Supermarine Seafire ch.1
NAS 899 abbord HMS Indomitable bi tħejjija għall-Operazzjoni Husky; Scapa Flow, Ġunju 1943. Ta’ min jinnota l-lift imkabbar, li ppermetta li l-vapur jieħu abbord inġenji tal-ajru bi ġwienaħ li ma jintwewx.
Is-Seafire kien wieħed minn diversi tipi ta' ġlied li ntużaw b'xi ftit jew wisq suċċess mill-FAA (Fleet Air Arm) abbord aircraft carriers tar-Royal Navy matul it-Tieni Gwerra Dinjija. L-istorja ġġudikatu b'mod kritiku ħafna. Huwa mistħoqq?
Il-valutazzjoni tas-Seafire kienet bla dubju influwenzata mill-fatt li l-ebda ġlied ieħor tal-FAA ma kien mistenni li jkollu suċċess daqs l-ajruplan, li fil-verżjoni oriġinali kien sempliċi adattament tal-Spitfire leġġendarju. Il-merti u l-fama ta’ dawn tal-aħħar, speċjalment wara l-Battalja tal-Gran Brittanja fl-1940, kienu tant kbar li s-Seafire deher “kundannat li jirnexxi”. Madankollu, maż-żmien, irriżulta li l-inġenju tal-ajru, li huwa interċettur eċċellenti fuq l-art, huwa ta 'ftit użu għal servizz fuq trasportaturi tal-ajruplani, peress li d-disinn tiegħu sempliċement ma qiesx ir-rekwiżiti speċifiċi għall-ġellieda tal-ajru. L-ewwel affarijiet l-ewwel...
titgħallem mill-iżbalji
In-Navy Brittanika marret għall-gwerra b’kunċett żbaljat dwar l-użu tal-ajruplani tagħha fl-ajru. It-trasportaturi tal-ajruplani tar-Royal Navy kellhom joperaw 'il bogħod biżżejjed mill-ajruporti tal-għadu biex ikunu barra mill-firxa tal-biċċa l-kbira tal-ajruplani tagħhom. Pjuttost, il-ġellieda tal-FAA kienu mistennija li jinterċettaw dgħajjes li jtajru, jew possibilment ajruplani ta’ tkixxif fuq distanzi twal, li jippruvaw isegwu l-movimenti tal-vapuri tar-Royal Navy.
Deher li meta ffaċċjati b'tali avversarju, veloċità massima għolja, manuvrabbiltà jew rata għolja ta 'tlugħ kienet lussu bla bżonn. Inġenji tal-ajru ntużaw b'ħinijiet itwal tat-titjir, li ppermettew rondi kontinwi għal diversi sigħat fil-viċin tal-vapuri. Madankollu, ġie rikonoxxut li kien meħtieġ navigatur, li jgħabbi lill-ġellied bit-tieni membru tal-ekwipaġġ (l-esperjenza Amerikana u Ġappuniża biss f'dan ir-rigward kkonvinċiet lill-Ingliżi li ġellied fl-ajru kien kapaċi jinnaviga waħdu). Bħallikieku dan ma kienx biżżejjed, ġew implimentati żewġ kunċetti kompletament żbaljati.
Skont l-ewwel, li l-effett tiegħu kien l-ajruplan Blackburn Roc, il-ġlied ma kellux bżonn armament ta’ linja dritta, peress li turret immuntat fuq il-poppa tiegħu kien jipprovdi opportunitajiet kbar2. Skont it-tieni kunċett, li rriżulta fl-ajruplan Blackburn Skua, il-ġlied fl-ajru jista 'jkun "universali", jiġifieri jista' wkoll iwettaq ir-rwol ta 'bomber għadsa.
Dawn iż-żewġ tipi ta’ ajruplani ma rnexxewx għal kollox bħala ġellieda, l-aktar minħabba l-prestazzjoni fqira tagħhom – fil-każ tal-Skua, riżultat ta’ wisq kompromessi3. L-Ammiraljat induna b’dan biss meta, fis-26 ta’ Settembru 1939, disa’ Skua mill-aircraft carrier Ark Royal ħabtu ma’ tliet dgħajjes Ġermaniżi Dornier Do 18 fuq il-Baħar tat-Tramuntana. U meta s-sena ta’ wara (it-18, 13 ta’ Ġunju) waqt il-kampanja Norveġiża, Skua venture fuq Trondheim biex jibbumbardja l-bastiment tal-battalja Scharnhorst u tfixkel mal-ġellieda tal-Luftwaffe hemmhekk, il-bdoti Ġermaniżi waqqgħu tmienja minnhom mingħajr telf.
L-intervent ta’ Churchill
Il-ħtieġa li jinstab malajr sostitut għall-ajruplani Roc u Skua rriżultat fl-adattament tal-prototip tal-bomber tad-dive ħafif P.4 / 34, miċħuda mir-RAF, għall-ħtiġijiet tal-FAA. Għalhekk, twieled il-Fairey Fulmar. Kellu kostruzzjoni soda (li hija speċjalment mixtieqa fis-servizz tat-titjira) u tul ta 'titjira eċċellenti għall-ġellieda ta' dak iż-żmien (aktar minn erba 'sigħat). Barra minn hekk, kien armat bi tmien pistoli tal-magni b’linja dritta b’kapaċità ta’ ammo d-doppju tal-Uragan, li bis-saħħa tagħhom seta’ saħansitra jwettaq diversi ġlied f’għassa waħda twila. Madankollu, kien ġellied b'żewġ sedili bbażat fuq id-disinn tal-bomber ħafif Fairey Battle, għalhekk l-ogħla veloċità, saqaf, manuvrabbiltà u rata ta 'tluq lanqas ma kienu jaqblu għal ġellied b'sedil wieħed.
B’dan f’moħħu, sa Diċembru 1939, l-FAA avviċinat lil Supermarine b’talba li l-Spitfire jiġi adattat għal servizz fl-ajru. Imbagħad, fi Frar tal-1940, l-Ammiraljat applika lill-Ministeru tal-Ajru għall-permess biex jinbnew 50 Spitfires "navali". Madankollu, iż-żmien għal dan kien estremament sfortunat. Il-gwerra kompliet u l-RAF ma tistax taffordja li tillimita l-provvista tal-aqwa ġellied tagħha. Sadanittant, kien stmat li l-iżvilupp u l-produzzjoni ta’ dawn il-50 ġellied għall-FAA, minħabba d-disinn aktar kumpless tagħhom (ġwienaħ mitwija), inaqqas il-produzzjoni ta’ Spitfires sa 200 kopja. Fl-aħħarnett, fl-aħħar ta’ Marzu 1940, Winston Churchill, dak iż-żmien l-Ewwel Lord tal-Ammiraljat, ġie mġiegħel jirriżenja.
minn dan il-proġett.
Sakemm il-Fulmarjani daħlu fis-servizz fir-rebbiegħa tal-1940, l-FAA kienet irċeviet numru ta’ ġellieda biplane Sea Gladiator. Madankollu, huma, bħall-prototip tagħhom ugwalment skadut ibbażat fuq l-art, kellhom ftit potenzjal ta 'ġlieda. Il-pożizzjoni tal-ajruplani tal-ajru tar-Royal Navy tjiebet b'mod sinifikanti bl-adozzjoni tal-"Martlets", kif l-Ingliżi oriġinarjament sejħu l-ġellieda Grumman F4F Wildcat magħmulin mill-Amerika, u f'nofs l-1941 il-verżjoni "baħar" tal-Uragan. Madankollu, l-FAA ma waqfitx tipprova tikseb l-Ispitfire “tagħhom”.
L-ewwel Seafire - Mk IB (BL676) - fotografat f'April 1942.
Sifire IB
Din il-ħtieġa tar-Royal Navy li jkollha ġellied veloċi abbord wera, għalkemm tard wisq, iżda bil-mezzi kollha ġustifikata. Waqt l-operazzjonijiet fil-Mediterran, il-flotta Ingliża kienet fil-firxa ta 'bombers u torpedo bombers tal-Luftwaffe u Regia Aeronautica, li l-ġellieda FAA ta' dak iż-żmien spiss lanqas biss setgħu jlaħħqu magħhom!
Fl-aħħarnett, fil-ħarifa tal-1941, l-Ammiraljat innegozja 250 Spitfires għall-Ministeru tal-Ajru, inklużi 48 fil-varjant VB u 202 VC. F'Jannar 1942, l-ewwel Spitfire Mk VB (BL676) modifikat, mgħammar b'ganċ ventrali għall-ingaġġ tal-linji tal-brejk u ganċijiet tal-krejnijiet għall-irfigħ tal-inġenju tal-ajru abbord, għamel serje ta 'tlugħ u nżul tat-test abbord l-Illustrias. aircraft carrier ankrat fil-Firth of Clyde 'il barra mill-kosta tal-Iskozja. L-ajruplan il-ġdid kien jismu “Seafire”, imqassar bħala “Sea Spitfire” biex tiġi evitata dissonanza allitterattiva.
L-ewwel testijiet abbord urew l-iżvantaġġ ovvju tas-Seafire - viżibilità fqira mill-kabina tal-pilota 'l quddiem. Dan kien ikkawżat mill-imnieħer relattivament twil tal-inġenju tal-ajru li jkopri l-gverta tal-vapur, u mid-DLCO4 f'inżul ta '"tliet punti" (kuntatt simultanju tat-tliet roti tat-tagħmir tal-inżul). Bl-avviċinament korrett tal-inżul, il-bdot ma rax il-gverta għall-aħħar 50 metru – jekk għamel, kien ifisser li d-denb tal-ajruplan kien għoli wisq u l-ganċ ma jaqbadx il-ħabel. Għal din ir-raġuni, il-bdoti ġew avżati biex iwettqu approċċ kontinwu ta 'inżul mgħawweġ. Mill-mod, il-bdoti tal-FAA aktar tard "tamed" ġellieda Vought F4U Corsair ħafna akbar u itqal bl-istess mod, li l-Amerikani ma setgħux ilaħħqu magħhom.
Minbarra l-installazzjoni ta 'ganċijiet tal-inżul u tal-irfigħ (u t-tisħiħ tal-qafas tal-ajru f'dawn il-postijiet), il-konverżjoni tal-Spitfire Mk VB għas-Seafire Mk IB inkludiet is-sostituzzjoni ta' stazzjon tar-radju, kif ukoll l-installazzjoni ta 'sistema ta' rikonoxximent tal-istat. transponder u riċevitur ta' sinjali ta' gwida minn beacons tat-Tip 72 installati fuq aircraft carriers tar-Royal Navy. Bħala riżultat ta 'din l-alterazzjoni, il-piż tal-bankina tal-inġenju tal-ajru żdied b'5% biss, li, flimkien ma' żieda fir-reżistenza tal-arja, wassal għal tnaqqis fil-veloċità massima b'8-9 km / h. Eventwalment 166 Mk VB Spitfires reġgħu nbnew għall-FAA.
L-ewwel Seafire Mk IB ġie aċċettat fl-istatus tal-FAA biss fil-15 ta’ Ġunju 1942. Fil-bidu, l-ajruplani ta’ din il-verżjoni, minħabba l-età u l-grad ta’ servizz tagħhom, kellhom jibqgħu f’unitajiet ta’ taħriġ - ħafna minnhom qabel kienu reġgħu nbnew fi standard. Mk VB minn saħansitra anzjani Mk I Spitfires! Madankollu, dak iż-żmien, il-ħtieġa tar-Royal Navy għal ġellieda fl-ajru kienet tant kbira – apparti l-konvojs, id-data tal-inżul tal-Afrika ta’ Fuq (Operation Torch) kienet qed toqrob – li l-iskwadra kollha tat-801st NAS (Naval Air Squadron) kienet mgħammra bis-Seafire. Mk IB stazzjonat fuq aircraft carrier Furious. In-nuqqas ta 'ġwienaħ li jintwew u twaħħil tal-katapulti ma kienx problema, peress li l-Furious kien mgħammar b'liftijiet kbar ta' gverta f'forma ta 'T, iżda l-katapulti ma kinux.
Sena wara, meta l-biċċa l-kbira tal-verżjoni l-ġdida tas-Seafires ntbagħtu biex ikopru l-inżul f'Salerno, nofs tużżana Mk IBs qodma ttieħdu mill-iskwadri tal-iskola. Huma ngħataw għall-bżonnijiet tat-842 Diviżjoni tal-Istati Uniti, stazzjonati fuq il-ġarriera tal-ajruplani ta 'skorta Fencer, li kopriet konvojs fl-Atlantiku tat-Tramuntana u fl-USSR.
L-armament tal-Mk IB kien l-istess bħal dak tal-Spitfire Mk VB: żewġ kanuni Hispano Mk II ta’ 20 mm b’magażin tanbur ta’ 60 tond kull wieħed u erba’ mitralji Browning ta’ 7,7 mm b’350 rawnd ta’ munizzjon. Taħt il-fuselage kien possibbli li jiġi mdendel tank tal-fjuwil addizzjonali b'kapaċità ta '136 litru. L-ispeedometers Seafire huma kalibrati biex juru l-veloċità f'għoqod, mhux mili fis-siegħa.
Żaffir IIC
Fl-istess ħin mal-konverżjoni tal-Mk VB Spitfire għar-Royal Navy, varjant ieħor Seafire ibbażat fuq l-Spitfire Mk VC bdiet il-produzzjoni. Il-kunsinni tal-ewwel Mk IICs bdew fis-sajf tal-1942, fl-istess ħin tal-ewwel Mk IBs.
Is-Seafires il-ġodda ma nħolqux mir-rikostruzzjoni ta 'inġenji tal-ajru lesti, bħal fil-każ tal-Mk IB, iżda ħallew il-ħanut diġà fil-konfigurazzjoni finali. Iżda ma kellhomx ġwienaħ li jintwew - kienu differenti mill-Mk IB prinċipalment fil-muntaturi tal-katapult. Naturalment, kellhom ukoll il-karatteristiċi kollha tal-Spitfire Mk VC - kienu armati u kellhom ġwienaħ adattati għall-installazzjoni tat-tieni par ta 'pistoli (l-hekk imsejħa ġwienaħ universali tat-tip C), bi struttura rinfurzata għall-ġarr tal-bombi. Għall-istess għan, ix-chassis Spitfire Mk VC ġie msaħħaħ, li wera li kien karatteristika mixtieqa ħafna tas-Seafire, li ppermetta l-użu ta 'tankijiet tal-fjuwil ventrali b'kapaċità ta' 205 litru.
fis-1,5:XNUMX.
Min-naħa l-oħra, l-Mk IB kienu eħfef mill-Mk IIC - il-piż tal-bank tagħhom kien 2681 u 2768 kg, rispettivament. Barra minn hekk, l-Mk IIC huwa mgħammar b'katapulta kontra r-reżistenza. Billi ż-żewġ ajruplani kellhom l-istess impjant tal-enerġija (Rolls-Royce Merlin 45/46), dan tal-aħħar kellu l-agħar prestazzjoni. Fil-livell tal-baħar, is-Seafire Mk IB kellu veloċità massima ta '475 km/h, filwaqt li l-Mk IIC laħaq biss 451 km/h. Tnaqqis simili deher fir-rata ta 'tluq - 823 m u 686 m kull minuta, rispettivament. Filwaqt li l-Mk IB seta' jilħaq għoli ta' 6096 metru fi tmien minuti, l-Mk IIC ħa aktar minn għaxra.
Din it-tnaqqis notevoli fil-prestazzjoni wasslet lill-Ammiraljat biex jabbanduna b'riluttanza l-possibbiltà li l-Mk IIC jiġi rranġat bit-tieni par pistoli. Tip ta 'kumpens kien l-introduzzjoni aktar tard ta' għalf tal-pistoli mit-tejp, u mhux mit-tanbur, li rdoppja t-tagħbija tal-munizzjon għalihom. Maż-żmien, il-magni Seafire Mk IB u IIC żiedu l-pressjoni ta 'spinta massima tagħhom għal 1,13 atm, u żiedu ftit il-veloċità fit-titjira u t-tlugħ livell.
Mill-mod, miż-żennuni ta 'l-ejection, li naqqsu l-veloċità massima ta' l-Mk IIC sa 11 km / h, għall-ewwel ftit kien hemm sens. Aircraft carriers Brittaniċi f'dak iż-żmien, bl-eċċezzjoni ta 'dawk l-aktar ġodda (bħal Illustrious), ma kellhomx tali apparat, u katapulti abbord aircraft carriers ta' skorta magħmulin mill-Amerika (trasferiti lill-Ingliżi taħt ftehim Lend-Lease) ma kinux kompatibbli. b'annessi Seafire.
Saru tentattivi biex tissolva l-kwistjoni tat-tnaqqis tar-raid permezz ta 'installazzjoni sperimentali tal-hekk imsejħa. RATOG (apparat tat-tluq bil-ġett). Rokits solidi tpoġġew f'pari f'kontenituri mwaħħla fil-bażi taż-żewġ ġwienaħ.
Is-sistema rriżultat li kienet wisq diffiċli biex tużah u riskjuża - huwa faċli li wieħed jimmaġina l-konsegwenzi tal-isparar ta 'missila minn naħa waħda biss. Fl-aħħar, intgħażlet soluzzjoni sempliċi ħafna. Is-Seafire, bħall-Spitfire, kellu biss żewġ pożizzjonijiet tal-flap ta 'taħt il-ġwienaħ: imdawwar (kważi f'angolu rett) għall-inżul jew ritrattat. Sabiex jiġu ssettjati fl-aħjar angolu għat-tluq ta '18-il grad, ġew imdaħħla kunjardi tal-injam bejn il-flaps u l-ġwienaħ, li l-pilota tefa' fil-baħar wara t-tlugħ, filwaqt li tniżżel il-flaps momentarjament.
Seafire L.IIC u LR.IIC
Id-debutt fil-ġlied tas-Sifires, li seħħ fil-Baħar Mediterran fl-aħħar tal-1942, wera l-ħtieġa urġenti li tittejjeb il-prestazzjoni tagħhom. Il-Junkers Ju 88, l-aktar għadu formidabbli tar-Royal Navy, kellu kważi l-istess veloċità massima (470 km/h) bħas-Seafire Mk IB u żgur li kien aktar mgħaġġel mill-Mk IIC. Biex tgħaxxaq, id-disinn tal-Spitfire (u għalhekk is-Seafire) kien tant flessibbli li l-inżul "iebes" ripetut fuq trasportatur tal-ajruplani kkawża deformazzjoni tal-pannelli tal-cowling tal-magna u l-għata tal-ixkafef tal-munizzjon, bokkaporti tekniċi, eċċ reżistenza tal-arja, li jwassal għal aktar tnaqqis fil-prestazzjoni.
Id-dwal tal-baħar bil-magna Merlin 45 żviluppaw veloċità massima ta '5902 m, u vapuri bil-magna Merlin 46 f'altitudni ta' 6096 m. Fl-istess ħin, ħafna mill-battalji tal-ajru navali saru taħt it-3000 m. Għal din ir-raġuni, l-Ammiraljat sar interessat fil-magna Merlin 32, li tiżviluppa qawwa massima f'altitudni ta '1942 m. sa 1,27 HP Biex tagħmel użu sħiħ minnha, ġie installat skrun b'erba 'xfafar.
L-effett kien impressjonanti. Is-Seafire il-ġdid, nominat L.IIC, jista' jilħaq veloċitajiet ta' 508 km/h fil-livell tal-baħar. Wara li żdied b'veloċità ta '1006 m kull minuta, f'minuti 1524 biss intlaħaq 1,7 m. F'dan l-għoli ottimali għalih, seta' jaċċellera għal 539 km / h. F'throttle sħiħ, ir-rata ta 'tluq żdiedet għal 1402 metru kull minuta. Barra minn hekk, l-L.IIC kellu kosta iqsar 'l isfel anki mingħajr flaps estiżi minn Seafires preċedenti bi flaps ta' 18-il grad estiżi. Għalhekk, ittieħdet id-deċiżjoni li l-magni Merlin 46 kollha fis-Seafire Mk IIC jiġu sostitwiti bil-Merlin 32. It-tranżizzjoni għall-istandard L.IIC bdiet kmieni f'Marzu 1943. L-ewwel skwadra (807th NAS) irċieva sett ta 'ajruplani tal-verżjoni l-ġdida f'nofs Mejju.
Wara l-eżempju tar-RAF, li neħħew it-truf tal-ġwienaħ ta 'uħud mill-Mk VC Spitfires tagħhom, numru ta' L.IIC Seafires ġew modifikati bl-istess mod. Il-vantaġġ ta 'din is-soluzzjoni kien veloċità ta' roll definittivament ogħla u veloċità kemmxejn ogħla (b'8 km/h) f'titjira livell. Min-naħa l-oħra, inġenji tal-ajru bil-ponot tal-ġwienaħ imneħħija, speċjalment dawk b'munizzjon sħiħ u tank tal-fjuwil estern, kienu aktar reżistenti għall-istering u inqas stabbli fl-arja, li kienet sempliċiment aktar għeja biex itir. Peress li din il-modifika setgħet faċilment titwettaq mill-ekwipaġġ tal-art, id-deċiżjoni li tittajjar bil-ponot jew mingħajrhom tħalla għad-diskrezzjoni tal-mexxejja tal-iskwadra.
Inbnew total ta' 372 ajruplan Seafire IIC u L.IIC - Vickers-Armstrong (Supermarine) ipproduċa 262 unità u Westland Aircraft 110 unità. IICs standard baqgħu fis-servizz sa Marzu 1944, u IICs standard sa tmiem dik is-sena. Madwar 30 Seafire L.IIC ġew imtejba b'żewġ kameras F.24 (immuntati fil-fuselage, waħda vertikali, l-oħra b'mod dijagonali), ħolqu verżjoni ta 'tkixxif tar-ritratti, nominata LR.IIC.
