Test: Audi A8 3.0 TDI Quattro

Fl-A8 kurrenti, bilqiegħda f'wieħed mis-sedili ta 'quddiem kien ta' vera pjaċir. It-teorija li qrajna qabel hija 'l bogħod milli tkun kapaċi tqanqal sentimenti. Iż-żieda ta 'funzjoni ta' massaġġi tidher qisha waħda biss mill-ħafna affarijiet li jaħlu fuq il-lista, imma meta toqgħod bil-qiegħda, għajjien li toqgħod quddiem il-kompjuter, u tagħżel wieħed mill-ħames metodi possibbli ta 'massaġġi, issib li hemm ukoll opportunità biex tirrilassa ġismek waqt is-sewqan.

Taf, il-funzjonijiet tal-massaġġi tas-sedili, bħal kull ħaġa oħra fil-karozzi, huma differenti. Is-sit jew id-dahar tiegħu jistgħu jitbandlu kemmxejn, anke bil-mod li persuna bil-ħwejjeġ tax-xitwa bilkemm tista 'tħossha, imma l-elementi fid-dahar b'movimenti itwal jistgħu jwettqu tipi ta' iebes ippjanati (iżda, naturalment, bla tbatija, ma jagħmlu l-ebda żball ) massaġġi. ... B'din l-Audi A8, aħna l-iktar faċilment eliminajna l-massaġġi fl-għonq, li għal xi raġuni ma ġewx fuq quddiem minħabba l-forma ta 'wara u l-mod ta' bilqiegħda, u fost l-erbgħa l-oħra ma stajniex nagħtu parir dwar liema huwa aħjar minn oħra. L-uniku prerekwiżit għal dan huwa li l-persuna tkun riċettiva għall-massaġġi. Mhux kollha.

Minbarra dan, in-negozju tal-kwartieri ġenerali ta 'Ingolstadt kien ilu għaddej pjuttost tajjeb għal mill-inqas għaxar snin u nofs—anke mingħajr it-tagħmir tal-massaġġi. U mhux qed nitkellem dwar xi tweaks, għalkemm iżidu xi wħud ukoll; l-ebusija u l-forma tal-uċuħ li s-sedil u l-korp jiġu f'kuntatt magħhom huma wkoll importanti. U hemm dawn fl-Audis, anke f'dan l-A8, b'tali mod li l-ġisem ma jbatix anke waqt vjaġġi twal. Bejniethom - is-sedili huma eċċellenti.

L-A8 hija sedan li trid li jkollha l-aġġettiv "sportiv" fuq quddiem, u għalhekk (jista ') ikollha steering wheel bi tliet spike li taqbel perfettament mal-istil imsemmi hawn fuq: daqs sportiv diskret, dehra kemmxejn inqas ristretta, u spoils sportivi ġenerali b'togħma. il-lussu tal-limousine kbira. Il-lieva tal-gerijiet għandha forma kemmxejn mhux tas-soltu u pożizzjoni waħda - tieħu ftit biex jidraw il-movimenti u x-xogħol. Imbagħad dan huwa appoġġ tajjeb għall-lemin, jekk ma jkunx fuq l-isteering. Is-sistema MMI qabel għamlet pass tajjeb 'il quddiem mill-bidu tagħha (speċjalment it-touch add-on, wiċċ touch biex jagħmilha aktar faċli biex taħdem ma' xi sottosistemi), u għalkemm għandha ħafna buttuni addizzjonali madwar il-pum rotatorju prinċipali, kollox hija intuwittiva u bħalissa hija waħda mill-aħjar soluzzjonijiet. Ħdejn hemm ukoll il-buttuna tal-bidu tal-magna, li hija ftit wisq wara l-lemin, u għalhekk jista 'jkun aktar faċli li tagħfasha bl-idejn tax-xellug.

Bosta settings ġenerużi jippermettu wkoll pożizzjoni ta’ bilqiegħda sportiva baxxa (okay, l-isteering jista’ jitbaxxa saħansitra aktar baxx), u s-sedili – meta wieħed iqis il-kapaċitajiet tax-chassis u d-drivetrain – jistgħu jipprovdu ftit wisq qabda laterali. L-appoġġ għas-sieq tax-xellug huwa tajjeb ħafna wkoll, u l-pedala tal-aċċeleratur tiddendel minn fuq; mhux ħażin, imma nafu li l-Bavarjan jistgħu jagħmlu ftit aktar fin-nofsinhar.

Is-sistema tan-navigazzjoni, għall-inqas fis-Slovenja, baqgħet lura miż-żminijiet, peress li xi toroq huma nieqsa, inklużi l-awtostradi (hemm, fil-grigal), u b’karozza li tiswa madwar 100 elf ewro, trid tkun xi ftit iktar għali . picky.

Allura skrin head-up ikun utli ħafna fl-A8, l-aktar għal raġuni waħda: minħabba li għandu sistema ta 'twissija ta' kolliżjoni frontali. Jiġifieri, jiġbed l-attenzjoni għal dan b'żewġ modi: awdjo (roża) u immaġni, li, jekk m'hemmx skrin ta 'projezzjoni, tidher biss bejn żewġ sensuri. Iżda f'dak il-każ, mhuwiex partikolarment intelliġenti li tħares lejn l-indikaturi ta 'dak li trid tgħid dan ir-roża, imma li tħares lejn it-triq u tirreaġixxi. L-iskrin tal-projezzjoni (u l-informazzjoni fuqha) se jagħmel dan l-aċċessorju tas-sigurtà ferm aktar sigur. Fost it-tagħmir, tista 'wkoll tkun trid tkun tista' turi d-dejta tal-kompjuter abbord (simultanjament) fuq l-iskrin taċ-ċentru. Huwa, madankollu, jekk taġġorna għall-A8 minn Beemvee, li huwa notevolment idjaq.

Il-gauges tagħha huma interessanti. Fi ftit kliem, huma sempliċi (tondi), kbar u sportivi, bi skrin flessibbli bejniethom għal varjetà ta 'informazzjoni. Meta ssir tafhom, issib li huma pjuttost moderni f'termini ta 'karozza u l-marka, iżda mhumiex qed jesaġeraw: għadhom wirja analoga klassika ta' veloċità u veloċità, u d-dejta murija f'forma diġitali b'mod sottili jikkonferma d-disinn l-aktar avvanzat .... Fost it-teknoloġiji moderni, radar cruise control ta ’min isemmi wkoll, li l-ergonomija tiegħu hija ta’ livell għoli u li ġeneralment taħdem perfettament, iżda xorta tirreaġixxi bil-mod wisq għad-distanza tal-vettura ta ’quddiem. Madankollu, l-A8 il-ġdid ma jaħdimx bil-kxaxen interni: mhux se nniżżluhom, peress li l-fatt li s-sewwieq kważi m’għandux fejn ipoġġi affarijiet żgħar jgħid biżżejjed. U karozza daqshekk kbira ...

Li mod ieħor huwa spazjuż u komdu biżżejjed; Huwa faċli wkoll li tidħol u toħroġ minnha, tikkumplimenta s-servo li jagħlaq il-bieb b'mod eleganti (m'hemmx għalfejn issikkaha), u għandha dehra eleganti u sportiva. Minkejja d-daqs tagħha, l-A8 qed issir inqas goff u aktar stabbli minn ġenerazzjoni għal oħra. Dan il-ġenbejn huwa definittivament l-aħjar mit-tlieta min-nofsinhar tal-Ġermanja.

U, minkejja d-daqs u l-piż, huwa pjaċevoli li ssuqha ħafif, peress li l-gwida hija bla difetti, u l-massa ma tinħassx. Kull min irid xi ħaġa aktar mis-sewqan jista’ l-ewwel ibagħbas fis-settings tal-mekkanika. Hemm erbgħa minnhom: personalizzazzjoni kumdità, awtomatika, dinamika u addizzjonali. Id-differenza bejn l-ewwel tlieta hija notevoli, iżda pjuttost żgħira: Dynamic hija għażla tassew sportiva u bla kompromessi, għalhekk mhix rakkomandata għas-sewqan f’toroq ħżiena, filwaqt li Comfort hija kumdità sportiva, li tagħmilha ċara li l-A8 dejjem trid tkun fuq nett. almenu ftit sportiv. sedan artab.

M'għandi l-ebda preġudizzju dwar il-magna. Huwa minnu li f'ċerti punti għadu qawwi u mħawwad b'mod inosservabbli (meta jibda, li ħafna drabi huwa minħabba l-funzjoni start-stop), ħafna aktar milli l-A8 tixtieq bħala karozza rispettata, iżda dan huwa wkoll l-uniku żvantaġġ tagħha . Huwa b'saħħtu biżżejjed anke għal stil ta 'sewqan aktar dinamiku, il-magni aktar qawwija fl-A8 huma ftit jew wisq biss għall-prestiġju. B'mod partikolari, konsum impressjonanti. Il-kompjuter ta’ abbord jgħid li jeħtieġ 160 litru ta’ fjuwil bi 8,3 kilometri għal kull 100 kilometru fis-siegħa fit-tmien gear u 130 litru biss f’6,5. Fis-seba 'ger, huma meħtieġa 160 8,5, 130 6,9 u 100 5,2 litri għal kull 100 kilometru. Il-prattika turi li l-kisba ta' konsum medju fil-ħajja reali u b'sewqan dinamiku ta' madwar tmien litri kull 100 km mhix biċċa xogħol diffiċli ħafna.

Il-gearbox hija saħansitra aħjar: bla difetti fl-awtomatiku u malajr ħafna fil-manwal, fejn (jekk l-issettjar huwa dinamiku) jinbidel b'mod perċettibbli, iżda biss biżżejjed li ma jirritax, iżda joħloq dehra sportiva. Grazzi għal tmien gerijiet, dejjem hemm żewġ, u ħafna drabi tliet gerijiet li fihom il-magna ddawwar it-torque tagħha. F'throttle miftuħ wiesa ', iċċaqlaq - anke fil-mod manwali - minn 4.600 għal 5.000 (fejn jibda l-qasam aħmar fuq it-takometru) veloċitajiet tal-magna, skond il-ger ingaġġat, tagħbijiet u ċirkostanzi oħra. Iżda turbodiesel lanqas biss jeħtieġ li jiġi misjuq daqshekk għoli, peress li jagħti torque għoli f'rpm ħafna aktar baxxi.

U hemm ukoll taħlita kbira mat-trasmissjoni Quattro. Dawk li jirnexxilhom jilħqu l-limitu fiżiku taħt kontroll jirrikonoxxu l-proprjetajiet klassiċi ta 'l-wheel drive u din id-distribuzzjoni tal-massa: meta jibda juri tendenza li jiżolqu r-roti ta' quddiem f'dawra, trid tagħfas il-pedala tal-gass ( mhux il-brejkijiet) biex tikkoreġi d-direzzjoni tar-roti ta 'wara fid-dawran , l-unika kundizzjoni hija li f'dan iż-żmien il-gearbox tkun fl-irkaptu korrett, li jfisser li għal dan it-tip ta' backlash huwa rakkomandabbli li tbiddel il-gerijiet manwalment.

L-A8 irriżulta li kienet karozza bilanċjata perfettament: fuq korsa li tiżloq huwa sabiħ li "tħossok" fejn hemm il-limitu taż-żliq, fejn l-ESP stabilizzanti jibda jaħdem - u fil-programm Dynamic, fejn kollox jieħu ftit itwal, għax il- ESP jixgħel ftit aktar tard. Huwa għalhekk li hemm biżżejjed slips qawwija biex iżommu lis-sewwieq fil-kontroll u biex iżomm kollox pjaċevoli. Madankollu, sabiex is-sistema ESP tiddiżattiva għax se tillimitaha, is-sewwieq irid jitgħallem kif jimmaniġġja r-rota tal-isteering ta’ karozza b’erba’ roti b’tant torque. Il-Quattro huwa tant effiċjenti li l-ESP jibda tard ħafna, anke fuq toroq li jiżolqu.

U hu għalhekk li huwa pjaċevoli li toqgħod fl-A8. Mill-pjaċir li toqgħod waħdu għax is-sedili huma kbar, sal-lussu offrut mill-A8, fit-triq kollha lejn is-sewqan superb li sar kompetitur serju għall-Beemvee li għadu dominanti fuq wara tar-roti ta 'wara f'din il-ġenerazzjoni f'termini ta' divertiment. u sportività. Ukoll, hawn aħna.

test: Vinko Kernc, ritratt: Sasha Kapetanovich

Audi A8 3.0 TDI Quattro

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Porsche Slovenja
Prezz tal-mudell bażi:	80.350 €
Spiża tal-mudell tat-test:	123.152 €
Qawwa:	184kW (250 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	6,4 s
Veloċità massima:	250 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	10,7l / 100km
Garanzija:	Sentejn garanzija ġenerali, 2 snin garanzija tal-verniċ, 3-il sena garanzija tas-sadid, garanzija mobbli illimitata b'manutenzjoni regolari minn tekniċi tas-servizz awtorizzati.
Reviżjoni sistematika	30.000 km

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali:	1.783 €
Karburant:	13.247 €
Tajers (1)	3.940 €
Telf fil-valur (fi żmien 5 snin):	44.634 €
Assigurazzjoni obbligatorja:	4.016 €
ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.465 (
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Ixtri	€ 76.085 0,76 (spiża km: XNUMX )

Informazzjoni teknika

magna:	6-ċilindru - 4-stroke - V90° - turbodiesel - immuntat lonġitudinali fuq quddiem - bore u stroke 83 × 91,4 mm - spostament 2.967 16,8 cm³ - kompressjoni 1:184 - qawwa massima 250 kW (4.000 hp) .) f'4.500–13,7. 62 rpm – veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 84,3 m/s – densità tal-qawwa 550 kW/l (1.500 hp/l) – torque massimu 3.000 Nm f'2–4 rpm - XNUMX camshafts fir-ras) - XNUMX valvi għal kull ċilindru - komuni injezzjoni tal-fjuwil bil-ferrovija - turbocharger tal-gass tal-egżost - apparat li jkessaħ l-arja ta 'ċarġ
Trasferiment tal-enerġija:	il-magna ssuq l-erba' roti kollha - trasmissjoni awtomatika b'8 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 4,714; II. 3,143 siegħa; III. 2,106 sigħat; IV. 1,667 siegħa; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differenzjali 2,624 - rimmijiet 8 J × 17 - tajers 235/60 R 17, ċirkonferenza tal-irrumblar 2,15 m
Kapaċità:	veloċità massima 250 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'6,1 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 174 g/km.
Trasport u sospensjoni:	sedan - 4 bibien, 5 siġġijiet - korp li jsostni waħedhom - sospensjoni waħda ta 'quddiem, molol tal-weraq, cross rails bi tliet spike, stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat) , diski ta 'wara (tkessiħ sfurzat) , ABS, brejk tal-parkeġġ mekkaniku fuq ir-roti ta' wara (shift bejn is-sedili) - istering b'rack u pinion, power steering elettriku, 2,75 dawriet bejn punti estremi
Quddiesa:	vettura vojta 1.840 kg - piż totali permissibbli 2.530 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 2.200 kg, mingħajr brejk: 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 100 kg
Dimensjonijiet esterni:	wisa' tal-vettura 1.949 mm - binarju ta' quddiem 1.644 mm - binarju ta' wara 1.635 mm - distanza mill-art 12,3 m
Dimensjonijiet interni:	wisa 'quddiem 1.590 mm, wara 1.570 mm - tul tas-sedil ta' quddiem 560 mm, sedil ta 'wara 510 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 365 mm - tank tal-fjuwil 90 l
Tagħmir standard:	airbags tas-sewwieq u tal-passiġġier ta' quddiem - airbags tal-ġenb - airbags tal-purtieri - muntaturi ISOFIX - ABS - ESP - power steering - arja kondizzjonata awtomatika - power windows quddiem u wara - mirja tal-bibien aġġustabbli elettrikament u msaħħna - radju b'CD player, MP3 -player u DVD player - steering wheel b'ħafna funzjonijiet - illokkjar ċentrali b'kontroll mill-bogħod - steering wheel b'aġġustament tal-għoli u tal-fond - headlights tal-kseno - sensors tal-parkeġġ ta' quddiem u ta' wara - sistema ta' allarm - sensor tax-xita - sedil tas-sewwieq u tal-passiġġier ta' quddiem aġġustabbli fl-għoli - sedil ta' wara maqsum - abbord kompjuter – cruise control.

Il-kejl tagħna

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 25% / Tajers: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Odometer status: 12.810 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	6,4s
402m mill-belt:	14,6 snin ( 152 km / h)
Veloċità massima:	250km / h (VII. VIII.)
Konsum minimu:	8,2l / 100km
Konsum massimu:	14,2l / 100km
konsum tat-test:	10,7 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h:	71,6m
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	42,1m
Tabella AM:	39m
Storbju b'50 km / h fis-3 ger	59dB
Storbju b'50 km / h fis-4 ger	58dB
Storbju b'50 km / h fis-5 ger	56dB
Storbju b'90 km / h fis-4 ger	60dB
Storbju b'90 km / h fis-5 ger	59dB
Storbju b'90 km / h fis-6 ger	58dB
Storbju b'130 km / h fis-5 ger	61dB
Storbju b'130 km / h fis-6 ger	60dB
Storbju ta 'l-idling:	36dB

Klassifikazzjoni ġenerali (367/420)

• Naturalment, hemm sedans aktar għaljin ta’ daqs simili, iżda fil-klassi tagħha, l-A8 hija eċċezzjonali, peress li faċilment tlaħħaq maż-żewġ kompetituri ewlenin (Ġermaniżi) l-oħra, u żżomm ukoll id-dehra tagħha fuq il-palk - minn dehra sa il-magna u d-drajv karatteristika. .

• Barra (15/15)

  Forsi l-iktar kombinazzjoni ta 'suċċess ta' prestiġju, eleganti u sportività moħbija.

• Intern (114/140)

  Perfezzjoni ergonomika, bl-arja kondizzjonata u komda. Indignazzjoni għad-detriment tal-ispazju riservat għal affarijiet żgħar u bagalji.

• Magna, trasmissjoni (63
  
  
  / 40)

  Powertrain eċċellenti, forsi bi ftit kumment dwar il-prestazzjoni ġenerali tal-magna fir-rigward tal-piż tal-vettura.

• Prestazzjoni tas-sewqan (65
  
  
  / 95)

  Kull min jaf kif jieħu vantaġġ mill-all-wheel drive kbir malajr isib li din il-kombinazzjoni hija l-aħjar hemmhekk bħalissa.

• Prestazzjoni (31/35)

  F’mumenti rari, iżda rari ħafna, il-magna tieħu ftit in-nifs.

• Sigurtà (43/45)

  Fis-sigurtà attiva, issib ftit aċċessorji disponibbli li dan l-A8 ma kellux.

• Ekonomija (36/50)

  Irrekordja konsum baxx ta 'fjuwil, anke meta tqis il-piż tal-vettura u l-kilometri tat-test diffiċli.

Infaħħru u nirrifjutaw

sedili: funzjoni tal-massaġġi

Quattro drive

magna: kaxxa, torque, konsum

ergonomija (b'mod ġenerali)

limousine sportiva diskreta

barra armonjuż

kumdità, spazjużità

materjali interni

pożizzjoni fit-triq

metri

kważi l-ebda lok għal affarijiet żgħar

moviment jerky tal-manki tal-bibien ta 'barra

l-ebda skrin tal-projezzjoni

il-post tal-buttuna tal-istartjar tal-magna

navigazzjoni fis-Slovenja

minn żmien għal żmien funzjonament ħażin tas-sistema start-stop

rispons bil-mod tar-radar tal-cruise control

ħoss u vibrazzjoni imperċettibbli meta tistartja l-magna