Test ta 'paragun: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Oħrajn, sewwieqa tal-muturi tad-dinja reali, f'XNUMXth setgħu biss joħolmu b'mod modest u jittamaw li xi darba aħna stess nesperjenzaw tali eċċitament. U issa l-passat huwa l-preżent. Il-logħba ta 'l-erba' sires Ġappuniżi l-kbar hija ċara: lira ta 'piż xott għal kull żiemel u għandna rebbieħ!

Il-qawwa taż-żwiemel elenkata fil-fuljetti tagħhom qabel kienet l-istess bħal dik elenkata fid-data sheet teknika għall-karozzi sportivi GTI b'magni ta 'żewġ litri. L-itwal li kellhom hija s-Suzuki, li jgħidu li għandha 178 CV! Kawasaki u Yamaha huma kemmxejn lura b’175bhp, filwaqt li Honda mistennija tipproduċi 172bhp. Jekk xi ħadd jaħseb li dan mhux biżżejjed, aħna ngħidulek x’jaħseb dwar l-eluf il-ġodda racer leġġendarju tal-GP Kevin Schwantz, l-istilla ta ’1000s racing:“ Is-superbike XNUMX cc għandha wisq poter għalija, rasi u ġismi jistgħu biss jużaw mutur. Nista 'nieħu gost ħafna fis-XNUMX il-ġdida, filwaqt li rrid noqgħod attent ħafna b'dak li nagħmel fuq roti ta' litru. " Grazzi tal-onestà tiegħek, Kevin! Dan għal dawk li jaħsbu li l-magna tiegħek għandha ftit wisq żwiemel. Iżda ż-żwiemel u ċ-ċifri tat-telf tal-piż kienu u dejjem se jkunu s-suġġett ta 'dibattitu mqanqal fil-lukandi. Biex il-qarrejja tar-rivista Avto jsiru waħda privileġġata, aħna l-uniċi fis-Slovenja, u fil-fatt, għall-ewwel darba fl-istorja tal-motorsport Sloven, aħna kburin li noffrulek dan it-test ta ’paragun eċċellenti, li huwa logħba ta’ numri u sentimenti. u adrenalina. Jiġifieri, ħadna l-erba 'roti fl-estrem (ir-roti xorta kellhom ħafna riservi) fuq il-magħruf Grobnik, li bit-tqassim teknikament kumpless tiegħu huwa sfida kemm għal dawk li jibdew kif ukoll għal sewwieqa ta' esperjenza.

Biex niċċaraw l-affarijiet immedjatament u niffaċċjaw il-verità, għandna skala li hija l-istess għal kulħadd, bħalma kulħadd kien l-istess, jiġifieri, b'tank mimli karburant u l-fluwidi l-oħra kollha lesti biex imorru. Il-kejl wera li l-GSX-R kien l-iktar ħafif b’202 kilogrammi, segwit miż-ZX-10R u R1 b’205 kilogramma u s-CBR 1000 RR b’206 kilogramma. Id-differenzi huma żgħar ħafna u jistħoqqilhom diskussjoni serja biss jekk int Berto Kamlek jew Igor German, jew inkella tkun aħjar li titlaq dik il-birra kbira u titlaq libbra madwar qaddek fil-gym. Dan huwa l-orħos, l-iktar mgħaġġel, u bil-bosta l-aħjar irfinar li tista 'taffordja.

Il-karta tal-kejl tal-enerġija maħluqa minn dawn il-magni b'erba 'ringieli, erba' ċilindri, erba 'valvi kull ċilindru (ħlief għal Yamaha, li għandha ħamsa) ġiet mislufa mingħand Akrapovic u hija disponibbli għal kulħadd fuq il-websajt tagħhom www.akrapovic-axhaust. com. Peress li jaqilgħu l-għajxien tagħhom billi jbiegħu l-pajpijiet tat-tailp li jtejbu l-qawwa, it-torque u l-kurvi li jixgħelu, aħna nemmnu li t-tabella tal-kejl tagħhom hija realistika, u minħabba l-fatt li r-roti MotoGP huma mkejla fuq l-istess ċilindri tal-kejl, m'għandniex dubji. . awtorità. Allura, fuq rota, dan huwa l-każ:

Kawasaki hija l-aktar qawwija b'163 hp. f’9 rpm, segwit minn Suzuki bi 12.000 hp. f'162 rpm, Yamaha b'6 hp f’11.400 rpm u Honda b’157 hp. f'9 12.770 rpm. Sabu ħaġa simili fir-rivista speċjalizzata Ingliża Superbike (l-akbar fl-Ewropa fejn jidħlu bikes sportivi biss) biss biex jagħtuk tħossok għad-daqs tagħhom: Kawasaki can 152 hp, Suzuki 11.200, 164 hp, Yamaha 161, 3. hp u Honda 158 km.

Issa taf x'jgħidu n-numri, xi jfissru fit-triq u fit-triq tat-tiġrija, allura trid turi dak kollu li taf hawn taħt. Fil-fatt, dawk l-eluf huma biss marġinalment aktar utli fit-triq mis-sitt mitt li qabbilna ma ’xulxin fil-Ħarġa 10 tal-Auto Magazine. Magni aktar b'saħħithom u dimensjonijiet akbar jippermettu wkoll vjaġġar aktar komdu fit-triq permezz ta 'ergonomija aħjar. Ma 'l-erba' kollha, tista 'tieħu vjaġġ pjaċevoli permezz tad-dawriet favoriti tiegħek. Billi tħalli fil-ġenb il-fatt li int tipprova biss dak li verament huma kapaċi jagħmlu, li għalih korsa biss hija adattata.

Fil-qosor, Honda kienet il-favorita tagħna għal kull jum. Għandu qagħda sportiva, iżda fl-istess ħin pjuttost komda u, fuq kollox, l-iktar qawwa tal-magna li dejjem tiżdied meta taċċellera b'tagħmir għoli. Meta l-ispeedometer jaqra aktar minn 100, il-Fireblade tiċċaqlaq faċilment biss fis-sitt ger. Viċin ħafna tal-Honda Suzuki u l-Kawasaki, li huma aktar aggressivi f'termini ta 'prestazzjoni tal-magna, filwaqt li l-Yamaha hija kemmxejn aktar impenjattiva jekk trid rikba flessibbli minnha. Din hija wkoll il-proċedura tagħna meta niġu għall-valutazzjoni tal-proprjetà immobbli fit-triq. Cela dit, hawn hu r-rebbieħ tal-Honda, li hija l-inqas impenjattiva fuq rikba veloċi u bla xkiel b'pożizzjoni ta 'sewqan rilassata, brejkijiet kbar, sospensjoni, protezzjoni tajba mir-riħ u l-kumdità li għandhom anke dawn ir-roti.

Iżda l-vera hija l-korsa tat-tellieqa, fejn erba' kompetituri jridu jagħtu l-aħjar tagħhom. Għal tqabbil, il-muturi kienu shod bl-istess mod, i.e. v Tajers Metzeler Racetec. Dawn urew li huma tajbin għar-rikkieb medju li għandu serje ta’ dawriet konsistenti bejn 1.52 u 1.45 fuq il-Qabar, filwaqt li rikkieba li jsuqu taħt 1.38 tħammew 'l fuq mill-qabda tar-rota ta' quddiem li tħobb tinħall fuq għoljiet.

Konna sorpriżi l-aktar bil-Kawasaki, li fid-deskrizzjoni l-aktar konċiża tagħha tinstema bħal "rota waħda kbira brutali." Zelenec jaċċellera drastikament għal 5.000 rpm, imbagħad ir-rata ta 'żieda fil-qawwa tinżel ftit u terġa' tibda f'8.500 12.000 rpm, fejn ma tonqosx għal 20 rpm. Interessanti, it-tiġrijiet sħabi kollha (membri tat-tim tal-endurance Kroat) faħħru r-rota għall-aggressività tagħha. Għalhekk, jekk inti wieħed mir-rikkieba li jistgħu jużaw din is-setgħa, din hija ovvjament l-għażla t-tajba. Iżda għal dawk li verament ma jifilħux jirriskjaw li jsuqu mutur tul il-fruntiera, li rridu nsuqu għax-xogħol nhar ta’ Tnejn u sick leave mhux l-aħjar tmiem ta’ ġurnata fi Grobnik, kellna ftit kummenti dwar il- Kawasaki. Il-qawwa brutali tagħha se tinkludi brejkijiet aħjar għal armonija perfetta (kollha għandhom brejkijiet radjali b'kalibru tal-brejk ta 'erba' pożizzjonijiet, iżda Kawasaki għandha wkoll erba 'pads tal-brejkijiet), li għandhom kejl tal-qawwa tal-ibbrejkjar aktar preċiż u tħaddim bla xkiel matul l-XNUMX minuta kollha. peress li aħna f'kull ħruġ mill-fosos bħala medja tul il-binarju.

Għandu l-iktar tagħmir mhux eżatt u dgħajjef minn kulħadd, nieqes mill-fermezza u dik l-impressjoni mill-isbaħ li tnissel fiduċja f'kull tagħmir. Minkejja l-eħfef piż tagħha u l-iqsar bażi tar-rota ta '10 millimetri, iż-ZX-1.390 R hija l-akbar u l-itqal, u għandha wkoll drawwa ħażina li ssuq fuq żoni veloċi u ċatti, speċjalment meta tbiddel xi ftit id-direzzjoni, bħal meta tidħol fil-mira ajruplan u l-inġenju ta ’l-ajru qabel iż-Żagreb idawruh l-iktar fuq is-snanar fuq it-tmun, għalkemm il-vibrazzjonijiet huma mitigati mill-umidifikatur tat-tmun Öhlins. Onestament, f'Kawasaki ġieli konna nibżgħu xi ftit, għax kien meħtieġ minna li nsuqu bl-aktar skruplu u ħsieb possibbli.

Il-veru oppost tiegħu huwa s-Suzuki GSX-R 1000. Diġà jimxi kważi ħafif fl-idejn, u jekk il-magna ma tħaffefx daqshekk u kontinwament, kważi tkun sostitwita bil-GSX-Ra 750. Rota f'din il-klassi verament jimxi bħal 3.000 ħafif. Il-magna għandha ħafna qawwa taħt 5.500-6.000 rpm segwita minn toqba żgħira sa XNUMX rpm u 'l fuq hemm aċċelerazzjoni waħda iebsa b'ħafna qawwa użabbli fi kwalunkwe gear u fi kwalunkwe medda ta' rev tal-magna. Meta tibbrejkja u tiċċaqlaq f'kantuniera, hija tant mhux eżiġenti u affidabbli li tista 'tgħid mingħajr ħafna ħsieb li hu għalhekk li huwa l-aktar radikali sportiv.

Apparti l-Honda, din hija l-unika karozza li fiha qatt ma rreġistrajna rota ta ’l-istering titħabbat b’veloċitajiet għoljin fuq wiċċ livell u li dejjem, anke fuq daqqiet, tibqa’ kalma, u tnissel fiduċja. Trażmissjoni tajba għandha wkoll funzjoni li tippermettilek tara fuq l-iskrin diġitali fi kwalunkwe ħin f'liema tagħmir qed issuq. Suzuki tiftaħar ukoll bl-iktar gauges trasparenti u kompluti, segwiti mill-Honda u Yamaha f’termini ta ’trasparenza, filwaqt li Kawasaki tipprovdi informazzjoni diffiċli biex tinqara waqt is-sewqan b’gauges sbieħ.

Honda, li fi ftit kliem tista ’tiġi deskritta bħala l-iktar mutur bla pretensjoni u faċli għal dan it-tip ta’ rikreazzjoni, ukoll għamlet prestazzjoni tajba ħafna fuq il-korsa. Sewwieqa ta ’esperjenza li jafu l-korsa sal-aħħar metru u n-nases, kif ukoll dawk li jibdew li għadhom qed jiskopru l-ħlewwa tas-sewqan fuq il-korsa tat-tiġrija, jistgħu jkunu veloċi ħafna fuqha. Il-Fireblade hija bla dubju l-iktar mutur kwiet, bla xkiel u affidabbli hemmhekk. Meta mqabbel mal-mudell preċedenti, sar ħafna iktar aggressiv f'termini ta 'karatteristiċi tal-magna u tal-immaniġġjar, peress li ma jibqax' il bogħod wara Suzuki fil-faċilità tal-irkejjen u fis-sewqan aggressiv.

Il-brejkijiet huma bla dubju l-aħjar fil-klassi tagħhom peress li jipprovdu prestazzjoni tal-ibbrejkjar konsistenti, preċiża u effettiva. Dan kollu huwa wkoll possibbli bis-saħħa tas-sospensjoni eċċellenti, li hija l-aħjar mod biex tkun żgurata qabda tajba tat-tajers mal-art. Fejn jidħlu żwiemel, din tinsab lura mill-kompetizzjoni, iżda għandha karatteristika sabiħa: huma dejjem disponibbli. Jiġifieri, il-Honda tirrenja suprema meta niġu għall-flessibilità tal-magna u r-rispons tal-magna stess għat-throttle fi kwalunkwe ger. Għall-istess raġuni, huwa l-iktar faċli li tagħmel dawriet veloċi magħha.

Jekk ktibna li l-Honda hija l-favorita għal firxa wiesgħa ta 'sewwieqa tal-muturi li qed ifittxu pjaċiri sportivi, nistgħu ngħidu li Yamaha se tkun popolari ħafna ma' wħud u l-inqas gustata minn oħrajn. Ir-raġuni tinsab fil-kombinazzjoni tagħha, li bla dubju hija l-aktar diffiċli biex tużaha. Is-sewwieqa li m'għandhom l-ebda problema biex jimmaniġġjaw mostru brutali bħal dan b'mod konsistenti li jaqbeż l-10.000 RPM inkella ma jkollhom l-ebda kumment u jkunu impressjonati biss minn kemm l-R1 iħobb idur. Yamaha għandha tliet toqob sħaħ matul l-aċċelerazzjoni, u kull waħda tagħti lilha nnifisha doża akbar ta 'adrenalina.

L-ewwel il-magna ddur f'daqqa għal 6.000 rpm, segwita minn rebound ta '7.500 rpm, li tispiċċa f'8.500 rpm, u mbagħad quċċata li tibda f'10.500 rpm meta l-affarijiet sejrin malajr ħafna. Huwa minħabba dawn il-karatteristiċi li s-sewwieq tal-Yamaha għandu dejjem joqgħod attent kemm jista 'jkun f'liema ger u b'liema veloċità se jdawwar (l-R1 faċilment jidħol f'kantuniera u jżomm il-korsa faċilment), u mbagħad jaċċelera minnha. fil-pjan.

Fil-qosor, jekk taf tkun preċiż u moħħok iżomm limitu minimu pożittiv ta 'perċezzjoni ta' l-ambjent, anke b'veloċità għolja, allura ma jkun hemm l-ebda problema. Inkella, l-unika konsolazzjoni hija brejkijiet tajbin, trasmissjoni preċiża u karattru pjuttost kwiet tal-mutur, li huwa mxekkel biss minn brim okkażjonali tar-rota tal-isteering (inqas mill-Kawasaki). Dak kollu li ntqal, jidher l-iktar sensibbli għal Yamaha li tinvesti f'aċċessorji (exhaust, elettronika tal-magna) li jtaffu t-tliet toqob tal-enerġija, għax allura s-sospensjoni wkoll tieħu inqas xogħol, u dan kollu jelimina, jew għall-inqas itaffi, l-ansjetà. mutur.

Meta nfasslu l-linja u nħarsu lejn il-finanzi, nistgħu ngħidu biss li qatt ma kien hemm roti daqshekk high-end għal daqshekk ftit flus. Ebda problema, kulħadd min-naħa tiegħu skorja għoli, u fejn wieħed jitlef ftit, l-ieħor jirbaħ, u hekk, allura fl-aħħar huma simili ħafna. Madankollu, l-istampa mar-rebbieħ hija l-aktar ċara. Suzuki GSX-R 1000 huwa l-aħjar pakkett bħalissa. Fuq il-korsa tat-tellieqa, huwa sportiv kemm jista’ jkun u fl-istess [in ta’ [biberija bi]]ejjed biex jog[;ob lil kul[add; sewwieqa kemm għall-isports kif ukoll għad-dilettanti. Bi prezz inkredibbli ta '2.664.000 miljun tolar, din hija definittivament l-aħjar għażla. Allura m'hemmx daqstant muturi għal studenti puri tal-ħames grad!

Huwa segwit mill-Honda CBR 1000 RR Fireblade, li għandu dak kollu li għandu jkollu supercar. Bil-ħbiberija u l-faċilità ta 'użu (aqra: sewqan veloċi fi kwalunkwe kundizzjoni), kważi qabeż is-Suzuki, li hija biss dell eħfef u aktar aggressiva. Għat-triq u l-ħajja ta 'kuljum, kif ukoll għal kull min japprezza biss l-ogħla preċiżjoni u abbilità, Honda definittivament tiġi l-ewwel.

Aħna ddeċidejna lil min nagħtu t-tielet post bejn iż-żewġ persuni aggressivi, iżda fl-aħħar irbaħ il-karattru kemmxejn aktar faċli tal-Yamaha R1. Meta mqabbel mal-mostru aħdar (ZX-10R), huwa kemmxejn aktar kwiet u eħfef, imma fuq kollox bi brejkijiet aħjar u drivetrain.

Għalhekk, Kawasaki spiċċa fir-raba 'post, li ma jiddiżappuntax ir-rota (ara Reviżjonijiet). Ma kienx hemm tali rota f'dan it-test! Huwa ħa post ingrat sempliċement minħabba l-grad tiegħu. Jekk niktbu liema mutur għandu l-iktar magna qawwija, aħna nirbħu. Iżda l-magna nnifisha mhix biżżejjed, għax fil-maħżen tal-Auto nevalwaw il-muturi sħaħ.

Anki jekk il-forma tagħha kienet pass lura inkomprensibbli għalina f'Pariġi s-sena l-oħra, illum m'għadux il-każ, peress li aħna mdorrijin mal-linji tondi u d-dahar kbir tiegħu. Kawasaki kien sempliċement jitlef affarijiet żgħar li forsi ma jdejqu lil ħafna. Il-logħba tal-qawwa kontra l-massa spiċċat din is-sena, u s-sena d-dieħla x'aktarx li l-mapep jiġu rranġati mill-ġdid hekk kif nistgħu nistennew Suzuki u Yamaha irranġati fil-ħarifa, wara t-tradizzjoni tas-snin riċenti.

L-ewwel post - Suzuki GSX-R 1

Prezz tal-karozza tat-test: 2.664.000 siġġijiet

Informazzjoni teknika

magna: 4-stroke, erba 'ċilindri, imkessaħ bil-likwidu, 988 cc, 131 kW (178 hp) @ 11.000 rpm, 118 Nm @ 9.000 rpm, injezzjoni elettronika tal-fjuwil

Aqleb: żejtnija, multi-diska

Trasferiment tal-enerġija: gearbox ta ’sitt veloċitajiet, katina

Sospensjoni: furketta USD ta 'quddiem aġġustabbli kompletament, xokk ċentrali wieħed aġġustabbli ta' wara

Brejkijiet: 2 diski ta 'quddiem Ø 310 mm, erba' vireg, kaliper tal-brejk radjali, 1x diska ta 'wara Ø 220 mm

Tajers: quddiem 120 / 70-17, wara 190 / 50-17

Bażi tar-rota: 1.405 mm

Għoli tas-sedil mill-art: 820 mm

Tank tal-karburant: 21

Piż niexef / piż bil-fluwidi u l-karburanti kollha: 166 kg / 202 kg *

Tirrappreżenta u tbiegħ: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel. №: 01/581 01 22

Infaħħru

mutur sportiv li jippreferi jdur

il-brejkijiet

ħoss tal-magna tat-tlielaq

faċilità ta 'mmaniġġjar

prezz

Aħna ċċanfru

pożizzjoni tas-sieq

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Prezz tal-karozza tat-test: 2.699.000 siġġijiet

Informazzjoni teknika

magna: 4-stroke, erba 'ċilindri, imkessaħ bil-likwidu, 998 cc, 126 kW (4 hp) @ 172 rpm, 11.250 Nm @ 115 rpm, injezzjoni elettronika tal-fjuwil

Aqleb: żejtnija, multi-diska

Trasferiment tal-enerġija: gearbox ta ’sitt veloċitajiet, katina

Sospensjoni: USD furketta ta 'quddiem aġġustabbli għal kollox, wara aġġustabbli għal kollox, xokk ta' ċentru wieħed, Pro Link

Brejkijiet: 2x diski ta 'quddiem b'dijametru ta' 320 mm, kaliper tal-brejk radjali b'erba 'links, 1x diska ta' wara b'dijametru ta '220 mm

Tajers: quddiem 120 / 70-17, wara 190 / 50-17

Bażi tar-rota: 1.400 mm

Għoli tas-sedil mill-art: 810 mm

Tank tal-karburant: 18

Piż niexef / piż bil-fluwidi u l-karburanti kollha: 176 kg / 206 kg *

Tirrappreżenta u tbiegħ: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42

Infaħħru

brejkijiet, mutur flessibbli, gearbox

użabilità l-aktar versatili

prestazzjoni tas-sewqan, stabbiltà, ħeffa,

affidabilità

produzzjoni

prezz

Aħna ċċanfru

m'għandux persentaġġ ta 'sportività meta mqabbel mas-Suzuki

3.mesto - Yamaha YZF R1

Prezz tal-karozza tat-test: 2.749.900 siġġijiet

Informazzjoni teknika

magna: 4-stroke, erba 'ċilindri, imkessaħ bil-likwidu, 998 cc, 128 kW (7 hp) @ 175 rpm, 12.500 Nm @ 107 rpm, injezzjoni elettronika tal-fjuwil

Aqleb: żejtnija, multi-diska

Trasferiment tal-enerġija: gearbox ta ’sitt veloċitajiet, katina

Sospensjoni: furketta USD ta 'quddiem aġġustabbli kompletament, xokk ta' ċentru wieħed aġġustabbli kompletament ta 'wara

Brejkijiet: 2x diski ta 'quddiem Ø 320 mm, kaliper tal-brejk b'1 pożizzjonijiet, 220x diska ta' wara Ø XNUMX mm

Tajers: quddiem 120 / 70-17, wara 190 / 50-17

Bażi tar-rota: 1.415 mm

Għoli tas-sedil mill-art: 810 mm

Tank tal-karburant: 18 l (3 l riżerva)

Piż niexef / piż bil-fluwidi u l-karburanti kollha: 173 kg / 205 kg *

Tirrappreżenta u tbiegħ: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Infaħħru

brejkijiet, gearbox

kontrollabilità

Aħna ċċanfru

il-magna ma taħdimx

aggressiv wisq għal dawk li jibdew u għal sewwieqa inqas esperjenzati

4.mesto - Kawasaki ZX 10-R

Prezz tal-karozza tat-test: 2.735.100 siġġijiet

Informazzjoni teknika

magna: 4-stroke, erba 'ċilindri, imkessaħ bil-likwidu, 988 cc, 128 kW (7 hp) @ 175 rpm, 11.700 Nm @ 115 rpm, injezzjoni elettronika tal-fjuwil

Aqleb: żejtnija, multi-diska

Trasferiment tal-enerġija: gearbox ta ’sitt veloċitajiet, katina

Sospensjoni: furketta USD ta 'quddiem aġġustabbli għal kollox, wara xokk ċentrali UNI-TRAK aġġustabbli kompletament wara

Brejkijiet: 2x diski ta 'quddiem Ø 300 mm, kaliper tal-brejk radjali b'erba' pożizzjonijiet, 1x diska ta 'wara Ø 220 mm

Tajers: quddiem 120 / 70-17, wara 190 / 55-17

Bażi tar-rota: 1.390 mm

Għoli tas-sedil mill-art: 800 mm

Tank tal-karburant: 17

Piż niexef / piż bil-fluwidi u l-karburanti kollha: 175 kg / 205 kg *

Tirrappreżenta u tbiegħ: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel. №: 02/460 56 10

Infaħħru

mutur b'saħħtu u flessibbli

Aħna ċċanfru

inkella l-brejkijiet qawwija ma jaħdmux il-ħin kollu

gearbox mhux maħduma

ansjetà fuq l-ajruplan

miters opaki

test: Petr Kavchich

ritratt: Boris Puščenik (Moto Puls)