Suzuki Alto 1.0 Comfort
Kontenut
Alto 30 sena
Suzuki Alto huwa l-isem ta' mudell b'waħda mill-itwal tradizzjonijiet li għadha tintuża minn ditti tal-karozzi. Suzuki użat l-isem Alto għall-ewwel darba lura fl-1981 għal karozza bi tliet jew ħames bibien, magna immuntata trasversali fuq quddiem, tliet ċilindri, 800 metru kubu u 40 horsepower.
Fil-fatt, kważi kull ħaġa oħra diġà hija bħal din tliet deċennjiAnke wara tmien miljun unità, l-Alto għadu għodda importanti għal Suzuki biex tikseb sehem mis-suq. Ukoll, mhux hawn, iżda kemm fl-Ewropa bl-Alto Suzuki naqsu milli jikkonvinċu ħafna xerrejja. Naturalment, l-anzjani għadhom jiftakru l-Indjan Marutia 800, li kisbet ukoll xi klijenti sodisfatti f'pajjiżna (u fil-pajjiż ordinarju ta 'dak iż-żmien), fejn l-Indjani, bħala ħbieb komuni mid-dinja mhux klassifikata, setgħu jibagħtu l-prodotti liċenzjati tagħhom.
Iktar tard Maruti daħal taħt is-sjieda sħiħa tas-Suzuki u l-Alto saret l-aktar karozza importanti għall-iżvilupp tal-mutur Indjan peress li kienet l-aktar karozza mixtrija. Ukoll, anke l-ġenerazzjoni attwali ta 'Alta, li Suzuki bdiet tipproduċi sentejn ilu, tagħmel fl-Indja.
Dimensjonijiet esterni żgħar, qalb żgħira
Mhux ħafna Sloveni huma entużjasti dwar karozzi iżgħar. Dan jgħodd għall-Alta, li inkella għandha dak kollu li għandhom anke l-akbar - magna raġonevolment qawwija, erba’ bibien tal-ġenb u tailgate raġonevolment kbir. Huwa wkoll sempliċi 3,5 metri twil u huwa oerhört manuvrabbli għas-sewqan madwar il-belt u faċli biex tipparkja anke f'postijiet fejn tista 'tixtieq biss karozza akbar.
Biżżejjed diġà ssemma magna qawwija għandha biss tliet ċilindri u ftit inqas minn litru ta 'spostament, iżda jidher bi 50 kW Qawwija biżżejjed biex taħdem mal-Alt kważi eħfef fuq termini ugwali fi kważi l-flussi kollha tat-traffiku. Nistgħu anke niktbu li huwa possibbli li tmur aktar malajr milli tissuġġerixxi l-loġika ta '"karozza żgħira".
Ukoll pożizzjoni fit-triq jidher pjuttost solidu, għalkemm nistgħu wkoll nerġgħu ngħixu memorji ta 'żminijiet antiki ta' karozzi mingħajr għajnuniet elettroniċi (limitaturi). Il-bażi tar-rota qasira, ovvjament, ma tippermettix veloċitajiet għoljin ħafna ta 'irkejjen; tista' toħroġ minn wara pjuttost malajr, iżda l-verità hija, anke meta tagħfas il-pedala tal-aċċeleratur ma tagħmilx mirakli. Iżda dan il-kumment huwa biss għal min jixtieq jagħfas lil din l-Alta ċkejkna fl-edizzjonijiet tat-tlielaq.
Żgur li mhux iddisinjat għal dan, għalkemm Suzuki għandha reputazzjoni għal magni tajbin (aktar għal żewġ roti). Madankollu, huwa veru li r-rotazzjoni ma tagħmilhiex ħsara, anke b'veloċitajiet ogħla, u takkumpanjak kważi l-ħin kollu li taħdem. ħoss karatteristiku kollha bi tliet ċilindri. Jista 'jkun saħansitra tedjanti għall-ewwel, iżda dan huwa biss minħabba li huwa differenti mill-biċċa l-kbira tal-karozzi moderni. Jista’ jkun li nerġgħu nidraw dan fil-futur, peress li għadd ta’ manifatturi tal-karozzi Ewropej diġà qed iħabbru magni ġodda ta’ tliet ċilindri bħala riżultat. 'tnaqqis'!
Faċilità ta 'użu quddiem l-għajnejn b'forma pjaċevoli
B'karozzi daqshekk żgħar, m'aħniex mdorrijin ħafna li disinjaturi jippruvaw joħolqu disinji stravaganti. Naturalment, sakemm id-dehra tal-Chevrolet Spark il-ġdid. L-Amerikani ta 'oriġini Koreana, għall-kuntrarju, telgħu fil-kaxxa maġika u (għalkemm 14 ċm itwal mill-Alto) għamlu tarbija interessanti u mhux tas-soltu. L-Alto ma jilħaqx dik id-dehra, iżda għall-inqas f'termini ta 'disinn ta' dwal simili, żgur li issa. ħarsa aktar moderna.
Alto huwa sempliċement fuq kollox iddisinjat b'mod utli, bir-roti, jekk possibbli, fit-truf estremi tal-ġisem u b'par bibien tal-ġenb. Dawn tal-aħħar mhumiex biss virtwali, iżda huma biss tad-daqs it-tajjeb biex jagħmluha faċli kemm jista 'jkun għal passiġġieri saħansitra akbar biex jidħlu fis-sedil ta' wara. Hemm biżżejjed spazju għal vjaġġi iqsar, passiġġieri żgħar biss jistgħu jdumu aktar, u t-tfal se jieħdu ħsiebhom Punti ta' twaħħil isofix. Is-sewwieq u l-passiġġier ta 'quddiem għandhom spazju relattivament biżżejjed, u s-sedili ta' quddiem huma eżemplari fid-daqs u l-kumdità, għalhekk passiġġieri saħansitra akbar għandhom appoġġ adegwat għall-koxxa.
Il-ġestjoni mhix problema l-isteering inkella, ma jistax jiġi aġġustat b'mod lonġitudinali, iżda billi jiġi aġġustat l-għoli, xorta jista 'jiġi aġġustat biex jaqdi l-ħtiġijiet tas-sewqan ta' daqsijiet differenti. Anke xogħol normali ma jissodisfax il-buttuni bilqiegħda sewwa. Inqas impressjonat, madankollu, huwa l-moviment u l-preċiżjoni tas-sewwieq. lievi tal-bidla tal-gerijiet. Matul it-test tagħna, ġeneralment kien "immarkat" minħabba li wieħed mill-kejbils tal-ġbid waqa 'barra mill-parentesi, li jittrasmetti l-movimenti tal-lievi għall-gearbox. Il-każ ġie msewwija malajr fiċ-ċentru tas-servizz Suzuki, iżda immedjatament insew li jwaħħlu sew il-qoxra tal-ġilda mal-ħotba ċentrali.
CD - x'inhu?
Suzuki Alto servis bir-radju ma CD player, iżda l-kwalità tal-ħoss tal-kelliema integrati u l-istorbju qawwi ġewwa l-karozza lanqas fil-ħolm tiegħek iħeġġuk biex tisma mużika ta 'kwalità ogħla. Huwa simili għal xi wħud mill-aċċessorji li ssib fuq l-Alto, iżda huma xierqa għal livelli ta 'karozzi żgħar. Pereżempju: it-twieqi ta 'quddiem jimxu bl-elettriku, iżda t-twieqi ta' wara jinfetħu biss 'il barra għal ftit sekondi. slot usa '. Eżattament l-istess bħall-bagoll. Dan huwa biżżejjed għall-bżonnijiet bażiċi, anke l-bank ta 'wara (wieħed) jista' jintwew u żieda fit-tagħbija. Naturalment, il-kapaċità totali tal-bagalji hija fil-livell permess mid-dimensjonijiet ta 'karozza daqshekk żgħira.
Is-sewqan bl-Alto jeħodna lura fiż-żmien diversi deċennji ilu (per eżempju, tibda l-magna b'gass kompressat jew biss b'ċavetta biex tiftaħ u tneħħi l-għatu tat-trunk). Iżda fl-istess ħin, din hija wkoll prova li magna bħal din hija kompletament adattata għall-bżonnijiet bażiċi. Naturalment bi prezz raġonevoli.
Biex nikkonkludu: Suzuki għadha ma kellhiex l-aħħar kelma mal-Alto, iżda l-inqas maħmuġ, sorry - dawk "inqas żviluppati" probabbilment huma kuntenti b'dan.
test: Tomaž Porekar, ritratt: Saša Kapetanovič
Suzuki Alto 1.0 Comfort
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 7990 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 8990 € |
| Qawwa: | 50kW (68 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 15,3 s |
| Veloċità massima: | 155 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 5,8l / 100km |
| Garanzija: | Garanzija ġenerali u mobbli 3 snin, garanzija tal-verniċ 3 snin, garanzija tas-sadid 12-il sena |
| Reviżjoni sistematika | 15000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 1294 € |
|---|---|
| Karburant: | 7494 € |
| Tajers (1) | 890 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 2814 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 1720 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1425 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 15637 0,16 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 3-ċilindri – 4-stroke – in-line – petrol – immuntat trasversali fuq quddiem – bore u stroke 73 × 79,4 mm – spostament 996 cm³ – proporzjon ta’ kompressjoni 11,1:1 – qawwa massima 50 kW (68 hp) ) f’6.000 rpm – veloċità tan-nofs tal-pistun b'qawwa massima 15,9 m/s – qawwa speċifika 50,2 kW/l (68,3 hp/l) – torque massimu 90 Nm f'3.400 rpm – 2 camshafts fir-ras (katina) – wara 4 valvi għal kull ċilindru |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | roti ta' quddiem li jaħdmu bil-magna - trasmissjoni manwali b'5 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,45 1,90; II. 1,28 siegħa; III. 0,97 siegħa; IV. 0,81 sigħat; v. 3,65; – differenzjali 4,5 – rimmijiet 14 J × 155 – tajers 65/14 R 1,68, ċirkonferenza rolling XNUMX m |
| Kapaċità: | veloċità massima 155 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 14,0 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, emissjonijiet ta 'CO2 103 g / km |
| Trasport u sospensjoni: | limousine – 5 bibien, 4 siġġijiet – korp li jsostni waħdu – sospensjoni waħda ta’ quddiem, saqajn bil-molla, wishbones bi tliet spike, stabilizzatur – xaft tal-fus ta’ wara, coil springs, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur – brejkijiet tad-diska ta’ quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta’ wara , ABS, brejk mekkaniku tar-rota ta' wara tal-parkeġġ (lieva bejn is-sedili) - steering wheel b'rack u pinion, power steering, 3,25 dawriet bejn estremi |
| Quddiesa: | vettura vojta 930 kg – piż gross permissibbli 1.250 kg – piż permissibbli tal-karru bil-brejk: l-ebda dejta, mingħajr brejk: l-ebda dejta – tagħbija permissibbli tas-saqaf: l-ebda dejta |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa' tal-vettura 1.630 mm - binarju ta' quddiem 1.405 mm - binarju ta' wara 1.400 mm - distanza mill-art 9 m |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'quddiem 1.350 mm, wara 1.320 mm - tul tas-sedil ta' quddiem 510 mm, sedil ta 'wara 480 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 370 mm - tank tal-fjuwil 35 l |
| Kaxxa: | L-ispazju tal-għarix, imkejjel bis-sett standard AM: 5 Bagalji Samsonite (volum totali 278,5 l): 4 biċċiet: 1 bagalja tal-arja (36 l), 1 backpack (20 l) |
| Tagħmir standard: | Airbags tas-sewwieq u tal-passiġġier ta’ quddiem – airbags tal-ġenb – muntaturi ISOFIX – ABS – power steering – arja kondizzjonata – twieqi elettriċi fuq quddiem – radju b’CD u MP3 player – remote central locking – steering wheel aġġustabbli fl-għoli – rear split bank |
Il-kejl tagħna
| T = 1 °C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Tajers: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Kundizzjoni tal-odometru: 4.330 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 15,3s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 19,9 snin ( 112 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 18,8s (4) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 27,4s (5) |
| Veloċità massima: | 155km / h (5) |
| Konsum minimu: | 5,1l / 100km |
| Konsum massimu: | 7l / 100km |
| konsum tat-test: | 5,8 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 78,6m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 47,2m |
| Tabella AM: | 43m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 55dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 66dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 64dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 63dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 70dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 68dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 40dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (230/420)
Is-Suzuki Alto hija sempliċiment żgħira u kieku kellha prezz kemmxejn orħos żgur li tkun xirja tajba. Madankollu, għandu jitqabbel ma 'xi wħud akbar li huma offruti bl-istess prezz, għalhekk l-Alto m'għandux għażliet kbar hawn.
Barra (10/15)
Suzuki ma tagħtix kas tad-dehra tal-karozzi, u għalhekk l-Alto lanqas ma hi rispettabbli – tilqa’ kemm jista’ jkun gosti.
Intern (67/140)
Fil-fatt, l-intern jissodisfa perfettament il-ħtiġijiet bażiċi u ma jispikka bl-ebda mod.
Iżda lanqas m'għandu vantaġġi notevoli.Magna, trasmissjoni (47
/ 40)Hawnhekk ukoll, wieħed ma jistax jitkellem fuq il-medja.
Prestazzjoni tas-sewqan (43
/ 95)Li tintlaħaq l-ogħla veloċità mhix l-għan tal-Alta, u l-aċċelerazzjoni hija biżżejjed għas-sewqan fil-belt.
Prestazzjoni (12/35)
Li tintlaħaq l-ogħla veloċità mhix l-għan tal-Alta, u l-aċċelerazzjoni hija biżżejjed għas-sewqan fil-belt.
Sigurtà (13/45)
Erba' airbags biss u tliet stilel biss b'EuroNCAP (2009).
Ekonomija (38/50)
Garanzija modesta, konsum eżemplari tal-fjuwil, prezz dubjuż meta tbigħ karozza użata.
Infaħħru u nirrifjutaw
ħames bibien
faċċata spazjuża
magna li tirreaġixxi
pożizzjoni tat-triq sodisfaċenti
biżżejjed spazju għall-ħażna
spazjużi biżżejjed għall-passiġġieri ta’ wara (skond id-daqs tal-karozza)
materjali ta 'kwalità għolja fl-intern
pjuttost ħafna storbju ġewwa
check-in għal erba' passiġġieri biss
bank wieħed ta' wara
arja kondizzjonata fil-pakkett Comfort
aġġustament manwali tal-mirja li juru wara fuq barra
tiftaħ it-tailgate
