Test ta 'tqabbil: Honda VRF800X Crossrunner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // It-triq tan-nofs hija triq kbira
Kontenut
Huwa għalhekk li din il-klassi tan-nofs ta 'muturi enduro tat-turs, jew biex inkunu aktar preċiżi, roti sportivi tat-touring, f'xi każijiet, tirrappreżenta kompromess bejn il-prezz u l-prestazzjoni li huwa biżżejjed biex tkun rikba mill-aqwa flimkien meta tmur fuq vjaġġ itwal. ... Għalhekk, din id-darba ppruvajna nevalwaw bl-aħjar mod possibbli kif inhu meta rikeb waħdu jew f’pari. Matevž u Mojca Korošec irreġistraw bir-reqqa kif isuqu muturi u x'jagħmlu meta jkun hemm tnejn minnhom. Hemm spazju biżżejjed għall-passiġġier, tista’ żżomm mal-manki, is-sedil u l-pożizzjoni tal-pedala huma tal-inqas komdi għaliha daqs is-sewwieq, u fl-aħħar iżda mhux l-inqas, xi ngħidu dwar l-aerodinamika fis-sedil ta’ wara? F'termini ta 'prezz, l-opportunità ta' xiri reali tibda hawn meta tkun lest li tħallas għaxart elef għal mutur ġdid.
Bażikament, madankollu, it-tagħmir żgħir huwa, temmen jew le, l-orħos. BMW F 750 GSx'inhu jiswa 9.700 евро. Iżda dik li kellna fit-test tiswa 14.905 ewro u jekk tħares mill-qrib tista’ tikseb l-aħjar finanzjament għall-muturi f’pajjiżna. BMW għandha l-aktar offerta sofistikata hawn. Yamaha l-aħjar kompromess tal-prezz, prezz regolari 10.650 евро U wkoll il-prezz tajjeb huwa r-raġuni għaliex Tracer huwa suċċess magħna. Segwi Honda VFR800X Crossrunner, li, fil-prinċipju, ma mingħajr bagalji u dwal taċ-ċpar 12.690 евро, iżda meta tgħammarha għat-touring, kif għamilna waqt it-test, dan il-prezz m'għadux daqshekk kompetittiv, peress li jkollok tnaqqas 15.690 ewro għal kull mutur. Meta nħarsu lejn il-prezz, tobrox wara l-widna Triumph. Wara li għidna, nistgħu nirringrazzjaw lill-Ingliżi talli ppreparaw pakkett eċċellenti, hekk kif Tiger 800 bażikament l-aktar tagħmir u l-aktar kandju tekniku modern, u tiegħek se jkun għal 14.590 евро.
Hija tiftaħar ukoll tagħmir solidu bħala standard. Ducati. L-orħos miż-żewġ rappreżentanti tal-aristokrazija Taljana tal-muturi se jiswik. 14.890 евро u għalhekk huma inklużi fost id-“dukatisti” puri. Kieku ma kienx l-aktar għali, fl-opinjoni tagħna, ikun hemm xi ħaġa ħażina - ovvjament ngħidu jew MV Agusti Turismo Veloce 800. Xogħol tal-arti fuq żewġ roti jiswa l-flus 17.490 евроv, imma jekk qed tfittex l-aħjar offerti għal din is-sbuħija Taljana, ta’ min iħares lejn l-avveniment f’Avto hiša Šubelj, fejn tinsab l-unika showroom ta’ din id-ditta prestiġjuża ta’ muturi f’pajjiżna.
Vjaġġ qasir jew vjaġġ bit-triq? Xorta waħda!
Din id-darba tlaqna bix-xewqa li nittestjaw bir-reqqa r-roti fit-toroq rurali mdawrin. Allura wara xi dawriet tax-xagħar morna lejn il-pajjiż ta’ Martin Krpan u tajna l-ilma f’Blokk Lake kif ukoll il-famużi switchbacks li jwasslu Rakitnoe, lura lejn il-kapital. Aħna deliberatament evitajna t-terrapien. Wara li għaddejna mit-testijiet flimkien, ilkoll qbilna li m’għandniex bżonn muturi akbar u b’saħħithom ta’ dan it-tip fit-toroq. Kull wieħed minnhom għandu biżżejjed qawwa kif ukoll kumdità tas-sewqan. Imma sibna wkoll li joffru ħafna għal flusek.
Għal dawk li qed ifittxu xiri ta 'motoċikletta intelliġenti, dan is-segment huwa l-għażla t-tajba. Żgur, il-bikes kbar tat-touring enduro joffru ftit aktar, aktar qawwa, aktar torque, aktar kumdità, saħansitra aktar aċċessorji u elettronika biex jgħinuna, iżda, għall-inqas fil-biċċa l-kbira, kartiera ħafna eħfef. Sempliċement għax qed nitkellmu klassi tan-nofs ma jfissirx li ma tistax tivvjaġġa d-dinja bil-muturi jekk trid. Il-bagalji u l-gass huma ppakkjati. Iżda għandhom vantaġġ wieħed tassew kbir fuq ħuthom il-kbar. Dawn kollha huma aktar faċli biex jimmaniġġaw f'din il-klassi, u ħadd mis-sewwieqa tat-test ma kkwota l-għoli tas-sedil bħala ostaklu. Bħala tali, huma inqas impenjattivi biex isuqu u għalhekk huma tajbin biex jidħlu fil-muturi ftit aktar bis-serjetà, anke jekk int ġdid fil-kumpanija fuq żewġ roti.
Hemm biżżejjed qawwa?
Kollha kemm huma jiftaħar trasmissjonijiet tajbin, qawwa biżżejjed għal sewqan dinamiku, u kull magna hija differenti mill-oħra fil-karatteristiċi tagħha. Meta wieħed iħares lejn in-numri, huwa ċar li l-Yamaha hija l-aktar qawwija, peress li l-magna eċċellenti ta 'tliet ċilindri inline hija kapaċi tipproduċi 115 horsepower b'kurva ta' qawwa konsistenti u torque tajjeb. Wara mill-viċin hemm id-Ducati, li tagħfas 113-il horsepower mill-uniku L-twin li qed ittestja, u b’96,2 Nm ta’ torque, ħadd ma jilmenta dwar l-aċċelerazzjoni. L-uniku nuqqas ta 'sodisfazzjon kien ikkawżat minn tħaddim kemmxejn mhux maħdum u vibrazzjonijiet b'tagħbija massima. It-tielet, madankollu, minkejja li jolqotk b'ħoss sportiv meraviljuż fil-mument li timbottaha sal-aħħar, hija l-110 PS MV Agusta. Din mhix kruha għal kulħadd. Firecracker għal sewwieqa ta’ muturi b’esperjenza li jafu kif jaħkmu rota sportiva. Madankollu, huwa wkoll l-aktar impenjattiv u, minkejja l-kapaċitajiet tiegħu, irċieva l-inqas punteġġ minħabba n-natura selvaġġa tiegħu. Kien hemm ukoll xi vibrazzjoni taħt tagħbija. Huwa essenzjalment superbike ħafifa għal riding wieqfa.
Triumph u BMW urew b'mod konvinċenti li l-qawwa hija aktar minn sempliċi numru fuq il-karta. Il-GS irċieva l-ogħla marki, għalkemm għandu biss 77 "żiemel", li huma l-aktar utli u kkultivati. Il-magna b'żewġ ċilindri ta '853 pied kubu għandha kurva ta' qawwa ċatta matul il-medda tar-rev u 83 libbra-pieda ta 'torque (li tpoġġiha fit-tielet post). Ukoll, is-sistema tal-egżost Akrapovic żgur tagħmel xi ħaġa biex tgħin lill-magna tieħu n-nifs aħjar u żżid il-qawwa u t-torque użabbli fejn is-sewwieq jeħtieġha. Konna impressjonati ħafna wkoll bil-magna inline ta’ tliet ċilindri ta’ Triumph, li għandha l-għamla kollha għal rikba pjaċevoli u ta’ spirtu, għalkemm tista’ timmaniġġja 95 horsepower, għandha gearbox tajba u l-ebda vibrazzjoni tedjanti. Honda bażikament ħallietna saħansitra sħun bil-magna V4 tagħha. Indipendentement, it-teknoloġija VTEC hija kbira, iżda l-magna bi tliet ċilindri tat aktar qawwa użabbli u, fuq kollox, torque aħjar. Madankollu, it-tbissima se tkun wiesgħa meta jinħelsu l-107 żiemel.
Ride kwalità u kumdità
Fil-ġirja, MV Agusta kienet l-aktar waħda impressjonanti, u kisbet punt biss inqas mill-punteġġ massimu. Jikkonvinċi bl-istabbiltà direzzjonali, l-istabbiltà tal-irkejjen, l-aġilità u l-gost. Hija tilfet punt wieħed fil-piż. Huwa segwit minn BMW b'marġni dejjaq ta 'punt wieħed, li hija sorpriża kbira. Ma turix fuq il-karta jew lanqas meta tħares lejha, iżda fil-prattika tidher li tista’ b’mod dinamiku tibda mill-irkejjen b’ħafna kunfidenza. L-unika waħda li resqet viċin li tkun in-numru wieħed f’termini ta’ prestazzjoni kienet Yamaha. Ir-raġuni għaliex mhix l-ewwel f'dan il-qasam hija minħabba li rċeviet klassifikazzjoni tajba ħafna kullimkien, sempliċement eċċellenti fid-dipartiment tad-divertiment.
It-tlieta l-oħra huma simili ħafna għal xulxin, iżda l-Honda teċċella fl-istabbiltà minn kantuniera għal kantuniera, u titlef il-punti fuq il-fattur tal-gost u l-aġilità. It-Triumph ikkonvinċina mill-aġilità, il-piż u l-aġilità tagħha, u s-sospensjoni orjentata ħafna lejn il-kumdità ħallset għaliha b'telf żgħir ta 'punti fil-veloċità u l-istabbiltà tad-dwar. Tajna lid-Ducati l-aktar punti meta evalwaw it-tgawdija tas-sewqan, nitilfu l-istabbiltà tad-direzzjoni, l-aġilità u l-piż.
Filwaqt li jgħidu li kull għajn għandha l-artist tagħha, aħna ovvjament apprezzajna wkoll fejn għamlu aktar sforz biex joħolqu d-dehra. Hawnhekk tajna attenzjoni għad-dettall, id-disinn maħsub u l-abbilità ta 'kwalità. Ducati, Triumph u MV Agusta kienu l-aktar konvinċenti u wrew li l-manifatturi Ewropej jokkupaw pożizzjoni għolja f'din il-klassi, segwiti minn BMW u ż-żewġ rappreżentanti Ġappuniżi.
F’termini ta’ kumdità, nistgħu ngħidu li kulħadd kien sorpriż pjaċevoli, u f’dak li għandu x’jaqsam mal-filosofija sportiva tagħha, spikkat l-aktar MV Agusta, li tilfet l-aktar punti hawnhekk. Triumph u Yamaha irriżultaw li kienu l-aktar komdi. BMW setgħet tikkompeti magħhom, iżda tilfet punt fil-protezzjoni mir-riħ. Tajna lil Ducati u Honda biss punt inqas. Honda tilfet minħabba pożizzjoni tas-sewqan b'xi mod sfortunata (irkopptejn għolja u 'l quddiem), u Ducati, minħabba n-natura kemmxejn selvaġġa tagħha, għajjien pjuttost lis-sewwieq u lill-passiġġier. Iżda d-differenzi hawn huma żgħar, jekk inti, ngħidu aħna, iqsar, l-MV Agusta se tħossha qisha mitfugħa, u għal kull min għoli aktar minn 180 ċentimetru jkun hemm aktar kumdità fuq il-bqija.
L-aħjar mutur għall-flus
Kif semmejna fl-introduzzjoni, din il-klassi hija interessanti ħafna f'termini ta 'prezz. U jekk iżżid l-ispiża tal-manutenzjoni, il-konsum tal-fjuwil u n-netwerk tal-bejgħ u tas-servizz, l-istampa ssir aktar ċara. Fl-ewwel post ikklassifikajna l-Yamaha Tracer 900. Għandna żewġ muturi fit-tieni post, segwiti mill-BMW F 750 GS u t-Triumph Tiger 800 XRT b’distakk żgħir mill-Yamaha. Biex ikun aktar faċli li ssir distinzjoni bejn it-tnejn, nistgħu ngħidu wkoll li t-Triumph tirbaħ f’termini ta’ kumdità u adattabilità għal vjaġġi twal, filwaqt li l-BMW tirbaħ f’termini ta’ kwalità ta’ rikba u b’aġilità. Kien qrib ukoll bejn Ducati u Honda. Il-Multistrada kiseb ftit aħjar u kklassifika fejn ikklassifikajna l-qawwa u l-gost tas-sewqan, filwaqt li l-Honda kklassifikat għall-valur u l-protezzjoni mir-riħ. Fl-aħħar, bqajna bl-MV Agusta Turismo Veloce. Meta mqabbel ma 'oħrajn, huwa tilef l-aktar fl-ispiża tax-xogħol u l-kumdità. Madankollu, jekk dan mhuwiex fattur sinifikanti fid-deċiżjoni tiegħek, jista 'jikseb l-ogħla riżultati f'termini ta' dehra, divertiment, prestazzjoni tas-sewqan u tagħmir.
Matevž u Mojca Korošec
Ftit snin ilu biss, meta ġejt mistoqsi jekk din il-klassi ta’ motoċikletta kinitx b’saħħitha biżżejjed għal riding dinamiku għal tnejn, it-tweġiba tiegħi kienet le. Dan kien ikun il-każ ħafna snin ilu, iżda llum l-istampa hija kompletament differenti. BMW tipprova wkoll f'din il-klassi li għandhom kollox dehret. L-F 750 GS huwa mutur ħafif, ċar u enerġetiku, jilgħab. Tant hu hekk li nirrakkomandaha lil kulħadd. Il-problema bil-Bavarja normalment tqum meta nħarsu lejn il-lista tal-prezzijiet u nibdew infassluha skont ix-xewqat tagħna. Il-lista tal-prezzijiet tad-Ducati tgħid li din hija l-iktar għażla dgħajfa f'dan il-każ, iżda 113 "żiemel" hija ħafna. Jekk id-Ducati jiffirmawhom ukoll, din hija garanzija reali li huma ta’ razza pura. U jekk ma’ dan inżid li l-passiġġier ta’ wara huwa mġiegħel tajjeb, ma tistax taqbeż dan il-Bolognese.
Il-crossrunner huwa rappreżentant tipiku tal-iskola Ġappuniża. Ir-rota hija kkoreġuta bil-forza kif mistenni mingħand il-Honda, b'pożizzjoni ġenerali komda iżda xorta mgħawweġ wisq għaż-żewġ irkopptejn fiż-żewġ sedili, trim tajjeb u magna li taħbi żewġ karattri. Ftit wisq sedat fil-medda t'isfel u nofs u waħda li trid kontinwament f'revs ogħla meta l-VTEC jieħu ħajja u jieħu n-nifs bis-16-il valv. Turismo Veloce – isem qarrieqi! Allura, aħjar tinjora l-MV Agusta 'Turismo' u tiffoka biss fuq il-'Veloce' (veloċi). Is-sedil huwa wieqfa aggressiv u bla dubju se jimpressjona lil dawk li jixtiequ jew għandhom bżonn jagħmlu t-tranżizzjoni minn supermoto għal touring enduro, 800cc fuq il-karta imma faċilment tista’ tikteb in-numru 1000 fuq it-tank tal-fjuwil u le. wieħed ikun winder. Is-sedil separat għall-passiġġier ukoll jixraqlu tifħir.
Tiger huwa qattus selvaġġ, iżda wieħed li wkoll ħsejjes bħall-isem Triumph huwa sempliċiment aristokratikament sleek. Għal dawk li qed ifittxu mutur għal cruising komdu għal tnejn, teknoloġija avvanzata iżda prevedibbli, li jevita prodotti off-the-shelf u li jaf japprezza l-wirt li ġġorr din il-marka, din tkun l-għażla t-tajba. . Int ser ikollok tqis xi affarijiet żgħar, pereżempju, dissipazzjoni fqira tas-sħana jew żamma tas-sħana mill-unità tal-mutur fiż-żona tar-riġel, iżda min iħobb veri ta 'prodotti bħal dawn xorta ma jagħtux ħafna attenzjoni għal dan. Għadu ma sibtx il-favorit tiegħek? Imbagħad tiegħek jista 'jkun l-aħħar. Meta niġu għall-valur għall-flus, il-prestazzjoni, il-kumdità u l-pjaċir tas-sewqan, m'għandu l-ebda ugwali. Yamaha marret tajjeb mat-Tracer, bla dubju dwarha! Madankollu, hemm xi ħaġa oħra li trid tissemma. It-Tracer mhux biss huwa pakkett tajjeb li jservik tajjeb, iżda bil-magna tiegħu bi tliet valvi jagħtik xi ħaġa li hija rari u mhux in-norma fuq muturi Ġappuniżi. U dan huwa karattru u ruħ.
Nazzarda nispiċċa
Bdejt it-test ta' enduro ta' ġurnata f'Notranjska bl-MV Augusta, li ssorprendi b'mod pjaċevoli b'ħafna qawwa u għalhekk b'aċċelerazzjoni tajba, iżda kont inkwetat dwar il-vibrazzjonijiet tar-rota. Jien ma nikklassifikax id-Ducati bħala rota enduro f'termini ta' kwalità ta' rikba, imma kont impressjonat bid-dehra tagħha. Dak li nixtieq nirrimarka dwar it-Triumph huwa li tagħti qawwa b'mod uniformi fil-firxiet tar-rev, li hija magħmula possibbli mill-magna bi tliet ċilindri. Dan huwa pjaċevoli ħafna għas-sewwieq, peress li jagħmel is-sewqan inqas għeja. Il-Honda timpressjona prinċipalment bid-dehra tagħha; huwa wkoll diffiċli li tidentifika xi karatteristiċi negattivi serji. Madankollu, f'termini ta 'prezz, nenfasizza l-Yamaha kif ikollok l-aħjar prezz fil-ħin tax-xiri. L-aktar li laqatni kienet il-BMW, li kienet differenti mill-kompetituri tagħha f’termini ta’ karatteristiċi tas-sewqan. Madankollu, naħseb li meta rkib ma 'passiġġier il-qawwa żejda tista' tkun utli.
Petr Kavchich
Meta nikkunsidra l-ewro, li għall-inqas fl-opinjoni tiegħi huwa wieħed mill-aktar argumenti importanti hawn, u meta naħseb dwar x’għandha x’toffri kull wieħed mill-muturi, il-Yamaha hija l-aktar konvinċenti. Mhijiex perfetta, iżda hija eċċellenti għall-flus, kif jixhdu ċifri tal-bejgħ eċċellenti f'pajjiżna u swieq oħra Ewropej. Nista' biss nifraħ lil Yamaha talli kapaċi nibni dan l-ibridu tat-touring sportiv madwar il-magna MT09. Inpoġġi lil Triumph fit-tieni post. It-Tiger 800 kkonvinċietni bil-kumdità u l-magna versatili bi tliet ċilindri tagħha, kif ukoll rikkezza ta 'tagħmir standard. Jien inpoġġi lid-Ducati qrib ħafna tiegħu, li hija oerhört reminixxenti tal-Multistrade aktar qawwija f'termini ta 'karattru u prestazzjoni.
Il-BMW F 750 GS tinsab fir-raba’ post għalija, għalkemm nista’ nirbaħ ukoll. Iżda l-prevedibbiltà u l-korrettezza tas-sewqan, l-unpretentiousness u t-torque tajjeb, kif ukoll il-brejkijiet sorprendentement tajbin ma għelbux is-sensazzjoni li ma sarx biżżejjed sforz fid-dettalji u l-"make-up" tal-magna. Barra minn hekk, ma naħfirhiex għall-frieket ta 'quddiem li jaħdmu tajjeb iżda li jidhru skaduti u li ma jinnutawx, li donnu jpoġġuh fi klassi orħos. It-Turismo Veloce hija MV Agusta f'kull sens tal-kelma, ta' min kull ħarsa li tagħtiha u festa għall-għajnejn. Madankollu, ma jkollix waħda għal kull jum għax probabbilment inkun ifqar mill-biljetti kollha tal-veloċità. Huwa biss kontinwament tistiednek fl-intossikazzjoni tal-veloċità. Il-Honda Crossrunner hija rota super-korretta, komda għal tnejn, b'saħħitha ħafna u b'protezzjoni massima mir-riħ, iżda mingħajr titjib moderni kbar, tagħmilha fil-qiegħ tal-lista tiegħi. Ma nistax nagħtiha ħtija għal xi ħaġa partikolari, imma mkien ma tleqq biżżejjed biex timpressjonani. Ovvjament, dan ma jfissirx li ma jkollix waħda fil-garaxx. Kieku kont qed infittex mutur għal vjaġġi twal, li jkopri ħafna kilometri, inkun konvint mill-affidabbiltà notorja, il-versatilità tal-użu bi prezz tajjeb u kumdità.
Matyaj Tomajic
B'differenza mill-mudelli akbar f'din il-klassi li qabbilna ma 'xulxin qabel, fil-kategorija ta' medda medja d-differenzi bejn il-muturi huma kemmxejn iżgħar. F’dan it-test ta’ paragun ttellgħu magni bi tliet ċilindri minn Yamaha, Triumph u MV Agusto. L-aktar magna bi tliet ċilindri nobbli u konvinċenti ġejja mill-Italja, il-Ġappuniżi huma deċiżivi ħafna, u l-Ingliżi huma tradizzjonalment raffinati. Ir-rogħda tal-magna b'żewġ ċilindri tal-Multistrada hija tipika tal-ethos tad-Ducati u jien personalment insibha l-aktar konvinċenti tal-mazz. BMW għadha l-kaptan f'termini ta 'flessibilità tul il-firxa kollha tar-rev, iżda nibqa' konvint li l-verżjoni aktar qawwija ta 'din il-magna (l-F850 GS) se timpressjonani ħafna aktar.
Il-Honda V4 hija kbira, iżda teħtieġ aktar spin mill-oħrajn għal movimenti rapidi. F’din il-kategorija ta’ muturi enduro tat-touring lanqas ma jonqos il-kumdità u l-ispazju, biss fil-Yamaha kont konfuż bil-prossimità tal-pedali tas-sewwieq u tal-passiġġier. F’dak li għandu x’jaqsam mal-kumdità, il-Honda tispikka f’dan il-grupp f’sens pożittiv, l-aktar grazzi għas-sistema abbundanti ta’ protezzjoni mir-riħ li ma tonqosx lanqas fl-ogħla veloċitajiet. U b’xi mod niġu lura għall-fatt li r-rebbieħa u t-telliefa huma determinati mhux mill-iżbalji u l-vantaġġi tagħhom, iżda, fuq kollox, minn x’tip ta’ mutur int. Jekk tixtieq tivvjaġġa 'l bogħod, BMW, Triumph u Honda huma l-aħjar għażliet. It-Taljani qegħdin hawn għal "lipstick" u "print". Yamaha tista 'tagħmel dan kollu, sempliċement ma tkun wisq picky. L-MV Agusta sabiħa u d-Ducati kemmxejn inqas sbieħ iżda imħatteb ħasbuni fuq kollox bix-chassis perfett u l-isportività tagħhom. Id-differenza fil-prezz, il-prestazzjoni u l-aġilità tal-magna b’żewġ ċilindri tiffavorixxi lil Ducati. Madankollu, għar-ruħ żgur nagħżel l-MV Agusto.
David Stropnik
Pereżempju, il-kbir Triumph Tiger huwa mutur kważi perfett f'għajnejja, iżda l-iżgħar 800cc XRT ma tantx jixraqlu. Il-karatteristiċi ta 'aggregazzjoni u l-prestazzjoni tas-sewqan hawn huma wkoll eċċellenti, iżda xi affarijiet żgħar, bħat-nefħa tat-tarf tal-plastik fl-irkoppa u t-"tisħin" tal-qafas tubulari, huma tedjanti. L-istess jista 'jingħad dwar it-touring iżgħar Multistrado 950, li huwa wkoll sħun ħafna, iżda fuq kollox wiesa' wisq għad-daqs tiegħu (volum) u b'vibrazzjonijiet spjaċevoli f'veloċitajiet għoljin. Il-BMW F 750 GS, minkejja li hija disinn kompletament differenti mill-1200cc R GS bil-magna inline-twin tagħha, m'għandha l-ebda ħsara ma' ħuha. Naturalment, għandha immaġni inqas avventuruża, kif ukoll prezz għoli li għalih toffri ħafna. L-oppost sħiħ ta' dan huwa l-MV August 800 Turismo Veloce.
Rota viżwalment meraviljuża b'komponenti estremament attraenti, mill-drivetrain sal-brejkijiet, iżda qisu xi ħaġa li l-manifatturi qatt ma kienu jaslu għaliha. Il-pożizzjoni tal-irkib hija, biex ngħiduha ħafif, skomda għall-għoli tiegħi (speċjalment is-sedil u l-pumi) u r-rota għandha wisq nuqqasijiet u nuqqasijiet għall-prezz tagħha. F’dan ir-rigward, jirriżulta li huwa l-Yamaha 900 Tracer, li jidher li joffri l-aktar għall-flus u li ma jistax jiġi mtorti għal xejn ħlief forsi s-sospensjoni. Iżda l-verità hi li għal ħafna rikkieba ta’ dan it-tip ta’ rota din mhux se tkun problema. L-istess jista 'jingħad għall-Hondo VFR 800 Crossrunner, li huwa passiġġier versatili, faċli għas-sewwieq b'ħoss konvinċenti, iżda b'xi mod nieqes minn dak iħossu "SUV".
Milan Pozhar
Kull wieħed ħalla marka fuqi bil-mod tiegħu, u żebgħaha flimkien matul il-ġurnata. Fl-aħħar waqfa, flirjajna mal-grupp magħżul u nafu li kien se jkun hemm diskussjoni interessanti dwar dak li kien jara kulħadd u kif kulħadd kien qed jevalwa l-informazzjoni li konna ġbarna u s-sentimenti li konna qed nirreġistraw. Minħabba d-dehra u l-logħob li MV Avgusta għamlet bħala l-ewwel impressjoni, tbiegħdet kważi ħafna nies mit-triq professjonali tagħhom, qbadt lili nnifsi wkoll u rajt kif mumentarjament seducedni bis-seħer tagħha. Wara konsiderazzjoni bir-reqqa, tirrevedi n-noti u tħalli moħħok ipoġġi kollox f’postu, tasal għall-istampa finali li għamilt illum: il-Yamaha Tracer 900 hija magna avvanzata u raffinata. Konvenjenti ħafna kemm għall-użu ta 'kuljum kif ukoll għal vjaġġi twal fuq kwalunkwe wiċċ. Hija tiftaħar dehra pjaċevoli. Joffri l-pjaċir u l-kumdità kollha meħtieġa mis-sewwieq modern. Dan ikklassifikat lil BMW fit-tieni post, segwit minn MV Agusta, Triumph, Honda u Ducati.
MV Agusta Turismo Veloce 800
Informazzjoni teknika
magna: tliet ċilindri, in-line, four-stroke, imkessaħ bil-likwidu, 798 cm3, 4 valvi għal kull ċilindru, injezzjoni elettronika tal-fjuwil
Qawwa: 81 kW (110 km) f'10.150 rpm
Torque: 80 Nm f’7.100 rpm
Tank tal-karburant: 21,5 l, Konsum: 6 l
Honda VRF800X Crossruner
Informazzjoni teknika
magna: erba 'ċilindri V-twin, four-stroke, imkessaħ bil-likwidu, 782 cm3, 4 valvi għal kull ċilindru, injezzjoni tal-fjuwil elettronika
Qawwa: 79 kW (107 km) f'10.250 rpm
Torque: 75 Nm f’8.500 rpm
Tank tal-karburant: 20,8 l, Konsum: 5,5 l
Piż: 242 kg (bil-fjuwil)
Ducati Multistrada 950
Informazzjoni teknika
magna: żewġ ċilindri L, four-stroke, imkessaħ bil-likwidu, 937 cm3, 4 valvi għal kull ċilindru, injezzjoni elettronika tal-fjuwil
Qawwa: 83 kW (113 km) f'9.000 rpm
Torque: 96,2 Nm f’7.750 rpm
Għoli: 840 (verżjoni b'sedil imniżżel 820/860) mm
Tank tal-karburant: 20 l, Konsum: 5,8 l
Piż: 227 kg (bil-fjuwil)
Triumph Tiger 800 XRT
Informazzjoni teknika
magna: tliet ċilindri in-line, four-stroke, imkessaħ bil-likwidu, 800 cm3, 4 valvi għal kull ċilindru, injezzjoni tal-fjuwil elettronika
Qawwa: 70 kW (95 km) f'9500 rpm
Torque: 79 Nm f’8050 rpm
Tank tal-karburant: 19 l, Konsum: 5,4 l
BMW F 750 GS
Informazzjoni teknika
magna: żewġ ċilindri in-line, four-stroke, imkessaħ bil-likwidu, 853 cm3, 4 valvi għal kull ċilindru, injezzjoni tal-fjuwil elettronika
Qawwa: 57 kW (77 km) f'7.500 rpm
Torque: 83 Nm f’6.000 rpm
Għoli: 815 (mhux obbligatorju 770-830) mm
Tank tal-karburant: 15 l, Konsum: 4,3 l
Piż: 224 kg (bil-fjuwil)
yamaha tracer 900
Informazzjoni teknika
magna: tliet ċilindri fil-linja, imkessħa bil-likwidu, 847 cm3, 4 valvi għal kull ċilindru, injezzjoni tal-fjuwil elettronika
Qawwa: 84,6 kW (115 km) f'10.000 rpm
Torque: 87,5 Nm f’8.500 rpm
Tank tal-karburant: 18 l, Konsum: 5,2 l
Piż: 215 kg (bil-fjuwil, mingħajr valiġġi)
