Test komparattiv: seba 'crossovers urbani

Flimkien mal-kollegi Kroati tar-rivista Auto motor i sport, immuntajna l-aħħar Mazda CX-3, Suzuki Vitaro u Fiat 500X u ħdejhom stabbilixxejna standards għoljin fil-forma ta’ Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur u Opel Mokka. . Kollha kellhom magni turbodiesel taħt il-barnużi, Mazda biss kienet l-uniku rappreżentant tal-verżjonijiet tal-gażolina. Tajjeb, għall-ewwel impressjoni se jkun tajjeb ukoll. M'hemm l-ebda dubju li l-aħħar Mazda CX-3 hija manikin fost il-kompetizzjoni, għalkemm mhux biss is-sbuħija f'din il-klassi ta 'karozza, huwa l-użabilità u d-daqs tal-bagoll ukoll. U ovvjament il-prezz. F'test ta 'tqabbil, innutajna wkoll li xi wħud minnhom huma diġà pjuttost opaki, li ċertament ma jagħmilhiex aktar faċli biex wieħed jinnaviga fit-toroq iffullati tal-belt.

Allura tinsiex is-sensuri tal-parkeġġ meta tixtri, u saħansitra aħjar hija l-kombinazzjoni ta 'sensors u kamera tajba biex tgħin fl-aħħar pulzieri. Rappreżentant ieħor interessanti ħafna huwa s-Suzuki Vitara, peress li mhux biss huwa l-aktar off-road, iżda wkoll wieħed mill-akbar u aktar affordabbli. Kieku d-disinjaturi taw ftit aktar attenzjoni lill-intern... U, ovvjament, il-Fiat 500X, li kemm-il darba ġiet rikonoxxuta bħala l-aqwa Fiat f’dawn l-aħħar snin. U dan huwa verament mhux ħażin, peress li faċilment jikkompeti mal-kompetituri Franċiżi u Ġermaniżi. Ir-Renault Captur, li kisbet pjuttost ftit klijenti fis-Slovenja, u l-presti;ju] Peugeot 2008 di;à huma regolari, kif inhu ppruvat l-Opel Mokka. Citroën C4 Cactus għandha mhux biss isem mhux tas-soltu, iżda wkoll dehra u xi soluzzjonijiet ta 'ġewwa. Meta wieħed jiġġudika mill-kamra tas-sedili ta’ wara, Suzuki u Citroën ikunu rebbieħa, iżda Renault u Peugeot mhumiex lura.

M'hemm l-ebda dilemma bil-bagoll, Captur u Vitara jiddominaw hawn, u qabżu lil xi kompetituri b'madwar 25 litru. Iżda fil-karozzi, fortunatament, mhux biss sett ta 'dejta teknika, dimensjonijiet u tagħmir, iżda wkoll is-sensazzjoni wara r-rota hija wkoll importanti. Konna ħafna aktar magħqudin mal-kollegi Kroati tagħna milli ħsibna. Ovvjament, ma jimpurtax jekk tiġrix aktar spiss: l-Alpi jew id-Dalmazja, il-konklużjoni kienet simili ħafna. Din id-darba żorna l-kastell Smlednik, ħares madwar Krvavec u qbilna: din hija tassew veduta sabiħa tal-muntanji tagħna. Iżda l-Kroati diġà wiegħdu li se nagħmlu t-test komparattiv li jmiss f’pajjiżna sabiħ. Iżda huma. X'tista' tgħid dwar id-Dalmazja, forsi fuq il-gżejjer - f'nofs is-sajf? Aħna għaliha. Taf, xi drabi trid tkun paċenzjuż biex taħdem.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

Għaqqad teknoloġiji ġodda u spejjeż baxxi? Huwa tajjeb jekk il-magna hija diġà ddisinjata b'dan f'moħħha. Dan huwa l-Citroen C4 Kaktus.

Mhux biss minħabba l-gauges kompletament diġitali (li, madankollu, m'għandhomx takometru, li inkwetat pjuttost ftit sewwieqa matul it-test), iżda wkoll minħabba l-Airbump, kisi tal-bibien tal-plastik-gomma, li mhux biss jipprovdu protezzjoni, iżda wkoll ħarsa distintiva ħafna. . Barra minn hekk, Cactus, b'differenza minn xi wħud mill-parteċipanti fit-test bil-forma tiegħu, immedjatament jagħmilha ċara li mhuwiex atleta - u l-interjuri tiegħu jikkonferma dan. Is-sedili huma aktar qishom siġġijiet minn sedili, għalhekk hemm ftit jew xejn appoġġ laterali, iżda lanqas dan ma jkollok bżonn, peress li l-Kaktus jista 'jħalli lis-sewwieq ikun jaf bix-chassis artab u li jdur tiegħu li l-korsa sportiva hija r-rotta ħażina. Interessanti, b'Caktus fuq triq ħażina, ħafna drabi tista' tikseb veloċitajiet saħansitra ogħla minn kwalunkwe kompetizzjoni, parzjalment minħabba li, minkejja x-chassis artab, għandu saħansitra aktar qabda f'kantuniera minn xi kompetituri, u parzjalment minħabba li s-sewwieq iħoss (u jinkwieta) )) inqas minn aktar kompetituri mgħobbija bir-rebbiegħa. Konna rrabjati wkoll bl-intern minħabba li t-twieqi ta 'wara jistgħu jinfetħu biss ftit pulzieri 'l barra (li jistgħu jolqtu n-nervituri tat-tfal fis-sedili ta' wara) u li s-saqaf ta 'quddiem huwa pjuttost viċin ta' rashom. It-turbodiesel Stokon huwa tabilħaqq l-għażla t-tajba għall-Kaktus. Huma wkoll aktar qawwija fil-firxa tal-bejgħ, iżda peress li l-Kaktus huwa ħafif, hemm biżżejjed qawwa u torque, u fl-istess ħin il-konsum huwa tajjeb ħafna. Il-fatt li għandu gearbox ta’ ħames veloċitajiet lanqas biss jiddejjaqni fl-aħħar mill-aħħar. Il-kaktus huwa biss differenti. B'ħarsa klassika, aħna biss qabbilna s-seba ', għandha ħafna difetti, iżda hemm xi ħaġa oħra: kariżma u kumdità. Huwa jiffoka fuq trasport ta 'kuljum u konvenjenti bejn żewġ punti, u jekk għandek bżonn biss karozza għal dan (u ċertament mhix għalja), din hija għażla eċċellenti u l-aħjar għaċ-ċirku tal-klijenti tiegħek. “Hu ma impressjonax sitt sewwieqa, imma mhux se noqgħod lura milli nieħu d-dar is-seba’ għal dejjem,” qal il-kollega tiegħu Kroat Igor.

Fiat 500X 1.6 Mjet

Għadna lanqas biss rajna l-Fiat 500X il-ġdida fit-test tagħna, imma diġà qegħdin inqabbluha ma 'xi kompetituri pjuttost impenjattivi. Fiat definittivament ħejjiet sorpriża għall-klijenti regolari tagħha li huma lesti li jagħtu lill-belt SUV tagħhom xi ħaġa aktar.

Il-barra ma jispikkax, fl-aktar affarijiet importanti d-disinjaturi bil-kurvi bla xkiel tagħha kienu ispirati mill-Fiat 500 iżgħar u regolari. Iżda hija biss id-dehra. Inkella, il-500X huwa tip ta 'klonu Jeep Renegade. Għalhekk, nistgħu ngħidu li l-klijent jirċievi tagħmir ta 'kwalità għolja ħafna għall-flus tiegħu, madankollu, din id-darba biss b'sewqan tar-roti ta' quddiem. Il-magna turbo-diesel hija konvinċenti, it-tħaddim tagħha huwa wkoll influwenzat b'modi differenti mis-sewwieq. Mhux biss bil-mod kif jagħfas il-pedala tal-aċċeleratur, iżda mod ta 'sewqan ftit jew wisq f'daqqa jista' jintgħażel minnu stess billi juża buttuna tonda fuq il-ledge ċentrali ħdejn il-lieva tal-ger. Il-pożizzjonijiet huma awtomatiċi, sportivi u għal kull temp, u jibdlu l-mod kif taħdem il-magna u l-qawwa tiġi trasferita għar-roti ta 'quddiem. Anke bil-pożizzjoni fit-triq, il-500X tiftaħar, u l-pożizzjoni tas-sewqan f'kull temp tista 'timmaniġġja art saħansitra aktar tiżloq f'kundizzjonijiet ħfief off-road mingħajr sewqan kollu tar-roti addizzjonali. F'dak ir-rigward, definittivament tidher aktar bħal SUV milli karozza tal-belt. L-interjuri tal-Fiat mhix sorpriża, kollox huwa pjuttost Amerikanizzat issa. Dan ifisser ħarsa solida, iżda b'impressjoni aktar plastika ta 'kisi u materjali. Is-sedili ta’ quddiem huma tajbin ħafna, fejn għandu x’jaqsam l-ispazju, il-passiġġieri ta’ wara jkunu ferm inqas sodisfatti, peress li m’hemmx biżżejjed spazju (għas-saqajn, u għal dawk itwal ukoll taħt is-saqaf). Anke l-bagoll huwa medju, għal dawn it-talbiet kollha aktar kritiċi, huwa tarf ta 'wara "difettuża" li kellu jiġi adattat għad-dehra tal-500 oriġinali u għalhekk huwa pjuttost ċatt. F'termini ta 'tagħmir, joffri wkoll ħafna, il-ġestjoni u l-kontenut tas-sistema tal-infotainment huma ta' min ifaħħarhom. F'termini ta' spejjeż, Fiat hija waħda minn dawk li se jkollhom inaqqsu aktar, peress li bi prezz ogħla trid taħseb ukoll ma 'spejjeż medji tal-fjuwil kemxejn ogħla, li jagħmilha diffiċli biex issuq verament ekonomikament. Iżda huwa għalhekk li x-xerrej jirċievi karozza bi prezz kemmxejn ogħla, li fl-aspetti kollha jagħti l-impressjoni ta 'prodott solidu ħafna u ta' kwalità għolja.

Mazda CX-3 G120 – Prezz: + RUB XNUMX

Jekk ngħidu li l-Mazdas huma l-isbaħ karozzi Ġappuniżi, il-maġġoranza l-kbira sempliċiment jaqblu magħna. L-istess jgħodd għall-aħħar CX-3, li huwa tassew ammirat għall-movimenti dinamiċi tiegħu.

Għalkemm dan id-dinamiżmu għandu wkoll naħa skura, li tissejjaħ viżibilità fqira u inqas spazju ġewwa. Allura kun af li aktar ma tkun kuntent wara r-rota, inqas se jkunu eċċitati t-tfal (kbar) u l-mara tiegħek. M'hemmx biżżejjed spazju għar-ras u l-irkoppa fuq il-bank ta 'wara, u l-boot huwa wieħed mill-aktar modesti. Imma l-mara fejn se tpoġġi l-essenzjali kollha li dejjem iġorr fil-baħar? Iċ-ċajt apparti, il-passiġġieri ta' quddiem se japprezzaw l-ergonomija eċċellenti (inkluż it-touchscreen taċ-ċentru u head-up screen quddiem is-sewwieq), it-tagħmir (mill-inqas il-karozza tat-test kellha wkoll tapizzerija tal-ġilda flimkien mat-tagħmir għani tar-Rivoluzzjoni), u tħossok tajjeb. pjattaforma tal-Mazda2 iżgħar). Jekk l-imsemmi skrin ikun 'il bogħod wisq mis-sewwieq, is-swiċċ, li, flimkien ma' serħan tad-dahar komdu, jinsab bejn is-sedili ta 'quddiem, jista' jgħin. It-trasmissjoni hija preċiża u ta 'stroke qasir, l-azzjoni tal-klaċċ hija prevedibbli, u l-magna hija kwieta u qawwija biżżejjed li ma terġax titlifha. Interessanti li fl-era ta’ magni żgħar turbocharged, Mazda qed tintroduċi magna ta’ żewġ litri b’aspirazzjoni naturali – u tirnexxi! Anke b'konsum modest tal-fjuwil. Aħna faħħru s-sensazzjoni sportiva, kemm jekk ix-chassis, il-magna ta 'kompressjoni għolja (fejn m'hemm l-ebda problema b'torque low-end jew jumps high-end), u s-sistema ta' l-istering preċiża, għalkemm hija saħansitra daqsxejn wisq reattiva għal xi wħud. Bit-tieni tagħmir l-aktar prestiġjuż (ir-Revolution Top biss huwa 'l fuq mill-irkaptu tar-Rivoluzzjoni), ikollok ħafna tagħmir, iżda mhux mil-lista ta' sigurtà attiva. Hemmhekk, il-kartiera se jkollha tinfetaħ saħansitra aktar. Li l-Mazda CX-3 hija impressjonanti huwa kkonfermat ukoll mill-punteġġi fl-aħħar ta 'dan l-artikolu. Aktar minn nofs il-ġurnalisti poġġewha fl-ewwel post, u huma kollha fost l-aqwa. Dan, madankollu, jitkellem volumi fi proposta diversa daqs dik tal-gvern fil-klassi ibrida urbana.

Opel Mokka 1.6 CDTI

Jidher li aħna diġà mdorrijin wisq mal-Opel Mokka, għax m'għadhiex l-iżgħar. Iżda l-vjaġġ magħha sar aktar konvinċenti fil-minuta, u fl-aħħar sirna pjuttost imdorrijin bih.

L-editur tagħna Dusan kkonsola ruħu fil-bidu tal-ġurnata: "Il-Mocha dejjem dehret karozza b'saħħitha u tajba biex issuq." Kif għedt, fl-aħħar tal-ġurnata nistgħu saħansitra naqblu miegħu. Imma trid tkun onest. Mochas ilhom jafu lil xulxin għal ħafna snin. Jekk għadha taħbihom b'figura sabiħa, allura ma 'ġewwa tagħha kollox huwa differenti. Naturalment, m'għandekx tpoġġi t-tort kollu fuq il-karozza u l-Opel, għax f'burdata ħażina, l-iżviluppi u t-teknoloġiji l-ġodda huma "tort". Dawn tal-aħħar jissorprenduna jum b’jum, u issa l-touch screens kbar jirrenjaw l-aqwa fil-karozzi low-end (inkluż Opel). Permezz tagħhom nikkontrollaw ir-radju, l-arja kondizzjonata, nikkonnettjaw mal-Internet u nisimgħu r-radju tal-Internet. Xi ngħidu dwar Mocha? Ħafna buttuni, swiċċijiet u display oranġjo backlit antikwat. Imma ma niġġudikawx karozza biss mill-għamla u l-intern tagħha. Jekk ma nħobbux (wisq) ħafna swiċċijiet u buttuni, allura l-affarijiet huma differenti bis-sedili ogħla mill-medja, u saħansitra aktar impressjonanti hija l-magna, li naturalment hija ħafna iżgħar mill-Mokka stess. It-turbodiesel ta '1,6 litri għandu 136 horsepower u 320 Newton metru ta' torque, u bħala riżultat, huwa kbir għat-traffiku tal-belt u off-road. Fl-istess ħin, ma rridux ninsew li huwa ħafna aktar kwiet mill-predeċessur tiegħu ta '1,7 litri. Naturalment, mhux biss jimpressjona bl-operat kwiet u l-qawwa tiegħu, iżda jista 'jkun ukoll ekonomiku b'sewqan moderat. Dan tal-aħħar jista 'jkun ta' interess għal ħafna xerrejja, speċjalment peress li Mokka mhix fost il-karozzi irħas. Imma taf, tkun kemm tiswa l-karozza, importanti li allura l-vjaġġ ikun ekonomiku. Ċajt apparti (jew le), taħt il-linja, il-Mokka għadha karozza interessanti biżżejjed, b'aktar pożittivi milli forma, magna diesel tajba, u fl-aħħar iżda mhux l-inqas, kapaċità ta 'all-wheel drive. Mingħajr dan tal-aħħar, kien hemm pjuttost ftit karozzi fit-test tal-paragun tagħna, u jekk l-and-wheel drive hija kundizzjoni tax-xiri, għal ħafna, l-Opel Mokka xorta se tkun kandidat ugwali. Kif jgħid Dushan - issuq tajjeb!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – Prezz: + RUB XNUMX

Il-crossover urban Peugeot huwa f'ħafna modi reminixxenti ta 'crossover, li fid-deżinjazzjoni tiegħu hemm wieħed żero inqas, jiġifieri, 208. Huwa inqas notevoli fid-dehra, iżda jirrappreżenta soluzzjoni differenti meta mqabbel ma' dak li Peugeot offra fil-ġenerazzjoni preċedenti fil-verżjoni tal-korp SW.

L-intern tal-2008 huwa simili ħafna għall-208, iżda joffri aktar spazju. Hemm ukoll iktar minnu fis-sedili ta ’quddiem, kemm fis-serħan tad-dahar kif ukoll fit-bagoll inġenerali. Iżda jekk l-2008 jirriżulta li huwa għażla tajba għal dawk li għalihom l-208 huwa żgħir wisq, dan ma jfissirx li jista 'wkoll imur tajjeb kontra kompetituri minn marki oħra li ttrattaw klassi ġdida ta' crossovers urbani b'diversi modi. Peugeot għamlet sforz ukoll u fl-2008 armatha b'ħafna tagħmir (fil-każ tal-Allure ttikkettat). Saħansitra offra sistema ta 'appoġġ għall-parkeġġ semi-awtomatiku, iżda ma kellhiex xi aċċessorji li jagħmlu l-karozza saħansitra aktar flessibbli (bħal bank ta' wara mobbli). L-intern huwa pjaċevoli ħafna, l-ergonomija hija adattata. Madankollu, għallinqas xi wħud żgur se jkunu rrabjati bid-disinn tat-tqassim u d-daqs tar-rota tal-istering. Bħal 208 u 308, huwa iżgħar, is-sewwieq għandu jħares lejn il-gauges 'il fuq mill-isteering wheel. L-isteering wheel huwa kważi fuq il-ħoġor tas-sewwieq. Il-bqija tal-intern hija moderna, iżda kważi l-buttuni tal-kontroll kollha tneħħew, sostitwiti bi touchscreen ċentrali. Hija karozza tal-belt b'kapaċità ta 'bilqiegħda ftit iktar u tista' toffri ħafna mill-prestazzjoni tajba billi tuża komponenti komuni mill-grupp. Eżempju bħal dan huwa l-magna tal-2008: it-turbodiesel ta '1,6 litri jissodisfa kemm f'termini ta' enerġija kif ukoll ta 'ekonomija tal-fjuwil. Il-magna hija kwieta u qawwija, il-pożizzjoni tas-sewqan hija komda. Il-Peugeot tal-2008, bħall-Fiat 500X, għandha pum li jdur biex tagħżel modi ta ’sewqan differenti ħdejn il-gear lever, iżda d-differenzi fil-programm huma ħafna inqas notevoli mill-kompetitur imsemmi qabel. Meta tagħżel Peugeot 2008, minbarra l-inviżibilità tagħha, il-prezz korrispondenti jitkellem waħdu, iżda jiddependi fuq kif ix-xerrej jista 'jaqbel miegħu.

Renault Capture 1.5 dCi 90

Fejn ibridi żgħar iqattgħu l-iktar ħin? Naturalment, fil-belt jew fit-toroq barra minnhom. Żgur li għandek bżonn four-wheel drive, chassis aktar sportiv jew sett ta 'tagħmir għal dan l-użu?

Jew huwa aktar importanti li l-karozza tkun ħajja u b'aġilità, li l-intern tagħha jkun prattiku u, ovvjament, affordabbli? Ir-Renault Captur jagħmel dak kollu t'hawn fuq perfettament u għadu jidher tassew tajjeb. L-ewwel ħarġa tar-Renault fil-crossovers tagħmilha ċara li s-sempliċità ma tfissirx li d-dehra trid tkun tedjanti. Li Captur huwa rebbieħ meta jkollok bżonn issib ruħek fi toroq dojoq jew tivvjaġġa għax-xogħol fil-folla tal-belt, dan qalilna wara ftit metri. Sedili artab, istering artab, movimenti tas-saqajn artab, movimenti artab ta 'shifter. Kollox huwa subordinat għall-kumdità - u l-prattiċità. Dan huwa fejn il-Captur jeċċella: il-bank ta 'wara mobbli huwa xi ħaġa li r-rivali jistgħu biss joħolmu biha, iżda huwa estremament utli. Aħseb lura għall-ewwel Twingo: grazzi fil-biċċa l-kbira tal-fatt li tkun bestseller, kien hemm bank ta’ wara mobbli li jippermettilek taġġusta bejn il-ħtieġa li ġġorr passiġġieri fuq wara jew iżid l-ispazju tal-bagalji. Meta t-Twingo tilef il-bank ta’ wara li jista’ jiċċaqlaq, ma kienx aktar Twingo. Il-Captura għandha wkoll kaxxa estremament kbira quddiem il-passiġġier ta’ quddiem, li tiżżerżaq miftuħa u għalhekk hija effettivament l-unika kaxxa vera fit-test, u hija wkoll l-akbar kaxxa fil-karozzi bħalissa. Hemm ħafna spazju għal oġġetti żgħar, ukoll, iżda hemm ħafna spazju fil-bagoll ukoll: l-imbuttar tal-bank ta 'wara 'l quddiem ipoġġih fil-quċċata tal-kompetizzjoni. Il-magna hija ikkulurita għal rikba komda: b'90 "horsepower" mhix atleta, u b'ħames gerijiet biss tista 'tkun daqsxejn qawwija fil-pajjiż, iżda għalhekk hija flessibbli u kalma. Jekk il-veloċitajiet huma ogħla, in-nifs isir insupportabbli (hekk għal dawk minnkom li jsuqu aktar fuq l-awtostrada, verżjoni b'110 "żiemel" u gearbox b'sitt veloċitajiet tkun milqugħa), iżda bħala għażla ewlenija, sewwieq mhux impenjattiv mhux se jkun tajjeb. jiddiżappunta. - anke f'termini ta' spiża. Fil-fatt, fost il-vetturi ttestjati, il-Captur huwa wieħed mill-eqreb fil-karattru ta’ station wagons klassiċi. Hija biss Clio differenti, kemmxejn ogħla – iżda fl-istess ħin ħafna akbar milli hi, kif jirriżulta (minħabba s-sedil aktar għoli), karozza tal-belt aktar faċli għas-sewwieq. U mhux għali, l-oppost.

Suzuki Vitara 1.6D

Mis-seba’ karozzi li ttestjajna, il-Vitara hija t-tieni l-eqdem wara l-Mazda CX-3. Meta nitkellmu dwar l-aħħar ġenerazzjoni, ovvjament, inkella Vitara hija n-nanna jew saħansitra bużnanna tas-sitta l-oħra kollha.

L-oriġini tiegħu jmorru lura għall-1988, issa għaddew ħames ġenerazzjonijiet, u ssodisfat kważi tliet miljun klijent. Neħħi l-kappell. L-attakk attwali tas-sitt ġenerazzjoni b'approċċ ta 'disinn pjuttost kuraġġuż għal marka Ġappuniża. Madankollu, mhix biss il-forma li hija interessanti, ix-xerrejja jistgħu wkoll jagħżlu bejn saqaf iswed jew abjad, maskra tal-fidda jew sewda, u fl-aħħar iżda mhux l-inqas, tista 'wkoll tilgħab bil-kuluri fl-intern. Vantaġġ ieħor ta 'Vitara huwa l-prezz favorevoli. Forsi mhux pjuttost bażiku, imma meta nżidu s-sewqan tar-roti kollha, il-kompetizzjoni tisparixxi. Il-magna tal-petrol hija l-aktar affordabbli, iżda xorta nivvutaw għall-verżjoni diesel. Pereżempju, dak tat-test, li jidher li huwa pjuttost konvinċenti, speċjalment jekk se tużah għall-użu ta 'kuljum. Magna diesel hija l-istess bħal magna tal-gażolina f'termini ta 'daqs u qawwa, iżda ovvjament b'torque ogħla. It-trasmissjoni għandha wkoll ger ogħla. U peress li l-aħħar ġenerazzjoni Vitara mhix (sempliċement) iddisinjata għas-sewqan off-road, iżda wkoll ideali għal sewqan urban u rilassat, aħna konvinti li din hija l-karozza t-tajba għal sewwieqa kemmxejn anzjani. Forsi saħansitra iżgħar, iżda żgur għal dawk li jixtiequ karozza b'dehra żagħżugħa, iżda mhumiex imbarazzati mill-intern tipiku Ġappuniż (aqra l-plastik kollu). Imma jekk il-plastik huwa minus, allura ċertament huwa vantaġġ kbir ta’ touch screen ta’ seba’ pulzieri interessanti u utli (li permezz tiegħu ngħaqqdu faċilment mowbajl permezz tal-Bluetooth), kamera ta’ viżjoni fuq wara, cruise control attiv, twissija ta’ ħabta u sistema awtomatika tal-ibbrejkjar. b'veloċitajiet aktar baxxi. Il-plastik xorta se jolqok?

	Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel	Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star	Mazda CX-3 G120 – Prezz: + RUB XNUMX	Opel Mokka 1.6 CDTi Enjoy	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Attiv	Renault Captur 1.5 dCi 90 Oriġinali	Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance
Marco Tomak	5	7	8	7	5	5	7
Christian Tichak	5	6	8	7	4	6	7
Igor Krech	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
Dusan Lukic	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Sebastian Plevnyak	5	7	8	6	6	6	7
Alyosha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
ĠENERALI	46	57	65	53	49	51	57

* – aħdar: l-aħjar karozza fit-test, blu: l-aħjar valur għall-flus (l-aħjar xiri)

Liema wieħed joffri 4 x 4?

L-ewwel waħda hija l-Fiat 500X (fil-verżjoni Off Road Look), iżda biss b’turbodiesel ta’ żewġ litri u magna tal-petrol turbocharged ta’ 140 jew 170 horsepower. Sfortunatament, dak iż-żmien il-prezz kien pjuttost għoli - 26.490 ewro għaż-żewġ kopji, jew 25.490 ewro bi skont. Bil-Mazda CX-3 AWD, tista’ tagħżel ukoll bejn magna pop-up petrol (G150 b’150 horsepower) jew turbodiesel (CD105, għandek raġun, 105 horsepower), imma jkollok tnaqqas mill-inqas €22.390 jew elf aktar għat-turbo diesel Opel toffri all-wheel drive Mokka 1.4 Turbo b'140 "żwiemel" għal mill-inqas 23.300 1.6 euro, iżda tista 'wkoll tiċċekkja l-verżjoni 136 CDTI b'turbodiesel b'25 "xrar" għal mill-inqas 1.6 elf. L-aħħar wieħed huwa l-aktar SUV ċkejken f'din il-kumpanija - Suzuki Vitara. Għal fannijiet ta 'tħaddim aktar kwiet, joffru verżjoni affordabbli ħafna tal-16.800 VVT AWD għal € 22.900 biss, u għal fannijiet ta' magna aktar ekonomika, ser ikollok tnaqqas € XNUMX, iżda mbagħad qed nitkellmu dwar il-pakkett Elegance aktar komplut. .

test: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar u Sebastian Plevnyak

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Suzuki Odardoo
Prezz tal-mudell bażi:	20.600 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Qawwa:	88kW (120 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	11,5 s
Veloċità massima:	180 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	4,2l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindri - in-line - turbodiesel, 1.598
Trasferiment tal-enerġija:	Trasmissjoni manwali ta '6 veloċitajiet, sewqan bir-roti ta' quddiem
Quddiesa:	1.305
Kaxxa:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Awtentiku (2015)

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezz tal-mudell bażi:	16.290 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Qawwa:	66kW (90 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	13,2 s
Veloċità massima:	171 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	3,6l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindri - in-line - turbodiesel, 1.461
Trasferiment tal-enerġija:	Trasmissjoni manwali ta '5 veloċitajiet, sewqan bir-roti ta' quddiem
Quddiesa:	1.283
Kaxxa:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Attiva (2015)

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Peugeot Slovenja doo
Prezz tal-mudell bażi:	19.194 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Qawwa:	88kW (120 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	10,4 s
Veloċità massima:	192 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	3,7l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindri - in-line - turbodiesel, 1.560
Trasferiment tal-enerġija:	Trasmissjoni manwali ta '6 veloċitajiet, sewqan bir-roti ta' quddiem
Quddiesa:	1.180
Kaxxa:	360/1.194

Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Opel Southeast Europe Ltd.
Prezz tal-mudell bażi:	23.00 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Qawwa:	100kW (136 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	9,9 s
Veloċità massima:	191 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	4,3l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindri - in-line - turbodiesel, 1.598
Trasferiment tal-enerġija:	Trasmissjoni manwali ta '6 veloċitajiet, sewqan bir-roti ta' quddiem
Quddiesa:	1.424
Kaxxa:	356/1.372

CX-3 G120 Emotion (2015)

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Prezz tal-mudell bażi:	15.490 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Qawwa:	88kW (120 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	9,0 s
Veloċità massima:	192 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	5,9l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindri - in-line - petrol, 1.998
Trasferiment tal-enerġija:	Trasmissjoni manwali ta '6 veloċitajiet, sewqan bir-roti ta' quddiem
Quddiesa:	1.205
Kaxxa:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Avto Triglav doo
Prezz tal-mudell bażi:	20.990 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Qawwa:	88kW (120 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	10,5 s
Veloċità massima:	186 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	4,1l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindri - in-line - turbodiesel, 1.598
Trasferiment tal-enerġija:	Trasmissjoni manwali ta '6 veloċitajiet, sewqan bir-roti ta' quddiem
Quddiesa:	1.395
Kaxxa:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015)

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Citroën Slovenja
Prezz tal-mudell bażi:	17.920 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Qawwa:	73kW (99 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	12,2 s
Veloċità massima:	184 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	3,4l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindri - in-line - turbodiesel, 1.560
Trasferiment tal-enerġija:	Trasmissjoni manwali ta '5 veloċitajiet, sewqan bir-roti ta' quddiem
Quddiesa:	1.176
Kaxxa:	358/1.170