Paġna tal-kalendarju: 21–27 ta’ Jannar.

Nistednuk għal ħarsa ġenerali tal-avvenimenti fl-istorja tal-industrija tal-karozzi, li l-anniversarju tagħhom jaqa 'din il-ġimgħa.

21.01.1862/XNUMX/XNUMX | Adam Opel iwaqqaf il-kumpanija

Qabel ma d-dinja kienet taf dwar il-karozza Daimler, Adam Opel waqqaf il-kumpanija f'Rüsselsheim. Kien 156 sena ilu, fil-21 ta’ Jannar 1862, biex inkunu eżatti.

Naturalment, Opel ma kinitx pijunier fl-industrija tal-karozzi. Beda billi għamel magni tal-ħjata, u fl-1886 ipproduċa l-ewwel rota b’rota kbira ta’ quddiem. Il-produzzjoni tal-magni kompliet.

22.01.1971 ta’ Jannar 125 | L-ewwel tluq tal-Fiat XNUMXp Pollakka fir-Rally ta’ Monte Carlo

Fabryka Samochodow Osobowych qatt ma pproduċiet karozzi bi flair sportiv, iżda ma ħarsetx milli tipparteċipa fl-isport tal-muturi. Kienet meħtieġa pubbliċità tajba biex jinbiegħu karozzi fis-swieq tal-kambju. Meta bdiet il-produzzjoni tal-Fiat 125p, ittieħdet deċiżjoni li jiġi stabbilit l-FSO Motorsport Center.

Fiat 125p Pollakka fl-ispeċifikazzjoni tar-rally bdiet fit-22 ta’ Jannar, 1971 fir-Rally prestiġjuż ta’ Monte Carlo. Erba’ ekwipaġġi ġew ippreparati għall-kompetizzjoni, li ħadd minnhom ma spiċċa r-rally. Inkiseb aktar is-sena ta 'wara, meta Robert Mucha, flimkien ma' Lekh Yavorovich, ħa l-ewwel post fil-klassi sa 1600 cm3.

23.01.1960 ta’ Jannar XNUMX | Sirena fir-Rally ta’ Monte Carlo

Syrena hija probabbilment l-aħħar karozza magħmula Pollakka li tista 'tiġi assoċjata mad-dinamika jew l-affidabbiltà meħtieġa fl-isport tal-muturi. Minkejja dan, l-FSO ddeċidew li jpoġġu l-karozza tagħhom għall-prova fir-rally diffiċli tax-xitwa ta’ Monte Carlo.

Is-Syrena ma ġietx offruta barra mill-Polonja, iżda l-parteċipazzjoni f'rallies barranin kienet test biex tittejjeb il-verżjoni tal-produzzjoni, li kellha bosta difetti. Ir-rally beda fid-19 ta’ Jannar 1960 u spiċċat fit-23 ta’ Jannar. Għall-kompetizzjoni ġew ippreparati żewġ ekwipaġġi fuq is-Syrena 101. Kienu Marek Varisella u Marian Repeta, kif ukoll Marian Zaton u Stanislav Wiežba. L-ewwel tim spiċċa r-rally fid-99 post, it-tieni tim naqas milli jilħaq il-linja finali.

Sirena dehret fir-Rally ta’ Monte Carlo fl-1962 u fl-1964. Naturalment, mingħajr suċċess.

24.01.1860/XNUMX/XNUMX | Privattiva għall-ewwel magna tal-kombustjoni interna

L-idea tal-magna tal-kombustjoni interna hija eqdem milli ħafna jistgħu jistennew. Ġie żviluppat fis-seklu 1860 mill-inġinier Franċiż Philippe Le Bon, iżda l-idea ħadet diversi deċennji biex tirrealizza qabel ma Etienne Lenoir sar interessat fis-suġġett, li f'21 bena l-ewwel magna tal-kombustjoni interna li taħdem. Jannar ħarġet privattiva għal dan id-disinn.

Il-magna tiegħu kellha ċilindru wieħed u kienet taħdem f'sistema two-stroke. Kien immuntat fuq hippomobile mibni minn Étienne Lenoir fl-1863. Kien vagun żgħir miftuħ b'rota kbira tas-sewqan u rota ta 'quddiem żgħira biex tiddetermina d-direzzjoni tal-vjaġġ. Il-karozza ġiet ittestjata fit-triq: kopriet id-distanza minn Pariġi sas-subborg modern tal-kapitali, Joinville-le-Pont. Huwa kien ikkontrollat ​​minn disinjatur u kopra distanza ta’ 9 km f’inqas minn 3 sigħat.

25.01.1950/XNUMX/XNUMX | Ftehim Pollakk-Sovjetiku għall-produzzjoni ta’ Varsavja

Meta ttieħdet id-deċiżjoni li jinbena impjant tal-karozzi wara t-Tieni Gwerra Dinjija, kellu jiġi żgurat appoġġ barrani. Fil-bidu, kienu diretti lejn il-Fiat, li magħha kellna storja komuni ta’ qabel il-gwerra.

Fl-1948, skond il-pjanijiet Taljani, beda l-kostruzzjoni ta 'impjant f'Varsavja Zheran. Kien ippjanat li tibda l-produzzjoni tal-Fiat, iżda fil-bidu tas-snin 20 u 25 il-koperatur inbidel. Minflok il-Fiat, l-FSO bdiet tipproduċi l-GAZ M1950 bl-isem Pobeda. Il-kuntratt ġie ffirmat f’Jannar 1951, 1973. Il-preparazzjoni tal-impjant għall-produzzjoni kompliet sa Novembru tas-sena. F'dan iż-żmien, l-ewwel FSO f'Varsavja ħalla l-impjant. Il-produzzjoni ta’ din il-karozza skaduta damet sa sena.

26.01.1906 ta’ Jannar XNUMX | Rekord tal-veloċità fuq l-art

Din il-ġimgħa niċċelebraw l-anniversarju ta’ rekord ta’ veloċità eċċezzjonali li ilu 103 sena bla telfa, li huwa tassew uniku. F'Daytona Beach, Fred Marriott aċċellera għal 205 km / h fi Stanley Rocket. Dak iż-żmien, dan kien rekord ta’ veloċità li magna tal-fwar ma kisritx sal-2009.

Stanley Rocket kien manifattur tal-karozzi tal-fwar attiv mill-1902 sal-1924. Il-kumpanija qatt ma qalbet għall-produzzjoni ta 'karozzi b'magni ta' kombustjoni interna, għalhekk id-destin tagħha spiċċa malajr biżżejjed. Qabel dan, Stanley kien jipproduċi diversi mijiet ta’ karozzi fis-sena.

27.01.1965 | Debutt Mustang Shelby GT350

Meta Carroll Shelby wasal għal ftehim mal-Ford biex jibni l-ewwel Mustang ta’ prestazzjoni għolja, kellu Cobra, diġà karozza sportiva leġġendarja li teċċella fit-tlielaq. Ford riedet tuża l-ħiliet ta’ Carroll Shelby biex tkun tista’ tikkompeti fiċ-ċiklu SCCA.

Ix-xogħol fuq l-ewwel Mustang li jġib ismu beda f’Awwissu tal-1964, bl-ewwel prijorità tkun li tiżdied il-qawwa tal-magna V4.7 ta’ 8 litri. Permezz tal-użu ta ', fost affarijiet oħra, manifold tad-dħul u karburatur ġodda għamluha possibbli li tiżdied il-qawwa minn 274 għal 310 hp. Naturalment, dawn ma kinux l-uniċi bidliet.

Shelby GT350 irċieva trasmissjoni manwali b'erba 'veloċitajiet, kienu miżbugħin abjad u użaw elementi dekorattivi bil-blu, u l-bank ta' wara ġie żarmat ġewwa. Il-verżjoni tal-produzzjoni ġiet introdotta fis-27 ta' Jannar 1965.

Is-Shelby GT350 inbniet f'562 unità, filwaqt li l-verżjoni tiegħu ta' prestazzjoni għolja għal razza biss (GT350R) inbniet f'37 unità. B'hekk bdiet l-istorja tal-aktar verżjonijiet sħan tal-Mustang.