Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - rapport finali

Issa aħna lkoll qed nidraw bil-mod il-mod: jekk it-teknika hija konvinċenti, sodisfaċenti, allura l-immaġni biss hija importanti. Dan diġà huwa l-każ f'Audi: teknoloġija eċċellenti hi liebsa ħwejjeġ puliti. Il-fatt li kollox hu mżejjen b’erba ’ċrieki flimkien, naturalment, jgħin ħafna.

Teknika? Il-magni TDI bla dubju taw kontribut sinifikanti għall-aċċettazzjoni ġenerali u l-popolarità tad-diesel (turbo), u mhux biss fil-vetturi tal-Grupp; Għalkemm il-familja TDI mhix eżattament l-ewwel waħda li tuża teknoloġija ta 'injezzjoni diretta fil-karozzi tal-passiġġieri, madankollu wasslet għal ġeneralizzazzjonijiet. Hekk kif l-SUVs kollha jissejħu jeeps, il-magni kollha b'dan il-prinċipju ta 'tħaddim (inkella skorretti) jissejħu TDI.

Teknikament, fil-fatt, magni bħal dawn ta 'dan it-tħassib għal żmien twil ma kellhomx kompetituri reali, iżda, naturalment, ħafna minnhom ġabu wkoll kummerċjalizzazzjoni tajba u kabbru l-immaġni tagħhom. Iżda xorta: mil-lat tal-utent, dawn il-magni huma bla dubju faċli.

Naturalment inbidlu konsiderevolment matul l-istorja tagħhom; L-ewwel TDI daqshekk kbir kien l-Audi tipiku ta ’ħames ċilindri ta’ dak iż-żmien, allura dan il-kunċett ġie kompletament abbandunat f’Ingolstadt, u l-magni ta ’2 litri ta’ dan it-tħassib issa għandhom forma ta ’V ta’ 5 ċilindri.

Iżda għal darb'oħra, ma jimpurtax kemm hemm ċilindri taħt il-barnuża, kemm jekk is-sewwieq ikun kuntent bil-prestazzjoni tal-magna jew dak li tippermetti l-magna mhuwiex importanti. U jekk sempliċement inqalleb il-ktieb supertest tagħna li jakkumpanja lil din l-Audi kollha 100.000 mil, mhux diffiċli li tkejjel is-sodisfazzjon ġenerali tal-magna.

Multitroniku! Għal darb'oħra, ma kinux l-ewwel li żammew ma 'dan il-prinċipju, iżda bla dubju huma l-iktar reżonanti llum. Is-supremazija tappartjeni għal ġenji mill-Olanda li introduċew kaxxa tal-ger bħal din f'Dafa aktar minn erba 'deċennji ilu, iżda sfortunatament it-teknoloġija ta' dak iż-żmien ma setgħetx issegwi din l-idea, u l-ħin probabbilment ma kienx pjuttost tajjeb.

Dan kien segwit minn bosta esperimenti, u sakemm il-"variomatic" deher fil-biċċa l-kbira tal-iskuters, deher li l-idea kienet se tmur fiċ-ċimiterju. Madankollu, Audi sabet soluzzjoni teknika tajba biex tittrażmetti aktar qawwa u torque b'ċinturin tal-azzar.

L-ewwel ftit mili sirna familjari mat-teknika; kieku nistgħu ninsew ir-rispons soniku tal-prinċipju ta 'din it-trażmissjoni (il-veloċità tal-magna fil-fatt tiżdied u tibqa' kostanti immedjatament wara l-aċċelerazzjoni, u l-karozza taċċellera b'mod li tinstema' bħal clutch slip), inkunu - għal darb'oħra mill-perspettiva tas-sewwieq – ferħana.

Sakemm ma nkunx mgħobbi b’xi teknika partikolari (l-aktar komuni tal-lum), nerġa’ lura għal mument għax-xewqat oriġinali tiegħi: nitlob lill-karozza biex tiċċaqlaq meta ngħaddi fuq il-pedala tal-gass. Li nħaffef kull meta rrid. Multitronic huwa l-eqreb tat-trażmissjonijiet kollha: m'hemm l-ebda creak mill-bidu nett (meta tiċċaqlaq il-gerijiet, għax ma jkollux jew ikollhomhom bla tmiem), u t-torque tal-magna jiġi trasferit bil-mod għar-roti sal-veloċità massima.

Um, creak. Iva, matul is-supertest tagħna, il-karozza f'daqqa waħda bdiet tinstema 'meta tibda. Illum nistgħu nkunu ġenerali għax il-battalja spiċċat; Funzjonament ħażin tal-unità idrawlika tat-trażmissjoni kkawża reazzjoni ħażina tat-trażmissjoni kollha, li aħna pperċepejna bħala vibrazzjoni waqt l-aċċelerazzjoni, li fl-aħħar wasslet ukoll għal ħsara fil-ġonot tas-sewqan fuq l-emisfera.

Avant-garde (fil-każ tagħna, soluzzjonijiet tekniċi ġodda ġewwa l-gearbox), ovvjament, huwa assoċjat ma 'ċertu grad ta' riskju: ħadd ma jista 'jbassar żbalji possibbli, bħall-prattika. Peress li "tagħna" Multitronic kien wieħed mill-ewwel b'mod ġenerali (mhux biss fis-Slovenja), dan ma għajrilnax b'mod partikolari; aċċettajna r-riskju anke qabel ma din l-Audi waslet fit-tarzna tagħna.

Imbagħad il-gearbox kollha ġiet mibdula fl-istazzjon tas-servizz, għalkemm dan ma kienx meħtieġ. Hemm żewġ raġunijiet għal dan: minħabba li l-gerboks kollu kien disponibbli biss għall-unità ta 'kontroll idrawliku, u għax imbagħad il-gerboks "tagħna" intuża għal taħriġ fin-netwerk tas-servizz Audi. Għalhekk, l-ispiża tas-sostituzzjoni tkun ferm taħt il-miljun tolar, l-istess bħal li tissostitwixxi l-gearbox kollha u l-istess bħall-fattura fil-ħin tat-tiswija.

Mil-lat tekniku, irridu nsemmu problema oħra li ġralna ftit qabel it-tmiem tas-supertest: falliment tat-turbocharger. Xejn bħal sewqan sabiħ lejn id-dar minn Stokkolma (li b’xorti tajba m’għamilniex, imma ġara lilna kważi quddiem id-dar), iżda dan (sfortunatament) kull sid ta ’karozza bit-turbocharged għandu jistenna qabel. jew wara.

Jiġifieri, il-mekkaniżmi kollha jistgħu jinqasmu f'żewġ partijiet: elementi "permanenti" u elementi "konsumabbli". L-inġinerija mekkanika mhijiex xjenza faċli: dejjem hemm kompromessi li jridu jsiru, u l-konsumabbli huma parti minn dawk il-kompromessi. Dawn huma spark plugs (imsaħħna wkoll fid-diesel) u injetturi, pads tal-brejkijiet, fluwidi kollha, klaċċijiet (li jiżżerżqu) u aktar.

Tkun xi tkun tista 'tgħid, iżda fosthom hemm turbocharger, madankollu, huwa l-aktar għali minn kulħadd. Il-punt kritiku tiegħu huwa l-kundizzjonijiet operattivi: temperaturi għoljin (fil-fatt, varjazzjonijiet minn temperatura ambjentali waqt il-mistrieħ għal temperaturi għoljin b'tagħbija massima) u veloċità għolja tal-fus li fuqu jinsabu x-xfafar u l-blowers tat-turbini.

Iż-żmien ma jeħlesx lil dan l-assemblaġġ u kull ma nistgħu nagħmlu biex intawlu l-ħajja tiegħu huwa l-użu xieraq tiegħu: jekk nieħdu tagħbija daqshekk kbira fuq magna bħal din għal xi żmien, ikun għaqli li nħalluha taħdem għal ftit waqt idle biex tieqaf. it-turbocharger. kessaħ bil-mod.

Biex inkun onest: meta konna bil-għaġġla kbira (vjaġġi lejn irkejjen imbiegħda ta 'l-Ewropa u għall-fjuwil mill-ġdid), ma ħallejniex il-magna tibred biżżejjed. Għalhekk, uħud mill-ħtiji għall-falliment tat-turbocharger jistgħu wkoll jiġu attribwiti lilek innifsek. It-tajjeb dwar iż-żewġ każijiet ta 'falliment mekkaniku huwa li t-tnejn seħħew qabel ma skada l-perjodu tal-garanzija, li naturalment ifisser li f'dan il-każ l-ispejjeż ma jitħallsux minn sid il-karozza.

U jekk inħarsu lejn il-cross section ta 'sentejn jew mitt elf kilometru, ħlief għaż-żewġ każijiet imsemmija, ma kellna l-ebda problema b'din l-Audi. Għall-kuntrarju: il-mekkaniżmi kollha kienu robusti u komdi.

L-irfinar ta 'l-elementi u l-unitajiet kollha huwa kompromess pjaċevoli ta' kumdità sportiva: ix-chassis itaffi b'mod pjaċevoli l-ħotob taħt ir-roti, iżda d-damping u s-sospensjoni għadhom ftit aktar iebsa u sportivi. Għalhekk, anke fil-kantunieri aktar mgħaġġla, m'hemm l-ebda vibrazzjonijiet u tilts spjaċevoli tal-ġisem. Jekk inżidu l-aerodinamika ma 'dan il-pakkett, nistgħu ngħidu b'mod sikur li l-ivvjaġġar b'tali Audi huwa qarrieqi faċli: l-istorbju ta' ġewwa u l-prestazzjoni tal-magna huma tali li inti (wisq) tidħol fiż-żoni tal-veloċità malajr.

Inkella (anke dan), Audi qed tammetti fuq il-benessri. Tista' wkoll tagħżel postijiet differenti, imma aħna - jekk nerġgħu nagħżlu - nagħżlu l-istess. L-appoġġi tal-ġenb huma eċċellenti, l-ebusija u l-flessibilità ma jgħajrux anke fuq vjaġġi twal, u l-materjal (alcantara bil-ġilda) huwa sigur għal persuna fi kwalunkwe żmien tas-sena u fi kwalunkwe temperatura - mal-mess u fl-użu.

Il-vantaġġ ta 'Alcantara huwa li l-ġisem ma jiżloqx fuq sit bħal dan, u tħassib ieħor dwar it-tendenza li jilbsu wrew li mhux fondat. Li kieku s-sedili kienu mnaddfa bir-reqqa (kimikament) fl-aħħar tas-supertest, faċilment kienu jiġu kkreditati bi ftit 30 mil.

Għal raġunijiet kompletament differenti (viżibilità fil-paġni tal-magażin tagħna), għandna t-tendenza li jkollna kuluri jleqqu tal-ġisem, imma kull darba li ħriġnieha mill-ħasil tal-ħwejjeġ, din l-Audi stagħġibna bl-eleganti ta 'lewn metalliku griż tal-ġurdien. Il-kulur griż ta 'diversi sfumaturi kompla ġewwa, flimkien mal-materjali apparentement ta' kwalità għolja u l-forma ta 'ġewwa, ħolqu impressjoni ta' prestiġju.

Mhux ta 'b'xejn, ħafna drabi kien hemm kjuwijiet fost il-membri tal-bord editorjali, u għalhekk ir-regola tal-ġerarkija spiss kellha tiġi applikata. Tara: il-boxxla, allura affarijiet differenti, jiġifieri, kulħadd. U l-kilometri daru (wisq) malajr.

Audi Avanti dejjem kienet xi ħaġa speċjali; dawk il-vannijiet li qanqal ix-xejra ta’ tali korpi huma wkoll fost. . Ejja nsejħu dan in-negozju nies ta 'suċċess. Huwa għalhekk li Avanti qatt ma riedu jibdlu fehmhom dwar id-daqs tat-tronk tagħhom - għandhom Passate Variante għal bżonnijiet bħal dawn.

L-ixkafef tal-bagalji tal-Audi - li ovvjament japplikaw ukoll għas-supertests - kienu notevolment iżgħar minn dawk tal-kompetizzjoni, iżda ferm aktar utli mis-sedans (u station wagons), u bi ftit pumi żejda (bħal xibka żejda u punti ta 'twaħħil, kxaxen) huma utli ħafna kuljum.

Matul it-test tagħna, temporanjament poġġejna bagalja Fapin fuqha (ukoll super test), li għamlet lill-Audi karozza perfettament aċċettabbli għall-ivvjaġġar tal-familja. Fl-istess ħin, ovvjament, fisser dawk il-litri li f'daqqa waħda saru disponibbli għall-bagalji, u biss daqqa kemmxejn akbar ta 'riħ u konsum tal-fjuwil.

Ma nazzardax inbassar; karozza daqshekk kbira u daqshekk tqila bi trasmissjoni awtomatika kellha tikkonsma saħansitra iktar, imma aħna ma nagħtuhx tort, u b’volum medju ta ’disa’ litri, issorprenditna b’mod pjaċevoli. Urejna iktar entużjażmu meta konna "nagħmlu kaċċa" fuq il-fruntiera Slovena (fuq in-naħa opposta), peress li rnexxielna nnaqqsu l-għatx tiegħu għal sitt litri u nofs kull 100 kilometru, u rari rnexxielna ngħolluha ħafna iktar minn 11 . regħba.

U f'każijiet eċċezzjonali biss: waqt vjaġġi ripetuti għall-fotografija, waqt kejl jew meta konna mgħaġġlin. jekk tiftakar li l-magna għandha 6 ċilindri, turbocharger u aktar minn 150 horsepower, ir-riżultat huwa tajjeb ħafna.

Jekk tħares lura issa u tipprova tkun ġenerali, din l-Audi għandha żvantaġġ wieħed biss, li jista 'ma jkunx: il-prezz. Kieku kien irħas, bla dubju jkollu stampa agħar, u għalhekk jista 'faċilment jitqiegħed fuq l-istess karozzi kbar ta' marki oħra ta 'l-istess tħassib, kif ukoll fuq ħafna karozzi oħra in ġenerali.

Fl-aħħar, ngħid jien, jikkunsidra dik l-immaġini li tissemma spiss li toħloq ġerarkija. Li l-Audi hija xi ħaġa aktar mhux għan fih innifsu. "Aktar" trid tkun dik li tmexxiha. Xi drabi aħna diġà ħassejna hekk.

Vinko Kernc

Ritratt ta 'Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Kejl tal-enerġija

Ittieħdu kejl tal-qawwa tal-magna f'RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Fil-kejl tagħna, sibna li d-differenza fir-riżultati miksuba (114 kW / 9 hp - f'156 km; 3 kW / 55.000 hp - f'111 km) b'xedd minimu, li kejlna fl-aħħar tas-supertest, minħabba ibbażat fuq il-kundizzjonijiet tat-temp (temperatura, umdità, pressjoni tal-arja), u mhux fuq xedd mekkaniku attwali.

Taħt l-għajnejn attenti tal-mekkaniks u t-testers

Fl-aħħar ħarsa aktar mill-qrib taħt il-ġilda Audi, sibna li l-kollega tagħna għadu jżomm tajjeb ħafna. B’hekk, anke wara 100.000 kilometru, ma kienx hemm xquq viżibbli jew sinjali oħra ta ’xedd fuq is-siġilli tal-bieb. L-istess jgħodd għall-ħjatat fuq is-sedili, li huma wkoll fuq is-sedil tas-sewwieq, li bla dubju huwa l-iktar traffikuż filwaqt li jibqa 'intatt u intatt.

Sinjali ta 'għadd ta' grips u dawriet tar-rota ta 'l-isteering jintwerew biss mill-ġilda illustrata fuqha, li fuqha l-epidermide għadha mhix imħassra. Xi sinjali ta 'xedd huma indikati mir-radju, fejn uħud mill-iswiċċijiet qed jitqaxxru mit-tajer. Il-kompartiment tal-bagalji juri sinjali ta 'mmaniġġjar ħażin, mhux ta' użu. Hemmhekk kien possibbli li titkisser iċ-ċinga elastika biex titwaħħal u jitkissru l-brilli tal-malja biex jitwaħħlu biċċiet ta 'bagalji fit-bagoll.

Bħall-intern, barra, bl-eċċezzjoni ta 'xi ħotob, ma jurix mili. Għalhekk, il-paletti tas-saqaf biss huma kemmxejn ossidizzati u jiżolqu minħabba l-għadd ta 'ħasliet fil-ħasil awtomatiku tal-karozza.

Taħt il-barnuża, eżaminajna l-qalba ta ’sitt ċilindri ta’ Audi u sibna li d-dimensjonijiet maġġuri kollha huma sew taħt it-tolleranzi ta ’l-ilbies permessi, li l-manek tal-gomma kollha fuq il-magna huma attwalment ġodda u mingħajr xquq viżibbli minħabba t-tixjiħ tat-tajers. Meta nħarsu lejn ir-ras tal-magna, innutajna biss ammont akbar ta ’overlays fuq il-valvi tad-dħul, waqt li l-valvi tal-egżost kienu nodfa.

Huwa diffiċli li tikteb rapport aktar estensiv dwar l-ilbies tal-gearbox. Eventwalment ġie sostitwit tajjeb 30.000 2000 mil ilu, allura li tfittex ilbies huwa inutli. Ukoll, it-turbocharger m'għandux bżonn kummenti speċjali, li aħna ssostitwixna XNUMX km ilu.

Veloċità medja għolja fit-triq tikkontribwixxi wkoll għal aktar xedd tal-brejkijiet, kif indikat mir-roti ta 'quddiem, fejn in-nugrufun tal-brejk huwa l-aktar probabbli li jibqa' b'mod permanenti fuq ir-roti. Id-diski tal-brejk ta’ quddiem kienu eżatt taħt il-limitu ta’ xedd, peress li kellhom wieħed minn għaxra ta’ millimetru inqas, jiġifieri 23 millimetru, minflok it-22 millimetru ta’ ħxuna permissibbli. Min-naħa l-oħra, id-diska ta 'wara se tiflaħ diversi eluf ta' kilometri, peress li aħna immiraw għal ħxuna ta '9 millimetri, u dik permessa hija 11-il millimetru.

Il-fatt li l-karozza akkumulat il-maġġoranza l-kbira ta 'kilometri fuq vjaġġi twal huwa wkoll evidenzjat minn sistema ta' l-egżost ippreservata tajjeb ħafna li kienet tibqa 'ħajja għal ħafna kilometri ta' sewqan minħabba s-"saħħa" u n-nuqqas ta 'ossidazzjoni tal-pajpijiet. Għal kull min ma jafx, l-akbar theddida għal kwalunkwe sistema ta 'l-egżost huma ġirjiet qosra fejn il-magna ma tkunx sa temperatura operattiva u għalhekk il-kondensazzjoni tinbena fil-pajpijiet ta' l-egżost, tigdem fil-pajpijiet u l-konnessjonijiet tas-sistema ta 'l-egżost. sistema.

Għalhekk, il-karozza kopriet 100.000 kilometru tajjeb ħafna u (minbarra l-gearbox u t-turbocharger) għexu għar-reputazzjoni ta 'Audi bħala manifattur ta' karozzi ta 'kwalità tajba.

Peter Humar

It-tieni opinjoni

Petr Kavchich

Meta naħseb fl-Audi super test tagħna li issa qabel, l-ewwel ħaġa li tiġi f'moħħna hija l-għaġla għall-konferenza stampa fi Munich. Kien tard filgħaxija, il-viżibilità kienet fqira, it-triq kienet imxarrba l-ħin kollu, peress li kienet ix-xita qawwija fuq in-naħa tagħna, u kienet qed tagħmel il-borra fl-Awstrija u l-Ġermanja.

Saqt Audi pjuttost malajr. Dan huwa possibbli grazzi għall-pożizzjoni eċċellenti tagħha mal-ġenb tat-triq, l-elettronika tas-sistema ta 'stabbilizzazzjoni tal-vettura (ESP) u l-magna b'torque eċċellenti. F’din il-karozza, jien dejjem ħassejtni sikur daqs dik il-lejla, li jien inqis bħala l-akbar vantaġġ.

Borut Sušec

Kelli l-opportunità li nieħu Belgrad u lura. Mhux f'ġurnata waħda hemm u lura, iżda wara li strieħ, ħriġt minnha wara 500 kilometru, mhux se jkun diffiċli wkoll.

L-ewwel sensazzjoni wara r-rota kienet sens ta ’sigurtà, bħallikieku kont qed insuq fuq il-linji. U dan minkejja t-triq imxarrba u r-roti fl-asfalt. Imbagħad laqatni b’sit komdu, magna b’saħħitha u machine gun eċċellenti. gearbox sekwenzjali. Faċilità tas-sewqan. Meta, wara dan kollu, installajt il-cruise control, ir-rikba kienet perfetta.

Kien hemm biss żewġ affarijiet li idejquni waqt is-sewqan. Kultant smajt il-buffuri tar-riħ ikkawżati mill-ixkaffa tas-saqaf b'veloċitajiet ogħla, madwar 140 km / h, u li l-vjaġġ intemm daqshekk malajr.

Sasha Kapetanovich

Minħabba l-għoli tiegħi, huwa diffiċli għalija li nsib il-pożizzjoni t-tajba fil-karozza. L-eċċezzjoni notevoli f'dan ir-rigward hija s-super-test Audi mgħammar b'sits sportivi. Perfettament aġġustabbli u artab biex iżomm is-sinsla tiegħek sigura fi vjaġġi twal.

Hija l-kombinazzjoni perfetta ta 'magna diesel u trasmissjoni Multitronic. Fil-qosor, jekk tarmi darts fuq mappa tal-Ewropa, tista 'ssuq Audi bħal din sal-punt fejn il-vleġġa teħel bl-inqas ammont ta' sforz. Jien nimmissjah diġà. ...

Matevž Koroshec

M’għandniex xi ngħidu, l-Audi minn dejjem kienet magħrufa bħala l-aktar karozza popolari fil-flotta tas-supertest. Mela jekk ridt tmur xi mkien miegħu, kellek taħdem ħafna. Iżda, jgħidu, il-perseveranza tħallas, u għalhekk is-sena l-oħra mort miegħu l-Isvizzera għal ftit jiem xorta waħda. Ukoll, iva, biex inkun aktar preċiż, kien hemm biss erbat ijiem, u t-tul tar-rotta kien daqs 2200 kilometru.

U mhux biss "awtostrada", toqgħodx lura, u, biex inkun onest, ma mmurx fuq vjaġġ bħal dan f'kull karozza. Madankollu, l-Audi Supertest deher adattat ħafna għal tali proeza. U tabilħaqq, għaliex il-prezz tiegħu bl-ebda mod ma huwa baxx, sibt biss meta, wara li saq 700 kilometru, mingħajr eżitazzjoni, erġajt irrumblajt fis-sit sportiv tiegħu, iżda xorta komdu ħafna.

Boshtyan Yevshek

Audi A4 daħlet bil-kwiet fl-uffiċċju editorjali. F'daqqa waħda kien fil-garaxx tagħna, u fuq it-tieqa ta 'wara kien hemm l-iskrizzjoni "magazin tal-karozzi, supertest, 100.000 6 km." Kbir! Il-Multitronic kien diġà impressjonatni fit-test A100.000 li konna saqajna qabel. Anke wara 1 km ta 'ġiri, għandi l-istess opinjoni dwaru, imnaqqsa b'6 miljun tolar. Hekk kienet qrib il-gearbox il-ġdid, li ġie mibdul mill-istazzjon tas-servizz, meta l-antik beda jġib ruħu ħażin – tħawwad u tagħmel tali bla sens.

Allura, l-insult spiċċa. Tajjeb, lanqas konna l-aqwa ħbieb filgħodu meta l-Audi neħħietlu l-kesħa meta qam, iżda malajr kkalma u konna fuqek. Kien veru "sieħeb" fuq vjaġġi twal - veloċi, affidabbli, komdu u ekonomiku. Huwa kiel ukoll il-bagalji kollha tiegħu fuq vaganza tal-familja. U kiseb l-aqwa marki. Nixtri, iżda bl-aktar magna diesel b'saħħitha ta '1 litru.

Peter Humar

Mil-lat tekniku, l-Audi A4 Avant hija bla dubju pakkett ta 'karozza eċċezzjonalment tajjeb, kif jixhdu s-sedili eċċellenti ta' quddiem u l-ergonomija ġenerali ta 'ġewwa, kif ukoll sens tan-nobbiltà tal-karozza f'kull dawra. Fil-każ tal-verżjoni Multitronic 2.5 TDI, hija sostnuta mill-konsum ekonomiku tal-fjuwil, il-faċilità tas-sewqan anke b'veloċitajiet għoljin u l-kumdità tat-trasmissjoni Multitronic varjabbli kontinwament.

Veru, hemm xi inkonvenjenzi. Il-magna hija waħda mit-turbodiesels moderni l-aktar qawwijin, it-trażmissjoni tinbidel perjodikament fil-mod manwali (minħabba bidla mgħaġġla tal-gerijiet), ir-roll tal-bagalji minħabba t-twaħħil (mehmuż mad-dahar tan-"nofs" usa 'ta' dahar) jiddetermina meta inti jistgħu jintewa kwalunkwe parti tad-dahar, u li ftit inti mhux ser issib għadha.

Fi kwalunkwe każ, it-terminazzjoni tal-ftehim ta 'kooperazzjoni tal-gearbox għal ftit aktar minn 60.000 elf kilometru u l-falliment tat-turbocharger għal 98.500 kilometru tajba mhix trivjali. Immaġina jekk dan iseħħ barra mill-perjodu tal-garanzija. Fl-agħar każ, int se tnaqqas ftit inqas minn 1 miljun tolar għal gearbox ġdid. Li dan bl-ebda mod mhu ammont żgħir ta 'flus huwa kkonfermat ukoll mill-fatt li l-ispiża ta' karozza tonqos matul is-snin, u allura l-ispiża ta 'gearbox ġdida tista' tkun daqs nofs l-ispiża ta 'karozza.

Alyosha Mrak

Normalment nevalwa karozza waqt is-sewqan. Allura dan huwa prerekwiżit għalija li nħobb il-karozza b'mod ġenerali, sabiex toqgħod tajjeb. Fl-Audi super-ittestjat, sibt perfettament grazzi għall-appoġġi tal-ġenb estremament sportivi, it-tul tas-sedil aġġustabbli u l-ergonomija ġenerali eċċellenti. Għalkemm, wara vjaġġ twil, daharha weġgħet u lmentat li l-kumdità ma kinitx waħda mill-aqwa s-sede tas-sewwieq. Hemm diversi benefiċċji, għalhekk xorta nivvota għaliha (aqra: tixtri aktar).

Eventwalment inħabbt ma 'l-Audi Multitronic, imma minkejja n-natura sportiva tagħha, rarament għamilt użu mill-kapaċitajiet tal-gearshift manwali. Huwa biss li l- "awtomatiku" ikkumplimenta aħjar il-karattru turistiku ta 'din il-karozza, għalhekk ippreferejt "cruise" bħala maniġer. Imma fuq kollox għoġobni d-distanzi tal-maratona. Taf: iktar ma tara l-istazzjonijiet tal-petrol, aħjar tħossok!

Aleш Pavleti.

Mhux se nigdeb: l-ewwel darba li dħalt fih, bqajt impressjonat bid-disinn estetiku preċiż tal-intern - id-dashboard huwa sabiħ ħafna bil-lejl - u l-kwalità tar-rikba. L-ispiża modesta tiegħu togħġob. Il-popolarità tal-Audi A4 Avant hija evidenzjata wkoll mill-fatt li fiż-żmien tas-supertest kien rari disponibbli.

Primoж Gardel .n

Xtaqt nittestja l-Audi super test għax naħseb li l-Audi hija kunċett ta’ progress teknoloġiku, perfezzjoni, perfezzjoni. Fl-istess ħin, il-mudell supertest huwa biss preferenza personali meta tagħżel il-karozza tiegħek. Van, magna diesel u audi.

Is-sewqan ta 'żewġ litri u nofs jissorprendi b'turque u qawwa eċċellenti li sempliċement ma jispiċċawx hemm. Madankollu, fil-kumpanija bit-trasmissjoni speċjali Multitronic, kollox jaħdem perfettament b'mod armonjuż u konvinċenti fil-modi kollha tas-sewqan.

Il-pożizzjoni tas-sewqan hija simili ħafna għal dik fil-klassi A8. Huwa nieqes mill-ispazju u l-kumdità, għalkemm is-sedili għadhom iebsin "Ġermaniżi". L-unika twissija hija dwar id-dawl tad-daxxbord tas-sewwieq, li huwa wisq ċirku; Nirrakkomanda li tagħżel kulur għajr l-aħmar intens.

Se jibqa 'fil-memorja tiegħi bħala x-xempju tal-era moderna tad-diżil fil-klassi tan-nofs, irrispettivament mill-marka.

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Porsche Slovenja
Prezz tal-mudell bażi:	39.868,14 €
Spiża tal-mudell tat-test:	45.351,36 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Qawwa:	114kW (155 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	9,7 s
Veloċità massima:	212 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	7,0l / 100km
Żejt jinbidel kull	15.000 km
Reviżjoni sistematika	15.000 km

Informazzjoni teknika

magna:	6-ċilindru - 4-stroke - V-90° - diżil b'injezzjoni diretta - immuntat lonġitudinalment fuq quddiem - bore u stroke 78,3×86,4 mm - spostament 2496 cm3 - proporzjon ta 'kompressjoni 18,5:1 - qawwa massima 114 kW (155 hp) f' 4000 hp rpm – veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 11,5 m/s – densità tal-qawwa 45,7 kW/l (62,1 hp/l) – torque massimu 310 Nm f'1400-3500 rpm – 2×2 overhead camshafts (timing belt) - 4 valvi għal kull ċilindru - manifold ikkontrollat ​​elettronikament - exhaust turbine blower - aftercooler.
Trasferiment tal-enerġija:	il-magna hija misjuqa mir-roti ta 'quddiem - trasmissjoni awtomatika kontinwament varjabbli (CVT) b'sitt proporzjonijiet tal-gerijiet issettjati minn qabel - proporzjonijiet I. 2,696; II. 1,454 siegħa; III. 1,038 siegħa; IV. 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; reverse 2,400 - differenzjali 5,297 - rimmijiet 7J × 16 - tajers 205/55 R 16 H, medda ta 'rolling 1,91 m - veloċità f'VI. gerijiet f'1000 rpm 50,0 km/h.
Kapaċità:	veloċità ogħla 212 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h f'9,7 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km.
Trasport u sospensjoni:	Station wagon - 5 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta' quddiem, molol tal-weraq, fus multi-link, stabilizzatur - sospensjoni waħda ta' wara, binarji trasversali, binarji lonġitudinali, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (b'tkessiħ sfurzat, wara ) diski, brejk tal-parkeġġ mekkaniku fuq ir-roti ta 'wara (lieva bejn is-sedili) - isteering wheel tal-ixkaffa u pinion, power steering, 2,8 dawriet bejn punti estremi.
Quddiesa:	vettura vojta 1590 kg - piż totali permissibbli 2140 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk 1800 kg, mingħajr brejk 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf 75 kg.
Dimensjonijiet esterni:	wisa' tal-vettura 1766 mm - binarju ta' quddiem 1528 mm - wara 1526 mm - raġġ tas-sewqan 11,1 m
Dimensjonijiet interni:	wisa 'quddiem 1470 mm, wara 1450 mm - tul tas-sedil ta' quddiem 500-560 mm, sedil ta 'wara 480 mm - dijametru tal-manubriju 375 mm - tank tal-karburant 70 l.

Il-kejl tagħna

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 65% / Tajers: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Odometer condition: 100.006 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	9,7s
402m mill-belt:	17,1 snin ( 133 km / h)
1000m mill-belt:	31,2 snin ( 169 km / h)
Veloċità massima:	206km / h (D)
Konsum minimu:	6,6l / 100km
Konsum massimu:	12,4l / 100km
konsum tat-test:	9,0 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	43,3m
Tabella AM:	40m
Storbju b'50 km / h fis-3 ger	59dB
Storbju b'50 km / h fis-4 ger	58dB
Storbju b'90 km / h fis-3 ger	64dB
Storbju b'90 km / h fis-4 ger	63dB
Storbju b'90 km / h fis-5 ger	62dB
Storbju b'130 km / h fis-4 ger	68dB
Storbju b'130 km / h fis-5 ger	66dB
Żbalji tat-test:	l-unità tal-kontroll tat-trasmissjoni u t-turbocharger ma jaħdmux

Infaħħru u nirrifjutaw

dehra diskreta imma sabiħa, immaġni

pożizzjoni tas-sewwieq

headlights (teknoloġija tal-kseno)

wajpers

faċilità ta 'użu tal-kabina u tat-tronk

prestazzjoni tal-magna

operazzjoni ta 'trasferiment

ergonomija

materjali fl-intern

il-ħin tar-reazzjoni

ħoss qawwi tad-diżil (idling)

l-ebda buttuni tar-radju tal-isteering

tħawwad il-brejkijiet

spazjużità fuq il-bank ta 'wara