Test żgħir tal-paragun tal-karozza tal-familja: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Il-Polo kien għadu mhux disponibbli fis-suq Sloven fiż-żmien ta 'dan it-test komparattiv, iżda malli saq, bgħattlu għall-ġlieda ma' Ibiza u Fiesta u b'hekk finalment iddeterminaw l-aħjar fil-klassi tagħha!

Il-Clio mhux biss hija ġdida fjamanta fost is-seba’, imma ovvjament dan ma jfissirx li huwa antiki ħafna – u kif tista’ taqra, faċilment tiġġieled liż-żgħażagħ. Jekk tħoss li qed titlef kompetitur wieħed importanti, tiżbaljax: il-Volkswagen Polo hija wkoll ġdida fjamanta din is-sena, tant li kienet rappreżentata tajjeb biss waqt it-test tagħna. Għadu se jsuq fit-toroq tagħna, għalhekk għadna ma stajniex nittestjawha - iżda diġà qed inwegħdu li se jkollha tikkompeti kontra (mill-inqas) ir-rebbieħ tat-test ta' tqabbil ta' din is-sena mal-wasla fit-test tagħna. flotta.

Naturalment, għażilna mudelli tal-petrol (li jixtru diesels f’din il-klassi fil-biċċa l-kbira tal-każijiet huwa inutli), u huwa interessanti li Kia kienet l-unika karozza b’magna aspirata b’mod naturali fost dawk imqabbla – il-bqija kollha kellhom tlieta jew tlieta. magna tal-unità. Four-wheel drive taħt il-barnuża Erba’ ċilindri appoġġjati minn turbocharger. Aktar interessanti: wara l-Kia, il-Clio kienet fil-fatt l-unika waħda b’magna ta’ erba’ ċilindri (għax ma stajniex niksbuha b’magna ta’ tliet ċilindri iktar dgħajfa bħal dik li nsibu fil-Micra).

Fil-qosor, jekk importatur ta 'Kia jista' jipprovdilna magna turbo ta 'tliet ċilindri kemmxejn aktar qawwija u moderna għar-Rio, nistgħu ngħidu li dawn kollha kienu mgħammra bi stat-of-the-art, state-of-the-art powertrains. Ukoll, kien hemm magħruf u ppruvat 1,2-litru aspirat b'mod naturali erba 'ċilindri f'Rio, li ġie kemmxejn aġġornat għall-ġenerazzjoni l-ġdida attwali ta' Rio, iżda ċertament huwa l-inqas qawwi minn dawk imqabbla. Ukoll, ma baqax lura mill-kompetizzjoni u fit-tellieqa għall-ekonomija tal-fjuwil ħadet eżattament il-post tan-nofs b'6,9 litri. Ma wera l-ebda devjazzjoni maġġuri f'termini ta 'prestazzjoni, għall-inqas f'termini ta' sensazzjoni ta 'sewqan, u flimkien mal-Mikro kważi daqstant b'saħħtu, joqgħod fl-isfond f'termini ta' valuri mkejla. Ftit, ovvjament, anke għax, flimkien ma 'Ibiza, għandu jġorr miegħu l-piż massimu tal-karozza.

Fil-fatt, il-Micra kienet l-inqas konvinċenti f'termini ta 'sewqan, u minbarra li għandha l-iżgħar tliet ċilindri taħt il-qoxra ta' quddiem, toffri wkoll trasmissjoni manwali ta 'ħames veloċitajiet. Minkejja l-piż relattivament ħafif tal-karozza, mhix konvinċenti anke f'termini ta 'konsum tal-fjuwil. Flimkien ma '"stepbrother" tiegħu Clio, huwa jispikka fuq kollox għall-konsum medju għoli tiegħu. Il-magna tkun innumerata wkoll mal-Fiesta, bi tliet litri, tliet ċilindri b’100 cavall biss. Sfumatura aktar konvinċenti hija l-magna Suzuki, li għandha wkoll assistenza elettrika (jiġifieri mikro-ibrida ta ’12-il volt) għall-ewwel ftit mumenti ta’ aċċelerazzjoni, u tagħtiha bounce massima b’veloċitajiet baxxi. It-teknoloġija mikrobridika tindika direzzjoni li manifattur ieħor x'aktarx tindirizza dalwaqt.

L-ewwelnett, is-Swift juri li jiffranka l-fjuwil kbir (peress li l-iqsar jew l-iżgħar karozza fit-test tal-eħfef piż hija eħfef), iżda l-Ibiza xorta tegħlebha b’deċilitru, is-Citroen turi lilha nnifisha bit-tielet l-aħjar kilometraġġ qabel il- Festa. Bi stil ta’ sewqan kemmxejn differenti, iċ-Citroën C3 ħalla l-marka tagħha fis-sebgħa tagħna. L-uniku wieħed mgħammar bi trasmissjoni awtomatika kien ovvjament it-tieni livell f'termini ta 'kumdità tas-sewqan, il-kombinazzjoni ta' magna ta 'tliet ċilindri ta' 1,2 litri (l-akbar meta mqabbla) u trasmissjoni awtomatika vera se tissodisfa lil dawk li għal raġuni waħda jew bidla manwali oħra mhux se ssib - wara kollox, karozzi bħal dawn se jqattgħu ħafna ħin fil-belt, u hemm l-awtomazzjoni hija għażla konvenjenti ħafna. F'termini ta 'konsum medju, is-C3 marret tajjeb meta mqabbel mal-kompetizzjoni.

Madankollu, it-test tagħna huwa wkoll prova li l-ġranet meta t-trasmissjonijiet awtomatiċi dehru eżotiċi ħafna spiċċaw kompletament! Il-magni ta ’tliet ċilindri Ibiza u Clio jaqsmu 200 ċentimetru kubu ta’ spostament, iżda dan il-vantaġġ favur il-Clio jidher biss f’qawwa ta ’qawwa kemmxejn ogħla (differenza ta’ 5 "horsepower"). Ukoll, skont l-esperjenza tas-sewqan, is-sewwieq jista 'jinduna biss b'differenzi minuri, li huwa kkonfermat ukoll mill-kejl. Clio "jaħrab" ftit minn Ibiza b'aċċelerazzjoni sa 100 kilometru fis-siegħa, imma mbagħad Ibiza terġa 'tlaħħaq miegħu fil-kwart tal-mil "tlielaq" (402 metri). Madankollu, il-Clio jħalli impressjoni kemmxejn aħjar f'termini ta 'prestazzjoni, iżda sfortunatament tgħib ftit b'konsum medju ħafna ogħla.

L-osservazzjonijiet kollha tal-magna u l-propulsjoni msemmija hawn fuq huma xi ftit jew wisq tfittxija tax-xagħar fil-bajd — hemm pjuttost ftit differenzi bejn il-kandidati individwali li ttestjajna, u x'aktarx li ftit xerrejja jagħżlu l-mozzjoni bħala l-fattur deċiżiv.

Huwa simili ħafna f'termini ta 'kumdità tas-sewqan u l-post fit-triq. Hawnhekk nistgħu nfittxu oħrajn ftit jew wisq komdi, iżda rridu noqogħdu attenti wkoll meta nagħżlu ditti individwali, peress li xi manifatturi diġà joffru għażla ta’ sospensjoni f’din il-klassi, u kultant jidher li sewqan inqas komdu jew pożizzjoni aktar sportiva jiddependi ħafna fuq l-għażla tar-roti - dawk. daqsijiet tat-tajers u tar-roti. Ħamsa mis-seba’ kandidati tagħna libsu żraben simili ħafna, tajers ta’ 55 sezzjoni fuq ċrieki ta’ 16-il pulzier; troika, Fiesta, Rio u Clio, anke d-dimensjonijiet huma eżattament l-istess. Iżda hawn ukoll sibna kemm żraben differenti jistgħu jaffettwaw impressjoni tajba (u, ovvjament, is-sigurtà u l-pożizzjoni fit-triq). Il-Clio kienet l-unika waħda fil-kategorija tat-tajers tal-Motrio Conquest Sport bi prezz ferm orħos. Ma ħassejna xejn sportiv fil-Clio, ħlief għas-sensazzjoni sportiva li konna nħossu li nitilfu l-ġbid fil-kantunieri. Ħasra! It-tagħmir Ibiza FR ifisser ukoll sospensjoni aktar iebsa (bħall-Xperience), ovvjament ir-roti joqogħdu għal dak id-daqs ukoll. Il-Fiesta hija wkoll waħda minn dawk il-kandidati fejn nistgħu nkunu aktar sodisfatti bil-pożizzjoni u l-kumdità, il-pożizzjoni tagħha fit-triq kienet l-aktar interessanti. L-Swift u Rio huma tip ta 'mid-range, il-Micra hija ftit lura (forsi wkoll minħabba d-daqs tat-tajer kompletament bla bżonn). Hawnhekk għal darb'oħra, is-Citroën hija klassi apparti, aktar orjentata lejn il-kumdità, u tabilħaqq messaġġier veru ta' kumdità tas-sewqan aktar "Franċiża".

L-istess jgħodd għall-forma tiegħu. Il-gradilja ta 'quddiem ta' tliet sulari, korp b'żewġ kuluri u "umidifikaturi tal-arja" fuq il-ġnub huma dak li jħassru l-opinjonijiet estetikament, iżda l-fatt hu li l-C3 huwa l-aħjar ippreparat biex jiġġieled fit-toroq tal-belt. Anke l-pożizzjoni ta’ bilqiegħda kemxejn ogħla tgħidilna li l-ħofor u l-bankini tagħha ma jieħdux il-ħajja faċilment. L-aħħar żewġ mudelli mit-test sebgħa juru biċ-ċar l-akbar freskezza tad-disinn. Filwaqt li l-Fiesta żammet il-forma distintiva tal-imnieħer, saret daqsxejn "serja" u tappella lill-klijenti aktar b'eleganti u sofistikazzjoni aktar milli sportivi. Jipprova jkisser it-trażżin b'lewn tal-ġisem b'żewġ kuluri, u filwaqt li l-abjad ma tantx jixraq lil karozza tal-belt okkupata, is-saqaf tad-deheb tas-suġġett tat-test huwa biss il-ħaġa tajba biex tħawwad l-affarijiet. Anke Seat iddeċidiet li tkompli d-direzzjoni maħsuba ta’ dawk l-aktar awdaċi fil-Grupp Volkswagen. L-Ibiza, speċjalment bil-verżjoni FR, imexxi l-aktar sportivi mis-seba 'test. Dan huwa msaħħaħ aktar mill-firem LED aggressivi ta 'kuljum fil-fanali ta' quddiem, li jaħdmu wkoll mat-teknoloġija LED.

Il-Micra hija t-tielet tentattiv ta’ Nissan li tevoka t-tieni ġenerazzjoni pjaċevoli u, fuq kollox, ta’ suċċess ta’ dan il-mudell. In-novità taħdem b'mod ħafna aktar aggressiv, bi truf aktar li jaqtgħu u linji li jaqtgħu. Fil-mudell Rio, Kia qed tipprova tlaħħaq mal-prinċipji tad-disinn Ewropej, iżda ma trid tispikka fl-ebda direzzjoni. Għalhekk, hemm xi konsistenza fil-karozza, iżda mingħajr dettalji li jagħmlu l-karozza aktar interessanti. B’kuntrast, is-Suzuki Swift iġib lura lill-rookie il-karattru li darba konna nafu meta Swifts kienu murtali sportivi żgħar. It-tarf ta 'wara wiesa', ir-roti ppressati fit-truf estremi u l-kulur dinamiku tal-ġisem jitkellmu dwar ir-razza sportiva ta 'dan il-mudell. Fadalna biss il-Clio, li huwa simbolu tad-disinn għall-mudelli kollha attwali tar-Renault, iżda jidher li issa jmiss lilu jiġi aġġornat. 


F'termini ta 'disinn, nistgħu niktbu mill-ġdid paragrafu simili għall-intern tal-karozzi tat-test. Tajjeb, forsi nistgħu nenfasizzaw lil Ibiza sempliċement għax ma tesprimix l-istess temperament minn ġewwa bħal ma tagħmel minn barra. Madankollu, f'termini ta 'sensazzjoni ta' spazjużità, huwa pass 'il quddiem minn kulħadd. Il-moviment lonġitudinali tas-sedil ta 'quddiem kien ikun biżżejjed ukoll għaċ-ċentri tal-fenders tat-tim tal-baskitbol tagħna, filwaqt li l-quarterback xorta jista' joqgħod fuq wara. Il-Fiesta hija l-oppost. Għal nies għoljin, l-offset lonġitudinali fuq quddiem huwa kemmxejn żgħir, iżda hemm ħafna spazju fuq wara. Aħna nippreferu li nsibu kompromess x'imkien bejniethom. Madankollu, il-Fiesta hija ħafna aktar arija 'l fuq minn ras il-passiġġieri u tagħti s-sensazzjoni ta' vann żgħir. Clio huwa wkoll fost il-mexxejja f'dan is-segment. L-ispazju tal-kabina huwa notevoli fil-wisa 'fil-minkbejn tal-passiġġieri, kif ukoll' il fuq mill-irjus "tan-nifs".

Is-C3 huwa iżgħar, iżda b'disinn artab bħal SUV, huwa ħafna aktar sinjur fl-ispazju milli jidher minn barra. Is-sits ta 'quddiem huma ddisinjati bħala "recliner" u għalhekk jistennew aktar kumdità iżda wkoll aktar piż meta ddur. L-intern tal-Micra jidher frisk u divertenti minħabba d-daxxbord b'żewġ kuluri, filwaqt li l-kapaċità tas-sedil ta 'quddiem Ġappuniż hija sodisfaċenti. Għandha ħafna iktar klawstrofobija fuq wara, minħabba li l-inklinazzjoni wieqfa tal-linja mill-pilastru B għall-pilastru C tnaqqas ħafna l-veduta mit-tieqa. Jekk il-Ġappuniż imsemmi qabel jissimpatizza mal-Ewropej itwal, Suzuki ma ħasbitx dwaru. Kulħadd 'il fuq minn 190 pulzier jista' jinsa dwar il-pożizzjoni ottima tas-sewqan, u jidher ċar li hemm biżżejjed spazju fuq wara. Kulma jibqa 'huwa Kia, li, bħall-partijiet l-oħra kollha tal-valutazzjoni tagħna, hija x'imkien fost ir- "rebbieħa tal-punti" fil-lingwaġġ sportiv.

L-istess jgħodd għall-użabilità tal-kabina u dak li toffri għall-kontenut tal-infotainment. Għandu port USB wieħed, li fi żmien meta kważi lkoll għandna smartphones u jitbattlu malajr, ftit wisq minnhom, għandu s-sensors klassiċi, iżda bi skrin grafiku (čk) bejniethom, u għandu infotainment sistema li tippermetti dak kollu li għandek bżonn (radju DAB, Android Auto u Apple CarPlay għal konnettività aħjar mal-smartphones, u naturalment touchscreen), iżda l-grafika u l-interface tal-utent jistgħu jkunu aħjar - aktar imfassla għall-użu fil-karozza. Hemm ukoll ħafna spazju għall-ħażna, mirja tal-vanity illuminati, hemm ganċijiet fil-bagoll għal basktijiet imdendlin, il-muntaturi ISOFIX huma aċċessibbli tajjeb, il-kabina hija mdawwal separatament fuq quddiem u fuq wara, u r-Rio għandu dawl fil-bagoll. . Għalhekk, l-uniku tħassib kien in-nuqqas ta 'ċavetta intelliġenti, li hija milqugħa ħafna f'karozzi li jintużaw għal distanzi qosra (u b'ħafna dħul u ħruġ).

Is-C3 huwa speċjali f'termini ta 'disinn, iżda mhux f'termini ta' prestazzjoni interna. Is-sistema ta 'infotainment tagħha hija trasparenti, iżda wħud mill-funzjonijiet huma moħbija wisq illoġikament fis-seletturi u jintegraw kważi l-funzjonijiet kollha tal-karozza. Fl-istess ħin, irridu nistaqsu lilna nfusna jekk ikunx ħażin jekk ikun hemm xi tip ta ’kontroll tal-arja kondizzjonata disponibbli mingħajr ma jittajpja fuq l-iskrin, iżda l-ġenerazzjoni li kibret bl-ismartphones f’idejhom tidra malajr ħafna. Huwa tal-mistħija li s-C3 m'għandux boot hooks, u tal-mistħija li, bħal Kia u xi kompetituri oħra, għandu biss port USB wieħed. Bħall-karozzi kollha ttestjati bi ċavetta intelliġenti, għandha biss sensuri tal-ftuħ fuq il-bibien ta ’quddiem, m’hemmx fanali ta’ quddiem fil-mirja tal-vanità, u l-kabina hija mdawla b’bozza waħda biss. Il-gauges għadhom klassiċi, li għal Citroen, minħabba dak li hu C3, hija opportunità mitlufa biex tispikka aktar, u l-wirja diġitali fosthom hija skaduta fil-forma u t-teknoloġija.

Anki l-Fiesta għandha biss gauges analogi bi skrin LCD iqarmeċ iżda mhux użat bejniethom, iżda jagħmel tajjeb għal dan b'sistema ta 'infotainment Sync 3 tassew kbira b'displej iqarmeċ u iqarmeċ, grafika tajba u user interface. Ibiza biss tista 'tikkompeti miegħu fuq din in-naħa. Barra minn hekk, il-Fiesta għandha żewġ portijiet USB (ukoll Ibiza), spazju kbir għall-ħażna (ukoll Ibiza), radju DAB (li Ibiza ma kellhiex) u konnettività eċċellenti għall-ismartphone (fejn Ibiza wkoll għadha lura għax ma kellhiex Apple CarPlay jew Android Auto) . It-tnejn għandhom zokk imdawwal tajjeb b'żewġ ganċijiet tal-boroż. L-iskrin LCD Ibiza huwa iktar utli fost il-gauges analogi mill-Fiesta għax jista 'juri iktar dejta fl-istess ħin u l-kuluri tiegħu huma aktar komdi għas-sewqan bil-lejl.

L-oppost sħiħ huwa Clio. "Il-marda" tiegħu hija s-sistema ta 'infotainment R-Link tiegħu, li hija bbażata fuq is-sistema operattiva Android u hija bil-mod wisq, tiffriża u ħafna drabi illoġika. Barra minn hekk, ma tippermettix konnessjonijiet avvanzati ta 'smartphone, u r-riżoluzzjoni tal-iskrin u l-grafika tagħha huma fost l-agħar. L-immaġni tirreferi għas-sensors: meta mqabbla ma 'Renaults oħra, juru biċ-ċar li Clio hija ġenerazzjoni akbar. Il-Clio għandu port USB wieħed biss, u bħala pluses, ikkunsidrajna mirja tal-vanity illuminati, ganċijiet fil-bagoll, ċavetta intelliġenti, kif ukoll il-konvenjenza tal-post tax-xogħol tas-sewwieq u l-ispazju ta 'ġewwa.

Micri huwa magħruf li huwa aktar ġdid minn Clio. Il-wiri tiegħu fost il-gauges analogi huwa aħjar, bħalma hi s-sistema ta 'infotainment, li mhix assoċjata ma' R-Link u li r-Renault għandha tadotta malajr kemm jista 'jkun. Nixtieq li kellha Apple CarPlay u Android Auto, u nixtieq li l-mirja tal-vanity ikunu mixgħula. Nissan bil-Mikro qed jimmira ħafna lejn udjenza femminili, allura huwa saħansitra inqas ċar. Daqqa waħda finali: il-Micra m'għandhiex tieqa ta 'wara elettrika, u lanqas tista' tħallas għaliha. Stramba ħafna.

Swift? Huwa x'imkien fil-medja tad-deheb jew eżatt taħtu. CarPlay huwa nieqes, l-interface tal-infotainment huwa konfuż, iżda huwa pjuttost ħafif, dawl wieħed biss huwa mdawwal fil-kabina, wieħed huwa wkoll USB (u wieħed huwa wkoll ganċ fit-bagoll).

Naturalment, naħseb li dan se jaffettwa b'mod sinifikanti l-prezz, iżda malajr jirriżulta li żewġ affarijiet huma applikabbli: karozza b'aktar tagħmir tista 'tkun irħas minn kompetituri b'inqas tagħmir, anke meta nippruvaw nagħmlu l-istess tagħmir tagħhom, u li huwa aħjar.il-karozza eventwalment ikollha tħallas aktar.

L-orħos karozza fit-test kienet il-Kia Rio 1.25 EX Motion għal 15.490 ewro, u l-aktar għalja kienet il-Ford Fiesta 1.0 EcoBoost b’100 hp. Titanju għal 19.900 ewro. It-tieni karozza irħas fit-test kienet iċ-Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine, li se tkun disponibbli fil-konfigurazzjoni tat-test għal €16.230, segwita mir-Renault Clio TCe 120 Intens għal €16.290 u n-Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna għal €18.100. 115 . Prova wkoll kien hemm Seat Ibiza b’magna turbo-petrol bi 110 ċilindri li tipproduċi 15 hp. u Suzuki Swift b’magna turbocharged bi 16 ċilindri li tipproduċi XNUMX hp. Kmamar mingħajr tagħmir addizzjonali jiswew minn € XNUMX sa XNUMX elf euro. F'dan il-każ, ovvjament, din hija biss stima approssimattiva. Għalhekk, huwa ċar li l-vetturi tat-test infushom ma jistgħux jitqabblu direttament ma 'xulxin, għall-inqas fejn jidħlu prezzijiet u tagħmir.

Aħna qisna kif it-tagħmir jaffettwa l-prezz, (bħal dejjem) iniċċekkjaw kemm jiswew il-karozzi ttestjati kieku kellhom ċertu sett ta 'tagħmir, li, fl-opinjoni tagħna, karozza bħal din għandu jkollha (u f'Citroën ħadna prezz tal-mudell. Bi trasmissjoni manwali). Jinkludi senser awtomatiku tad-dawl u tax-xita, mera li turi wara li tintefa waħedha, ċavetta intelliġenti, radju DAB, sistema ta 'infotainment b'interfaces Apple CarPlay u Android Auto, monitoraġġ tal-blind spot, limitatur tal-veloċità u sensuri tal-parkeġġ, prinċipalment minħabba kundizzjonijiet ta' tħaddim severi. multi għal vjolazzjoni tar-regoli tat-traffiku. Żiedet ukoll sistema ta 'rikonoxximent ta' sinjali tat-toroq. U iva, ridna wkoll ninstallaw tieqa ta 'wara elettrika.

L-ewwelnett, aħna rrikjedejna li l-karozza jkollha sistema awtomatika tal-ibbrejkjar ta 'emerġenza (AEB) għal veloċitajiet tal-belt u suburbani, li hija wkoll ta' importanza kbira meta jiġu evalwati l-crash testijiet tal-EuroNCAP, billi mingħajrha l-karozza ma tistax tibqa 'tirċievi ħames stilel. Sfortunatament, sibna li dan it-tagħmir estremament utli, li jagħti kontribut sinifikanti għas-sigurtà tal-okkupanti tal-karozzi u utenti oħra tat-triq, ħafna drabi jkollu jagħżel minn firxa ta 'aċċessorji, ħafna drabi biss flimkien ma' pakketti ta 'tagħmir ogħla relattivament għoljin. Jirriżulta wkoll li ma tistax tikseb ħafna mit-tagħmir li trid għax dan huwa mudell eqdem bħar-Renault Clio li diġà ġie aġġornat u nistgħu nistennew bil-mod is-suċċessur tiegħu, jew il-marki sempliċement ma antiċipawhx.

Fl-insegwiment tal-lista ta 'tagħmir ta' hawn fuq, ħafna drabi wieħed irid jirrikorri għall-ogħla pakketti ta 'tagħmir, speċjalment meta niġu għal marki Asjatiċi li għadhom joffru aċċessorji b'mod pjuttost riġidu. Għal xi mudelli, bħall-Ford Fiesta, din hija wkoll mossa pjuttost raġonevoli. Fuq talba tal-edituri tagħna, pereżempju, karozza mgħammra tista 'tiġi mmuntata fuq il-bażi ta' tagħmir medju Shine, iżda Fiesta bit-tagħmir mixtieq u l-pakkett tat-Titanju jiswik biss ftit mijiet ta 'ewro aktar. Barra minn hekk, ikollok ukoll ħafna tagħmir ieħor li Shine ma jiġix miegħu. Naturalment, il-prezz finali jiddependi wkoll fuq l-iskontijiet offruti mill-marki kollha u jista 'jgħin biex vettura mgħammra sew mill-vetrina bi prezz ħafna iktar raġonevoli.

U xi ngħidu dwar l-ispiża tas-sewqan, li hija dipendenti ħafna fuq il-konsum tal-fjuwil? Meta mqabbla ma’ dawriet standard, Suzuki Swift kienet l-aqwa b’4,5 litri kull 5,9 kilometru, u Renault Clio kienet l-agħar b’8,3 litri ta’ fjuwil għal kull 7,6 kilometru. Iktar sinifikanti kien il-konsum medju, li aħna tkejjel fit-test, meta l-karozzi kollha kienu qed isuqu fuq l-istess rotta u s-sewwieqa kienu jsuqu b’dawran, u għalhekk kienu suġġetti għal bejn wieħed u ieħor l-istess tagħbijiet u stil ta’ sewqan. Renault Clio b’konsum ta’ 5,9 litri gażolina għal kull mitt kilometru, sfortunatament, jinsab ukoll fl-aħħar post hawn, qabel il-Ford Fiesta b’0,1 litri. Is-Seat Ibiza kienet l-aqwa b’6 litri fil-mitt kilometru, segwita mis-Suzuki Swift b’3 litri b’6,7 litri fil-mitt kilometru. Id-differenza maċ-Citroën C6,9 kienet diġà ferm akbar, hekk kif il-kont wera li kienet tikkonsma 7,3 litri ta’ gażolina għal kull mitt kilometru, filwaqt li l-Kia Rio, l-unika rappreżentanta b’magna ta’ erba’ ċilindri b’aspirazzjoni naturali, kienet ikkuntentata b’0,1 litri ta’ gażolina. kull mitt kilometru. . In-Nissan Micra kienet diġà fil-kategorija “aktar għatxana”, u kienet tikkonsma 1,8 litri ta’ fjuwil għal kull mitt kilometru. Iċċekkjajna wkoll il-konsum fuq il-kompjuters tal-karozzi u sibna li d-differenza kienet biss XNUMX litri sa XNUMX litri. Jekk dan huwa importanti għalik, allura meta ssegwi l-konsum tal-fjuwil, afda l-kalkoli reali, u mhux il-wiri tal-kompjuter tal-karozza.

Dan xi jfisser f'euro? Kieku t-test Ibiza kellu jivvjaġġa 100 kilometru, li normalment jieħu madwar ħames snin, 7.546 € 10.615 għall-fjuwil jitnaqqsu bil-prezz kurrenti. Kieku ssuq test Renault Clio, l-istess distanza tiswik € XNUMX, li huwa tlett elef € tajjeb aktar. Dażgur, jekk saqna mhux ħażin, irrispettivament mill-konsum, bħal fil-ħoġor tat-test. Kif muri mir-riżultati ta 'dawriet normali, is-sewqan fil-karozzi tal-belt kollha ttestjati jista' jkun ferm aktar favorevoli. Il-konsum normali kien ukoll ħafna iktar faċli, għalkemm hawnhekk id-differenza bejn l-iktar u l-inqas favorevoli kważi laħqet litru u nofs.

Meta fl-aħħar qsamna l-punti mal-kollegi Kroati tagħna mir-rivista Auto Motor i Sport (dan għamilna billi qsamna eżattament 30 punt bejn il-karozzi mingħajr ma kkonsultajna lil xulxin) u għaqqduhom, ir-riżultat ma kienx sorprendenti - għall-inqas mhux tal-parità. Fuq. Il-Fiesta u l-Ibiza ilhom jirbħu ħafna mit-testijiet tal-paragun dan l-aħħar u qed jikkompetu wkoll għall-aqwa post tagħna. Din id-darba, ir-rebħa marret għal Ibiza, primarjament minħabba li kellha aktar spazju għad-dell fuq il-bank ta’ daharha, u t-TSI vivaċi kisbuha. Il-fatt li Swift huwa t-tielet mhux sorprendenti: vivaċi, ekonomiku, affordabbli biżżejjed. Jekk m'intix qed tfittex karozza b'ħafna spazju fuq ġewwa, din hija għażla kbira. Rio u C3 ma setgħux ikunu aktar differenti, iżda kienu kważi f'linja dritta, punt biss 'il bogħod minn xulxin. Il-Clio kienet ukoll viċin, iżda milli jidher il-Micra kienet pjuttost diżappuntata - ilkoll kellna s-sensazzjoni inċerta li l-karozza wiegħdet aktar milli spiċċat biha.

Allura d-duel fix-xhur li ġejjin se jkun il-Polo l-ġdid kontra Ibiza (u forsi anke Fiesta biex tieħu pjaċir). Meta wieħed iqis li t-tnejn jaħdmu fuq l-istess pjattaforma u jappartjenu għall-istess tħassib, dan jista 'jkun interessanti ħafna!

Matija Janežić

L-Ibiza tidher li hija l-aktar karozza versatili, u ħdejha hemm il-Ford Fiesta, li d-disinjaturi reġgħu taw dinamika ta’ sewqan sinifikanti. Is-Suzuki Swift tibqa’ karozza żgħira fil-kumpanija ta’ sħabha li qed jikbru, li ma tistax tittieħed ħafif f’ambjenti urbani dejjem aktar iffullati, u tagħti wkoll impressjoni tajba bil-kombinazzjoni tagħha ta’ magna petrol bi tliet ċilindri u ibrida ħafifa. Iċ-Citroën C3 u l-Kia Rio kull waħda għandhom sett solidu ta’ karatteristiċi tajbin bil-mod tagħhom, u Clio hija l-eqdem membru u għalhekk jista’ ma jkollux it-tagħmir kollu meħtieġ. In-Nissan Micra hija karozza b'disinn ambizzjuż ħafna, iżda d-disinjaturi tagħha donnhom jaqtgħu n-nifs spiss wisq.

Dusan Lukic

Bħalissa, il-Fiesta tidher li mhux biss hija l-aktar moderna u bilanċjata, iżda wkoll l-aktar li tiffavorixxi l-karozzi – u dan tani vantaġġ fuq l-Ibiza, li tista’ tikkompeti mal-Fiesta fl-oqsma kollha, u f’xi postijiet anke quddiem. Dan. Iċ-Citroen hija rappreżentant mill-aqwa ta’ dik li jien insejjaħ karozza tal-belt għal kull min ma jridx klassika, filwaqt li r-Rio hija kompletament l-oppost: klassika maħduma tajjeb u eżegwita tajjeb. L-Swift kiseb il-vantaġġi tiegħu bit-teknoloġija tal-propulsjoni, bl-iżvantaġġi tiegħu l-aktar minħabba li huma żgħar wisq, kif ukoll chassis boring u sistema ta 'infotainment dgħajfa wisq. L-ewwel kriterju, minbarra t-tieni, midfun ukoll il-Mikro (jitwaħħal ukoll ix-chassis fqir għal dan), u t-tieni, minbarra n-nuqqas ta 'sistemi awżiljarji, il-Clia.

Tomaž Porekar

Allura x'qed infittxu f'karozzi żgħar tal-familja. Iċ-ċokon? Familja? It-tnejn, ovvjament, għandhom ikunu kbar biżżejjed, flessibbli u utli. Inqas importanti, ovvjament, hija d-dekorazzjoni li tagħmilna kuntenti, għax hija jilgħab, divertenti, mhux tas-soltu. Jekk naħsbu hekk - u jien biss għażilt punt tat-tluq bħal dan - għalija, l-Ibiza tassew spazjuża tinsab fil-quċċata, li hija wkoll l-aktar konvinċenti f'termini ta 'magna, użabilità u ekonomija. Eżatt warajha hemm il-Fiesta (b'magna aktar b'saħħitha, tista' tkun differenti) ... Kulħadd huwa d-daqs it-tajjeb iżgħar, u għalhekk jien għamilthom biss fl-isfond. L-uniku diżappunt reali? Attwalment Mikra.

Sasha Kapetanovich

Fil-Grupp Volkswagen, Ibiza ġiet fdata bi premiere tas-suq bħala l-ewwel mudell fuq pjattaforma ġdida, u jekk ma nkunux ċerti minn dan, il-Polo ċertament ikollu vantaġġ hawnhekk. Iżda dawn ma jgħoddux. Ibiza hija spazjalment 'il bogħod mill-kunċett ta' tifel urban, toffri l-iktar sistemi ta 'assistenza, u t-teknoloġija tal-mutur tal-Grupp VAG ma teħtieġx tifħir addizzjonali. Ford irranġat xi ftit id-daxxbord, bil-Fiesta l-ġdida tilgħab fuq noti aktar kwieti, billi tħammġu b’teknoloġija aktar komda u avvanzata. Biċ-Citröen C3, huwa ċar li huma kompletament iddedikati għall-kompitu li joħolqu l-karozza tal-belt ideali: affidabbli, durabbli u unika. Is-Swift ikkonvinċini dwar drivetrain tajjeb u pjaċir tal-irkejjen, u ftit inqas flessibilità fil-kompartiment tal-passiġġieri. Il-Clio u Rio ma jridu jispikkaw fl-ebda segment, filwaqt li l-Micra mhix konvinċenti biżżejjed minkejja d-disinn interessanti u attraenti tagħha.

Ante Radič

Il-kriterji ewlenin tiegħi huma d-dinamika tas-sewqan u l-kumdità tal-kabina. Hawnhekk Ibiza u Swift huma kemxejn aħjar minn Fiesta u Rio, iżda żommu l-qalb: l-erbgħa huma l-ewwel diviżjoni. Il-Clio attwali tista’ tkun l-eqdem, iżda diġà hija 'l bogħod milli tkun kompetittiva, speċjalment meta mqabbla ma' magna tal-petrol b'erba' ċilindri turbocharged. Il-kontroparti iżgħar tagħha ta' tliet ċilindri mill-Micra hija diżappunt u taqa' taħt ix-chassis tal-Micra. Citroen? Huwa chic u interessanti, pjaċevoli differenti u komdu, imma ma nistax naħfer in-nuqqas ta 'xi karattru fid-dinamika tas-sewqan.

Żerriegħa Żagħżugħa

L-Ibiza għandha varjetà wiesgħa ta 'prestazzjoni fit-testijiet - ergonomija tajba, materjali, prestazzjoni tas-sewqan u, bħal sweetie, magna li tagħti l-impressjoni li fil-prattika hija aktar b'saħħitha milli fuq il-karta. Fiesta parriesh faċilment u jiskorja inqas punti biss minħabba inqas spazju fuq il-bank tad-dahar. Is-Swift għandu dinamika tas-sewqan li nieħu gost, disinn sempliċi u powerplant ekonomiku, u l-Micra kien ikollha punteġġ aħjar kieku ma kellhiex problemi fil-valur għall-flus u fil-kategorija tal-magni. F'C3? Fl-opinjoni tiegħi, il-bqija tat-test mhuwiex pjuttost kompetittiv.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

Dejta tal-kaptan

Informazzjoni teknika

magna:	3-ċilindri - in-line - turbo petrol, 998 cm3
Trasferiment tal-enerġija:	Fuq ir-roti ta 'quddiem
Quddiesa:	piż tal-vettura 875 kg / kapaċità ta 'tagħbija 505 kg
Dimensjonijiet esterni:	3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm
Dimensjonijiet interni:	Wisa ': quddiem 1.370 mm / wara 1.370 mm Għoli: quddiem 950-1.020 mm / wara 930 mm
Kaxxa:	265 947-l

Seat Ibiza 1.0 TSI

Dejta tal-kaptan

Informazzjoni teknika

magna:	3-ċilindri - in-line - turbo petrol, 999 cm3
Trasferiment tal-enerġija:	Fuq ir-roti ta 'quddiem
Quddiesa:	piż tal-vettura 1.140 kg / kapaċità ta 'tagħbija 410 kg
Dimensjonijiet esterni:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Dimensjonijiet interni:	Wisa ': quddiem 1.460 mm / wara 1.410 mm Għoli: quddiem 920-1.000 mm / wara 930 mm
Kaxxa:	355 823-l

Renault Clio Energy TCe 120 - prezz: + XNUMX rubles.

Dejta tal-kaptan

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindri - in-line - turbo petrol, 1.197 cm3
Trasferiment tal-enerġija:	Fuq ir-roti ta 'quddiem
Quddiesa:	piż tal-vettura 1.090 kg / kapaċità ta 'tagħbija 541 kg
Dimensjonijiet esterni:	4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm
Dimensjonijiet interni:	Wisa ': quddiem 1.380 mm / wara 1.380 mm Għoli: quddiem 880 mm / wara 847 mm
Kaxxa:	300 1.146-l

Nissan Micra 0.9 IG-T

Dejta tal-kaptan

Informazzjoni teknika

magna:	3-ċilindri - in-line - turbo petrol, 898 cm3
Trasferiment tal-enerġija:	Fuq ir-roti ta 'quddiem
Quddiesa:	piż tal-vettura 987 kg / kapaċità ta 'tagħbija 543 kg
Dimensjonijiet esterni:	3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm
Dimensjonijiet interni:	Wisa ': quddiem 1.430 mm / wara 1.390 mm Għoli: quddiem 940-1.000 mm / wara 890 mm
Kaxxa:	300 1.004-l

Kia rio 1.25

Dejta tal-kaptan

Informazzjoni teknika

magna:	4-cylinder - in-line - petrol, 1.248 cm3
Trasferiment tal-enerġija:	Fuq ir-roti ta 'quddiem
Quddiesa:	piż tal-vettura 1.110 kg / kapaċità ta 'tagħbija 450 kg
Dimensjonijiet esterni:	4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm
Dimensjonijiet interni:	Wisa ': quddiem 1.430 mm / wara 1.430 mm Għoli: quddiem 930-1.000 mm / wara 950 mm
Kaxxa:	325 980-kg

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

Dejta tal-kaptan

Informazzjoni teknika

magna:	3-ċilindri - in-line - turbo petrol, 993 cm3
Trasferiment tal-enerġija:	Fuq ir-roti ta 'quddiem
Quddiesa:	piż tal-vettura 1069 kg / kapaċità ta 'tagħbija 576 kg
Dimensjonijiet esterni:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Dimensjonijiet interni:	Wisa ': 1.390mm quddiem / 1.370mm wara Għoli: quddiem 930-1.010 mm / wara 920 mm
Kaxxa:	292 1093-l

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

Dejta tal-kaptan

Informazzjoni teknika

magna:	3-ċilindri - in-line - turbo petrol, 1.199 cm3
Trasferiment tal-enerġija:	Fuq ir-roti ta 'quddiem
Quddiesa:	piż tal-vettura 1.050 kg / kapaċità ta 'tagħbija 550 kg
Dimensjonijiet esterni:	3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm
Dimensjonijiet interni:	Wisa ': quddiem 1.380 mm / wara 1.400 mm Għoli: quddiem 920-1.010 mm / wara 910 mm
Kaxxa:	300 922-l