Test komparattiv: Supersport 600

• Video

Il-limiti huma l-bezel aħmar fuq it-takometru, l-abbiltà tas-sospensjoni li tikkalma r-rota meta tinġibed bħal spag, il-brejkijiet li jiġġieldu kontra l-mases, u t-tajers li għandhom isofru dan kollu.

Nistgħu ngħidulek mill-ewwel li l-uniku post fejn verament tħoss id-differenzi, u speċjalment il-karattri differenti ta 'kull rota individwali, huwa biss fuq il-korsa tat-tellieqa. Il-gass huwa indivja sa l-aħħar, ikklampjat mill-korazza, inti tistenna sakemm id-dawl aħmar jteptep fuq l-armatura, u poġġih fil-gear mill-ġdid.

Diġà kemmxejn intuwittivament, hekk kif tidħol fil-pjan twil tal-qabar, timxi mix-xifer tal-lemin għax-xellug hekk kif in-numri fuq il-bank jiżdiedu. Lanqas biss taf jekk qed tieħu n-nifs, tistenna b’diskomfort, tistenna, tistenna, u meta l-indikatur tad-direzzjoni jteptep, ibbrejkja kompletament u tbiddel il-mutur mill-inklinazzjoni t-tajba f’ark twil lejn ix-xellug. ...

Int akkumpanjat minn ħoss distintiv meta tinżel 'l isfel u tipprova tikkalma l-mutur, u b'xi mod tibqa' fis-sarġ qabel tibda dawra ġdida. ...

U kull sena jibda rawnd ġdid, b'mudelli ġodda, saħansitra aħjar. Il-limitu stabbilit minn bikes sportivi moderni huwa dejjem ogħla, u kemm hu utli l-qawl Olimpiku: Ogħla, Aktar Rapida, Aktar B’saħħitha!

Aħna ttestjajna l-Hondo CBR 600 RR bl-ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R u Yamaha YZF-R6 ġenb ma 'ġenb fil-Qabar. Għad-deżerta, ħejjejna żewġ atleti Ewropej oħra f'din il-klassi, li Matevж Hribar ittestja fuq il-korsa tat-tiġrija Spanjola f'Almerija u ġabar ftit ħsibijiet dwar l-impressjonijiet tal-vjaġġ.

honda

Hondo, li ixxukkjat is-sena l-oħra bil-kumpattezza, il-magna deċenti u, fuq kollox, il-piż estremament baxx, inbidel minimament f’sentejn, biżżejjed ngħidu li dan huwa mudell ġdid. Is-CBR huwa eżempju tajjeb ta 'motoċikletta versatili li se jappella għal ħafna għall-unpretentiousness tiegħu.

Il-mutur diġà huwa żgħir fid-dehra, u dan huwa kkonfermat mid-dimensjonijiet. Kull min itwal minn 180 ċentimetru jħoss li għandu rkopptejh wara widnejn waqt li jsuq fit-triq, imma l-affarijiet jaħdmu aħjar fuq il-korsa.

Il-pożizzjoni hija ideali għall-irkejjen preċiżi, biss meta l-ibbrejkjar ta ’l-idejn isofri ftit iktar mill-kompetituri, billi l-mutur m’għandux postijiet iktar evidenti fejn jista’ jkun imqabbad ma ’saqajk. L-għoli ideali ta 'sewwieq Honda huwa, ngħidu aħna, madwar 170 ċentimetru. Jaħdem l-eħfef tal-lott kollu waqt is-sewqan.

Fil-mudell mhux ABS, l-iskala turi 155 kg piż niexef, ħafna inqas mill-kompetizzjoni. Anke dan il-każ tat-test mgħammar bl-ABS għadu sorprendentement ħafif. Mimli kompletament bil-fluwidi kollha, jiżen 197 libbra. Veru li għandu l-inqas numru ta '"żwiemel", għalkemm in-numru 120 mhuwiex inqas minn 599 cm biss? volum tax-xogħol.

Jidher li l-Bank Ċentrali wkoll miexi 'l quddiem. Huwa speċjalista ċar tat-tlielaq, l-eħfef biex jaqbad kemm meta jinqabad u jibbrejkja, għandu brejkijiet eċċellenti li ma jitilfux il-poter anke wara 20 dawra, u joffri magna li ma tagħmilx ħsara lis-sewwieq.

Jiġifieri, il-qawwa tiżdied bla xkiel, bla xkiel, sabiex tkun tista 'titqassam faċilment u mingħajr sorpriżi spjaċevoli fuq l-asfalt fuq il-firxa kollha tal-veloċità. Għal rikba tassew mgħaġġla, jeħtieġ li titlaq 'il fuq minn 9.000 rpm għax allura biss il-magna tassew tieħu l-ħajja, imma kif għidt, din it-tranżizzjoni minn firxa medja għal għolja mhix f'daqqa, u għalhekk hija faċli għall-utent.

Jekk m'intix kompletament ġdid għall-basketball, nistgħu nirrakkomandawh bħala waħda mill-aħjar għażliet għat-treadmills u t-triq. Meta wieħed iqis il-fatt li din hija l-unika karozza f'din il-kategorija mgħammra b'ABS sportiv, għandha vantaġġ enormi ta 'sigurtà.

Kif jaħdem l-ABS fuq il-korsa tat-tiġrija? It-test sar fi temp niexef u f'temperaturi minn 15 sa 18 ° C, u le, l-ABS ma jixgħelx lanqas darba. Fi triq kiesħa, fejn l-asfalt kien lagħaq u trab (li, sfortunatament, huwa okkorrenza komuni f'pajjiżna), huwa iktar milli ġġustifika r-rwol tiegħu.

L-uniku żvantaġġ verament skoraġġanti huwa, sfortunatament, il-prezz. Mingħajr ABS tiswa ftit inqas minn €10.500 u bl-ABS kważi €12.000. Min-naħa l-oħra, dan huwa l-ogħla fost il-kompetituri Ġappuniżi: kemm jiswew is-saħħa u s-sigurtà? Din hija wkoll kwistjoni personali. Xi wħud jixtru l-irħas, oħrajn l-aktar elmu għali. U ABS mhix eċċezzjoni. Bl-ABS u d-damping elettroniku, Honda hija bla dubju l-aktar rota supersport sigura.

Kawasaki

Mill-bogħod, jidher qisu Għaxar iżgħar! Iżda bid-differenza li l-aħħar darba kellna sentimenti mħallta dwar iż-ZX-10, u maż-ZX-6R qbilna li din hija rota eċċezzjonali. Bla dubju, is-sitta l-ġodda hija s-sorpriża ta 'dan it-test komparattiv. Mill-aħħar post tas-sena l-oħra, telgħet sal-quċċata.

Emminni, f'kompetizzjoni bħal din, il-kriterji tagħna għar-rebħ huma stretti ħafna, u l-iżgħar dettalji huma deċiżivi hawnhekk. L-akbar assi tal-Kawasaki hija l-magna li twassal għall-klassi! F'termini ta 'qawwa, huma kważi ugwali għall-Yamaha R6 (għandu aktar "horsepower"), iżda d-differenza hija aktar baxxa, fil-medda ta' rpm aktar baxxa.

Kull min għadu jiftakar is-636 meta Kawasaki offra s-636 imdawwar jaf dak li rridu ngħidu. Din il-magna issa hija simili ħafna għal dik taż-ZX 128 l-antika. Il-magna b'erba 'ċilindri tipproduċi 14.000 "horsepower" b'XNUMX rpm, u minn kollox għandha l-isbaħ, jiġifieri, l-iktar kurva tal-qawwa li tiżdied b'mod uniformi.

Fuq il-korsa tat-tiġrija u fit-triq, din hija magna li m'għandhiex għalfejn tintuża f'veloċitajiet għoljin għal rikba divertenti. Jippermettilek ukoll tieħu dawra b'tagħmir ogħla mill-kompetizzjoni, li għal darb'oħra toffri xi vantaġġi.

Fjuwil u lest biex isuq, lanqas mhu tqil wisq, billi l-iskala turi 193 kilogramma, li hija l-istess bħall-Yamaha, li magħhom kienu l-eħfef f'dan it-test. Waqt is-sewqan, il-piż ħafif iħoss ukoll tajjeb ħafna, peress li s-sitta hija ħafifa f'idejha.

Is-sorpriża kbira li jmiss hija l-brejkijiet. Flimkien ma’ sospensjoni li marret tajjeb fuq il-korsa tat-tellieqa, jiffurmaw s[i[ omo[enju li dejjem jag[ti feedback tajjeb dwar dak li jkun qed ji;ri ta[t ir-roti u, fuq kollox, jieqaf tajjeb; wkoll minħabba l-piż ħafif.

Il-Kawasaki hija rota kbira u hija l-aktar adattata għal rikkieba akbar, iżda peress li t-tarf ta 'wara huwa ftit imnaqqas, taqbel ukoll mat-triq u ma tgħejjax minn pożizzjoni ta' riding sportiv żżejjed. Mill-mod: hemm anke shock absorber Öhlins aġġustabbli fuq l-isteering, li jiżgura li ma jkunx hemm sorpriżi spjaċevoli fuq ħotob veloċi.

Bi 9.755 Ewro, iż-ZX-6 hija t-tieni l-orħos rota fit-test u nistgħu ngħidu b'fiduċja li f'dan il-pakkett, b'abbilità sorprendentement għolja li għadha ma kinitx assi ta 'Kawasaki, toffri l-iktar. għat-tagħmir kollu.

Suzuki

Il-GSX-R issa ma nbidilx għat-tieni staġun konsekuttiv, u dan jista 'jidher ukoll meta ssuq flimkien mas-sitt mitt li jifdal. F'ħafna modi, huwa simili ħafna għall-Kawasaki billi huwa kbir u komdu. Il-pożizzjoni tas-sewqan hija adattata wkoll għall-ogħla muturi tal-mutur, naturalment, sakemm tkun strettament rota tal-isport.

Is-sospensjoni setgħet kienet aħjar peress li l-prestazzjoni tagħha fuq il-korsa tat-tellieqa mhix preċiża daqs oħrajn. Dan jinħass l-aktar minn kull min għandu esperjenza fit-tlielaq, u għal użu rikreattiv jew fit-triq, dak li joffri huwa aktar minn biżżejjed. Jekk int fit-triq ħafna mill-ħin, ma tistax tmur ħażin b'Suzuki, peress li l-aħjar kompromess huwa skop strettament sportiv u użabilità fit-triq.

Il-GSX-R għandu wkoll add-on li ħadna vantaġġ minnu fit-temp ħażin ta ’Marzu, jiġifieri l-abbiltà li nagħżlu bejn tliet programmi differenti (A, B, C) li jibdlu l-karattru tal-apparat b’mod elettroniku. Huwa tabilħaqq kapaċi jiżviluppa 125 "żiemel", imma int tista 'wkoll ittaffi ftit: meta l-asfalt ikun kiesaħ jew jiżloq, inti tagħżel żieda artab jew aggressiva fil-poter, rispettivament.

Suzuki għandha wkoll gauges trasparenti b’displej li bħalissa fih il-gearbox. Din hija karatteristika li tiġi utli fit-triq u xi ftit pamper fuq il-korsa. Is-smigħ u s-sensazzjoni tat-throttle għadhom indikaturi tajbin ta 'liema tagħmir huwa l-iktar xieraq.

Il-brejkijiet huma tajbin, kompletament konformi mal-karattru sportiv tal-mutur, iżda din id-darba l-kompetizzjoni marret lil hinn. Lest biex isuq, jiżen 200 kilogramma, ukoll l-ogħla fost l-erba 'Ġappuniżi.

L-iktar prezz baxx tiegħu huwa wkoll l-iktar karta qawwija tiegħu, peress li l-GSX-R 600 jiswa 9.500 ewro. Għall-flus li jiġu magħhom, joffri użabilità kbira b'enfasi fuq li jiddi aktar fit-triq milli fil-korsa.

Yamaha

Jista 'jingħad li l-Yamaha R6 ma nbidlitx mill-mudell tas-sena l-oħra u baqgħet vera għat-tradizzjonijiet tagħha ta' karozza sportiva tar-razza pura li ma taf l-ebda kompromess. Din l-unità hija kapaċi tiżviluppa 129 "horsepower" f'14.500 rpm, li hija l-ogħla fil-kategorija.

Mit-terz tal-qiegħ tar-revs sal-massimu, l-aċċelerazzjoni hija qawwija u kontinwa, bi spike addizzjonali fil-qawwa fi 11.000 rpm. Il-Yamaha imbagħad idum daqs li kieku kienet karozza tat-tiġrija u mhux mutur li tista 'wkoll issuq fit-triq, li jqajjem doża żejda ta' adrenalina mill-vini tiegħek. Yamaha għandha magna li teħtieġ l-iktar aċċelerazzjoni b'veloċitajiet għoljin, iżda hija wkoll l-iktar pjaċevoli.

Huwa tajjeb li wieħed jgħid li l-R6 hija l-aktar rota eċċitanti mill-erba 'u tista' tbeżża' lis-rikkieb mingħajr esperjenza. B'piż xott ta '166 kg, din hija karozza sportiva ħafifa ħafna. Kompletament mgħobbi u lest biex isuqu, jibqa' l-eħfef b'193 kilogramma. Kull min diġà għandu esperjenza bir-roti sportivi se jkun qed jilgħaq subgħajh! Ir-rikba hija aqwa u d-dħul fil-kantuniera huwa preċiż kirurġikament.

Is-sospensjoni taħdem bla difetti fuq il-korsa tat-tellieqa, iżda barra mill-korsa hija daqsxejn wisq. Il-brejkijiet huma tajbin ħafna u jistgħu jitpoġġew ħdejn Kawasaki u Honda. Iżda l-aktar radikali, apparti t-trasmissjoni, hija l-pożizzjoni tas-sewqan; Jekk trid titgħallem kif issuq supercar tat-tlielaq, tista 'tipprovaha fuq l-R6.

Il-pożizzjoni hija l-istess bħal fuq roti tat-tlielaq, u għall-perfezzjoni li esperjenzajna l-aħħar darba li saqna l-R6 iddisinjat mill-ġdid għat-tlielaq, huma biss ftit modifiki fil-magna u fl-elettronika li huma neqsin.

B'dan il-mudell, Yamaha tkejjel eżatt fuq il-korsa tat-tiġrija, fejn is-sitta ċkejk jaqbduk bil-karattru sportiv tagħha. Naturalment, m'hemm l-ebda ghost jew xnigħat dwar kumdità u kompromessi bla bżonn fit-triq.

Bi 9.990 Ewro, Yamaha għadha taħt il-limitu maġiku ta 'għaxart elef u għalhekk hija t-tielet l-iktar karozza għalja fil-klassi tagħha. Minn kollox, għandu l-iktar ċirku definit ta 'xerrejja potenzjali li jemmnu fil-ġranet tat-tlielaq sportivi.

It-tielet post: Suzuki GSX-R 4

Prezz tal-karozza tat-test: 9.500 EUR

magna: 4-ċilindru, 4-stroke, 599 cc? , tkessiħ likwidu, 16-il valv, injezzjoni elettronika tal-fjuwil? 38 mm.

Qawwa massima: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, b’Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm

Torque massimu: 66 Nm fit-11.700 rpm

Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.

Qafas: aluminju.

Sospensjoni: furketta teleskopika maqluba ta 'quddiem aġġustabbli? 41mm, vjaġġ ta '120mm, xokk wieħed aġġustabbli fuq wara, vjaġġ ta' 132mm.

Brejkijiet: żewġ coils quddiem? 300 mm, kalipers tal-brejkijiet ta '220 bar immuntati radjalment, diska waħda ta' wara XNUMX mm.

Tajers: 120/65-17, 180/55-17.

Bażi tar-rota: 1.405 mm.

Għoli tas-sedil mill-art: 820 mm.

Karburant: 17 l.

Piż tal-mutur ippreparat: 200 kg.

Il-persuna ta 'kuntatt:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Ljubljana, tel.: [phone], www.suzuki-odar.si

Infaħħru u nirrifjutaw

+ prezz

+ mutur kbir all-round

+ magna qawwija

+ l-abbiltà li tagħżel il-programm tal-magna

+ brejkijiet

+ aktar spazju fuq il-mutur, inqas għeja, protezzjoni mir-riħ

– Suspensjoni kemxejn ratba

- piż

It-3 post: Honda CBR 600 RR

Prezz tal-karozza tat-test: 11.990 euro (10.490 mingħajr ABS)

magna: 4-ċilindru, 4-stroke, 599 cc? , tkessiħ likwidu, 16-il valv, injezzjoni elettronika tal-fjuwil? 40 mm.

Qawwa massima: 88 kW (120 KM) f'13.500 / min.

Torque massimu: 66 Nm fit-11.250 rpm

Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.

Qafas: aluminju.

Sospensjoni: furketta teleskopika maqluba ta 'quddiem aġġustabbli? 41mm, vjaġġ ta '120mm, xokk wieħed aġġustabbli fuq wara, vjaġġ ta' 130mm.

Brejkijiet: żewġ coils quddiem? 310 mm, kalipers tal-brejkijiet b'4 pistuni mmuntati radjalment, diska waħda ta 'wara 220 mm.

Tajers: 120/70-17, 180/55-17.

Bażi tar-rota: 1.375 mm.

Għoli tas-sedil mill-art: 820 mm.

Karburant: 18 l.

Piż tal-mutur lest (ABS): 197 kg.

Il-persuna ta 'kuntatt: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Infaħħru u nirrifjutaw

+ ħeffa

+ konduttività

+ mhux esiġenti għas-sewqan

+ mutur flessibbli

+ piż baxx (mingħajr ABS)

+ brejkijiet (ukoll bl-ABS)

– sospensjoni ratba wisq bħala standard

– (wisq) żgħir għal rikkieba akbar, speċjalment għall-irkib fit-triq

– prezz bl-ABS

L-ewwel post: Yamaha YZF-R2

Prezz tal-karozza tat-test: 9.990 EUR

magna: 4-ċilindru, 4-stroke, 599 cc? , tkessiħ likwidu, 16-il valv, injezzjoni elettronika tal-fjuwil.

Qawwa massima: 94 kW (9 km) f’129 rpm

Torque massimu: 65 Nm @ 8 rpm, sewqan 11.000 Nm @ 69 rpm.

Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.

Qafas: aluminju.

Sospensjoni: furketta teleskopika maqluba ta 'quddiem aġġustabbli? 43mm, vjaġġ ta '115mm, xokk wieħed aġġustabbli fuq wara, vjaġġ ta' 120mm.

Brejkijiet: żewġ coils quddiem? 310 mm, kalipers tal-brejkijiet b'4 pistuni mmuntati radjalment, diska waħda ta 'wara 220 mm.

Tajers: 120/70-17, 180/55-17.

Bażi tar-rota: 1.380 mm.

Għoli tas-sedil mill-art: 850 mm.

Karburant: 17, 3 l.

Piż tal-mutur ippreparat: 193 kg.

Il-persuna ta 'kuntatt: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Infaħħar u nirrifjuta

+ magna qawwija

+ sospensjoni

+ brejkijiet

+ ħeffa

+ kontroll preċiż

– Natura tat-tlielaq wisq għal off-road

– Il-magna hija eżiġenti wisq għal dawk li jibdew

- li jivvjaġġaw flimkien huwa l-aktar inkonvenjenti

1.post: Kawasaki ZX-6R

Prezz tal-karozza tat-test: 9.755 EUR

magna: 4-ċilindru, 4-stroke, 599 cc? , tkessiħ likwidu, 16-il valv, injezzjoni elettronika tal-fjuwil? 38 mm.

Qawwa massima: 91 kW (9 km) f’128 rpm

Torque massimu: 67 Nm fit-11.800 rpm

Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.

Qafas: aluminju.

Sospensjoni: furketta teleskopika maqluba ta 'quddiem aġġustabbli? 41mm, vjaġġ ta '120mm, xokk wieħed aġġustabbli fuq wara, vjaġġ ta' 134mm.

Brejkijiet: żewġ coils quddiem? 300 mm, kalipers tal-brejkijiet b'4 pistuni mmuntati radjalment, diska waħda ta 'wara 220 mm.

Tajers: 120/70-17, 180/55-17.

Bażi tar-rota: 1.400 mm.

Għoli tas-sedil mill-art: 810 mm.

Karburant: 17 l.

Piż tal-mutur ippreparat: 193 kg.

Il-persuna ta 'kuntatt: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Infaħħru u nirrifjutaw

+ prezz

+ tajjeb fit-triq u fit-triq

+ protezzjoni mir-riħ

+ magna b'saħħitha b'żieda fit-torque

+ brejkijiet

+ sospensjoni

– simili wkoll għaż-ZX10-R

- inżul għoli

Petr Kavchich, ritratt: Moto Puls, Bridgestone

• Dejta tal-kaptan

  Spiża tal-mudell tat-test: € 9.755 XNUMX €

• Informazzjoni teknika

  magna: 4-ċilindru, 4-stroke, 599 cm³, imkessaħ bil-likwidu, 16 valvi, injezzjoni elettronika tal-karburant Ø 38 mm.

  Torque: 67 Nm fit-11.800 rpm

  Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.

  Qafas: aluminju.

  Brejkijiet: żewġ diski Ø 300 mm fuq quddiem, kalipers tal-brejkijiet b'4 pistuni mmuntati radjalment, diska waħda 220 mm fuq wara.

  Sospensjoni: furketta teleskopika maqluba ta 'quddiem aġġustabbli Ø 41 mm, vjaġġ ta' 120 mm, umidifikatur wieħed aġġustabbli fuq wara, vjaġġ ta '132 mm. / furketta teleskopika maqluba ta 'quddiem aġġustabbli Ø 41 mm, vjaġġ 120 mm, umidifikatur wieħed aġġustabbli fuq wara, vjaġġ 130 mm. / furketta teleskopika maqluba ta 'quddiem aġġustabbli Ø 43 mm, vjaġġ ta' 115 mm, umidifikatur wieħed aġġustabbli fuq wara, vjaġġ ta '120 mm. / furketta teleskopika maqluba ta 'quddiem aġġustabbli Ø 41 mm, vjaġġ ta' 120 mm, umidifikatur wieħed aġġustabbli ta 'wara, vjaġġ ta' 134 mm.

  Bażi tar-rota: 1.400 mm.

  Piż: 193 kg.

Infaħħru u nirrifjutaw

mutur qawwi b'żieda fit-torque

protezzjoni mir-riħ

tajjeb fit-triq u fl-awtostrada

indirizz eżatt

pendant

brejkijiet (ukoll bl-ABS)

piż ħafif (mingħajr ABS)

mutur flessibbli

mhux importanti għas-sewqan

konduttività

faċilità

aktar spazju fuq il-mutur, inqas għeja, protezzjoni mir-riħ

il-brejkijiet

l-abbiltà li tagħżel il-programm tal-magna

magna qawwija

mutur kbir kollu

prezz

qadd għoli

simili wisq għaż-ZX10-R

l-ivvjaġġar għal tnejn huwa l-aktar inkonvenjenti

il-magna hija impenjattiva wisq għal dawk li jibdew

wisq karattru tat-tlielaq għat-triq

prezz bl-ABS

(wisq) żgħir għal sewwieqa tal-muturi akbar, speċjalment fit-triq

sospensjoni ratba wisq bħala standard

bl-ingrossa

sospensjoni kemmxejn ratba