Suzuki GSX-R 750

• Video

Il-mistoqsija tibqa 'jekk tibqax tibdil tal-litri b'magni ta' 800cc. Ara manuvra tas-suq maħsuba sew fil-kampjonat MotoGP, jew l-inġiniera u s-sewwieqa fil-fatt skoprew li jistgħu jkunu veloċi anke b'magni iżgħar (li wrew!). waqt li tkun imwarrba. Madankollu, billi t-tlielaq dejjem kien is-sit ta 'żvilupp għall-produzzjoni ta' serje b'żewġ roti, fil-ġejjieni nistgħu nistennew 800 metru kubu ta 'karozzi fi showrooms taħt billboards ĠODDA kbar.

Imma ħares lejn dan parzjalment: Suzuki ilha toffri spostament simili b'żewġ roti (ejja nħallu dik id-distinzjoni) mill-1985, u għadha tinsisti li tipproduċi dik il-karozza sportiva llum. Apparentement, minkejja d-diviżjoni approssimattiva tas-sewwieqa tal-muturi f'600 u 1.000 ruħ, hemm ħafna nies li huma eqreb ta '"xi ħaġa fin-nofs". Din is-sena, il-GSX-R 750 ħareġ fit-triq fl-istess ħin tal-kuġin il-ġdid tagħha ta ’600cc. Ara, u l-lista ta 'innovazzjonijiet hija verament estensiva.

L-unità aġġornata għandha sistema ta ’injezzjoni elettronika tal-fjuwil SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) ta’ l-arti avvanzata u elettronika avvanzata li tippermetti lis-sewwieq jagħżel minn tliet programmi ta ’xogħol differenti. Kif kien mistenni, il-Gixer kiseb klaċċ li jiżżerżaq li huwa kkonfigurat biex jiżloq biss fuq bidliet ta 'rkaptu mhux maħduma, inkella xorta jippermetti lis-sewwieq jassisti lilu nnifsu waqt l-ibbrejkjar, anke downshifting.

Hemm ukoll sistema ġdida ta 'l-egżost li sabet postha taħt il-magna, b'muffler ikbar li jispiċċa fuq in-naħa tal-lemin fuq sieq is-sewwieq. Għall-ewwel kien hemm ilmenti dwar id-disinn tagħha, iżda malajr is-sewwieqa tal-muturi jidraw il-forma l-ġdida. Tista 'wkoll tammetti li din il-kwistjoni tissolva b'mod iktar sabiħ minn, per eżempju, fl-aqwa għaxar Kawasaki.

Jekk inħarsu taħt il-partijiet tal-plastik madwar ir-ras tal-qafas, naraw umidifikatur tal-istering ikkontrollat ​​elettronikament li jtaffi sew il-parti ta ’quddiem tar-rota. Peress li r-rota mhix aggressiva daqs il-GSX-R 1000, minkejja l-kavallerija l-kbira, l-isteering jibqa 'kalm anke taħt aċċelerazzjoni iebsa u kantunieri twal.

Ir-roti, il-brejkijiet, it-tank tal-fjuwil u l-partijiet kollha tal-plastik huma ġodda. Naturalment, ma nistgħux ninjoraw id-disinn, peress li s-Suzi l-ġdida għandha disinn aggressiv sabiħ ħafna u l-forma qawwija tagħha turi li huwa prodott veloċi u modern. It-tarf ta 'wara, speċjalment jekk tneħħi d-detentur tal-pjanċa tal-liċenzja (li ħafna sidien jagħmlu xorta waħda, anke jekk huwa illegali), huwa wieħed mill-isbaħ fl-industrija tal-muturi. Minbarra li hija disponibbli f'kombinazzjoni ta 'kuluri li ġibdet l-attenzjoni tan-nisa żgħażagħ, ir-rota hija wkoll disponibbli fil-blu tradizzjonali, abjad u iswed.

Għalkemm huwa atleta veru kemm fir-ruħ kif ukoll fl-ilbies, id-dimensjonijiet tiegħu jibqgħu "umani". "Bniedem" fis-sens li t-trijanglu tas-sedil-pedala-isteering mhuwiex sportiv daqs il-Yamaha R6, iżda joqgħod pjuttost rilassat. Aħna ħabbejna magħha fuq rota tat-test, speċjalment peress li ttestajniha fit-triq, u mhux fuq il-korsa, fejn ġeneralment nittormentaw karozzi bħal dawn. Il-mutur b'żewġ roti jdur aktar faċli fuq il-post, id-dirgħajn u l-għonq isofru inqas ħsara, u anke l-protezzjoni mir-riħ hija aħjar mill-kompetizzjoni. Um, kompetituri?

Minħabba d-daqs tal-magna, fil-fatt mhumiex. U hija l-qalb tiegħu ta’ erba’ ċilindri li tikkonvinċi. Taf li? fis-sitt mija dejjem nilmentaw li huma dgħajfa wisq fil-qiegħ, li huwa speċjalment notevoli meta rikkbu ma 'passiġġier u meta tidħol f'dawra b'ger għoli wisq u r-rota tirrifjuta li tintrabat malajr biżżejjed fid-direzzjoni ppjanata u taċċellera għall-ċatt. Madankollu, meta l-labra analoga tat-tach toqrob lejn il-kamp aħmar, ir-rota taċċellera, bħalma għamlu l-magni 900cc. Ara biss ftit snin ilu, minħabba l-piż eħfef tiegħu (huwa ħames kilogrammi eħfef mill-GSX-R 1000), forsi saħansitra aktar mgħaġġel. Mija u ħamsin "żiemel" mhix xi ħaġa!

Filwaqt li s-sewqan tar-rota huwa stabbli u prevedibbli, is-sospensjoni hija kbira għal sewqan fit-triq okkupat (kif imsemmi, se nittestjawha darba oħra fuq il-korsa), biss għat-tarf ta 'quddiem tar-rota jħoss ftit itqal u iżgħar. aktar maniġġabbli mill-kompetituri. Il-brejkijiet huma tajbin ħafna u mhumiex aggressivi żżejjed, il-protezzjoni mir-riħ hija ogħla mill-medja f'dan is-segment, u l-konsum tal-fjuwil ta 'sitta sa seba' litri għal kull 100 kilometru huwa mistenni li jkun moderat.

Il-Gixer ta ’750 cc huwa 600 euro irħas mill-elf u 750 euro aktar mill-kontroparti tiegħu ta’ 600 cc. Minħabba l-volum u l-qawwa, it-tlieta jaqgħu fl-istess klassi ta ’assigurazzjoni, allura jidher li rota tat-test għal dawk li se jkunu qed isuqu fit-triq u l-korsa tat-tiġrija hija għażla aħjar minn dik iżgħar, u jekk m’intix kompletament dipendenti fuq "horsepower", ukoll mill- "avversarju" ewlieni fil-proposta ta 'Suzuki. Jekk inti sedott minn atleta tat-triq, dan żgur li ta ’min jikkunsidrah.

Prezz tal-karozza tat-test: 10.500 EUR

magna: 4-ċilindru, 4-stroke, imkessaħ bil-likwidu, 749 cc? , 16-il valv, injezzjoni elettronika tal-fjuwil.

Qawwa massima: 110 kW (3 km) f’150 rpm

Torque massimu: 86 Nm fit-3 rpm

Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.

Qafas: aluminju.

Sospensjoni: frieket teleskopiċi aġġustabbli ta 'quddiem? 41, assorbitur ta 'xokk wieħed aġġustabbli fuq wara.

Brejkijiet: 2 rukkelli 'l quddiem? 320 mm, pads tal-brejkijiet immuntati radjalment, staqsi lill-kolut? 220 mm.

Tajers: qabel 120 / 70-17, lura 180 / 55-17.

Għoli tas-sedil mill-art: 810 mm.

Karburant: 17 l.

Piż: 167 kg.

Il-persuna ta 'kuntatt: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Infaħħru u nirrifjutaw

+ mutur

+ il-pożizzjoni tas-sewwieq

+ protezzjoni mir-riħ

+ brejkijiet

+ slide swiċċ

– Reżistenza tas-sewqan waqt aċċelerazzjoni mgħaġġla

Wiċċ imb wiċċ

Marko Vovk: Irrid nammetti li l-ewwel ftit mili tas-sewqan tas-Sebgħin u Ħamsin il-ġdid ma ħassewx l-aħjar għalija peress li xi drabi r-rota kienet tqila wisq. Imma dalwaqt l-iskumdità ġiet sostitwita mill-pjaċir u s-sensazzjoni li kollox huwa taħt kontroll. Il-pożizzjoni tar-rota hija eċċellenti u l-unità tagħtina qawwa abbundanti b'veloċitajiet ogħla, allura nafu li din mhix rota ta '600cc. L-unika ħaġa li bdejtni kienet li kien hemm "toqba" fil-poter bejn 6.000 / min u 7.000 / min.

Matevž Hribar, ritratt:? Aleš Pavletič

• Dejta tal-kaptan

  Spiża tal-mudell tat-test: € 10.500 XNUMX €

• Informazzjoni teknika

  magna: 4-ċilindru, 4-stroke, imkessaħ bil-likwidu, 749 cc, 16 valvi, injezzjoni elettronika tal-fjuwil.

  Torque: 86,3 Nm fit-11.200 rpm

  Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.

  Qafas: aluminju.

  Brejkijiet: 2 diski ta 'quddiem Ø 320 mm, kalipers tal-brejkijiet immuntati radjalment, diska ta' wara Ø 220 mm.

  Sospensjoni: furketta teleskopika aġġustabbli ta 'quddiem Ø 41, assorbitur ta' xokk wieħed aġġustabbli fuq wara.