqa l-aktar impenjattivi – bl-għażla t-tajba ta’ trasmissjoni, ovvjament. Motorizzat, kif ukoll it-test, juri li huwa possibbli li jkun ekonomiku.
Barra (14/15)
Fit-tielet ġenerazzjoni, it-TT jirritorna parzjalment għall-passat bid-disinn tiegħu, iżda fl-istess ħin huwa sportiv u modern.
Intern (103/140)
L-intern huwa strumentat b'mod diġitali u s-sits ta 'wara huma komdi b'mod sorprendenti.
Magna, trasmissjoni (59
/ 40)Minkejja l-karatteristiċi tal-prestazzjoni tiegħu, id-diżil huwa ekonomiku ħafna, iżda pjuttost qawwi u affidabbli. Irid ikun atletiku (sod), imma mhux tajjeb ħafna fih.
Prestazzjoni tas-sewqan (62
/ 95)Ix-chassis sportiv tal-linja S jagħmel it-TT estremament utli f'toroq ħorox. Id-disinn ta 'dan il-pakkett huwa milqugħ tajjeb ħafna, b'xorti tajba jista' jiġi immaġinat mingħajr chassis sportiv.
Prestazzjoni (30/35)
Dawk biss li qatt ma għandhom biżżejjed se jilmentaw dwar il-kapaċità.
Sigurtà (39/45)
Il-lista tal-karatteristiċi tas-sigurtà immaġinabbli fl-Audi TT hija twila, u t-test ma kellux uħud mill-għażliet tiegħu.
Ekonomija (44/50)
Il-konsum jistħoqqlu marka eċċellenti, u f'dan ir-rigward it-TT bla dubju jistħoqqlu l-marka Ultra fuq il-pannell ta 'wara.
Infaħħru u nirrifjutaw
ħoss tal-magna
inflessibilità tal-bankijiet diġitali
senser tat-temperatura u tal-karburant
