Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 km.

Imma ejja nġeddu l-memorja tagħna l-ewwel ftit. Toyota żvelat l-ewwel il-karozza żgħira tagħha tal-belt fil-ħarifa tal-1998 b’magna ta ’litru, 1-il valv, 3 hp, u sena wara f’Pariġi. Kien dan il-Yaris li tara fir-ritratt li mar fis-supertest tagħna fir-rebbiegħa tal-87. Il-prezz tal-karozza tat-test dak iż-żmien kien 2002 2.810.708 432.000 tolar, u l-Yaris tagħna kien XNUMX XNUMX iktar għali mill-mudell bażi.

Peress li aħna nħobbu nsuqu bil-kumdità, ħsibna dwar power windows, arja kondizzjonata u radju bil-CD changer, insomma, dak kollu li għandu x'jaqsam mat-tagħmir bażiku ta 'karozza bħal din. Allura dak l-aċċess għas-sedil ta 'wara ma kienx diffiċli wisq, il-bieba tal-ġenb ta' wara ġiet utli. Il-Yaris tagħna kienet xi ħaġa li ħafna utenti żgħar tal-karozzi tal-belt żgur li jridu.

Ivvjaġġajna kważi madwar l-Ewropa kollha miegħu. Għalkemm xi utenti ta 'din il-karozza kienu ftit xettiċi qabel ma jivvjaġġaw fuq distanzi twal fis-sens: "Huwa tassew adattat għal vjaġġ daqshekk twil (lejn Pariġi, lejn Sqallija, lejn Spanja)? Se ddum? Se jkun komdu biżżejjed? “Fl-aħħar, irriżulta li huma ħadu r-riskju inġustament.

Issa, meta nqassmu l-ktieb tal-kontroll, fejn irreġistrajna l-osservazzjonijiet u l-opinjonijiet kollha, il-punteġġi wara kull wieħed, anke l-itwal, kienu tajbin ħafna. "Ninsab sorpriż bil-magna, li hija nervuża u tikkonsma ftit, kif ukoll l-interjuri flessibbli," spiss jiktbu kummenti.

Allura huwa verament. Jiġifieri, il-Yaris hija waħda mill-karozzi tal-klassi inferjuri li għandha l-akbar preżenza fis-Slovenja (il-kompetituri tagħha huma Clio, Corsa, Punto, C3 u l-bqija tal-kumpanija), u ċ-ċentimetri tagħha jintużaw tajjeb. Dan jista 'jidher diġà minn barra: ir-roti huma mċaqalqa lejn il-punti estremi tal-ġisem u għandhom tul totali ta' 3.615 mm, li, ovvjament, huwa wieħed mill-vantaġġi ewlenin tal-Yaris fil-konġestjonijiet tat-traffiku urban u l-etern. nuqqas ta’ spazju ħieles. postijiet ta' parkeġġ.

Aħna enfasizzajna ripetutament li huwa flessibbli u maniġġabbli, u bir-raġun, li qed nerġgħu nagħmluh. Aħna bqajna impressjonati bl-isteering wheel preċiż (li huwa saħansitra daqsxejn sportiv b’stering wheel bi tliet speakers) u x-chassis, li kien komdu biżżejjed iżda mhux artab wisq biex issuq minn serje ta ’kantunieri veloċi.

Vinko Kerntz darba kiteb fis-sezzjoni tat-Tieni Opinjoni: “Minħabba l-aġilità u l-immaniġġjar affidabbli ta’ tifel żgħir, il-Yaris hija pjaċevoli biex issuq, nieħu gost nagħmel bil-ganċ kemm ġewwa kif ukoll barra mill-belt u kont nirkeb magħha bil-kalma u mingħajr riżentiment. lejn Munich."

Fuq distanzi twal, ir-riskju tagħna verament ħallas. Is-sajf li għadda, it-traċċa ħaditna dritt għal Zaragoza f'nofs id-deżert Spanjol. Saqna lura u lura mingħajr problemi u sorprendentement friski. Aħna saq 2.000 kilometru mis-Slovenja kollha kemm hi, mill-Italja, Franza u, ovvjament, Spanja, u mbagħad lura.

Bil-bagalji kollha tiegħek f'ġimgħa! Minkejja l-magna ta ’1 litru, il-Yaris wriet veloċità moderata tajba u kilometraġġ moderat tal-gass ta’ tmien litri kull mitt kilometru (meta wieħed iqis it-tagħbija tal-passiġġieri tal-karozza, il-bagalji u l-ippressar pjuttost qawwi fuq il-pedala tal-aċċeleratur).

Tista 'wkoll tfaħħar l-ispazju, minkejja l-fatt li huwa żgħir minn barra. Is-sits kienu komdi u wesgħin biżżejjed, u kien hemm biżżejjed spazju għall-minkeb kemm fil-bieb kif ukoll fin-nofs. Il-faċċata tal-Yaris tiltaqa ’tassew regali, anke l-ġgant tagħna Peter Humar, li ma jaħfirx dwar il-karozzi meta jolqot rasu fuq il-bejt, ma lmentax.

Huwa sab biżżejjed spazju għal rasu u l-irkopptejn. Mela jekk qed tfittex karozza żgħira għal sewwieqa kbar, żomm dan f'moħħok. Kulħadd fih poġġa sew fuq quddiem - minn kbir għal żgħir, kulħadd seta' jaġġusta s-sedil u l-isteering bil-mod tiegħu.

Iżda fuq il-bank ta 'wara, l-affarijiet huma ftit differenti. Fil-qiegħ, għandu binarji li jistgħu jiġu mbuttati 'l quddiem u b'hekk iżidu t-tronk għal 305 litru, li jkun apprezzat minn kull min jivvjaġġa' l bogħod u jeħtieġ aktar spazju. imma jekk dan mhux biżżejjed, il-Yaris tippermetti ċaqliq tal-bank ta 'wara, u l-kapaċità tal-bagalja tiżdied minn 205 litru bażi għal 950 litru deċenti.

Naturalment, bil-bank imbuttat 'il quddiem, m'hemmx wisq spazju għar-riġlejn għall-passiġġieri li jkunu ħafna iktar skomdi fuq wara milli fuq quddiem. Anke meta mbuttajna l-bank it-triq kollha lura.

Fil-bidu plastik griż u sterili (iebes wisq, irħis ...) plastik fuq id-daxxbord u t-tirqim sar aktar familjari għalina matul dawn l-aħħar sentejn. Il-kritika tat lok għat-tifħir. Il-plastik huwa l-istess illum bħal meta kien meta l-Yaris saq elf mil biss, ir-riħa ta ’karozza ġdida sparixxiet biss u dehret scratch żgħir, bilkemm notevoli. U dan minħabba l-iskumdità tagħna. Dan, ovvjament, huwa importanti.

Il-karozza tabilħaqq żammet id-dehra oriġinali tagħha tant li, wara tindif aktar bir-reqqa, anke espert bħal dan li jevalwa karozzi użati żgur li jkun imqarraq u mibjugħ lilu l-Yaris bħala karozza ta ’sentejn bi 30.000 km ta’ kilometraġġ.

Anke għar-raġuni li plastiks bħal dawn u prodotti ta 'kwalità huma prattiċi ħafna biex jitnaddfu. Imsaħ it-trab b'ċarruta niedja u l-karozza qisha ġdida! Il-Ġappuniżi diġà kienu jafu għaliex plastik bħal dan ġie installat fil-Yaris. Imkien ma ġie kkrekkjat jew faded, li għal darb'oħra jixhed il-kwalità tal-materjali interni.

Hemm fattur ieħor fl-intern li kien apprezzat b’mod speċjali min-nisa matul il-perjodu kollu tal-provi. Aħna qed nitkellmu dwar kxaxen, kxaxen, bwiet u xkafef fejn inpoġġu oġġetti żgħar, u n-nisa ġeneralment ikollhom mill-inqas darba aktar mill-irġiel.

Uħud kienu inqas entużjasti dwar is-sensuri. Huma diġitali u installati fiċ-ċentru tad-daxxbord sabiex is-sewwieq biss ikun jista 'jarahom. Tlifna l-fatt li kompjuter tal-vjaġġ tajjeb jurina kemm-il mil nistgħu għadna mmorru bl-ammont kurrenti ta 'fjuwil. Minflok, l-aħħar linja fuq l-iskala tal-gauge tal-fjuwil mixgħula biss b’mod imperċettibbli biss meta r-riserva ġiet attivata.

Inkella, ix-xorti mhux dejjem kienet maħsuba għal Yaris. Aħna niżlu fuq il-bumpers tiegħu diversi drabi, u eżatt qabel it-tmiem tas-supertest, xi ħadd kien jealous ħafna minnu, minħabba li l-marki ewlenin kienu qed jistennewna fuqu. Meta d-distanza għal Ravbarkomandu kienet biss 38.379 kilometru (f'Mejju li għadda), maltempata ta 'silġ laqat lil Ravbarkomandu bħal ġewż wara nofsinhar.

Ma kien hemm l-ebda ħsara lill-verniċ, kien biss ftit mikula, li l-artiġjani malajr imsewwew, u ħallew biss tliet denti bilkemm notevoli. F'76.000 km, laqtuha ħafna mal-ġenb tat-triq (inċident huwa wkoll parti mill-ħajja, li jfisser li s-supertest tagħna huwa vitali), iżda ġie msewwija fl-istazzjon tas-servizz biex jibqa' jaħdem. B'riżultat ta 'dan, ma kien hemm l-ebda sadid jew tħawwad tedjanti, tnikkir fil-ġogi u affarijiet simili.

B’mod ġenerali, il-Yaris ħalliet impressjoni tajba ħafna, billi l-affarijiet żgħar importanti ovvjament ġew ikkunsidrati fid-disinn tagħha, li fl-aħħar mill-aħħar ifisser li l-utent tal-karozza m’għandux tiswijiet spjaċevoli għajr manutenzjoni regolari. Ma sibna xejn kontroversjali fiha, l-ebda difetti kroniċi, l-ebda mard.

Mhux twil qabel ma nfirduha bil-mekkanika tat-Toyota, ħadnieha għall-aħħar darba lejn il-mejda tal-kejl fl-RSR Motorsport, fejn kejl (87 hp @ 2 rpm) wera li l-magna kienet kompletament funzjonali anke b’6.073 kilometru. Imbagħad morna miegħu għal spezzjoni komprensiva.

Il-kejl tal-gass tal-egżost wera riżultati eċċellenti, li jindikaw kombustjoni tajba u jibqa 'katalist effettiv. L-ispezzjoni tal-assemblaġġi tal-undercarriage uriet kundizzjoni eċċellenti, ma nstabu lakuni jew traċċi ta 'xedd eċċessiv. Huwa l-istess mal-qiegħ tal-karozza. L-ebda sinjal ta 'korrużjoni, ħlief għal ftit fuq is-sistema ta' l-exhaust. Ma kien hemm l-ebda temp jew xi ħaġa simili li tindika l-ħtieġa imminenti għal sostituzzjoni.

It-test tax-xokk ta 'wara biss wera devjazzjoni żgħira mill-valur ideali. Filwaqt li l-par ta 'quddiem (shock absorbers tax-xellug u tal-lemin) wettqu kważi l-istess, l-effiċjenza tad-dritt ta' wara kienet kemmxejn imdgħajfa. Fi kwalunkwe każ, ix-xogħol tal-aħħar par ta 'shock absorbers baqa' fi ħdan in-normi stabbiliti.

Il-brejkijiet huma wkoll eċċellenti. Id-differenza fl-effiċjenza tal-ibbrejkjar fuq il-fus ta 'quddiem kienet 10%, fuq il-brejk tal-ipparkjar - 6%, u fuq wara - 1% biss. Għalhekk, l-effiċjenza ġenerali tal-brejkijiet kienet ta '90%. Għalhekk, wettaqna wkoll l-ispezzjoni teknika mingħajr problemi u kummenti.

Ir-riskju żgħir tagħna rriżulta li kien tant eċċellenti, b'A ċara! It-teknoloġija ħadmet bla difetti, u vvalidat ir-reputazzjoni li bniet Toyota għall-utenti tagħha. Għalhekk, billi nkejlu bl-għajn, aħna nazzardaw nasserixxu li l-karozza se tkun tista 'terġa' tiġri tant kilometri mingħajr problemi. Yaris bilkemm seta 'talab għarfien aħjar. Ukoll, ħaqqu wkoll!

Kejl tal-enerġija

Il-kejl tal-qawwa tal-magna sar minn RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Sibna li wara 100.000 kilometru l-magna għadha qed taħdem bil-qawwa kollha. Aħna kejlu 64 kW jew 1 hp. f'87 rpm. Fil-fatt, dan huwa saħansitra ftit aktar minn dak indikat fil-fabbrika għal magna ġdida. Data tal-fabbrika - 2 kW jew 6.073 hp. fi 63 rpm.

Mill-għajn sal-mikrometru diġitali

Yaris ġab ruħu għajjien il-ħin kollu, imma biss għax ma aħsilniex spiss; il-kulur tal-fidda huwa pjuttost sensittiv għall-ħmieġ. Il-mekkanika, fil-fatt, il-partijiet mekkaniċi kollha soġġetti għall-ilbies kienu kbar.

Il-ġranet tat-tibdil tal-katina tal-ħin tal-kamxaft kull 45 kilometru fuq il-Yugas (15.000) spiċċaw b’mod ċar, u b’mikroskopju bħal dan jidher ċar ukoll fejn Toyota għandha tali affidabbiltà madwar id-dinja. Jekk il-komponenti tal-magna tas-super-test Toyota tagħna jintmesaħ u jinħaslu, jistgħu jinbiegħu lilna mingħajr periklu għal oħrajn ġodda. ... jew għall-inqas għal dawk li mhumiex utilizzati biżżejjed. Ċertament mhux aktar minn 100.000 mil.

Aħna evalwajna wħud mill-mekkaniżmi bil-għajn: id-diska tal-klaċċ wriet sinjali ta 'użu normali jew saħansitra mingħajr partijiet maħruqin, u l-ħxuna tagħha kienet biżżejjed għal nofs il-kwota tal-kilometraġġ l-iktar għolja tagħna. Huwa eżattament l-istess bil-brejkijiet: l-ebda użu eċċessiv, l-ebda xquq, l-ebda sinjal ta 'sħana żejda. Anke l-ħxuna tal-koljaturi baqgħet fonda f'limiti aċċettabbli.

Fil-fatt, konna aktar interessati fil-magna. Il-fatt li ma niżelx qatra żejt fil-100.000 mil kollu tagħha għadu mhux sinjal ta 'sigurtà, iżda biss siġill tajjeb. X'hemm taħt l-aluminju? Aħna waqqgħuha minn fuq biex infittxu sinjali ta 'xedd fuq l-isteering gear. Sibna l-camshafts mingħajr xquq, traċċi tal-cams biss kienu viżibbli, li, skont Toyota, huwa normali. Il-katina mhix mġebbda, it-tensuri tal-katina huma f'kondizzjoni eċċellenti.

Valvi forsi? Il-proċessi tal-kombustjoni, inklużi differenzi kbar fit-temperatura, ħallew marka. Iżda l-valvi jivvjaġġaw ftit iktar minn nofs il-passaġġ ta 'spazju vojt, li f'forma ta' plastik ikun ifisser 75.000 kilometru ieħor, u għadha ma kienet meħtieġa l-ebda manutenzjoni speċjali, għalkemm akkumulat ftit ħmieġ fuqhom.

L-aħħar għażla tal-ilbies tal-ħajja hija ċilindri u pistuni: xedd u ovalità. Il-fabbrika tippermetti ovalità sa wieħed minn għaxra ta 'millimetru, u aħna kejlu 4 mija fil-quċċata u 3 mija fil-qiegħ. Mela lanqas nofs.

Dijametru taċ-ċilindru: daqs tal-fabbrika 75 millimetru, it-tolleranza massima hija 13 elf aktar minn dan id-daqs, u fil-magna tal-Yaris tagħna ċ-ċilindri huma 3 elf akbar mid-daqs bażi. Fil-lingwa lokali: il-magna mhix ġdida, iżda tinsab x'imkien fl-ewwel terz taċ-ċiklu tal-ħajja tagħha minn għajnejn operatur.

Din ir-reviżjoni kkonfortat lit-teknoloġija fid-doċċa. Aħna mhux dejjem trattajna l-mekkaniżmi bħala nies tas-sengħa tajbin, iżda Yaris xorta ma rritaljax b'ilbies eċċessiv jew korrimenti mhux previsti. Allura m’iniex sorpriż li biegħu dan il-Yaris lil xerrej magħruf qabel ma ktibna dan l-artiklu fil-kamra tal-aħbarijiet.

Vinko Kernc

It-tieni opinjoni

Alyosha Mrak

Fil-bidu tas-supertest, ivvjaġġajt lejn Sqallija ma 'Yaris. Żerżaq il-bank ta 'wara li jista' jiċċaqlaq dritt fis-sedili ta 'quddiem, imlejt it-tinda tiegħi, il-boroż ta' l-irqad u l-boroż ta 'l-ivvjaġġar fit-bagoll, irrombla l-arja kondizzjonata fit-triq kollha, u gawdejt ir-rikba awtostrada Taljana għal jumejn. L-użu faċli, magna qawwija ta '1 litru, konsum modest u manuvrabbiltà immedjatament messu qalbi. Fl-aħħar, jien u ħabiba tiegħi apprezzajna: minkejja d-daqs modest tiegħu, huwa kiseb A fl-iskola!

Borut Omerzel

Ħadt pjaċir bit-tarbija għal tlett ijiem biss, imma matul dak iż-żmien ivvjaġġajt 2780 mil ma 'ħabib. Hawnhekk huwa komdu għal tnejn (flimkien ma 'tfal sal-età ta' ħames snin), ferrieħi u mhux wisq rgħiba. Nirrakkomandaha għal sewqan fil-belt u suburbani, allura bħala t-tieni karozza jekk tista 'taffordja tnejn. Jistħoqqilhom tifħir ukoll l-arja kondizzjonata awtomatika u l-alimentatriċi awtomatika ta ’ħames diski, li hija mibnija eżatt fid-daxxbord taħt ir-radju. Le, m'hemm xejn x'jikkritika.

Vinko Kernc

Għadda żmien pjuttost twil mill-aħħar li sibt f'Yaris, li forsi huwa l-aħjar għal esperjenza li ma tinsa qatt. Jien ngħid karozza żgħira biżżejjed. Barra, ladybug, imma meta tidħol fiha u ssuq ftit kilometri, tinsa li l- "ħaġa" bilkemm hija twila aktar minn tliet metri u nofs, u t-test qawwi tagħna Toyota utilitaria huwa pjuttost biżżejjed biex iġġorrha fit-tul vjaġġi. , mhux biss fil-belt.

F'dan il-każ, tank tal-karburant ikbar biss huwa mixtieq. Wara kollox, il-pompi Sloveni importanti kollha u d-distanzi approssimattivi bejniethom huma magħrufa mill-qalb, iżda bejn Vinkovci u Belgrad mhumiex l-aħjar, u għalhekk persuna traskurata tista '"teħles" mill-problema.

Tomaž Crane

Wara aktar minn ħamsa mill-100.000 mil tagħha, il-Yaris għadha kemm tkaxkret taħt il-ġilda tiegħi. Vettura żgħira, b'aġilità, ideali għas-sewqan fil-belt kif ukoll għal vjaġġi twal. Minkejja d-dehra, toffri ħafna iktar spazju għall-bagalji milli tista 'timmaġina. Iċċekkjat.

Għall-ewwel, din hija impressjoni kemmxejn mhux tas-soltu minħabba l-forma tas-sensuri, li rriżultaw utli ħafna, peress li l-passiġġier ma jarax il-veloċità u, għalhekk, ma "jirritax" lis-sewwieq bla bżonn ... Minħabba allegatament veloċità żejda ...

Matevž Koroshec

Anke bid-dehra taċ-ċkejken Yaris fil-flotta l-iktar għolja tagħna, jien kont interessat biss jekk verament kienx se jdum il-100.000 kilometru kollu. Is-supertest kilometri tagħna mhumiex komparabbli mal-kilometri ta 'utent regolari, għalkemm qed nitkellmu dwar Toyota. Diġà fl-ewwel xhur deher ċar li l-kompitu tiegħu jkun saħansitra aktar diffiċli.

Minħabba d-daqs żgħir tiegħu, li huwa ddettat mill-użu faċli tiegħu f'ambjenti urbani, aħna ma ħadniex vjaġġi twal magħha ħafna drabi, għalkemm irrid nammetti li l-ftit vjaġġi barra minn Malta li ħadt miegħu kienu pjaċevoli ħafna. Cela dit, il-Yaris kienu fil-biċċa l-kbira fin-negozju li jkunu karozza tal-belt kkritikata utli.

Tpoġġi wkoll tensjoni addizzjonali fuq uħud mill-komponenti l-oħra fil-magna, speċjalment l-istarter, il-brejkijiet, il-klaċċ, u fl-aħħar iżda mhux l-inqas, it-trasmissjoni. Imma fl-aħħar tas-supertest, meta dħalt fih għall-aħħar darba u mort nieħu kejl, kollox ħadem perfettament bla difetti. L-istarter għamel xogħlu, il-clutch ma wera l-ebda użu u t-trasmissjoni kompliet tagħmel il-ħoss distintiv tiegħu "klonk klonk" waqt il-bidliet tal-ger. Eżattament bħal fl-ewwel jum.

Primoж Gardel .n

Saqajn ħfief madwar. Toddler ħelu, b'forma sabiħa, perfett għal ħarbiet fi tmiem il-ġimgħa jew 'surf' malajr madwar il-belt. L-interjuri spazjużi jissorprendi b'dimensjonijiet esterni. Magna irregolari, immaniġġjar eċċezzjonalment tajjeb u pożizzjoni komda fit-triq, u firxa rikka ta 'aċċessorji huma raġunijiet għalfejn faċilment tista' tħobb il-Yaris mill-ewwel rikba.

Peter Humar

Iċ-ċkejkna Yaris għexet għar-reputazzjoni li fuqha bniet l-istrateġija Toyota matul dawn l-aħħar snin. Jien, ovvjament, qed nitkellem dwar l-affidabilità, li ma ħallietx lit-tifel isfel għall-100.000 20 mil kollha. Il-fatt li huwa kważi XNUMX ċentimetru iqsar mill-kompetizzjoni ma jolqotx wisq, peress li d-dehra żgħira hija akbar mill-flessibilità u l-użabilità tajba fl-intern. Toyota, poġġi rasek 'l isfel.

Dusan Lukic

Nistqarr, jien stess iddubajt li karozza daqshekk żgħira u pjuttost irħisa tista 'faċilment issuq mitt elf mil. Mhux għax niddubita l-mekkaniżmi tiegħu, iżda pjuttost għax akkumula ħafna mill-mili madwar il-belt f'idejn sewwieqa differenti. Barra minn hekk, ikun pjuttost loġiku jekk il-crickets jidhru fil-plastik biex jiskonnettjaw xi ħaġa żgħira, bħal pum tad-doork jew swiċċ. U stennejt u stennejt u stennejt u stennejt. ...

Nistaqsi kemm jista 'jkun ftit problemi raġel b'karozza. Bħala eks sid ta ’karozza tal-istess klassi, imdorri nagħmel iktar żjarat ta’ servizz u, fuq kollox, inkun naf aħjar it-titjiriet u l-kilometri tal-karozza. Yaris, madankollu, kien kważi fl-istess kundizzjoni fl-aħħar tas-supertest kif ħadna.

Ħasil ​​tajjeb tal-karozzi (inkluż dry cleaner, sprej żgħir biex jirrestawra l-plastik, u xi tricks simili) probabbilment idawwar Yaris super-ittestjat f’karozza prattikament ġdida. Jekk iżżid mal-pjaċir kollu li offriet lill-folla tal-belt bid-dimensjonijiet żgħar tagħha ta 'barra, b'aġilità u bil-magna vivaċi, jiddispjaċini li kellu jgħid addiju.

Boyan Levich

Żgħir minn barra, kbir minn ġewwa. f'Yaris iħoss li qiegħed bilqiegħda f'karozza friska akbar minn din verament. L-eċċezzjoni hija t-bagoll, li żgur mhuwiex iddisinjat għall-ivvjaġġar tal-familja. Il-magna jixirqilha wkoll kull tifħir: tikkonsma ftit, taċċellera b'mod sod, u b'veloċitajiet għoljin ma tħawwadx bħal mower. Iva, jiswa!

Petr Kavchich

Ritratt ta 'Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Toyota Adria Ltd.
Prezz tal-mudell bażi:	11.604,91 €
Spiża tal-mudell tat-test:	12.168,25 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Qawwa:	63kW (86 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	12,1 s
Veloċità massima:	175 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	6,0l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol - immuntat fuq quddiem trasversali - bore u stroke 75,0 × 73,5 mm - spostament 1299 cm3 - proporzjon ta 'kompressjoni 10,5:1 - qawwa massima 63 kW (86 l .s.) f'6000 rpm - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 14,7 m / s - qawwa speċifika 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - torque massimu 124 Nm f'4400 rpm - 2 camshafts fir-ras (katina) - 4 valvi għal kull ċilindru - injezzjoni tal-karburant b'ħafna punti .
Trasferiment tal-enerġija:	roti ta' quddiem immexxija mill-magna - trasmissjoni manwali b'5 veloċitajiet - I gear ratio 3,545; II. 1,904; III. 1,310 siegħa; IV. 1,031 siegħa; V. 0,864; 3,250 reverse - 3,722 differenzjali - 5,5J × 14 rimmijiet - 175/65 R 14 T tajers, ċirkonferenza rolling 1,76 m - veloċità f'1000 gear f'32,8 rpm XNUMX km / h.
Kapaċità:	veloċità ogħla 175 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h f'12,1 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Trasport u sospensjoni:	limousine - 5 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, saqajn bil-molla, cross rails trijangolari, stabilizzatur - xaft tal-fus ta' wara, gwidi lonġitudinali, molol bil-kamin, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet b'żewġ roti, diska ta 'quddiem ( tkessiħ sfurzat, wara) tanbur , brejk tal-ipparkjar mekkaniku fuq ir-roti ta 'wara (lieva bejn is-sedili) - isteering wheel b'rack u pinion, power steering, 3,2 dawriet bejn punti estremi.
Quddiesa:	vettura vojta 895 kg - piż totali permissibbli 1350 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk 900 kg, mingħajr brejk 400 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf 70 kg.
Dimensjonijiet esterni:	wisa’ tal-vettura 1660 mm - binarju ta’ quddiem 1440 mm - binarju ta’ wara 1420 mm - distanza mill-art 10,4 m.
Dimensjonijiet interni:	wisa 'ta' quddiem 1370 mm, wara 1400 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 500 mm, sedil ta' wara 490 mm - dijametru tal-manubriju 370 mm - tank tal-karburant 45 l.

Il-kejl tagħna

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Tajers: Bridgestone B300 Evo / Odometer status: 100.213 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	11,8s
402m mill-belt:	18,2 snin ( 123 km / h)
1000m mill-belt:	33,7 snin ( 153 km / h)
Veloċità massima:	173km / h (V.)
Konsum minimu:	6,2l / 100km
Konsum massimu:	9,9l / 100km
konsum tat-test:	7,4 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	46,4m
Tabella AM:	43m
Storbju b'50 km / h fis-3 ger	57dB
Storbju b'50 km / h fis-4 ger	56dB
Storbju b'50 km / h fis-5 ger	55dB
Storbju b'90 km / h fis-3 ger	68dB
Storbju b'90 km / h fis-4 ger	65dB
Storbju b'90 km / h fis-5 ger	63dB
Storbju b'130 km / h fis-4 ger	70dB
Storbju b'130 km / h fis-5 ger	68dB
Żbalji tat-test:	bla dubju

Infaħħru u nirrifjutaw

dehra żagħżugħa, kalibri interessanti

tagħmir rikk

magna live

gearbox preċiża

pożizzjoni fit-triq

bank ta 'wara li jiċċaqlaq b'mod lonġitudinali

ħafna kaxxi u kaxxi

abbilità

bagoll żgħir

ġewwa griża (sempliċi)

plastik iebes

l-airbag tal-passiġġier ta 'quddiem ma jitneħħiex

il-kompjuter abbord m'għandux informazzjoni dwar il-firxa