Test ta 'tqabbil: klassi sportiva 600+

Fil-fatt, xejn, biss din il-"klassi ekonomika" tmur tajjeb mal-isem. Qabbilna erba’ muturi Ġappuniżi. Xiri tajba, rota kbira bi prezz relattivament affordabbli.

Fuq it-test aħna mmuntati l-Hondo CBF 600 S, il-Kawasaki Z 750 S familjari mis-sena li għaddiet (aġġornament mill-super-suċċess Z 750 tas-sena l-oħra), li din is-sena rċieva prodott semi-lest aerodinamiku (jiġifieri, is-S at it-tmiem tat-tikketta), is-Suzuki Bandit 650 S irranġat, li rċeviet aktar dehra żagħżugħa u 50cc żejda, u l-aqwa bejgħ Yamaha FZ3 Fazer tas-sena l-oħra.

Kif forsi innotajt, għandhom spostamenti differenti tal-magna, iżda tħallikx li jdejjaqk wisq. Dawn l-erbgħa huma l-aktar kompetituri diretti, peress li kollha għandhom magna inline-four bi prestazzjoni komparabbli.

M'hemm xejn x'filosofizza dwar id-dehra tagħhom. Kollha huma ddisinjati biex jaqdu l-iskop tagħhom bl-aktar mod effiċjenti possibbli, bi biżżejjed protezzjoni mir-riħ biex iġorru passiġġier wieħed jew tnejn b’mod komdu u moderatament malajr lejn id-destinazzjoni tagħhom, preferibbilment b’mill-inqas xi bagalji.

Kawasaki ma taħbix l-isportività tagħha, għandha l-aktar magna qawwija (110 hp) u trid tenfasizza dan bid-disinn Z tagħha. Hawnhekk huwa kiseb l-aktar punti. Bandit u Yamaha isegwuhom. Tal-ewwel ikompli l-linja ta 'roti touring kwieti, filwaqt li l-Yamaha tispikka b'sistema tal-egżost ta' taħt is-seat u linji aggressivi bħall-R6 supersport. Fi ftit kliem, isegwi x-xejriet tal-moda tal-muturi sportivi. Honda hija saħansitra aktar rilassat hawn. Ebda linji aggressivi, biss linji konsistenti artab u pjaċevoli.

Min-naħa l-oħra, Honda hija l-unika waħda li toffri l-aktar għażliet għall-aġġustament tal-pożizzjoni tas-sewqan tas-sewwieq. Għandu windskrin aġġustabbli fl-għoli, sedil aġġustabbli fl-għoli u isteering wheel. Innutajna li l-pożizzjoni bilqiegħda tal-Honda kienet dejjem l-aktar rilassata u komda, irrispettivament minn jekk ir-rota kinitx misjuqa minn sewwieq kbir jew żgħir, raġel jew mara. Fejn tidħol il-kumdità tas-sedil ta’ wara, din ir-rota tikseb l-ogħla marki. Is-CBF 600 S wera wkoll li huwa l-aktar artiġjan preċiż u raffinat.

Ħadu pass kbir 'il quddiem bis-Suzuki, huwa pjuttost rilassat biex ipoġġu fuqu, iżda huwa veru li huwa ftit eqreb ta' nies ta 'tul medju għal għoli. L-abbilità, inkluża ż-żebgħa finali, il-ġonot tal-plastik u l-komponenti mibnija (kalibri tajbin), hija qrib ħafna tal-Honda. Il-pożizzjoni tal-passiġġier u l-kumdità tas-sedil ta 'wara jagħmlu s-Suzuki adattata għall-ivvjaġġar (inkluż) tnejn. Il-Kawasaki toffri wkoll pożizzjoni tajba, ftit aktar sportiva (pożizzjoni aktar 'il quddiem). Tlifna leġibilità aħjar taċ-ċifri u kumdità akbar fuq is-sedil ta’ wara, fejn iż-Z 750 S wettaq l-agħar fost l-erba’. Minkejja d-daqs tagħha, il-Yamaha ma rnexxilhiex daqshekk komdu kif tistenna.

Il-pumi huma pjuttost aċċessibbli, iżda l-serħan tas-saqajn huwa daqsxejn skomdu. Xtaqna wkoll ftit iktar protezzjoni mir-riħ, għax buffura tar-riħ idgħajjef xi ftit lis-sewwieq. Iżda din hija differenza żgħira meta mqabbla ma 'Kawasaki u Suzuki (Honda hija l-aħjar minħabba l-flessibilità diġà msemmija fil-protezzjoni mir-riħ).

F'termini ta' kwalità ta' rikba, drivetrain, klaċċ u drivetrain, ivvalutajna prinċipalment kif dawn ir-roti jimmaniġġjaw madwar il-belt, fit-toroq rurali u, sa ċertu punt, fuq l-awtostradi. Fuq il-karta huma aħjar

Fil-prattika mal-750 S (110 hp f'11.000 rpm, 75 Nm f'8.200 rpm) u FZ6 Fazer (98 hp f'12.000 rpm, 63 Nm) Bandit 650 S (78 hp. s. f'10.100 59 Nmr. ) kważi tlaħħaq ma’ Kawasaki u Honda. Iva, minkejja l-aktar figuri modesti ta’ qawwa u torque (7.800 hp f’78 rpm u 10.500 Nm f’58 rpm), Honda hija mexxejja fl-użu fit-toroq.

Il-fatt hu li fuq l-erba’ muturi kollha, sa 90 fil-mija tal-vjaġġi kollha jsiru bejn 3.000 u 5.000 rpm. Honda tiġbed b'mod l-aktar konsistenti fuq kurva tal-qawwa bla xkiel, bl-istess mod iżda b'mod aktar aggressiv iġġedded Kawasaki u Suzuki, iżda xorta b'kurva tal-qawwa utli ħafna. Yamaha b'xi mod tilfet il-punt hawn hekk kif poġġew magna fl-FZ6 Fazer li tiġbed kważi l-istess bħall-R6. Kbira għall-irkib sportiv, iżda diffiċli biex tikkontrolla u nieqes mill-prestazzjoni reali għal rikkieb medju b'esperjenza jew saħansitra jibdew (spiss jirritornaw għall-muturi wkoll).

Aħna sibna wkoll xi vibrazzjonijiet waqt is-sewqan li jkunu ta 'dwejjaq fuq il-Kawasaki ('il fuq minn 5.000 rpm, li intensifikat u qabeż il-limitu tagħna ta 'paċenzja f'7.000 rpm). Ir-rota, eċċellenti kemm fil-belt kif ukoll fit-toroq tal-pajjiż, kienet l-agħar prestazzjoni minkejja li kellha qawwa enormi (meta mqabbla mal-kompetizzjoni) fuq l-awtostrada u veloċitajiet ogħla minn 120 km/h Sempliċement kien hemm wisq vibrazzjoni. Ġew osservati wkoll vibrazzjonijiet fuq il-Honda (madwar 5.000 rpm), iżda ma kinux daqstant ta 'tħassib. Kien hemm xi ħaġa kemxejn timmarka dwar il-Yamaha wkoll, filwaqt li s-Suzuki pampertna bil-kumdità u bla xkiel tkun xi tkun il-veloċità tal-magna li rkibna biha.

Fejn tidħol l-immaniġġjar, il-Honda wriet ruħha li hija l-aqwa kullimkien: hija ħafifa, b'aġilità u stabbli. Wara mill-qrib hemm il-Kawasaki, li hija kemmxejn itqal fil-post, is-Suzuki tipprovdi wkoll rikba artab u bla xkiel (ftit aktar piż jinħass fuq l-isteering meta rikeb bil-mod), filwaqt li l-Yamaha kienet teħtieġ l-aktar sforz mis-sewwieq. Kulħadd ibbrejkja tajjeb. Honda għandha l-aħjar sensazzjoni tal-brejk, segwita minn Yamaha, Suzuki u Kawasaki.

Għalhekk, jekk inħarsu lejn ir-riżultati, Honda tinsab fl-ewwel post, Kawasaki u Suzuki huma ndaqs fit-tieni, u Yamaha ftit lura. X'iktar huwa daqshekk importanti dwar dawn il-muturi? Il-prezz, xorta waħda! Jekk il-prezz huwa l-kriterju ewlieni, Suzuki hija bla dubju l-ewwel.

Tista 'tagħmel ħafna għal 1 miljun tolar. Honda tiswa biss 59 elf aktar, li hija kompetittiva u wasslet ukoll għar-rebħa finali (Suzuki fit-tieni post). Yamaha hija 60 elf tolar aktar għali minn Suzuki. Diffiċli ngħid li joffri aktar, li wkoll ġabuha fir-raba’ post. Kawasaki huwa l-aktar għali, li għalih trid tnaqqas 133.000 elf aktar milli għal Suzuki. Huwa ħa t-tielet post. Imma seta’ jirbaħ ukoll. Bħaż-żewġ rivali l-oħra li jiġru wara l-Honda, kull ma jrid jirnexxi huwa partijiet raffinati, aktar flessibilità u prezz aktar konsistenti (mhux il-każ tas-Suzuki).

1 post Honda CBF 600 S

pranzu: 1.649.000 siġġijiet

magna: 4-stroke, erba 'ċilindri, imkessaħ bil-likwidu, 600 cm3, 78 hp. f'10.500 rpm, 58 Nm fi 8.000 rpm, karburatur

Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina

Sospensjoni: furketta teleskopika klassika fuq quddiem, xokk wieħed fuq wara

Tajers: quddiem 120/70 R 17, wara 160/60 R 17

Brejkijiet: dijametru tad-diska ta 'quddiem 2x 296 mm, dijametru tad-diska ta' wara 240 mm

Bażi tar-rota: 1.480 mm

Għoli tas-sedil mill-art: 795 mm (+/- 15 mm)

Tank tal-fjuwil (konsum għal kull 100 km): 19 l (5, 9 l)

Piż bit-tank tal-karburant mimli: 229 kg

Tirrappreżenta u tbiegħ: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone]

GRAZZI U PROSIT

+ prezz

+ mhux esiġenti għas-sewqan

+ użabilità

– konsum (devjazzjoni żgħira minn oħrajn)

– varjazzjonijiet ħfief f'5.000 rpm

Klassifikazzjoni: 4, punti: 386

Ir-2 post: Suzuki Bandit 650 S

pranzu: 1.590.000 siġġijiet

magna: 4-stroke, erba 'ċilindri, imkessaħ bl-arja taż-żejt, 645 cm3, 72 hp. f'9.000 rpm, 64 Nm f'7.200 rpm, injezzjoni elettronika tal-fjuwil

Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina

Sospensjoni: furketta teleskopika klassika fuq quddiem, xokk wieħed fuq wara

Tajers: quddiem 120/70 R 17, wara 160/60 R 17

Brejkijiet: dijametru tad-diska ta 'quddiem 2x 290 mm, dijametru tad-diska ta' wara 220 mm

Bażi tar-rota: 1.430 mm

Għoli tas-sedil mill-art: 770/790 mm

Tank tal-fjuwil (konsum għal kull 100 km): 20 l (4, 4 l)

Piż bit-tank tal-karburant mimli: 228 kg

Tirrappreżenta u tbiegħ: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, telefon: [phone]

GRAZZI U PROSIT

+ prezz

+ dehra sabiħa, rikba komda

- Disinn tal-qafas antik huwa magħruf (parti ta 'quddiem tqila meta ssuq bil-mod)

Klassifikazzjoni: 4, punti: 352

It-3 post: Kawasaki Z 750 S

pranzu: 1.840.951 siġġijiet

magna: 4-stroke, erba 'ċilindri, imkessaħ bil-likwidu, 748cc, 3hp f'110 rpm, 11.000 Nm f'75 rpm, injezzjoni elettronika tal-fjuwil

Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina

Sospensjoni: furketta teleskopika klassika fuq quddiem, xokk wieħed fuq wara

Tajers: quddiem 120/70 R 17, wara 180/55 R 17

Brejkijiet: 2 tnabar b'dijametru ta '300 mm fuq quddiem u 220 mm fuq wara

Bażi tar-rota: 1.425 mm

Għoli tas-sedil mill-art: 800 mm

Tank tal-fjuwil (konsum għal kull 100 km): 18 l (5, 4 l)

Piż bit-tank tal-karburant mimli: 224 kg

Tirrappreżenta u tbiegħ: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, telefon: [phone]

GRAZZI U PROSIT

+ dehra sportiva

+ qawwa tal-magna u torque

– prezz

– vibrazzjoni 'l fuq minn 5.000 rpm

Klassifikazzjoni: 3, punti: 328

4. Post: Yamaha FZ6-S Make

pranzu: 1.723.100 siġġijiet

magna: 4-stroke, erba 'ċilindri, imkessaħ bil-likwidu, 600cc, 3hp f'98 rpm, 12.000 Nm f'63 rpm, injezzjoni elettronika tal-fjuwil

Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina

Sospensjoni: furketta teleskopika klassika fuq quddiem, xokk wieħed fuq wara

Tajers: quddiem 120/70 R 17, wara 180/55 R 17

Brejkijiet: dijametru tad-diska ta 'quddiem 2x 298 mm, dijametru tad-diska ta' wara 245 mm

Bażi tar-rota: 1.440 mm

Għoli tas-sedil mill-art: 810 mm

Tank tal-fjuwil (konsum għal kull 100 km): 19, 4 l (5, 3 l)

Piż bit-tank tal-karburant mimli: 209 kg

Tirrappreżenta u tbiegħ: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

GRAZZI U PROSIT

+ dehra sportiva

+ kapaċità finali

– Nuqqas ta 'enerġija fil-medda ta' veloċità aktar baxxa

– ergonomija tas-sedil

Klassifikazzjoni: 3, punti: 298

Petr Kavčič, ritratt: Aleš Pavletič