Qabbel l-ewwel impressjonijiet: Honda VTR1000 SP-1, Honda CBR900RR Fireblade, Yamaha R1
Kontenut
Il-kollega tagħna Ingliż Roland Brown, li saq l-ewwel muturi, u s-sentimenti tiegħu kienu tajbin, peress li wkoll saq b'suċċess f'karozzi four-stroke, ġibed lilu nnifsu flimkien bħal għarusa peasant fuq stedina indiċenti. Paragun? Iva idea tajba.
Madankollu, se jkun diffiċli li tingħata valutazzjoni finali, it-tliet magni għandhom jitqiegħdu fuq il-korsa u fit-triq fl-istess ħin, jaqilbu minn waħda għall-oħra u b’hekk tara x’inhuma d-differenzi. Jekk issuq wieħed illum u ieħor fil-ġimgħa. . għax m'hemmx differenzi kbar li immedjatament jibqgħu fil-wiċċ.
Minbarra l-problemi kollha, trid tkun taf liema speċifikazzjoni tal-magna se tikseb xi ħadd. Allegatament, Alla m'għadux jaf kemm għandhom il-magni f'xi pajjiż. U l-magni b'qawwa mnaqqsa jġibu ruħhom bħallikieku kienu qed iqabblu l-bżar qampiena ma 'chili. Fil-qosor, l-ebda vjaġġi twal u l-ebda kejl serju, iżda l-ebda għadd tal-birra, m'hemm l-ebda tweġiba tajba.
Il-Honda VTR1000 SP-1 se tifforma l-bażi tal-magna li se titkejjel fil-Kampjonat tad-Dinja tas-Superbike ta’ din is-sena. Allura inti tistenna minn qabel li kollox se jkun tajjeb mal-mutur. Imma ma stennejtx li din il-magna se tiftakar ir-ruħ tiegħi. Il-karattru mhuwiex l-attribut li inti tassoċja ma 'Honda. Madankollu, din il-magna b'żewġ ċilindri hija biżżejjed.
L-esperjenza oriġinali tibda fil-mument li tixgħel it-tqabbid. Is-sistema ta 'injezzjoni tal-fjuwil tgħajjat u dashboard ta' teknoloġija għolja ħafna tqum: il-linja tat-takometru mgħawġa tgħaddi fil-qasam aħmar u lura, l-ispeedometer diġitali jteptep bi 300 km / h qabel iż-żero.
Il-magna tibda kiesħa anke mingħajr l-għajnuna tal-buttuna taċ-ċowk, li tinsab x'imkien ħdejn l-irkoppa tax-xellug. Il-magna tieħu ħajja għar-ritmu pulsanti ta 'magna b'żewġ ċilindri, ħoss li joħroġ mill-port tal-ġbid fl-armatura, intertwining mal-ħoss mekkaniku tal-magna.
In-natura tat-tlielaq hija evidenti anki qabel ma titlaq. Ir-rota hija kompatta u l-pumi b'żewġ biċċiet huma baxxi. Huwa invitat taħt is-salib tal-furketta, li minnu joħorġu s-saqajn tal-furketta u fejn jinsabu l-buttuni ta 'aġġustament. Il-pedali huma għoljin u s-sedil huwa artab. Ovvjament, qed nitkellem biss dwar is-sedil tas-sewwieq, għax b'xi mod jista' jiġi ffissat għall-passiġġier fuq wara tal-mutur.
Il-finitura hija standard, skond il-kriterji Honda: decals mhumiex verniċ, wajers huma viżibbli. U l-par ta 'quddiem ta' diski ta '320mm għandhom ix-xedaq tagħhom imbarrati mal-frieket permezz ta' inserzjonijiet tal-aluminju biex jagħmluha aktar faċli biex jimmaniġġaw brejkijiet bi brejkijiet minn tagħmir tat-tlielaq.
Jekk dan xorta ma jikkonvinċikx li l-karozza hija aktar tixbah milli utent tat-triq, itlaq il-klaċċ. L-SP-1 itir 'l bogħod b'kunfidenza, għalkemm l-ewwel ger huwa twil ħafna - sa madwar 110 km fis-siegħa, jekk jiġi stuprat fuq qasam aħmar! Dakinhar kienet ix-xita f’Londra, u fit-toroq ta’ wara mimlija bl-ilma, kienet l-elastiċità tal-magna b’żewġ ċilindri u r-rieda li niġbdu b’revs baxxi ħafna li għenuni nsuq il-karozza malajr u faċilment. L-injezzjoni tal-fjuwil minn żewġ żennuni għal kull ċilindru hija espressa. F'gerijiet aktar baxxi u bi throttle miftuħ b'mod uniformi, il-motoċikletta jirreaġixxi ftit għall-bidu.
Madankollu, meta sprejt fuq l-awtostrada b'130 km / h, il-magna fl-ogħla gear ħadmet b'mod pjaċevoli f'erba 'elfejn u ħadmet rilassat. Din hija n-naħa artab tal-VCR. Madankollu, meta t-triq nixfet, il-magna kellha t-tendenza li ddur. Hemmhekk, f'10.000 RPM, ir-rokit idawwar daqshekk sabiħ li r-riġel tax-xellug bilkemm jista 'jimmaniġġja l-gearbox. Madankollu, dan huwa pjaċir, mhux sforz. Minħabba li t-trasmissjoni ta 'veloċità qasira timxi perfettament bla xkiel.
F'toroq traffikużi, li tolqot il-limitu ta 'fuq hija riskjuża, għalhekk saq biss 230 km / h fil-ħames gear u l-magna għadha ma bdietx. B’qawwa ta’ 136 hp u li jiżnu inqas minn 200 kg, għandu jaċċellera għal 270 km fis-siegħa. Inqas affaxxinanti huwa l-għatx għal magna b'żewġ ċilindri, li hija wkoll serja mill-istandards superbike. Tagħfas ħafna fuq il-gass, bilkemm tista 'tagħfas 18-il mil minn 150 gallun ta' fjuwil! ?
Waqaft b'piż ta' 200 kg? Fil-fatt, il-mutur suppost jiżen 196 kilogramma, li naturalment huwa monstrously aktar mis-CBR900RR. Magħha, l-iskala suppost tieqaf għal 170 kg. Fil-Honda, jispjegaw li l-FireBlade huwa eħfef sempliċement għaliex se jagħmluha f'serje akbar, li tippermetti l-użu ta 'materjali eħfef u aktar eżotiċi. U madankollu, l-SP-1 għandu kopertura tal-klaċċ tal-manjeżju. VTR mhuwiex faċli mill-istandards tal-lum, iżda ma jinħassx fit-triq. Ċertament minħabba l-ġeometrija pjuttost konservattiva tal-qafas tal-aluminju pjuttost riġidu, li jkejjel daqs 24 gradi daqs ir-ras u 3 mm daqs l-antenat.
Honda tispjega dan it-trażżin fil-ġeometrija billi sempliċiment tispjega li ma ridux jużaw shock absorber fuq il-pumi biex itaffu l-instabilità fuq quddiem tar-rota. Dan ifisser li fuq l-SP-1, mhuwiex daqshekk b'aġilità madwar il-kantunieri kif tistenna minn atleta. Naturalment, Honda għandha diversi pakketti aċċessorji li jittrasformaw rota ta 'produzzjoni f'karozza sportiva superbike.
Fit-triq, il-VTR jirrispondi b'mod affidabbli - ovvjament, peress li l-komponenti huma wkoll tajbin. Biss f'aċċelerazzjoni qawwija l-parti ta 'quddiem okkażjonalment iddawwar ftit 'l hawn u 'l hemm u immedjatament iddritta ruħha. Ukoll, bla dubju: Honda bniet din il-magna b'deċiżjoni li tikkonferma t-tradizzjoni li tagħmel l-aktar muturi mgħaġġla fid-dinja. Minħabba li l-SP-1 huwa meqjus bħala s-suċċessur tal-RC45 b'magna V4 li ma laħqitx bis-sħiħ l-aspettattivi. Il-VTR1000 SP-1 jgħaqqad livell għoli ta 'teknoloġija, kwalità tal-bini u l-karattru ta' ċilindru V li għandu Du. . , ukoll, taf min irrid ngħid. Għal prezz kompetittiv ħafna.
Saq il-Hondo CBR900RR FireBlade fil-korsa Portugiża ta' Estoril iddisinjata mill-ġdid. Kelli ħames vjaġġi fuq il-programm, u wara r-raba’ kont għadni ma kontx ċert dwar il-FireBlade il-ġdid. Din hija l-ħames verżjoni tal-motoċikletta, li hija famuża għall-piż ħafif tagħha, qawwa kbira u manuvrabbiltà għolja. Issodisfatni, jagħtini pjaċir. Iżda bis-sedil tiegħi ta '90 libbra, is-sospensjoni kienet ratba wisq u meta aġġustajt il-preload u d-damping ma kienx daqshekk qawwi fil-kantunieri kif stennejt. Qabel l-aħħar rikba, tlabt lill-mekkanik biex jinħall ftit il-preload tar-rebbiegħa ta 'quddiem b'T-wrench. U l-imġieba tar-rota tjiebet għal, ngħidu aħna, il-perfezzjoni.
Temmen li l-aħħar reviżjoni tal-Honda CBR900RR sentejn ilu allegatament ġabet 3 hp biss? Din id-darba, madankollu, żied il-qawwa għal 150 hp, jiġifieri bi 22 hp. Qed nitkellmu dwar piż ta '170 kg, li huwa 10 kg inqas mill-imwieżen urew fis-snin preċedenti. Din iż-żieda fil-prestazzjoni kienet immexxija mill-wasla tal-Yamaha R1, li fuqha l-Honda issa għandha vantaġġ ta’ 2bhp. u 5 kg.
Il-FireBlade il-ġdid huwa tassew ġdid: qafas tal-aluminju kompletament iddisinjat (ara Am 4 għad-dettalji!), Furketta Invertita (USD), rota ta 'quddiem ta' 17-il pulzier, injezzjoni tal-fjuwil, valv tal-egżost. Tadao Baba, id-disinjatur ta 'ġenerazzjoni ta' disa 'mija, jargumenta li telf ta' piż u żieda fis-saħħa huma fatturi ugwalment importanti. Huwa għalhekk li baqgħet f'929 metru kubu, minħabba li ż-żieda għal 1000 metru kubu se tinvolvi piż: "Il-magna tagħna għandha prestazzjoni tajba, qawwa u piż huma kkombinati perfettament ma 'xulxin."
Żieda żgħira fil-volum b'918-il metru kubu nkisbet billi nbidlu d-dijametru tal-kanna u l-mekkaniżmu minn 71 × 58 mm għal 74 × 54 mm. Għalhekk, setgħu jużaw valvi akbar, pistuni falsifikati, camshafts vojta minn ġewwa, u saħansitra kompressjoni miżjuda ftit. Il-karburaturi Keihin ġew sostitwiti b'elettronika li topera wkoll tip ta 'valv varjabbli fil-kamra tal-arja tad-dħul. Madankollu, fis-sistema ta 'l-exhaust, il-valv huwa simili għall-Yamaha EXUP.
Wara r-rinnovament Estoril kienet korsa "mhux magħrufa", għalhekk saq l-ewwel dawriet tal-guys. L-injezzjoni elettronika twieġeb perfettament, u din ir-rota ħafifa hija faċli biżżejjed biex issuq, anke jekk titlef l-irkaptu korrett f'wieħed mill-kantunieri delikati. Jiġbed bla xkiel u deċiżiv anke taħt 5000 rpm u jdur f'daqqa sal-limitu ta '11.500 rpm. Il-pjanura hija twila kważi kilometru, u tista’ taqbad il-veloċità fuqha ftit qabel l-asfalt idur lejn il-lemin. Brejkijiet, daqs tad-diska ta 'quddiem 330 mm, trazzjoni tajba, tħaddim bla xkiel tat-trażmissjoni jippermettilek li istantanjament tnaqqas erba' gerijiet. Qrajt fuq counter diġitali 258 km fis-siegħa, dak b'nervituri aktar b'saħħithom għandu 260 km fis-siegħa.
Meta editjajna s-sospensjoni rranġata bil-mod, il-FireBlade wera li kien tajjeb biżżejjed f'kull mod. Xi nies se jogħġobha aħjar għax għandha karattru inqas aggressiv mill-Yamaha R1. Kieku sfurzawni biss, inpoġġi lili nnifsi fuq il-Yamaha, li għandha dehra aktar sportiva u tirrispondi b'mod aktar qawwi. Imma qabel niffirma ċ-ċekk, nixtieq li FireBlade u R1 ikunu flimkien fit-triq u fil-korsa tat-tiġrija. Ħalli l-vjaġġ komparattiv jiddeċiedi.
Il-Yamaha YZF-R1 qed issir fi Spanja din is-sena. Ixgħel il-magna, u mbagħad ħadt deni ta 'veloċità. Taf, fit-toroq tal-pajjiż pjuttost vojta ħadt pawża, ma ħaristx lejn il-meter, biss dawwart it-throttle sal-aħħar, f'xi postijiet ħallejt għaddej tant li qatgħet, tgħawweġ u sparajt brutalment lili nnifsi fil-korazza b'rasi marbuta sewwa mal-ajruplan li jmiss. Ix-xena tellgħet b'mod ċar.
Fil-bogħod, insib magna—priża oħra li noqtol f’sekonda. Meta ntajjar warajh bħal sajjetta, nirrealizza b’orrur li hemm pulizija. Qed naqa’ b’mod ovvju ħafna, inżomm brejkijiet effettivi ħafna, b’qalbi fil-qliezet. Kif nippronunzja ruħi? Min kien jaħseb li kelli nevalwa d-differenza bejn l-R250 ta’ din is-sena, ikkoreġut f’dettall 1, u dak li kien sentejn ilu? Ukoll, hu ma waqqafni.
Dawn il-bidliet ma tantx jimpurtaw għax mutur daqshekk tajjeb ma jeħtieġx kirurġija kbira wara biss sentejn ta’ ħajja. Id-dehra prattikament ma nbidlitx, il-magna wkoll, id-dejta hija simili għas-sena li għaddiet, b'bidla żgħira fil-piż. Allura: 150 hp, 177 kg, bażi tar-roti 1395 mm. Madankollu, il-kap tad-disinn Kunihiko Miwa u t-tim tiegħu ħasbu dwar "aktar flessibilità fil-dawran."
Fit-traduzzjoni: biex tagħmel il-magna intimidanti ta 'erba' ċilindri aktar qawwija mill-karatteristiċi tas-sewqan tagħha, mingħajr ma tkun kompromessa l-filosofija ta '"ebda kompromess" li fuqha twieldet il-ġenerazzjoni R. Għall-istess skop, irattaw il-mod kif il-qawwa tal-magna tiġi trażmessa lil tagħmel il-ħajja aktar faċli lis-sewwieq.
Jumejn ta' ttestjar fil-korsa tat-tellieqa ta' Valencia u fit-toroq fil-qrib urew li l-R1 hija l-aqwa rota ta' produzzjoni li qatt saqt. Imma ma nafx kemm hi aħjar minn dik ta’ qabel.
Informazzjoni teknika
Honda VTR1000 SP-1
magna: 2-ċilindri V90 gradi - 4-stroke - imkessaħ bil-likwidu - 2 overhead camshafts (DOHC), gear - 8 valvi - injezzjoni tal-fjuwil
Dijametru tat-toqba x: 100 × 63 mm
Volum: 999 ċm3
Kompressjoni: 10 8:1
Trasferiment tal-enerġija: banju taż-żejt multi-plate klaċċ - gearbox 6-veloċitajiet - katina
Qafas: kaxxa tal-aluminju doppja - bażi tar-rota 1409 mm - angolu tar-ras 24 gradi - antenat 3 mm
Sospensjoni: kompletament aġġustabbli; Furketta teleskopika ta 'quddiem USD f 43 mm, vjaġġ ta' 130 mm - furketta li jdur ta 'wara tal-aluminju, umidifikatur tal-gass ċentrali, vjaġġ ta' 120 mm
Tajers: quddiem 120/70 ZR 17 - wara 190/50 ZR 17
Brejkijiet: quddiem 2 × diska f 320 mm b'kalibru ta' 4 pistun - diska ta 'wara f 220 mm b'kalibru ta' 2 pistun.
Tuffieħ bl-ingrossa: għoli tas-sedil mill-art 813 mm - tank tal-karburant 18 litru - piż (niexef, fabbrika) 196 kg
Honda CBR900RR FireBlade
magna: 4-ċilindri in-line - 4-stroke - imkessaħ bil-likwidu - 2 overhead camshafts (DOHC) - 16-il valv - injezzjoni tal-fjuwil
Dijametru tat-toqba x: mm × 74 54
Volum: 929 ċm3
Kompressjoni: 11 3:1
Trasferiment tal-enerġija: banju taż-żejt multi-plate klaċċ - gearbox 6-veloċitajiet - katina
Qafas: kaxxa tal-aluminju doppja - bażi tar-rota ta '1400mm - angolu tar-ras ta' 23 grad - quddiem 45mm
Sospensjoni: kompletament aġġustabbli; Furketta teleskopika ta 'quddiem USD f 43 mm, vjaġġ ta' 120 mm - furketta li jdur ta 'wara tal-aluminju, umidifikatur tal-gass ċentrali, vjaġġ ta' 135 mm
Tajers: quddiem 120/70 ZR 17 - wara 190/50 ZR 17
Brejkijiet: quddiem 2 × diska f 330 mm b'kaliper b'4 pistuni – diska ta' wara f 220 mm b'kalibru b'2 pistuni
Tuffieħ bl-ingrossa: għoli tas-sedil mill-art 815 mm - tank tal-karburant 18 litru - piż (niexef, fabbrika) 170 kg
Yamaha YZF-R1
magna: 4-ċilindri in-line - 4-stroke - imkessaħ bil-likwidu - 2 overhead camshafts (DOHC) - 16-il valv - 4 × 40mm karburaturi
Dijametru tat-toqba x: mm × 74 58
Volum: 998 ċm3
Kompressjoni: 11 8:1
Trasferiment tal-enerġija: banju taż-żejt multi-plate klaċċ - gearbox 6-veloċitajiet - katina
Qafas: kaxxa tal-aluminju doppja - bażi tar-rota 1395mm - angolu tar-ras 24 gradi - antenat 92mm
Sospensjoni: kompletament aġġustabbli; Furketta teleskopika ta 'quddiem USD f 41 mm, vjaġġ ta' 135 mm - furketta li jdur ta 'wara tal-aluminju, umidifikatur tal-gass ċentrali, vjaġġ ta' 130 mm
Tajers: quddiem 120/70 ZR 17 - wara 190/50 ZR 17
Brejkijiet: quddiem 2 × diska f 298 mm b'kaliper b'4 pistuni – diska ta' wara f 245 mm b'kalibru b'2 pistuni
Tuffieħ bl-ingrossa: tul mm - wisa 'mm - għoli tas-sedil mill-art 815 mm - tank tal-karburant 18 litru - piż (niexef, fabbrika) 175 kg
Test: Roland Brown, Mitya Gustincic
Ritratt: Jason Critchell, Gold & Goose
Informazzjoni teknika
magna: 4-ċilindri in-line - 4-stroke - imkessaħ bil-likwidu - 2 overhead camshafts (DOHC) - 16-il valv - 4 × 40mm karburaturi
Trasferiment tal-enerġija: banju taż-żejt multi-plate klaċċ - gearbox 6-veloċitajiet - katina
Qafas: kaxxa tal-aluminju doppja - bażi tar-rota 1395mm - angolu tar-ras 24 gradi - antenat 92mm
Brejkijiet: quddiem 2 × diska f 298 mm b'kaliper b'4 pistuni – diska ta' wara f 245 mm b'kalibru b'2 pistuni
Sospensjoni: kompletament aġġustabbli; Furketta ta 'quddiem teleskopika ta' USD f 43mm, vjaġġar ta '130mm - furketta li jdur ta' wara tal-aluminju, umidifikatur tal-gass ċentrali, vjaġġ ta '120mm / aġġustabbli għal kollox; Furketta ta 'quddiem teleskopika ta' USD f 43mm, ivvjaġġar ta '120mm - swingarm ta' wara ta 'l-aluminju, umidifikatur tal-gass ċentrali, vjaġġ ta' 135mm / aġġustabbli għal kollox; Furketta ta 'quddiem teleskopika USD f 41 mm, vjaġġ ta' 135 mm - swingarm ta 'wara tal-aluminju, umidifikatur tal-gass ċentrali, vjaġġ ta' 130 mm
Piż: tul mm - wisa 'mm - għoli tas-sedil mill-art 815 mm - tank tal-karburant 18 litru - piż (niexef, fabbrika) 175 kg
