Test: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Naturalment, wieħed għandu jżomm f'moħħu li l-Audi Q5 kienet bestseller mill-bidu tagħha. Mill-2008, intgħażel minn aktar minn 1,5 miljun klijent, li, ovvjament, huwa argument pjuttost kbir favur il-fatt li l-forma tiegħu ma nbidlitx ħafna. Madankollu, fir-realtà, ikun iblah jekk il-predeċessur biegħ sew sal-aħħar jiem.

Madankollu, bidliet bħal dawn huma moħbija bir-reqqa fis-sens li dak li hu tassew importanti nbidel. Dan id-disinn żgur mhux, u l-Q5 huwa biss prodott ieħor tal-industrija moderna tal-karozzi li jġib kollox ġdid għall-karozza. Allura l-Q5 il-ġdid għandu ħafna aktar aluminju u materjali ħfief oħra, li jagħmilha 90kg eħfef mill-predeċessur tiegħu. Jekk ma 'dan inżidu koeffiċjent ta' reżistenza ta 'l-arja saħansitra aktar baxx (CX = 0,30), jidher ċar li x-xogħol huwa magħmul tajjeb. Allura, skont l-ewwel punteġġ, nistgħu ngħidu: minħabba korp eħfef u koeffiċjent ta 'drag aktar baxx, il-karozza ssuq aħjar u tikkonsma inqas. Huwa tassew?

L-ewwelnett, ħafna se jkunu ferħana li Audi ddeċidiet li taqsam il-crossovers tagħha f'żewġ partijiet. Xi wħud se jkunu aktar prestiġjużi, oħrajn aktar jilgħab. Dan ifisser li poġġew il-Q5 ħdejn il-Q7 akbar biex jagħmluha aktar faċli biex tingħata spinta lill-ego tiegħu. Jew l-ego ta 'sid tiegħu.

Fuq quddiem, ix-xebh huwa evidenti ħafna minħabba l-maskra l-ġdida, inqas fuq il-ġenb u l-inqas fuq wara. Din fil-fatt hija ħaġa tajba, peress li ħafna lmentaw li l-Q7 itwal għandu punt dgħajjef fuq wara, u qalu li jidher qisu crossover prestiġjuż u aktar bħal minivan tal-familja. Bħala tali, in-naħa ta 'wara tal-Q5 il-ġdida tibqa' simili ħafna għall-predeċessur tagħha u ħafna nies ma jagħtux kas id-dwal LED ġodda fjamanti u ftit aġġustamenti tad-disinn addizzjonali.

L-istess jgħodd għall-intern. Ġie kompletament aġġornat u jidher bħall-Q7 akbar. Ukoll aktar sinjuri u b'aktar sistemi ta 'sikurezza awżiljarji. Naturalment, mhux kollha huma standard, għalhekk il-karozza dejjem se jkollha daqs kemm ix-xerrej ikun lest li jħallas. Biex tkun preċiża, fit-test Q5, tas-sistemi awżiljarji l-aktar importanti, is-sistema awtomatika tal-ibbrejkjar tal-belt biss kienet installata bħala standard. Iżda bil-pakkett Advance modern, il-kontenut tat-tagħmir immedjatament jiżdied. Viżibilità eċċellenti hija sostnuta minn headlights LED eċċellenti, klima pjaċevoli madwar il-kabina tal-passiġġieri hija pprovduta minn arja kondizzjonata tricone sabiex is-sewwieq ma jintilifx, grazzi għan-navigazzjoni MMI, li tista 'turi t-triq fuq mapep Google f'immaġni reali. Jekk inżidu sensuri tal-parkeġġ fiż-żewġt itruf tal-karozza, kamera tar-rivers, Audi side assist u sedili ta’ quddiem imsaħħna, il-karozza hija diġà mgħammra tajjeb. Imma trid iżżid il-pakkett Prime, li jinkludi cruise control, assistenza awtomatika tal-headlight, ftuħ u għeluq bl-elettriku tat-tailgate u steering multifunction bi tliet spike. Għalhekk, id-differenza fil-prezz bażi tal-Q5 u l-prezz tal-karozza tat-test għadha mhix iġġustifikata. Kienu mitluba wkoll il-cruise control adattivi, sistema tal-awdjo Audi, mirja awto-dimming li jintwew bl-elettriku, roti ta’ 18-il pulzier u kamera għar-rikonoxximent tas-sinjali tat-traffiku. Din il-lista kollha ta 'tagħmir hija meħtieġa biex tinħoloq stampa realistika, speċjalment meta ħafna xerrejja potenzjali jħarsu lejn il-prezz finali ta' karozza tat-test u jmejru idejhom, u jgħidu li huwa għali wisq. Bħalissa, ix-xerrej jordna prezz ogħla minnu nnifsu - aktar ma jrid tagħmir, iktar tkun għalja l-karozza.

Mhux it-tagħmir elenkat kollu huwa neċessarjament importanti, iżda huwa importanti li tkun taf li xi wħud jippreferu jħallsu ftit ewro aktar għal, ngħidu aħna, trasmissjoni awtomatika, ieħor għal kelliema aħjar, u terz (nittamaw!) għal sistemi ta 'assistenza addizzjonali. .

It-test Q5 kien ftit jew wisq maħsub biex jipprovdi kumdità kemm għas-sewwieq kif ukoll għall-passiġġieri. Ta 'min jinnota li l-Q5 joqrob ukoll għall-akbar Q7 f'termini ta' insulazzjoni tal-ħoss tal-kabina. Dan huwa kważi identiku, li jfisser li t-tgergir ta 'magna diesel ma jinstemax waqt is-sewqan fil-kabina.

U l-vjaġġ? Audi klassika. Min iħobb l-Audi iħobbha, inkella s-sewwieq jista 'jkun inqas iffukat. It-trasmissjoni awtomatika mfassla mill-ġdid taħdem sew imma hija sensittiva għall-pressjoni tas-sewwieq. Jekk tkun sintonizzata b'mod deċiżiv, it-trażmissjoni kollha, flimkien mat-trażmissjoni, jistgħu jirreaġixxu malajr wisq, u jagħmluha aktar komda biex tibda bla xkiel. Madankollu, waqt is-sewqan, ma jimpurtax kemm hu tqil riġel ix-xufier, peress li l-karozza mill-ewwel tirrispondi għal kwalunkwe kmand.

It-test Q5 ukoll kien jiftaħar b’suq ġdid, li bħalissa huwa tagħmir standard b’xi mod jew ieħor. Din hija drive ultra quattro, li ġiet żviluppata minn Audi favur konsum inqas ta 'fjuwil u, fuq kollox, inqas stress fuq id-drive. B'riżultat ta 'dan, huma wkoll iżidu l-piż, billi l-all-wheel drive m'għadx għandu differenzjal ċentrali, iżda minflok għandu żewġ klaċċijiet addizzjonali li, fi żmien 250 millisekonda, ukoll idawru mill-ġdid is-sewqan lejn is-sett tar-roti ta' wara meta jkun hemm bżonn. Jekk inti inkwetat li s-sistema se tirreaġixxi tard wisq, aħna nistgħu nikkonsolawk! Skond id-dinamika tas-sewqan tas-sewwieq, l-istering tar-rota u l-angolu ta 'l-istering, l-overdrive jew is-sensuri tiegħu jistgħu saħansitra jantiċipaw sitwazzjoni skomda u jimpenjaw erba' roti nofs sekonda qabel. Fil-prattika, ikun diffiċli għas-sewwieq li jagħraf ir-reazzjoni tal-four-wheel drive. Id-drivetrain huwa wkoll eċċellenti waqt sewqan aktar dinamiku, bix-xażi taħdem waħedha, u tiżgura li l-ġisem kollu ma jmurx aktar milli teħtieġ il-fiżika. Iżda l-magna hija wkoll responsabbli għal sewqan dinamiku. Dan, forsi, inbidel l-inqas minn kollox, peress li ilu magħruf minn karozzi oħra tat-tħassib. Żewġ litri TDI b'190 "horsepower" b'mod sovran ilaħħqu mal-kompitu tiegħu. Meta s-sewwieq jitlob dinamika, il-magna hija deċiżiva, inkella kalma u ekonomika. Għalkemm jista 'ma jagħmilx sens li nitkellmu dwar l-ispiża ta' karozza li tiswa aktar minn 60.000 € 7, iżda huwa hekk. Matul it-test, il-konsum medju tal-fjuwil varja minn 8 sa 100 litru għal kull 5,5 kilometri, u r-rata ta '100 litru biss għal kull 5 kilometri kienet eċċellenti. Għalhekk, il-QXNUMX il-ġdid jista 'jingħad mingħajr xifer ta' kuxjenza li jista 'jkun dinamikament mgħaġġel u, min-naħa l-oħra, ekonomikament effiċjenti.

B'mod ġenerali, madankollu, għadu crossover ħelu li ġie mfassal mill-ġdid biżżejjed biex jibqa 'fix-xejra. Mill-inqas f'dak li għandu x'jaqsam mal-formola. Inkella, hija teknoloġikament ħafna iktar avvanzata, anke tant li saret waħda mill-iktar karozzi siguri fil-klassi tagħha. Huwa importanti, hux?

test: Sebastian Plevnyak Ritratt: Sasha Kapetanovich

Q5 2.0 TDI Quattro Bażi (2017)

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Porsche Slovenja
Prezz tal-mudell bażi:	48.050 €
Spiża tal-mudell tat-test:	61.025 €
Qawwa:	140kW (190 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	7,9 s
Veloċità massima:	218 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	5,5l / 100km
Garanzija:	Sentejn garanzija ġenerali, garanzija mobbli illimitata, 2 snin garanzija tal-verniċ, 3-il sena garanzija tas-sadid.
Reviżjoni sistematika	Intervall tas-servizz 15.000 km jew sena km

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali:	2.296 €
Karburant:	6.341 €
Tajers (1)	1.528 €
Telf fil-valur (fi żmien 5 snin):	19.169 €
Assigurazzjoni obbligatorja:	5.495 €
ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.180 (
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Ixtri	€ 44.009 0,44 (spiża km: XNUMX )

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol turbocharged - immuntat fuq quddiem trasversali - bore u stroke 81,0 × 95,5 mm - spostament 1.968 cm15,5 - kompressjoni 1:140 - qawwa massima 190 kW (3.800 l .s.) fi 4.200 - 12,1 rpm - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 71,1 m / s - qawwa speċifika 96,7 kW / l (XNUMX hp / l) - torque massimu 400 Nm f'1.750-3.000 rpm - 2 overhead camshafts (timing belt) - 4 valvi għal kull ċilindru - injezzjoni tal-fjuwil common rail - turbocharger tal-gass tal-egżost - apparat li jkessaħ l-arja ta 'ċarġ.
Trasferiment tal-enerġija:	il-magna tmexxi l-erba' roti kollha - trasmissjoni DSG b'7 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,188 2,190; II. 1,517 siegħa; III. 1,057 siegħa; IV. 0,738 siegħa; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – differenzjali 8,0 – rimmijiet 18 J × 235 – tajers 60/18 R 2,23 W, ċirkonferenza tal-irrumblar XNUMX m
Kapaċità:	veloċità massima 218 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni 7,9 s - konsum medju tal-fjuwil (ECE) 5,2 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 136 g/km.
Trasport u sospensjoni:	crossover - 5 bibien - 5 siġġijiet - korp li jsostni waħdu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, saqajn bil-molla, cross rails bi tliet spike, stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat) , diski ta 'wara, ABS, brejk tal-ipparkjar elettriku fuq ir-roti ta' wara (taqleb bejn is-sedili) - isteering wheel b'rack and pinion, power steering elettriku, 2,7 dawriet bejn punti estremi.
Quddiesa:	vettura vojta 1.845 kg - piż totali permissibbli 2.440 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 2.400 kg, mingħajr brejk: 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 75 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.663 mm - wisa '1.893 mm, b'mirja 2.130 mm - għoli 1.659 mm - bażi tar-roti 2.819 mm - binarju ta' quddiem 1.616 - wara 1.609 - tneħħija mill-art 11,7 m.
Dimensjonijiet interni:	quddiem lonġitudinali 890-1.140 mm, wara 620-860 mm - wisa 'quddiem 1.550 mm, wara 1.540 mm - għoli tar-ras quddiem 960-1040 980 mm, wara 520 mm - tul tas-sedil ta' quddiem 560-490 mm, sedil ta 'wara 550 mm -1.550nk 370 mm. –65 l – dijametru tar-rota tal-isteering XNUMX mm – tank tal-karburant XNUMX l.

Il-kejl tagħna

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tajers: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Kundizzjoni ta 'l-odometru: 18 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	8,8s
402m mill-belt:	16,4 snin ( 138 km / h)
konsum tat-test:	8,0 l / 100km
Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard:	5,5 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h:	65,7m
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	38,1m
Tabella AM:	40m
Storbju b'90 km / h fis-6 ger	58dB
Storbju b'130 km / h fis-6 ger	62dB

Klassifikazzjoni ġenerali (364/420)

• Wara l-passi ta ’ħuh il-kbir, il-Q7, il-Q5 huwa kważi r-rappreżentant perfett fil-klassi tiegħu.

• Barra (14/15)

  Jidher li ftit inbidel, iżda wara eżami aktar mill-qrib jirriżulta li dan mhux hekk.

• Intern (119/140)

  Fl-istil tal-karozza kollha. Bla kummenti.

• Magna, trasmissjoni (55
  
  
  / 40)

  Il-kombinazzjoni perfetta ta 'magna b'saħħitha, all-wheel drive u trasmissjoni awtomatika.

• Prestazzjoni tas-sewqan (61
  
  
  / 95)

  Għall-klassi li fiha qed jivvjaġġa l-Q5 hija ogħla mill-medja. Ukoll minħabba l-all-wheel drive il-ġdid.

• Prestazzjoni (27/35)

  Dejjem jista 'jkun aħjar, iżda 190 "żiemel" qed jagħmlu xogħolhom pjuttost sod.

• Sigurtà (43/45)

  It-test EuroNCAP wera li huwa wieħed mill-iktar siguri fil-klassi tiegħu.

• Ekonomija (45/50)

  Karozza premium bilkemm hija għażla kost-effettiva, imma kull min jaħseb dwarha ma jkunx diżappuntat.

Infaħħru u nirrifjutaw

mutur

produzzjoni

insonorizzazzjoni interna

xebh tad-disinn mal-predeċessur tiegħu

wrench tal-prossimità biss biex tistartja l-magna