Test ta 'paragun: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven

Is-CR-V kien ikun utli bħala ibridu (f'termini ta 'prestazzjoni u konsum, ikun komparabbli ma' diesel jew saħansitra aħjar), iżda s-CR-V ibridu ma jidhirx sa Frar, allura huwa ċar li se jidher tkun għall-bejgħ. Iċ-ċentru INTA viċin Madrid, fejn għamilna l-biċċa l-kbira tat-test (minbarra li nsuqu fuq toroq miftuħa), ma setax jitwassal. Allura, għall-inqas għal paragun bażiku, qgħadna fuq l-unika magna disponibbli bħalissa: magna tal-gażolina turbocharged flimkien ma 'trasmissjoni manwali.

Għaliex diesels? Għax l-ebda waħda għadha disponibbli bħala plug-in jew ibrida, u ma tantx tista’ tistenna li l-utent tipiku ta’ SUV ta’ seba’ postijiet (li jfisser tal-inqas tagħbija ogħla fuq il-passiġġieri u l-bagalji) jagħżel il-verżjoni tal-petrol. B’karozzi daqshekk kbar u (meta mgħobbija bis-sħiħ) tqal, id-diesel għadu fuq quddiem – b’karozzi b’ħames sedili li normalment isuqu saħansitra aktar vojta, inti tazzarda tikteb mod ieħor.

Iżda din id-darba qabbilna dawn is-SUVs kbar bħala karozzi b’seba’ postijiet. L-ewwel daqqa t'għajn, dan jista' ma jidhirx daqshekk importanti. Karozza tajba hija biss karozza tajba, hux? Madankollu, l-evalwazzjoni malajr uriet li dan ir-rekwiżit kellu impatt kbir fuq ir-riżultati finali. L-aċċessibbiltà tat-tielet ringiela ta’ sedili tista’ tkun problematika ħafna f’karozza li inkella hija tajba ħafna, minħabba s-saqaf baxx, u l-kwalità tas-sedili hemmhekk (mhux biss is-sedili, iżda wkoll il-kumdità tax-chassis) tista’ tkun kompletament differenti minn dak li tistenna. U seba 'siġġijiet tfisser ukoll talbiet akbar fuq l-arja kondizzjonata u fl-istess ħin jistgħu jimminaw ħafna l-idea tal-prattiċità tat-trunk. Għalhekk l-ordni finali jista’ jkun differenti minn dak li stennejt, iżda peress li ttestjajna l-karozzi tajjeb ħafna, dawk minnkom li jagħżlu minn din il-klassi iżda għandhom bżonn biss ħames postijiet xorta jkunu jistgħu jsibu biżżejjed informazzjoni biex jagħmlu dan it-Test (ħlief meta niġu għall-bagoll tal-verżjonijiet ta 'ħames sedili) għenu ħafna.

Kompetizzjoni? Hood. Xi ftit jew wisq friski tliet Volkswagen Group (Tiguan Allspace u verżjoni ta 'seba' postijiet tal-marka ġdida Tarrac, li għadha ma rbaħtx it-toroq Sloveni, u Kodiaq), u (għal darb'oħra, pjuttost friski) tewmin Hyundai Santa Fe u Kia Sorento, sportivi u Peugeot eleganti (iżda fost tmienja) l-uniku all-wheel drive) 5008 u n-Nissan X-Trail li qed tixjieħ. U, naturalment, CR-V.

Nibdew bil-forma ta 'barra. L-aktar frisk u sportiv huwa bla dubju t-Tarraco, iżda wieħed irid jammetti li l-5008 mhix inqas attraenti. Tiguan u Škoda jidhru aktar klassikament rilassati, Hyundai u Kia jidhru pjuttost kbar, iżda xorta pjuttost kompatti. F'X-Trail? Minkejja l-età tiegħu, mhux wisq lura, jekk xejn - l-oppost eżatt ta 'dak li nistgħu niktbu għal salon f'termini ta' disinn u ġenerali. Hemm snin X-Trail għadhom jafu lil xulxin. Mhux l-aktar plastik rispettabbli, dehra mxerrda, ergonomija mhumiex fil-livell tal-kompetituri. L-offset lonġitudinali tas-sedil tas-sewwieq huwa żgħir wisq għal sewwieqa ogħla, is-sensuri huma analogi, bejniethom hemm skrin LCD opak. Is-sistema tal-infotainment hija wkoll skaduta mill-istandards tal-lum - il-kabina hija żgħira, il-grafika hija imbarazzata, Apple CarPlay u AndroidAut biss ġew ittestjati. Ma kien hemm ukoll l-ebda iċċarġjar mingħajr fili għal mowbajl fil-karozza, u għalkemm ipoġġi sebgħa, għandu biss port USB wieħed. Tajjeb, iva, mhix l-unika waħda li tinħaraq għal kollox, kif issib hawn taħt, iżda b'mod ġenerali, nistgħu ngħidu li wasal iż-żmien li l-manifatturi tal-karozzi jibdew jinstallaw portijiet USB f'karozza daqs kemm hemm sedili għalihom. passiġġieri. … Fl-opinjoni tagħna, huma ħafna aktar importanti u meħtieġa mis-sokits qodma tal-karozzi tondi.

Il-5008 ukoll kellu sokit USB wieħed biss, imma dak kollu li nistgħu nagħtu tort minn ġewwa. Ukoll, kważi kollox: għal sewwieqa għoljin, il-limitu jista 'jkun jekk is-saqaf panoramiku fil-karozza, li kien fit-test 5008, jitbaxxa kemmxejn. Iżda: il-miters kompletament diġitali huma kbar, trasparenti u flessibbli biżżejjed, is-sistema ta 'infotainment għandha wkoll il-karatteristiċi kollha meħtieġa u hija pjuttost intuwittiva u trasparenti. Hawnhekk tilef ftit punti, minħabba li l-funzjonijiet kollha (inkluż, pereżempju, l-arja kondizzjonata) għandhom jiġu kkontrollati permezz tal-iskrin tal-infotainment, iżda dan huwa tort tal-membri tal-ġurija aktar konservattivi li ma jistgħux jaċċettaw li l-futur ikun mingħajr swiċċijiet fiżiċi.

It-Tiguan Allspace u Tarraco rċevew marki daqstant tajbin għall-parti diġitali tal-karozza. Indikaturi LCD, sistema kbira ta 'infotainment u għadd ta' sistemi ta 'assistenza. U billi l-intern huwa wkoll eqreb fid-disinn għall-5008 (li jista 'jkun prattikament mudell f'dan ir-rigward) minn Škoda tax-xellug jew kompetituri kemmxejn ergonomiċi tal-Lvant Imbiegħed, huma kisbu vantaġġ sabiħ hawnhekk. Il-ħsara ġiet irranġata minn gauges klassiċi kif ukoll minn ġewwa ferm iktar kompatta li ma tevokax l-istess sens ta ’prestiġju u kwalità bħas-Seat u l-Volkswagen. It-tlieta jingħad li għandhom it-tielet bank diviżibbli fit-tieni ringiela, mhux sedili separati (u Seat jidher li għandu l-inqas spazju lonġitudinali minkejja li huma l-istess daqs), li s-sedili tal-filliera ta ’wara huma pjuttost sopportabbli u li t-tronk huwa inqas utli lilhom. minn ħames postijiet. Il-qiegħ huwa kważi perfettament ċatt, iżda mhux nadif, u Škoda impressjonat bis-sistema tal-immaniġġjar tal-bagalji b’mazz ta ’ganċijiet li nistgħu ndendlu l-basktijiet tagħna biex inżommuhom milli jiġru madwar il-bagoll. Nissan, Honda u Peugeot, pereżempju, insew kompletament dwar soluzzjonijiet bħal dawn (jiġifieri, mill-inqas ganċijiet).

Il-koppja Koreana hija simili ħafna ġewwa, iżda fl-istess ħin differenti ħafna. It-tnejn għandhom bank ta’ wara maqsum aġġustabbli tajjeb u tielet ringiela ta’ sedili li tista’ tintuża, qiegħ ċatt inkella (ġeneralment għal seba’ postijiet) bagoll baxx, ħafna spazju għall-irkoppa fit-tieni filliera (huma wħud mill-aqwa hawn), iżda il-Kia tilfet il-punti meta mqabbla ma' Hyundai minħabba l-gauges analogi klassiċi (Hyundai għandha diġitali), inqas portijiet USB (Hyundai għandha biss erba') u s-sedili Hyundai kienu ġeneralment aktar komdi. Il-veru oppost huwa n-Nissan: skomdi wara r-rota, b'sedili qosra wisq u bord tal-istrumenti flared ergonomikament u swiċċijiet fuqu. L-X-Trail sempliċement ma jistax jaħbi l-fatt li huwa l-eqdem mis-seba’.

Ma jaħbihiex lanqas fil-ringiela ta’ wara tas-sedili. L-aċċess huwa organizzat raġonevolment tajjeb, iżda l-kombinazzjoni ta 'sedili skomdi, kabina pjuttost skomda fuq wara (il-meter huwa l-agħar hawn), u chassis pjuttost skomdu għall-passiġġieri jagħmilha għażla fqira għal dawk li jridu joqogħdu fuq siġġu. it-tielet ringiela. Il-Honda lanqas hawn wisq aħjar, u l-faċilità ta’ użu b’seba’ passiġġieri fil-karozza, kif ktibna, kisbet ħafna punti wkoll għal Peugeot. Dan, pereżempju, huwa notevolment l-iktar livell baxx ta’ spazju għar-ras fit-tieni ringiela (89 ċentimetru meta mqabbel mas-97 ċentimetru tas-sedil), li jfisser li jkollok tgħawweġ ħafna aktar meta titla’ fir-ringiela ta’ wara, kif ukoll tħossok fil-filliera ta’ wara. wara (ukoll minħabba twieqi żgħar) huwa pjuttost iffullar - għalkemm f'termini ta 'ċentimetri fit-tielet ringiela 5008 huwa wieħed mill-aħjar (inkluż għar-ras, peress li s-saqaf panoramiku m'għadux jieħu spazju 'l fuq mit-tielet ringiela ta' sedili.

L-aħjar marki għat-tielet ringiela ta ’siġġijiet ingħataw liż-żewġ Koreani, anke għax huwa faċli li ttella’ u tintewa s-sedili b’id waħda, u għax hemm ħafna spazju fit-tul u madwar l-minkbejn, imma nixtiequ offset ftit iktar sostanzjali tal-bank fit-tieni ringiela.

U t-trio VAG? Iva, Al, dak jinstema 'ħażin għalija. Jidher li l-BT ma jaħdimx għalija lanqas.

Hyundai, pereżempju, għandu l-aħjar arja kondizzjonata għall-passiġġieri ta ’wara, filwaqt li Nissan għandha l-agħar. L-oħrajn kollha jinsabu x'imkien bejniethom u huma tajbin biżżejjed f'dan il-qasam.

Stampa kompletament differenti hija osservata bil-kumdità tax-chassis. Hawn tispikka l-Peugeot (li, kif tkun tista’ taqra fi ftit linji, ma tikkastigahiex b’pożizzjoni ħażina fit-triq), fejn lanqas il-passiġġieri ta’ wara mhux se jsofru wisq ħotob. Hyundai u Kia huma wkoll komdi bix-chassis (tal-ewwel huwa kemxejn aħjar hawn, peress li għandu sospensjoni u azzjoni ta 'damping kemmxejn aktar konsistenti fuq wara, li jfisser inqas mewġ twil bouncing), iżda t-tnejn huma kemxejn aktar qawwi fiż-żewġ ħsejjes. minn taħt ir-roti u l-istorbju tar-riħ fuq il-ġisem. It-Tarraco għandu chassis ikkoordinat tajjeb iżda ħafna aktar sportiv li se jġiegħel lis-sewwieqa u l-passiġġieri li jixtiequ set-up aktar sportiv iħossuhom aħjar - iżda jista 'jiġi xi ftit jitterry f'veloċitajiet għolja jekk it-triq tkun ħażina. It-Tiguan Allspace huwa wkoll iebes, iżda xejn jaqbad, filwaqt li s-Škoda hija ħafna aktar kalma u artab. Nissan? Artab ħafna, anke kbir wisq, peress li l-kuxxinett kultant huwa diffiċli biex tikkontrolla l-vibrazzjonijiet tal-ġisem.

Jekk insuqu karozzi bħal dawn b'mod dinamiku fil-kantunieri, aħna, ovvjament, qed nagħmlu affarijiet stupidi, għax mhumiex iddisinjati għal dan. Iżda xorta waħda: l-idea ta 'kif tirreaġixxi f'mumenti kritiċi meta għandek tevita ħabta, u l-kors, u tevita l-ostakli u slalom bejn il-koni tagħti tajjeb ħafna. Hawn l-agħar Nissan, li għandu l-inqas qabda, ESP estremament aggressiv, li xi drabi jagħmel l-affarijiet agħar (jikkawża saħansitra aktar understeer) u ġeneralment jagħti l-impressjoni li sempliċement ma jħobbx id-dwar. L-istess stennejna minn Hyundai u Kia, imma konna żbaljati. L-ewwel wieħed huwa daqsxejn ta’ understeer, bi tbandil u body lean ikkontrollati tajjeb, u l-Kia, minkejja x-chassis pjuttost komdu tagħha, diġà hija daqsxejn anti-sport. It-tarf ta 'wara jħobb jiżloq (l-ESP jippermettilek li tkun sigur), iżda mhux tant li tista' tikteb xi ħaġa oħra għajr l-assistenza għall-irkejjen. Tarraco jagħmel l-aktar impressjoni sportiva, iżda mhux l-isbaħ u dinamiku. L-istering tiegħu huwa preċiż, il-body dgħif huwa żgħir, iżda b'mod ġenerali saħansitra aħjar (u fost l-aħjar meta mqabbla magħha) hija l-5008, li fiha l-inġiniera sabu għal karozza bħal din kompromess kważi perfett bejn il-kumdità u l-isportività. Barra minn hekk: it-tnejn huma f’livell tant għoli li diffiċli għas-sewwieq jemmen li qiegħed bilqiegħda f’karozza li għandha wkoll l-itwal distanza minn żaqq mal-art.

Kif ktibna fil-bidu: il-power units kienu diesel, b'kapaċità ta '180 sa 200 horsepower u trasmissjoni awtomatika. Minbarra l-Honda tal-petrol bi trasmissjoni manwali, li għalhekk hija meqjusa separatament, hawnhekk spikka biss it-Tiguan Allspace, li ksibna b’diżil aktar dgħajjef ta ’150 horsepower. Meta aċċellerat f'veloċitajiet ta 'belt u suburbani, lanqas biss ivarja ħafna mill-kompetituri tagħha fil-grupp, iżda d-differenza kienet notevoli f'veloċitajiet ta' awtostrada. Tajjeb, lanqas biss qisniha bħala żvantaġġ, għaliex ovvjament l-Allspace huwa wkoll disponibbli b'magna diesel aktar qawwija, għax huwa wkoll pjuttost irħas. Konsum? Meta kienu qed isuqu ekonomikament, kienu jvarjaw minn 5,9 litri (Hyundai) sa 7 litri (Nissan). Peugeot kien pjuttost bil-għatx hawn (7 litri), kif kien Seat. Iżda min-naħa l-oħra, meta tissimula sewqan ta 'kuljum lejn u mix-xogħol, il-konsum ta' Hyundai żdied b'mod sinifikanti (sa 7,8 litri), filwaqt li fil-5008, pereżempju, it-tkabbir kien relattivament iżgħar (minn 7 għal 7,8). Aħna ħadna iktar minn din it-tieni rata ta 'fjuwil bħala punt ta' riferiment, fejn it-Tiguan kienet l-aħjar, iżda prinċipalment minħabba l-magna ta 'prestazzjoni baxxa, fost il-bqija kien hemm Tarraco, Škoda, Hyundai u dawk qrib il-5008, Kia ddevjat ftit, u Nissan kien saħansitra aktar voracious mill-petrol Honda!

Xi ngħidu dwar il-prezzijiet? Aħna ma qabbilnihomx direttament meta skorjaw minħabba li l-prezz fis-swieq kollha li minnhom ġew l-edituri tal-midja parteċipanti huwa sempliċement għoli wisq. Għalhekk, ma jiġux ikkunsidrati fir-riżultati finali - iżda l-aħħar linja hija li għal xi wħud ir-riżultati finali biss huma importanti, filwaqt li oħrajn jippreferu jqisu dawk il-kategoriji li huma jqisu l-aktar importanti. U peress li l-prezzijiet jiddependu mill-inqas fuq il-ħiliet tan-negozjar tal-importatur, kif ukoll fuq l-għażliet disponibbli u skontijiet finanzjarji (iżda għal darb'oħra jvarjaw ħafna minn suq għal ieħor), id-differenzi bejn is-swieq jistgħu jkunu sinifikanti. Imma jekk nippruvaw għall-inqas indaqs bejn wieħed u ieħor il-prezzijiet, Nissan u Peugeot huma fil-quċċata tal-firxa, Hyundai (u Kia iżgħar) huma qrib, u l-Kodiaq u Tiguan Allspace huma jew se jkunu (l-Allspace ta '190 horsepower għadu mhux disponibbli) notevolment għaljin. Huwa probabbli li meta l-prezzijiet isiru disponibbli, l-immaġni tapplika għal Tarraco ukoll. Honda? B'magna petrol, il-prezz huwa affordabbli u, bħal ibridu komparabbli, probabbilment mhux se jerġa 'jkun daqshekk għoli.

Iżda anke jekk il-prezz (u l-garanzija) jaffettwaw ukoll il-klassifikazzjonijiet, ir-rebbieħ jibqa 'l-istess. Santa Fe bħalissa toffri l-iktar lil dawk li għandhom bżonn SUV ta 'seba' siġġijiet u li ma tantx jimpurtahom mid-disinn jew is-sewqan. Iżda min-naħa l-oħra, il-5008 tinsab biss fis-sitt post f'termini ta 'numru ta' punti, u meta wieħed iqis il-prezz, jista 'jkun ukoll post wieħed ogħla. Fl-aħħar, ir-relazzjoni bejn il-prezz u dak li għandha x’toffri karozza tiddependi wkoll ħafna fuq l-aspettattivi u, fuq kollox, ir-rekwiżiti.