Test: Audi A8 TDI Quattro diesel nadif
Kontenut
Il-vjaġġ minn Ljubljana għall-Motor Show ta’ Ġinevra jieħu, jekk kollox imur tajjeb u idealment, madwar ħames sigħat, b’dak kollu li jġib miegħu t-titjir: pesky checks, restrizzjonijiet tal-bagalji u spejjeż tat-taxi min-naħa l-oħra. Imma s-soltu jtiru lejn bejjiegħa tal-karozzi xorta waħda – għax huwa iktar konvenjenti minn vjaġġ ta’ seba’ sigħat u nofs b’karozza regolari.
Iżda hemm eċċezzjonijiet, ekwivalenti għal titjira diretta fl-ewwel klassi. Pereżempju, Audi A8. Speċjalment jekk m'għandekx bżonn issuq għal kollox sabiex tesperjenza l-kumdità tas-sits tal-passiġġieri.
It-test A8 kellu t-3.0 TDI Quattro fuq wara. L-aħħar kelma hija, ovvjament, iktar kummerċjalizzazzjoni milli prattika, billi l-A8s kollha għandhom Quattro four-wheel drive, allura l-iskrizzjoni mhix verament meħtieġa. Dażgur, huwa Quattro tas-sewqan erba 'roti klassiku Audi b'differenzjali taċ-ċentru tat-torson, u t-Tiptronic awtomatiku klassiku ta' tmien veloċitajiet jagħmel ix-xogħol tiegħu malajr, kompletament mingħajr xokkijiet u kważi imperċettibbli. Li l-karozza għandha four-wheel drive jinħass biss fuq wiċċ li jiżloq (ħafna) xorta waħda, u li din is-sedan A8, mhux atleta, hija notevoli biss meta s-sewwieq ikun verament jesaġera.
Parti mill-kreditu tmur għax-chassis tal-arja sportiva mhux obbligatorja, iżda min-naħa l-oħra huwa veru li dawk li japprezzaw il-kumdità tal-karozza m'għandhomx jaħsbuha. Anke fl-iktar kundizzjonijiet komdi, dan jista 'jkun diffiċli wisq. L-esperjenza tal-preżentazzjoni, li fiha stajna nsuqu wkoll l-A8 b ’chassis pnewmatiku konvenzjonali, turi li hija notevolment aktar komda. Imma aħna mhux se nattribwixxu l-A8 għal chassis minus għax dawk li jixtiequ chassis iżjed sportiv żgur li se jkunu kuntenti ħafna biha, u dawk li ma jħobbux xorta waħda ma jaħsbuha.
Jekk il-binarji huma twal, u tagħna kienet f'Ġinevra (800 kilometru f'direzzjoni waħda), allura għandek bżonn mhux biss chassis eċċellenti, iżda wkoll sedili eċċellenti. Huma (naturalment) fuq il-lista ta 'tagħmir mhux obbligatorju, iżda jiswew kull ċenteżmu. Mhux biss għax jistgħu jkunu rregolati b'mod preċiż ħafna (fi 22 direzzjoni), iżda wkoll minħabba l-funzjoni tat-tisħin, tkessiħ u, fuq kollox, il-funzjoni tal-massaġġi. Huwa tal-mistħija li d-dahar biss qed jiġi mmassaġġjat, mhux il-warrani.
Il-pożizzjoni tas-sewqan hija eċċellenti, l-istess jgħodd għall-kumdità kemm fuq quddiem kif ukoll fuq wara. It-test A8 ma kellux badge L, u hemm biżżejjed spazju fis-sedil ta 'wara għall-adulti, iżda mhux biżżejjed biex igawdu s-sedil ta' wara ħajjin jekk il-passiġġier ta 'quddiem jħobb il-passiġġier (jew is-sewwieq). Dan se jeħtieġ verżjoni b'bażi tar-roti itwal u pożizzjoni bl-idejn fuq il-qalb: id-differenza fil-prezz (inkluż it-tagħmir standard tat-tnejn) hija żgħira biżżejjed li huwa rakkomandat ħafna li tuża l-verżjoni estiża - allura jkun hemm spazju biżżejjed għal kemm ta’ quddiem kif ukoll ta’ wara.
Il-kondizzjonatur tal-arja fit-test A8 kien ta 'erba' żoni u effiċjenti ħafna, iżda għandu wkoll żvantaġġ: minħabba l-klima żejda li teħtieġ biss spazju. Għalhekk, jekk tħares lejn il-bagoll, jirriżulta li tali A8 mhix karozza mfassla biex jgħabbi ammont illimitat ta 'bagalji. Iżda hemm biżżejjed spazju għall-bagalji għal erbgħa, anke jekk il-vjaġġ tan-negozju (jew vaganza tal-familja) huwa itwal. Fatt interessanti: it-trunk jista 'jinfetaħ billi ċċaqlaq sieqek taħt il-bumper ta' wara, iżda kellek tagħlaqha manwalment - u minħabba r-rebbiegħa pjuttost qawwija, kellek tiġbed pjuttost iebes fuq il-manku. Fortunatament, l-A8 kellu bibien u trunk servo-close, li jfisser li l-aħħar ftit millimetri tal-bibien u l-għotjien tat-trunk jagħlqu (jekk mhux magħluqin għal kollox) b'muturi elettriċi.
Naturalment, ma jonqsux dettalji prestiġjużi fil-kabina: mid-dawl ambjentali, li jista 'jiġi kkontrollat separatament għal partijiet individwali tal-kabina, sal-blinds elettriċi fuq in-naħa ta' wara u t-twieqi ta 'wara - jista' saħansitra jkun awtomatiku, peress li fit-test A8. .
Naturalment, il-ġestjoni tal-ħafna funzjonijiet li għandha karozza bħal din teħtieġ sistema ta 'istering kumplessa, u Audi hija estremament qrib ta' dak li jista 'jissejjaħ ideali b'sistema MMI. Il-lieva tal-bidla hija wkoll mistrieħ tal-polz, l-iskrin fin-nofs tas-sing huwa ċar biżżejjed, is-selettivi huma ċari u l-iskrolljar minnhom huwa pjuttost intuwittiv. Naturalment, mingħajr ma tħares lejn l-istruzzjonijiet - mhux għax il-mogħdija għal xi waħda mill-funzjonijiet magħrufa tkun diffiċli wisq, iżda minħabba li s-sistema taħbi ħafna funzjonijiet utli (bħall-aġġustament tas-sedil tal-passiġġier ta 'quddiem bl-użu tal-buttuni tal-kontroll tas-sewwieq), b'tali mod li kieku lanqas taħseb f'xi ħaġa.
In-navigazzjoni hija kbira wkoll, speċjalment tidħol f'destinazzjoni billi tuża t-touchpad. Peress li s-sistema tirrepeti kull ittra li ddaħħal (eżattament bħal din), is-sewwieq jista 'jidħol f'destinazzjoni mingħajr ma jħares lejn l-iskrin LCD bil-kulur kbir.
Il-miters huma, ovvjament, mudell ta 'trasparenza, u l-iskrin LCD bil-kulur bejn iż-żewġ miters analogi huwa użat perfettament. Fil-fatt, tlifna biss l-iskrin tal-projezzjoni, li jipproġetta l-iktar informazzjoni importanti mill-gauges fuq il-windskrin.
It-tagħmir tas-sigurtà ma kienx perfett (tista 'wkoll timmaġina sistema ta' viżjoni bil-lejl li tiskopri pedestrians u annimali fid-dlam), iżda s-sistema ta 'żamma tal-karreġġjata taħdem tajjeb, is-sensuri tal-post blind ukoll, l-assistenza għall-ipparkjar u xogħol attiv ta' kontroll tal-kruċiera. b'żewġ radars fuq quddiem (kull wieħed għandu kamp viżiv ta '40 grad u firxa ta' 250 metru) u kamera fil-mera ta 'wara (dan ir-radar għandu l-istess kamp viżiv, iżda jidher "biss" 60 metru). Għalhekk, jista 'jirrikonoxxi mhux biss il-karozzi ta' quddiem, iżda wkoll ostakli, dawriet, bidliet fil-karreġġjata, karozzi jiġġarrfu quddiemu. U b'differenza mill-cruise control tar-radar ta 'qabel, minbarra li ssettja d-distanza li tista' tinżamm, irċieva wkoll sett ta 'sharpness jew sportiness. Dan ifisser li meta tlaħħaq mal-awtostrada, din ibbrejkja ħafna aktar artab, imma jekk tiddeċiedi li taqbeż, tibda taċċellera qabel ma l-A8 tkun fit-tieni karreġġjata – bħalma jagħmel is-sewwieq. Qis meta tidħol karozza oħra mill-karreġġjata biswit quddiem l-A8: il-cruise control tar-radar l-antik irreaġixxa tard u għalhekk b’mod aktar ħesrem, filwaqt li l-ġdida tagħraf is-sitwazzjoni aktar malajr u tirreaġixxi aktar kmieni u bla xkiel, u ovvjament il-karozza tista’ tieqaf u ibda kompletament.
Dak li kważi kulħadd innota fit-test A8 kienu s-sinjali tad-dawran animati, ovvjament bl-użu tat-teknoloġija LED, u dak li kważi ħadd (ħlief is-sewwieq u l-passiġġieri attenti) innota kienu l-headlights Matrix LED. Kull modulu ta 'headlight LED Matrix (jiġifieri tax-xellug u tal-lemin) għandu dawl ta' bi nhar LED, indikatur LED (li jteptep b'animazzjoni) u raġġi LED baxxi, u l-aktar importanti: ħames moduli b'ħames LEDs f'kull waħda mis-sistema LED Matrix. Dawn tal-aħħar huma konnessi mal-kamera, u meta x-xufier jixgħelhom, il-kamera tissorvelja l-erja ta’ quddiem il-karozza. Jekk naqbżu karozza oħra jew karozza oħra tkun miexja fid-direzzjoni opposta, il-kamera tiskopri dan iżda ma titfix ir-raġġi għolja kollha, iżda tnaqqas biss dawk is-segmenti jew dawk tal-25 dawl li jistgħu għomja sewwieq ieħor - tista 'ssegwi. lil tmien karozzi oħra.
Allura gradwalment iddawwar id-dawl u jitfi sakemm tgħaddi karozza li tkun ġejja u l-bqija tat-triq tkun imdawwal bħal raġġ għoli! B’hekk, ġara diversi drabi li qabel ma qabżet f’toroq reġjonali jew lokali, dik il-parti tal-high beam, li s-sistema ma tfihx minħabba l-karozza ta’ quddiem, tiddi lil hinn minnha saħansitra itwal mill-main beam ta’ din il-karozza. . Il-fanali ta’ quddiem Matrix LED huma wieħed mill-add-ons li l-A8 sempliċement ma jistax jitlef - u żid Navigation Plus u Night Vision jekk possibbli - allura jistgħu jibdlu dawk id-dwal f’dawra qabel ma ddawwar ir-rota tal-isteering u jgħidlek fejn qed jaħbi l-pedestrian. . U kif miktub: din in-navigazzjoni taħdem tajjeb, tuża wkoll Google Maps, u s-sistema għandha wkoll hotspot Wi-Fi integrat. Utli!
Ejja mmorru lura Ġinevra u minn hemm jew għall-mutur. It-turbodiesel ta ’tliet litri huwa, ovvjament, l-aktar nadif mit-tmienja li jaħdmu b’mod klassiku (jiġifieri mingħajr drive ibridu): l-inġiniera ta’ Audi ottimizzaw il-konsum standard għal 5,9 litri biss, u l-emissjonijiet tas-CO2 minn 169 sa 155 gramma fil-kilometru. 5,9 litri għal sedan daqshekk kbir u tqil, four-wheel drive, kważi sportiv. A fairy tale, right?
Mhux ezatt. L-ewwel sorpriża diġà ġabet it-tour normali tagħna: din l-A6,5 ikkunsmat 8 litri biss, li huwa inqas minn grupp ta 'karozzi ħafna inqas b'saħħithom u ħafna eħfef. U ma tagħmilx ħafna sforz: trid tagħżel il-modalità Effiċjenza fuq l-iskrin taċ-ċentru, u allura l-karozza nnifisha tagħmel ħafna mix-xogħol. Minn wara r-rota, huwa ċar immedjatament li l-ekonomija tal-fjuwil tfisser ukoll inqas enerġija. Il-magna tiżviluppa qawwa sħiħa biss meta l-pedala tal-aċċeleratur tkun kompletament magħfusa (kick-down), iżda peress li għandha wkoll torque u qawwa biżżejjed, l-A8 hija iktar minn qawwija biżżejjed f’din il-modalità.
L-awtostrada twila ppreżentat sorpriża ġdida. Kienet ftit aktar minn 800 kilometru mill-Fiera ta’ Ġinevra sa Ljubljana, u minkejja l-folol u l-konġestjoni madwar il-fiera u l-istennija ta’ kważi 15-il minuta quddiem il-mina tal-Mont Blanc, il-veloċità medja baqgħet ta’ 107 kilometri fis-siegħa rispettabbli. Konsum: 6,7 litru kull 100 kilometru jew inqas minn 55 litru ta '75 fit-tank tal-karburant. Iva, f'din il-karozza, anke b'veloċitajiet serji ta' highway, tista' ssuq elf kilometru f'biċċa waħda.
Il-konsum fil-belt qed jiżdied b'mod naturali u t-test, meta naqqsu l-vjaġġ lejn Ġinevra, waqaf fit-8,1 litri li għadu rispettabbli. Fittex fit-testijiet tagħna u ssib li nqabżet minn ħafna fuq il-karta karozza aktar ekoloġika, iżgħar.
Iżda: meta nżidu ftit inqas minn 90 elf tal-prezz bażi u l-lista ta 'tagħmir mhux obbligatorju, il-prezz tat-test A8 jieqaf għal 130 elf. Ħafna? Enormi. Ikun irħas? Iva, xi biċċiet ta 'tagħmir jistgħu jintremew faċilment. Jonizzatur tal-arja, tamboċċ, chassis tal-arja tal-isport. Ftit eluf kienu jiġu ffrankati, iżda l-fatt jibqa ': l-Audi A8 bħalissa hija fost l-aqwa fil-klassi tagħha u, b'xi karatteristiċi, tistabbilixxi wkoll standards kompletament ġodda. U karozzi bħal dawn qatt ma kienu u qatt ma se jkunu irħas, u lanqas mhumiex biljetti tal-ajru irħas tal-ewwel klassi. Il-fatt li s-sewwieq u l-passiġġieri joħorġu mill-karozza tmien sigħat wara, kważi mistrieħa daqs kemm bdew il-vjaġġ, huwa imprezzabbli xorta waħda.
Kemm huwa f'euro
Aċċessorji tal-karozzi tat-test:
Żebgħa metallika 1.600
Chassis sportiv 1.214
Air ionizer 192
Isteering wheel b'funzjonijiet varji tal-ġilda bi tliet spails 252
Ħġieġ tas-saqaf 2.058
Bag tal-iskijjar 503
Blinds ta 'wara elettriċi 1.466
Ventilazzjoni tas-sit ta 'quddiem u massaġġi
Elementi dekorattivi suwed tal-pjanu 1.111
Headliner iswed 459
Pakkett ta 'elementi tal-ġilda 1 1.446
Sistema tal-ħoss BOSE 1.704
Kondizzjonaturi ta ’l-arja b’ħafna żoni awtomatiċi 1.777
Ipprepara Bluetooth għat-telefon ċellulari 578
Bieb artab li jagħlaq 947
Kameras ta 'Sorveljanza 1.806
Pakkett Audi Pre Sense plus 4.561
Ħġieġ akustiku doppju 1.762
Ċavetta intelliġenti 1.556
Navigazzjoni MMI flimkien ma ’MMI touch 4.294
Roti ta 'liga ħafifa ta' 20 "b'tajers 5.775
Sedili sportivi 3.139
Headlights Matrix 3.554 LED
Dawl ambjentali 784
Kuxxini tal-kumdità ta 'wara 371
Test: Dusan Lukic
Audi A8 TDI Quattro diesel nadif
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Porsche Slovenja |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 89.900 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 131.085 € |
| Qawwa: | 190kW (258 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Veloċità massima: | 250 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 8,1l / 100km |
| Garanzija: | Garanzija ġenerali ta '4 snin, garanzija tal-verniċ ta' 3 snin, garanzija ta '12-il sena kontra s-sadid, garanzija mobbli illimitata b'manutenzjoni regolari minn tekniċi tas-servizz awtorizzati. |
| Reviżjoni sistematika | 15.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 1.770 € |
|---|---|
| Karburant: | 10.789 € |
| Tajers (1) | 3.802 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 62.945 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 5.020 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.185 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 88.511 0,88 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna ssuq l-erba' roti kollha - trasmissjoni awtomatika b'8 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 4,714; II. 3,143 siegħa; III. 2,106 sigħat; IV. 1,667 siegħa; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differenzjali 2,624 - rimmijiet 9 J × 19 - tajers 235/50 R 19, ċirkonferenza tal-irrumblar 2,16 m. |
| Kapaċità: | veloċità massima 250 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'5,9 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 155 g/km. |
| Trasport u sospensjoni: | sedan - 5 bibien, 5 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni individwali ta 'quddiem, saqajn bil-molla, travi trasversali, stabilizzatur, sospensjoni ta' l-arja - fus multi-link ta 'wara, stabilizzatur, sospensjoni ta' l-arja - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), brejkijiet tad-diska ta' wara (tkessiħ sfurzat), ABS, brejk tal-ipparkjar elettriku fuq ir-roti ta 'wara (bdil bejn is-sedili) - steering wheel b'rack u pinion, power steering elettriku, 2,6 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.880 kg - piż totali permissibbli 2.570 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 2.200 kg, mingħajr brejk: 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 100 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 5.135 mm - wisa '1.949 mm, b'mirja 2.100 1.460 mm - għoli 2.992 mm - bażi tar-roti 1.644 mm - binarju ta' quddiem 1.635 mm - wara 12,7 mm - tneħħija mill-art XNUMX m. |
| Dimensjonijiet interni: | quddiem lonġitudinali 910-1.140 mm, wara 610-860 mm - wisa 'ta' quddiem 1.590 mm, wara 1.570 mm - għoli tar-ras quddiem 890-960 mm, wara 920 mm - tul tas-sedil sedil ta 'quddiem 540 mm, sedil ta' wara 510 mm - kompartiment tal-bagalji l - dijametru tal-manubriju 490 mm - tank tal-karburant 360 l. |
| Kaxxa: | L-ispazju tas-sodda, imkejjel minn AM b'sett standard ta '5 sassli Samsonite (ftit 278,5 litri): 5 postijiet: 1 bagalja tal-ajruplan (36 L), 1 bagalja (85,5 L), 2 bagalji (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Tagħmir standard: | airbags tas-sewwieq u tal-passiġġier ta’ quddiem - airbags tal-ġenb - airbags tal-purtieri - muntaturi ISOFIX - ABS - ESP - power steering - arja kondizzjonata awtomatika - power windows fuq quddiem u fuq wara - mirja ta’ wara aġġustabbli elettrikament u msaħħna - radju b’CD player u MP3 player – multifunzjoni steering wheel – illokkjar ċentrali b’kontroll mill-bogħod – steering wheel b’aġġustament tal-għoli u tal-fond – sensor tax-xita – sedil tas-sewwieq aġġustabbli fl-għoli – sedili ta’ quddiem imsaħħna – sedil ta’ wara maqsum – kompjuter tal-vjaġġ – cruise control. |
Il-kejl tagħna
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / Tajers: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Odometer status: 3.609 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 14,3 snin ( 155 km / h) |
| Veloċità massima: | 250km / h (VIII.) |
| konsum tat-test: | 8,1 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 79,8m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 43,6m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 54dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 59dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 57dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 56dB |
| Storbju b'130 km / h fis-3 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 62dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 61dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 59dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 38dB |
Klassifikazzjoni ġenerali (371/420)
Mgħaġġel biżżejjed, komdu ħafna (mingħajr chassis ta 'l-isport ikun iktar u iktar), estremament ekonomiku, bla xkiel, kwiet, li ma jgħejjax. Huwa tal-mistħija li għadna ma nistgħux nirrekordjaw irħas, hux?
Barra (15/15)
Korp baxx, kważi coupe jaħbi perfettament id-dimensjonijiet tal-karozza, li xi wħud ma jħobbux.
Intern (113/140)
Sedili, ergonomija, arja kondizzjonata, materjali - kważi kollox huwa fl-ogħla livell, iżda hawn ukoll: tant flus, tant mużika.
Magna, trasmissjoni (63
/ 40)Trankwilla, issimplifikata, iżda fl-istess ħin magna b'saħħitha biżżejjed, trażmissjoni diskreta, xażi eċċellenti, iżda kemmxejn ħarxa.
Prestazzjoni tas-sewqan (68
/ 95)Is-sewqan tar-roti kollha ma jagħtix fil-għajn, li hija ħaġa tajba, u x-chassis tal-arja sportiva jżommha f'pożizzjoni tajba fit-triq.
Prestazzjoni (30/35)
Mhix karozza tat-tlielaq, imma min-naħa l-oħra, tagħmel tajjeb għaliha b’konsum baxx ħafna ta’ fjuwil. B'din il-magna, l-A8 huwa l-aħjar vjaġġatur, ħlief meta ma jkunx hemm restrizzjonijiet fuq l-awtostrada.
Sigurtà (44/45)
Kważi l-punti ta 'sigurtà kollha huma attivi wkoll: is-sistema ta' viżjoni bil-lejl biss kienet prattikament assenti mill-aċċessorji ta 'sigurtà. Dwal LED ta 'matriċi ta' fuq.
Ekonomija (38/50)
L-ispiża tista 'tkun saħansitra inqas fuq karozza daqshekk komda, kbira u b'erba' roti? Min-naħa l-oħra, il-lista ta 'tagħmir mhux obbligatorju hija twila u n-numru taħt il-linja huwa kbir.
Infaħħru u nirrifjutaw
forma
sistemi ta 'għajnuna
dwal
magna u konsum
Trażmissjoni
sedil
l-għeluq manwali tal-bagoll jeħtieġ sforz konsiderevoli
ix-xażi sportiv huwa riġidu wisq b'ambjent komdu
