Test drive Audi A5 u S5
Kien impossibbli li tinbidel xi ħaġa radikalment fl-A5 - għall-manifattur Ġermaniż dan huwa tabù wara li Walter de Silva sejjaħ il-karozza l-aqwa ħolqien tiegħu.L-arja fil-liftijiet kienet qed tispiċċa, u ma kien hemm ħadd biex isalvani - kulħadd kellu marret pranzu. Bqajt maqful għal aktar minn nofs siegħa, għafas il-buttuni kollha tat-touch - ma rreaġixxewx. Tant għal teknoloġiji ġodda - mhuwiex sorprendenti li xi produtturi tal-karozzi qed jintroduċuhom b'attenzjoni kbira. Bl-A5 il-ġdida, Audi marret triqtu, kuntrarjament għal ħafna xejriet moderni: il-coupe għandha minimu ta 'touchscreen u aluminju.
Kien impossibbli li tinbidel xi ħaġa drastikament fl-A5 - għall-manifattur Ġermaniż dan huwa tabù wara li Walter de Silva sejjaħ il-karozza l-aħjar ħolqien tiegħu. Dan ifisser li l- "a-five" huwa iktar frisk mill-Lamborghini Miura u l-Alfa Romeo 156. A5 - jekk mhux l-isbaħ mudell ta 'Audi, allura ċertament l-iktar eleganti, li hija biss il-liwja fil-junction tas-saqaf u Ċ-pilastru. Għalhekk, id-disinjaturi ġibdu mill-ġdid il-karatteristiċi rikonoxxibbli tal-predeċessur tagħhom u ffokaw fuq dak li VW huwa partikolarment qawwi - fuq dettalji kumplessi intaljati, pereżempju, intaljati fuq il-barnuża.
Il-karozza żdiedet ftit fit-tul, żiedet 13 mm mal-bażi tar-rota, iżda saret idjaq. Il-kabina hija iktar spazjuża fl-ispallejn u fl-għoli, ir-riżerva għall-irkopptejn żdiedet fuq wara, iżda għadha skomda fit-tieni ringiela. Is-serħ tad-dahar li jintwew tas-sufan ta ’wara issa jikkonsisti fi tliet partijiet, iz-zokk kiber għal 465 litru u żamm niċċa għal rota żejda - il-coupe sportiv irriżulta li kien prattiku bla mistenni.
Il-coupé huwa mibni fuq il-pjattaforma l-ġdida MLB Evo għal karozzi b’arranġament lonġitudinali tal-magna, li diġà ffurmat il-bażi tas-sedan A4. Dan jimplika l-użu mifrux ta 'aluminju u fibra tal-karbonju fl-istruttura tal-ġisem ta' mudelli futuri. Fl-A5, bħal fl-A4, m'hemmx ħafna metall bil-ġwienaħ: jintuża għal partijiet ta 'sospensjoni, irfid u ċineg tal-pilastru A, u elementi tat-tgħaffiġ. Kull ħaġa oħra hija magħmula mill-azzar. Interessanti, Audi użat b'mod attiv l-aluminju fil-mudelli tagħha: per eżempju, il-fenders ta 'quddiem fil-ġenerazzjoni preċedenti A5 kienu magħmula minnu.
Il-piż tal-coupe l-ġdid tnaqqas billi tħaffef it-trasmissjoni, l-istering, il-brejkijiet - tliet kilogrammi tneħħew hemm, hawnhekk ħamsa, u b'kollox il-ġenerazzjoni l-ġdida tal-coupe niżlet 60 kilogramma. It-trażmissjoni robotika S-tronic saret eħfef u aktar kumpatta, iżda issa mhix kapaċi tiddiġerixxi t-torque tal-verżjonijiet l-aktar qawwija - huma mgħammra bit-ZF "awtomatiku" klassiku ta '8 veloċitajiet. Bħala riżultat, coupe konvenzjonali bil-mutur ta 'quddiem b'magna petrol ta' żewġ litri jiżen inqas minn tunnellata u nofs. L-iktar BMW 4-Series kompatt huwa itqal, bħalma huwa l-aluminju Mercedes-Benz C-Class Coupe.
L-ultra l-ġdida ekonomika kollha wheel drive - magħha l-karozza hija sewqan tar-roti ta 'quddiem awtomatikament - hija offruta biss għal verżjonijiet ta' trasmissjoni manwali ta 'livell ta' dħul. Coupés b'żewġ pedali jkomplu jkollhom sewqan permanenti fuq ir-roti kollha b'differenzjali Torsen, u għal magni ta' prestazzjoni għolja, joffru differenzjali tal-gerijiet tal-kuruna, li t-tnejn jibagħtu aktar trazzjoni lir-roti ta' wara. Il-petrol ta 'żewġ litri erba' issa tiżviluppa 190 jew 252 hp, u l-produzzjoni tat-turbodiesel 2,0 litri tibqa 'l-istess - 190 horsepower. Magni V6 top-end huma kompletament ġodda, iżda żammew volum ta 'tliet litri. It-turbodiesel 3,0 TDI huwa disponibbli f'żewġ għażliet ta 'spinta - 218 u 286 hp, u l-qawwa tal-magna tal-gażolina tal-istess volum, li ssostitwiet is-supercharger tas-sewqan b'turbocharger, żdiedet għal 354 horsepower.
L-intern tal-A5 huwa magħmul bl-istess stil bħall-A4. L-istess pannell ta 'quddiem tawwali, overlays massivi magħmulin mill-injam jew aluminju, li jixbħu vireg ta' enerġija pjuttost miftuħa, katusi ta 'l-arja kontinwi - bħallikieku qed toqgħod mhux fl-aħħar novità minn Ingolstadt, iżda fl-Audi 100 tal-mudell 1973.
Il-forma taċ-ċavetta hija magħmula b'tali mod li tkun imwaħħla bejn it-truf tal-ħolder tat-tazza - soluzzjoni ta 'suċċess, m'hemm l-ebda ħaġa bħal din anki fl-iSkoda "intelliġenti" u prattika ħafna. Il-lieva li tagħti ċ-ċinturin tas-sikurezza lill-passiġġier ma taħdimx tajjeb, ħaġa stramba - "feeders" bħal dawn ilhom jintużaw fuq karozzi sportivi. Waqt li toqgħod fuq is-siġġu, aġġusta l-kontorn tad-dahar tas-serħan, l-appoġġ laterali, diġà se tinħeba. Barra minn hekk, iċ-ċinturin ħafna drabi huwa mibrum - hemm xi ħaġa fuq liema taħdem.
Il-wirja ta '8,3 pulzieri tas-sistema multimedjali hija simili għal pillola mmuntata fuq il-pannell ta' quddiem. Imma ma tistax teħodha miegħek u aqleb il-paġni b'subgħajk. Il-kontroll tal-midja għadu assenjat għall-kombinazzjoni tal-puck u l-buttuna li jinsabu fuq il-mina taċ-ċentru. Il-lieva tal- "magna" kienet iċċattjata, u għamilha appoġġ artab komdu taħt id-driegħ.
Audi timplimenta t-teknoloġiji tas-sensuri b'attenzjoni u doża kbira - l-ewwel fuq il-wiċċ tal-washer MMI, issa fuq l-unità tal-kontroll tal-klima. Hekk kif tpoġġi subgħajk mal-buttuni tal-fidda vojta, il-funzjonijiet tagħhom jintwerew fuq l-iskrin. Il-blokka tas-sistema tal-klima nnifisha pjuttost tixbah radju minn karozza retro - fil-Audi "klassiċi" l-ġodda jimxu id f'id mat-teknoloġija għolja kullimkien. Daxxbord virtwali enormi - fil-fatt, wirja li fuqha tista 'anki turi mappa, tmiss ma' indikaturi reali tat-temperatura u l-livell tal-fjuwil.
Audi rriservat blokka sħiħa ta 'ċwievet reali fil-qiegħ tad-daxxbord għal diversi funzjonijiet, iżda wħud minnhom għadhom vojta. Biex taqleb il-modi ta 'sewqan ta' Audi Drive Select, huma allokati żewġ buttuni: waħda biex titla '' l fuq il-lista, l-oħra għal isfel. Barra minn hekk, ċavetta waħda ma tistax taqleb il-modi kontinwament, li ma tistax tissejjaħ soluzzjoni tajba - int distratt kontinwament jew billi tfittex buttuna jew b'lista. L-iktar modi ta 'tħaddim huma "komdi" u "sportivi" dinamiċi, iżda barra minnhom, hemm ukoll "favur l-ambjent", "awtomatiku" u "individwali". Tista 'tħalli l-karozza fil-pożizzjoni Auto, iżda f'dan il-każ, l-elettronika tirregola r-rispons tal-mutur u l-ebusija tal-shock absorbers wara l-fatt, m'għandhiex previżjoni.
Coupe b'magna tal-petrol ta 'żewġ litri (252 hp) fuq serpentini Portugiżi tikber tant mmerraq li bdejt nissuspetta li t- "turbo four" qed jiġi megħjun minn sistema awdjo - aktar tard l-iżviluppaturi tal-karozzi ċaħdu l-assunzjoni tiegħi. L-A5, li jista 'jaċċellera għal 100 km / h f'5,2 sekondi, jipprova juri lilu nnifsu saħansitra aktar malajr u aktar atletiku. Fil-modalità dinamika, il-coupe jidher li jkun immuntat, molla, u r- "robot" b'7 veloċitajiet m'għadux jimpurtah minn ċaqliq bla xkiel u ekoloġija.
“X’karozza għandi? Ummm... Blue one,” il-kollega ma ssuspettatx li kienet qed issuq S5, u mil-lat tagħha, l-iskambju tal-karozzi deher ekwivalenti. Fil-modalità kumdità, meta ssuq nofs pedala, il-coupe isuq wisq rilassat għall-iktar "ħames" qawwija u veloċi. Il-karozza bil-mod, tixgħel ftit, issegwi r-rota tal-isteering twila mhux mistennija. Il-magna turbo qawwija ta 'tliet litri ma tfittexx li turi t-talenti vokali u ta' trazzjoni tagħha, l-aċċeleratur jittaffa, l-"awtomatiku" jagħżel gerijiet ogħla. Dawn is-settings jagħmlu l-S5 il-grand tourer perfett fuq distanzi twal. Ixgħel il-massaġġi tas-sedil, issettja l-kruċiera attiva - u ssuq mill-inqas 500 km kull darba. Anke fil-modalità sportiva, il-coupe ma tiddejjaqx b'sospensjoni iebsa żżejjed u arja bil-mutur qawwi, iżda jsuq b'mod dixxiplinat, kunfidenti u stabbli. B'veloċità dejjem tiżdied, l-isteering jibdel il-proporzjon tal-ger għal wieħed iqsar, il-ħin ta 'reazzjoni għall-pedala tal-gass jitnaqqas, id-differenza sportiva ta' wara hija aktar attiva, is-sewqan tar-roti kollha jittrasferixxi aktar torque lejn il-fus ta 'wara. Il-bilanċ tal-komponenti ta 'karozza sportiva huwa kważi perfett. "Kważi" - għaliex għandek bżonn tħalli xi ħaġa għall-RS5 futur.
Fuq is-serpentina S5 - liema student eċċellenti diliġenti fuq il-bord. Hija tittratta kompiti diffiċli wisq faċilment u bil-kalma, imma fin-numri li bihom tipprova superjorità, m'hemmx biżżejjed emozzjoni. It-turbocharger m'għandux is-seħer ta 'drive supercharger, li kien mgħammar bil-ġenerazzjoni preċedenti "Esca", iżda jagħmel xogħol perfettament - l-ogħla 500 Nm huma disponibbli fuq l-ewwel talba minn 1350 rpm, u l-qawwa tal-magna petrol żdiedet għal 354 horsepower. L-aċċelerazzjoni għal 100 km / h tieħu 4,7 sekondi - l-istess ammont huwa meħtieġ għall-Mercedes-AMG C43 Coupe aktar qawwija, u l-BMW 440i xDrive kien 0,3 sekondi aktar bil-mod. Fl-istess ħin, l-S5 il-ġdid huwa wkoll iktar ekonomiku mill-predeċessur tiegħu.
A5 regolari b'turbodiesel ta 'tliet litri ta' fuq (286 hp) jista 'jitqies bħala alternattiva għall-S5. It-torque massimu tal-mutur il-ġdid ta '620 Nm huwa kapaċi li jsarraf il-ġewwieni tar- "robot" S-Tronic fit-trab. Għalhekk, huwa mqabbad ma '"awtomatiku" tradizzjonali, filwaqt li l-verżjoni inqas qawwija 3,0 TDI (218 hp) hija offruta b'kaxxi robotiċi.
Hemm inqas bilanċ u iktar dimenzja f’karozza diesel ta ’tliet litri. Fil-modalità kumdità, hija iktar iebsa mill-Eski, u fil-modalità dinamika, is-sospensjoni tagħha mhijiex daqshekk irfinata. L-imbottatura inkredibbli li biha jitlaq il-coupe hija impressjonanti, għalkemm id-diżil V6 ma jidhirx daqshekk delikat bħal dak tal-petrol. Apparentement, mhuwiex ferm inferjuri għall-S5 f'overclocking, iżda d-dejta eżatta hija nieqsa b'mod sorprendenti fi stqarrijiet għall-istampa. Mhux karozza - żiemel skur. L-inġiniera huma aktar lesti li jitkellmu dwar l-ambjent tal-familja l-ġdida ta ’magni diesel ta’ tliet litri, u jitkellmu dwar l-iktar verżjoni qawwija fil-passat.
Fuq il-linja dritta, faċilment imdendel mal-bamper tal-S5, imma fejn l- "Esca" tippreskrivi d-dawra b'mod kaligrafiku, il-karozza diesel bl-istess veloċità tistrieħ, tirrombla u tiżżerżaq 'il barra. U l-punt mhuwiex daqshekk fil-piż (id-differenza bejn il-verżjonijiet hija koppja ta 'għexieren ta' kilogrammi), iżda fil-fatt li differenzali cross-fus mhix disponibbli għal magna diesel, li tista 'ddawwar coupe b' tarf ta 'quddiem tqil fi liwja. U l-isforzi tal-elettronika mhumiex biżżejjed għal dan. Li tirrendi fuq triq stralċjata, il-karozza diesel madankollu taqbad bil-qawwa tagħha.
Supercoupe tad-diżil ma jiddi fir-Russja: karozzi b'erba' ċilindri biss b'magna 2,0 TDI magħrufa sew huma ppjanati li jiġu kkunsinnati lilna. Din l-Audi A5 irriżulta li kienet l-aktar riġida u storbjuża, u l-immaniġġjar tagħha - l-aktar komuni, ċivili: il-karozza tat-test kienet front-wheel drive. Il-vantaġġi ta 'din il-verżjoni jinkludu steering wheel trasparenti u konsum modest - 5,5 litri skond il-kompjuter abbord. Għal wirjiet tal-moda bla għaġġla madwar il-belt u bidu ta 'malajr minn dawl tat-traffiku 190 hp u 7,2 s għal "mijiet" huwa biżżejjed. Il-karozza tista 'tkun imżejna wkoll bi stil sportiv S-Line, iżda ma tantx taffettwa l-veloċità.
Fir-Russja, l-A5 biegħet sew, u fis-segment tagħha kien it-tieni biss wara l-coupes tal-BMW 3 u 4 Series. F'2015 diffiċli, in-negozjanti biegħu erba 'mitt karozza, b'verżjonijiet ta' 2,0-litru b'erba 'roti li huma mitluba. Il-bejgħ tal-ġenerazzjoni l-ġdida huwa skedat li jibda sal-aħħar tas-sena.
Audi l-ewwel uriet l-A5 il-ġdida fl-isfond tal-coupés storiċi tagħha sabiex tenfasizza l-kontinwità. U tabilħaqq: fl-A5 hemm xi ħaġa mill-frak grazzjuż tal-Auto Union 1000, u mill-Audi Quattro b'imnieħer kbir. Il-karozza ma tidhirx qisha inġenju retro - hija karozza veloċi, ħafifa u spettakolari. Għalkemm għandha aktar klassiċi u azzar antik tajjeb minn teknoloġiji avant-garde u diġitali.
