Supermarine Spitfire Il-ġellied leġġendarju tar-RAF.
Replika moderna tal-ewwel prototip tal-ġlied Supermarine 300, imsejjaħ ukoll F.37/34 jew F.10/35 għall-ispeċifikazzjoni tal-Ministeru tal-Ajru, jew K5054 għan-numru ta 'reġistrazzjoni RAF.
Is-Supermarine Spitfire huwa wieħed mill-aktar ajruplani famużi tat-Tieni Gwerra Dinjija, li jservi mill-bidu nett sal-aħħar jum tal-kunflitt, u għadu wieħed mit-tipi ewlenin ta 'ajruplani tal-ġlied RAF. Tmienja mill-ħmistax-il skwadra tal-Forza tal-Ajru Pollakka fir-Renju Unit ukoll tellgħu Spitfires, għalhekk kien l-aktar tip numeruż fl-avjazzjoni tagħna. X'inhu s-sigriet ta' dan is-suċċess? Kif kien differenti l-Spitfire minn disinji oħra ta 'inġenji tal-ajru? Jew forsi kien inċident?
Ir-Royal Air Force (RAF) fis-snin 30 u l-ewwel nofs tas-snin 1930 kienet influwenzata ħafna mit-teorija ta’ Gulio Due li jeqred lill-għadu b’attakki mill-ajru massivi. Il-proponent ewlieni tal-użu offensiv tal-avjazzjoni biex jinqered l-għadu bil-bumbardament tal-ajru kien l-ewwel Kap tal-Persunal tar-Royal Air Force, il-Ġeneral Hugh Montagu Trenchard, aktar tard Viscount u Kap tal-Pulizija ta’ Londra. Trenchard serva sa Jannar 1933, meta ġie sostitwit mill-Ġeneral John Maitland Salmond, li kellu fehmiet identiċi. Huwa rnexxielu f'Mejju XNUMX mill-Ġeneral Edward Leonard Ellington, li l-fehmiet tiegħu dwar l-użu tar-Royal Air Force ma kinux differenti minn dawk tal-predeċessuri tiegħu. Kien hu li għażel l-espansjoni tar-RAF minn ħames skwadri tal-bombi għal żewġ skwadri tal-ġellieda. Il-kunċett ta’ “ġlied bl-ajru” kien sensiela ta’ attakki kontra l-ajruporti ta’ l-għadu maħsuba biex inaqqsu l-ajruplani ta’ l-għadu fuq l-art meta kien magħruf x’kienet id-direzzjoni tagħhom. Il-ġellieda, mill-banda l-oħra, kellhom ifittxuhom fl-arja, li ġieli, speċjalment bil-lejl, kienet qisha qed tfittex labra f’ħuxlief. Dak iż-żmien, ħadd ma ppreveda l-miġja tar-radar, li kien se jibdel kompletament din is-sitwazzjoni.
Fl-ewwel nofs tas-snin tletin, kien hemm żewġ kategoriji ta’ ġellieda fir-Renju Unit: ġellieda taż-żona u ġellieda tal-interċetturi. Tal-ewwel kellhom ikunu responsabbli għad-difiża tal-ajru ta’ żona speċifika lejl u nhar, u postijiet ta’ osservazzjoni viżwali li jinsabu fit-territorju Brittaniku kellhom ikunu mmirati lejhom. Għalhekk, dawn l-ajruplani kienu mgħammra b’radjijiet u, barra minn hekk, kellhom limitu ta’ veloċità tal-inżul biex jiġi żgurat tħaddim sikur bil-lejl.
Min-naħa l-oħra, il-ġellied-interċettur kellu jopera fuq approċċi mill-qrib lejn il-kosta, jimmira lejn miri ta 'l-ajru skont l-indikazzjonijiet ta' apparati ta 'smigħ, imbagħad jidentifika b'mod indipendenti dawn il-miri. Huwa magħruf li dan kien possibbli biss matul il-ġurnata. Lanqas ma kien hemm rekwiżiti għall-installazzjoni ta’ stazzjon tar-radju, peress li ma kien hemm l-ebda postijiet ta’ osservazzjoni fuq il-baħar. Il-ġlied-interċettur ma kellux bżonn medda twila, il-firxa ta 'skoperta ta' inġenji tal-ajru tal-għadu li jużaw apparati ta 'smigħ ma qabżux 50 km. Minflok, kellhom bżonn rata għolja ta 'tluq u rata massima ta' tluq biex ikunu jistgħu jattakkaw bombi tal-għadu anki qabel ix-xatt li minnu ġew imnedija l-ġellieda taż-żona, ġeneralment wara l-iskrin ta 'nar kontra l-ajruplani skjerati fuq ix-xatt.
Fis-snin tletin, il-ġlied Bristol Bulldog kien meqjus bħala ġellied taż-żona, u l-Hawker Fury bħala ġellied interċettur. Il-biċċa l-kbira tal-kittieba dwar l-avjazzjoni Ingliża ma jiddistingwux bejn dawn il-klassijiet ta 'ġellieda, u jagħtu l-impressjoni li r-Renju Unit, għal xi raġuni mhux magħrufa, operat diversi tipi ta' ġellieda b'mod parallel.
Dwar dawn l-isfumaturi dottrinali ktibna bosta drabi, għalhekk iddeċidejna li nirrakkonta l-istorja tal-ġlied Supermarine Spitfire minn angolu kemmxejn differenti, ibda min-nies li taw l-akbar kontribut għall-ħolqien ta’ dan l-ajruplan straordinarju.
Il-perfezzjonist Henry Royce
Wieħed mis-sorsi ewlenin tas-suċċess tal-Spitfire kien l-impjant tal-enerġija tiegħu, il-magna Rolls-Royce Merlin mhux inqas leġġendarja, maħluqa fuq l-inizjattiva ta 'persuna daqshekk eċċellenti bħal Sir Henry Royce, li, madankollu, ma stenniex is-suċċess. tat-“tifel” tiegħu.
Frederick Henry Royce twieled fl-1863 f’raħal tipiku Ingliż qrib Peterborough, madwar 150 km fit-tramuntana ta’ Londra. Missieru kien imexxi mitħna, iżda meta fallut, il-familja marret tgħix Londra għall-ħobż. Hawnhekk, fl-1872, miet missier F. Henry Royce, u wara sena biss ta’ skola, Henry ta’ 9 snin kellu jaqla’ l-għajxien tiegħu. Huwa biegħ gazzetti fit-toroq u wassal telegrammi għal ħlas żgħir. Fl-1878, meta kellu 15-il sena, l-istatus tiegħu tjieb hekk kif ħadem bħala apprendist fil-workshops tal-Great Northern Railway f'Peterborough u, grazzi għall-għajnuna finanzjarja taz-zija tiegħu, irritorna l-iskola għal sentejn. Ix-xogħol f’dawn il-workshops tah għarfien tal-mekkanika, li kien jinteressah ħafna. L-inġinerija mekkanika saret il-passjoni tiegħu. Wara li temm l-istudji tiegħu, beda jaħdem f’fabbrika tal-għodda f’Leeds qabel ma rritorna Londra fejn ingħaqad mal- Electric Light and Power Company.
Fl-1884, ikkonvinċa lil ħabib tiegħu biex flimkien jiftaħ workshop għall-installazzjoni tad-dawl elettriku fl-appartamenti, għalkemm hu stess kellu biss 20 lira x'jinvesti (dak iż-żmien kien pjuttost ħafna). Il-workshop, irreġistrat bħala FH Royce & Company f'Manchester, beda jiżviluppa tajjeb ħafna. Il-workshop malajr beda jipproduċi dinamo tar-roti u komponenti elettriċi oħra. Fl-1899, ma baqax workshop, iżda fabbrika żgħira nfetħet f'Manchester, reġistrata bħala Royce Ltd. Hija pproduċiet ukoll krejnijiet elettriċi u tagħmir elettriku ieħor. Madankollu, żieda fil-kompetizzjoni minn kumpaniji barranin wasslet lil Henry Royce biex jaqleb mill-industrija tal-elettriku għall-industrija mekkanika, li kien jaf aħjar. Kien imiss lill-muturi u l-karozzi, li dwarhom in-nies bdew jaħsbu dejjem aktar bis-serjetà.
Fl-1902, Henry Royce xtara karozza żgħira Franċiża Decauville għall-użu personali, mgħammra b'magna ta 'kombustjoni interna b'2 ċilindri ta' 10 hp. Ovvjament, Royce kellu ħafna kummenti dwar din il-karozza, u għalhekk żarmaha, eżaminaha bir-reqqa, reġgħet għamilha u tibdilha b’diversi oħrajn ġodda skont l-idea tiegħu. Mill-1903, f'kantuniera tal-art tal-fabbrika, hu u żewġ assistenti bnew żewġ magni identiċi immuntati minn partijiet riċiklati minn Royce. Wieħed minnhom ġie trasferit lis-sieħeb u koproprjetarju ta’ Royce Ernest Claremont, u l-ieħor inxtrat minn wieħed mid-diretturi tal-kumpanija, Henry Edmunds. Kien kuntent ħafna bil-karozza u ddeċieda li jiltaqa’ ma’ Henry Royce flimkien mal-ħabib tiegħu, sewwieq tat-tlielaq, negozjant tal-karozzi u dilettant tal-avjazzjoni Charles Rolls. Il-laqgħa saret f’Mejju tal-1904, u f’Diċembru ġie ffirmat ftehim li permezz tiegħu Charles Rolls kellu jbigħ karozzi mibnija minn Henry Royce, bil-kundizzjoni li jissejħu Rolls-Royce.
F’Marzu 1906 twaqqfet Rolls-Royce Limited (indipendenti min-negozji oriġinali ta’ Royce u Company), li għaliha nbniet fabbrika ġdida f’Derby, fiċ-ċentru tal-Ingilterra. Fl-1908, deher mudell ġdid ħafna akbar ta’ Rolls-Royce 40/50, li kien jissejjaħ Silver Ghost. Kien suċċess kbir għall-kumpanija, u l-magna, perfettament illustrata minn Henry Royce, biegħet tajjeb minkejja l-prezz għoli tagħha.
Id-dilettanti tal-avjazzjoni Charles Rolls bosta drabi insista li l-kumpanija tidħol fil-produzzjoni ta 'inġenji tal-ajru u magni tal-ajruplani, iżda l-perfezzjonist Henry Royce ma riedx ikun distratt u ffukat fuq magni tal-karozzi u vetturi mibnija fuq il-bażi tagħhom. Il-każ ingħalaq meta Charles Rolls miet fit-12 ta’ Lulju, 1910 fl-età ta’ 32 sena biss. Kien l-ewwel Brittaniku li miet f’ħabta tal-ajruplan. Minkejja l-mewt tiegħu, il-kumpanija żammet l-isem Rolls-Royce.
Meta faqqgħet l-Ewwel Gwerra Dinjija fl-1914, il-gvern ordna lil Henry Royce biex jibda jimmanifattura l-magni tal-ajruplani. L-Istat Royal Aircraft Factory ordnat magna in-line ta’ 200 hp mingħand il-kumpanija. Bi tweġiba, Henry Royce żviluppa l-magna Eagle, li użat tnax (V-twin minflok in-line) minflok sitt ċilindri, bl-użu ta 'soluzzjonijiet mill-magna tal-karozzi Silver Ghost. L-unità tal-qawwa li tirriżulta mill-bidu nett żviluppat 225 hp, qabżet ir-rekwiżiti, u wara li żiedet il-veloċità tal-magna minn 1600 sa 2000 rpm, il-magna finalment ipproduċiet 300 hp. Il-produzzjoni ta 'din l-unità tal-enerġija bdiet fit-tieni nofs tal-1915, fi żmien meta l-qawwa tal-biċċa l-kbira tal-magni tal-ajruplani lanqas biss laħqet 100 hp! Immedjatament wara dan, dehret verżjoni iżgħar għall-ġellieda, magħrufa bħala l-Falcon, li żviluppat 14 hp. b'qawwa ta' 190 litru. Dawn il-magni ntużaw bħala l-impjant tal-enerġija tal-ġlied famuż Bristol F2B. Fuq il-bażi ta 'din l-unità ta' enerġija, inħolqot magna ta '6 litri in-line b'7 ċilindri b'kapaċità ta' 105 hp. — Hawk. Fl-1918, inħolqot verżjoni mkabbra ta '35 litru ta' l-Ajkla, li laħqet qawwa bla preċedent ta '675 hp f'dak iż-żmien. Rolls-Royce sabet ruħha fil-qasam tal-magni tal-ajruplani.
Matul il-perjodu ta 'bejn il-gwerra, Rolls-Royce, minbarra li tagħmel il-karozzi, baqgħet fin-negozju tal-karozzi. Henry Royce mhux biss ħoloq soluzzjonijiet perfetti għall-magni tal-kombustjoni interna hu stess, iżda wkoll trabba disinjaturi ta 'talent li jaħsbuha l-istess. Wieħed kien Ernest W. Hyves, li, taħt il-gwida u s-superviżjoni mill-qrib ta’ Henry Royce, iddisinja l-magni Eagle u d-derivattivi sal-familja R, l-ieħor kien A. Cyril Lawsey, disinjatur ewlieni tal-famuż Merlin. Huwa rnexxielu jdaħħal ukoll lill-inġinier Arthur J. Rowledge, inġinier ewlieni tal-magni għan-Napier Lion. L-ispeċjalista tad-die-cast tal-blokka tal-aluminju waqa’ mal-maniġment ta’ Napier u mar jgħix Rolls-Royce fl-20s, fejn kellu rwol ewlieni fl-iżvilupp tal-magna ewlenija tal-kumpanija tas-snin 20 u 30, il-magna V-twin bi 12-il ċilindru. . magna. Kienet l-ewwel magna Rolls-Royce li użat blokka tal-aluminju komuni għal sitt ċilindri wara xulxin. Aktar tard, huwa ta wkoll kontribut sinifikanti għall-iżvilupp tal-familja Merlin.
Il-Kestrel kienet magna ta 'suċċess eċċezzjonali - magna V-twin ta' 12-il ċilindru ta '60 grad bi blokka taċ-ċilindri tal-aluminju, spostament ta' 21,5 litri u massa ta '435 kg, b'qawwa ta' 700 hp. f'verżjonijiet modifikati. Il-Kestrel kien ikkargat b'kompressur ta 'stadju wieħed u b'veloċità waħda, u barra minn hekk, is-sistema tat-tkessiħ tiegħu kienet taħt pressjoni biex tiżdied l-effiċjenza, sabiex l-ilma f'temperaturi sa 150 ° C ma jinbidelx f'fwar. Fuq il-bażi tagħha, inħolqot verżjoni mkabbra tal-Buzzard, b'volum ta '36,7 litri u massa ta' 520 kg, li żviluppat qawwa ta '800 hp. Din il-magna kienet inqas suċċess u relattivament ftit ġew prodotti. Madankollu, fuq il-bażi tal-Buzzard, ġew żviluppati magni tat-tip R, iddisinjati għal inġenji tal-ajru tat-tlielaq (R for Race). Għal din ir-raġuni, dawn kienu powertrains speċifiċi ħafna b'revs għoljin, kompressjoni għolja u prestazzjoni għolja, "rotazzjonali", iżda għad-detriment tad-durabilità.
