Сравнительный тест: «Хобби эндуро» 2010 г.
Kontenut
Вы не верите? Прочтите почему! Каждый вид спорта имеет антистрессовый эффект, потому что при этом выделяются гормоны, которые делают вас счастливее и счастливее, короче говоря, наполняют вас позитивной энергией и дают вам новую жизнь. Суть отдыха и, следовательно, рекреационного эндуро-спорта заключается в том, что вы хорошо проводите время, чтобы повеселиться. Либо в одиночку, либо в компании друзей, но, прежде всего, вдали от дороги, где мотоциклисты на спортивных машинах подвергаются все большей опасности. Так что если вы чувствуете нехватку адреналина, то внедорожный мотоцикл – то, что вам нужно. Спустя всего час вы можете хорошо вдохнуть и бросить свои заботы в грязевую лужу или разбить их о камни, взбираясь по ним на холм.
Зимой и весной мы всегда проводим сравнительные испытания мотоциклов хард-эндуро в магазине «Авто», и на этот раз мы тоже следовали традиции, но с небольшими изменениями. В самой популярной категории мотоциклов объемом 450 кубов мы протестировали практически все, что можно получить на нашем рынке, в прошлогоднем тесте. Однако не все эти мотоциклы претерпели существенные изменения к сезону 2010 года, и на рынке не появилось никаких новых мотоциклов.
Поэтому на этот раз мы решили пропустить эту категорию и повеселиться с очень интересными мотоциклами, которые попадают в категорию все более и более популярных среди любителей гонок. Таковы Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 и KTM EXC 400. Они оснащены агрегатами объемом от 300 до 400 кубических сантиметров, что точно находится между категориями соревнований до 250 и до 450 кубических метров.
Не поймите нас неправильно, даже с тем, какой из этих трех мы тестировали на этот раз, вы можете выиграть гонку. Что ж, если бы мы ехали на чемпионате мира, то громкость была бы намного важнее. Но поскольку на гонках вроде эндуро-уик-энда Akrapovič в Лабине или даже на «Эрцберге» объем не так важен, на таком мотоцикле вполне можно даже выиграть. Конечно, если вы не прошли настоящее испытание, но это уже другая история.
Интересно, что вышеупомянутые Husaberg и Husqvarna являются одними из самых продаваемых моделей под эгидой их дома в широком ассортименте мотоциклов различных объемов. KTM EXC 400 также является одним из самых популярных фаворитов оранжевого спортивного инвентаря.
Все три мотоцикла были протестированы на двух типах местности. Сначала мы проехали по частной трассе для мотокросса более закрытого типа, которую легко можно было бы назвать мотокросс-тестом в обычной гонке эндуро. Там, в повторяемых условиях, мы смогли тщательно протестировать характеристики двигателя, работу подвески и тормозов, а также то, сколько мощности требуется каждому из них.
За этим последовал еще более длинный круг эндуро по тропам и трассам для тележек, и мы также повеселились на более сложных спусках и подъемах, где мы нашли интересные естественные препятствия, от камней через скользкую грязь до еще меньшего бревна.
На этот раз в тестовой команде было шесть гонщиков с разным уровнем знаний и строением тела: от бывшего гонщика мотокросса и национального призера до новичка, от 60-килограммового до 120-килограммового гонщика и, конечно же, всех. между.
Что касается силовых агрегатов, то KTM и Husaberg очень похожи – они оба имеют уменьшенный двигатель объемом 450 куб. 95 «кубиков», однако, увеличили ход до 55 мм, в то время как скважина осталась прежней. История Husqvarna немного отличается, поскольку при разработке трансмиссии они пошли в противоположном направлении, поэтому они увеличили объем двигателя с 5 до 450 кубических метров. Это чувствуется даже после первого круга, поскольку для достижения нужной мощности необходимо максимально увеличить обороты, в то время как два других постоянно тянут уже с низких оборотов. Интересно отметить, что у Husaberg и Husqvarna есть двигатели с впрыском топлива, в то время как KTM по-прежнему потребляет бензин через карбюратор.
В частности, Husaberg обладает удивительно агрессивным двигателем, и требуется немало знаний и физических усилий, чтобы приручить его при полной нагрузке. KTM находится где-то посередине, по своей гибкости он нетребователен и является лучшим компромиссом между трио. С коробками передач проблем не было, но по работе они немного другие. Он наиболее точен у KTM и Husaberg, в то время как Husqvarna требует более точной опоры для тени. Никаких замечаний по длине шестерен или передаточному отношению ни у одной из протестированных у нас нет.
Положение водителя за рулем индивидуально для каждого мотоцикла. Например, когда мы перешли с KTM на Husaberg, в первых поворотах все выглядело так, как будто на мотоцикле все было неправильно и странно двигалось. KTM может похвастаться самым идеальным расположением водителя на мотоцикле, которое подойдет водителям любого роста. Husaberg работает немного тесновато и тесновато, но, прежде всего, мы замечаем, что он наиболее чувствителен к ошибкам водителя в поддержании правильной осанки и положения на мотоцикле. В этом отношении Husqvarna – полная противоположность, а KTM, как уже было сказано, находится где-то посередине. Сиденье Husqvarna самое лучшее по ощущениям (а не по размеру), и причину этого можно увидеть в форме сиденья. Husqvarna также лучше всего подходит для более высоких водителей, в том числе с баскетбольным телосложением.
Во время вождения все функции, которые мы только что описали, сливаются в единое целое, и когда дело доходит до комфорта и хорошего самочувствия во время теста, Husqvarna, безусловно, является самым удобным и нетребовательным в управлении. Отчасти из-за менее агрессивного двигателя, который не доставляет столько головной боли рукам, держащимся за руль, а отчасти из-за отличной подвески. Даже самый тяжелый из тестовых драйверов не жаловался на агрегат, но правда, что его больше всего приходилось вращать на более высоких оборотах. Таким образом, можно сделать вывод, что даже если вы весите 120 килограммов, Husqvarna все равно предлагает достаточную мощность, несмотря на то, что она имеет наименьший объем.
Чтобы надавить на трассу для мотокросса, ее нужно настроить немного сильнее, иначе она лучше всего работает с рельефом, мягко и эффективно смягчает неровности и убедительно убеждает лучшей стабильностью при спуске по холмистым склонам или на более высоких скоростях. Полная противоположность – Хусаберг. Для этого требуется самый опытный водитель, но также обеспечивается наиболее агрессивное вождение, которое также утомляет самого быстрого и меньше всего прощает усталому водителю. Так что, если вы не испытываете недостатка в фитнесе и делаете что-то для своего тела даже зимой, «Берг» вам подойдет.
Однако, если бы вы выбрали мотоцикл для двух- или трехчасовой гонки или для езды по бездорожью на целый день, вам сначала пришлось бы обратиться к Husqvarna. КТМ, как обычно, находится где-то в глуши. Подвеска прочная, немного сложнее справиться с быстрым спуском по неровностям, где задняя часть отскакивает больше здесь и там, чем, например, на Husqvarna, но все же прощает больше ошибок вождения, чем Husaberg, и еще приятнее водить машину.
Что касается компонентов, мы не можем приписать отрицательные моменты ни одному из трех. Пластик ни на одном из них не сломали, с мотоцикла ничего не слетело, ничего не скручивали и не ломали.
Еще несколько слов о финансах: согласно официальному прайс-листу, самым дорогим является Husaberg с ценой 8.990 8.590 евро, за ним следует KTM с ценой 8.499 XNUMX евро и Husqvarna с XNUMX XNUMX евро. Однако, учитывая текущее состояние экономики и отрасли, смеем сказать, что это не окончательные цены. Стоит немного побродить по Интернету или позвонить официальным продавцам и попросить скидку. Многие люди смогут предложить вам скидку в виде бесплатных аксессуаров, но все зависит от навыков дилера и рекламной кампании, в которой участвует мотоцикл. Они также равны с точки зрения обслуживания, поскольку в основном ограничиваются Любляной и Марибором.
И как мы их оценили в итоге? Мы были невероятно единодушны, и на этот раз решение было несложным. Мы выяснили, что среди них нет плохих мотоциклов, хотя они совершенно разные. Первое место занял KTM, самый универсальный, поэтому он лучше всего подходит большинству гонщиков. Второе место заняла Husqvarna, которая поразила сущность рекреационного эндуро-спорта, и если мы ограничимся строго новичками и всеми, кто намеревается кататься на мотоцикле в течение нескольких часов вместе, это мотоцикл номер один. Безусловно, наименее утомительный мотоцикл, но у него заканчивается мощность по сравнению с конкурентами.
Хусаберг занимает третье место, потому что он наиболее конкретный, ограниченный и самый агрессивный из трех. Это здорово, если у вас уже есть некоторые знания и вы любите ездить по сложной местности, где двигатели большей мощности устают быстрее. Также он потерял несколько очков из-за самой высокой цены.
Husqvarna TE 310
Prezz tal-karozza tat-test: 8.499 EUR
magna: ċilindru wieħed, four-stroke, 297 ċm? , tkessiħ likwidu, injezzjoni tal-karburant elettroniku Mikuni.
Qawwa massima: eż.
Torque massimu: eż.
Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.
Qafas: pajp ta 'l-azzar.
Brejkijiet: coil ta 'quddiem? 260mm, coil ta 'wara? 240 mm.
Sospensjoni: furketta invertita ta 'quddiem aġġustabbli Marzocchi? 50mm, vjaġġ ta '300mm, xokk ta' wara aġġustabbli ta 'Sachs, vjaġġ ta' 296mm.
Tajers: 90/90–21, 120/80–18.
Għoli tas-sedil mill-art: 963 mm.
Tank tal-karburant: 7, 2 l.
Bażi tar-rota: 1.495 mm.
Piż: 111 kg (mingħajr fjuwil).
Rappreżentant: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Infaħħru u nirrifjutaw
+ prezz
+ l-iktar sospensjoni versatili
+ удобное положение за рулем сидя и стоя
+ stabbiltà eċċellenti b'veloċità għolja
+ protezzjoni tal-magna
- għoli tas-sedil
– l-impatt tas-sistema ta' l-egżost
– Aċċelerazzjoni ftit aktar
grad finali
Самый удобный мотоцикл, который понравится новичкам и всем, кто часами ездит по бездорожью, так как он, безусловно, наименее утомителен для гонщика. Подвеска тоже лучшая, но на первое место не хватает мощности.
KTM EXC 400
Prezz tal-karozza tat-test: 8.590 EUR
magna: ċilindru wieħed, four-stroke, imkessaħ bil-likwidu, 393.4 cm? , 4 valvi kull ċilindru, karburatur Keihin FCR-MX 39.
Qawwa massima: eż.
Torque massimu: eż.
Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.
Qafas: pajp ta 'l-azzar.
Brejkijiet: coil ta 'quddiem? 260mm, coil ta 'wara? 220 mm.
Sospensjoni: furketta teleskopika maqluba ta 'quddiem aġġustabbli WP? 48mm, 300mm ivvjaġġar, umidifikatur ta 'wara aġġustabbli WP, 335mm ivvjaġġar.
Tajers: 90/90–21, 140/80–18.
Għoli tas-sedil mill-art: 985 mm.
Tank tal-karburant: 9, 5 l.
Bażi tar-rota: 1.475 mm.
Piż: 113 kg (mingħajr fjuwil).
Rappreżentant: KTM Slovenia, www.motocenterlaba.com, www.axle.si
Infaħħru u nirrifjutaw
+ l-aktar versatili
+ prezz
+ maniġġabilità
+ l-aqwa blokka fil-klassi
+ komponenti ta 'kwalità
+ brejkijiet qawwija
+ abbilità u durabilità
– в стандартной комплектации не имеет защиты двигателя и рукоятки.
grad finali
Это мотоцикл из золотой середины, ничего не работает, а в остальном он ничем особо не выделяется. Фактически, как пакет, он наиболее универсален для широкого круга драйверов.
Husaberg FE 390
Prezz tal-karozza tat-test: 8.990 EUR
magna: ċilindru wieħed, four-stroke, 393 cm? , injezzjoni elettronika tal-fjuwil.
Qawwa massima: eż.
Torque massimu: eż.
Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.
Qafas: kromju-molibdenu, gaġġa doppja.
Brejkijiet: coil ta 'quddiem? 260mm, coil ta 'wara? 220 mm.
Sospensjoni: furketta teleskopika maqluba ta 'quddiem aġġustabbli? 48mm, vjaġġ ta '300mm, xokk wieħed aġġustabbli fuq wara, vjaġġ ta' 335mm.
Tajers: quddiem 90 / 90-21, wara 140 / 80-18.
Għoli tas-sedil mill-art: 985 mm.
Tank tal-karburant: 8, 5 l.
Bażi tar-rota: 1.475 mm.
Piż: 114 kg (mingħajr fjuwil).
Bejgħ: Ось 05/6632377, www.axle.si.
Infaħħru u nirrifjutaw
+ ħeffa, kontrollabbiltà
+ экономичный (агрессивный) двигатель
+ filtru ta 'arja għolja
+ tagħmir
– prezz
- wisa' bejn is-saqajn
- tħossok daqsxejn ssikkat meta tkun bilqiegħda
– требуется водитель с наибольшими знаниями
grad finali
Это самый гоночный, но и самый требовательный мотоцикл из тестируемых.
Wiċċ imb wiċċ: Matevj Hribar
(любитель эндуро, время от времени участвующий в гонках, хорошая физическая подготовка)
На короткой, очень закрытой трассе для мотокросса я проехал как можно больше кругов одновременно с каждым мотоциклом отдельно, и если мы посмотрим на класс жестких эндуро-машин от 300 до 400 куб. См как выбор эндуро-любителя, новичка, тогда побеждает Husqvarna. Благодаря мягкой подаче мощности и неагрессивному характеру двигателя, а также очень хорошо функционирующей подвеске, руки все еще были готовы бороться с бездорожьем после десяти быстрых кругов, в то время как для Хусаберга я затрудняюсь сказать. Мне трудно понять, насколько она очень похожа на модель 450cc, поскольку мощность огромна, и она передает ее гораздо более взрыво и прямо.
Если водитель не подготовлен к этому с правильным положением за рулем, у него возникнут проблемы с установкой на заднее колесо, чего нельзя сказать о Husqvarna – возможно, этот «фактор удовольствия» даже слишком мал для последнего. KTM находится где-то посередине: водитель сразу дома, а время круга было таким же быстрым, как у Husaberg. Двигатель – самый гибкий из трех, менять направление очень легко. Также стоит отметить, что при движении по пересеченной местности подвеска Husqvarna лучше следует по бездорожью.
310? Любителю – да, профессионалу – нет – стоит поискать новую модель объемом 250 куб. 390? Отличный двигатель, но не слишком отличается от 450сс. 400? Трудно пропустить!
Лицом к лицу: Примож Плешко
(ранее активно участвовал в мотокроссе, сегодня занимается мотокроссом в развлекательных целях)
Если я проведу черту, никто не доставит мне проблем, и я не смогу сказать, что у меня будет и что я куплю – каждое из них стоит покупать. Но меня очень удивил Хусаберг; В последний раз я ездил на мотоцикле этой марки четыре года назад и могу сказать, что он сделал самый большой шаг вперед. Все сравниваемые мотоциклы очень похожи друг на друга, что меня очень удивило. Если бы мне пришлось выбирать для себя, я бы предпочел иметь 250 кубических метров, для меня объем в 400 кубических сантиметров многовато, так как я вешу всего 61 кг (без оборудования, хе-хе). По подвеске и тормозам не заметил, что кто-то хуже конкурентов, меня ничего не смущало. На самом деле, я ожидал большей разницы.
Лицом к лицу: Томаж Погачар
(хороший, опытный водитель-любитель с опытом соревнований)
Я должен признать, что с нетерпением жду каждого сравнительного теста, в котором смогу принять участие. Здесь можно предаться чистым чувствам без каких-либо предубеждений и стереотипов о брендах, моделях… Действительно, каждый поворот, каждая неровность, каждое сложное восхождение предназначено для того, чтобы узнать о характеристиках движения инструмента между ног. Но мотоцикл.
Как только я увидел трех красоток подряд, мое сердце екнуло, потому что в наши дни мотоциклы не только красивы, но и технически совершенны, а детали продуманы до мелочей. Как машинист, меня, конечно, особенно интересует механика, поэтому я сразу же погрузился в детали двигателя, подвески, трансмиссии и других технических деталей. Я мог даже утром просто наблюдать и наблюдать за «красотой» готового к тесту инструмента.
Первый тест мы провели на трассе для мотокросса. Когда вы садитесь на мотоцикл, вы, конечно же, сначала сравниваете характеристики с памятью, полученной несколько лет назад, когда мы тестировали похожие мотоциклы. Но память не говорит ничего, кроме ощущения на мотоцикле. Может я ошибаюсь, поэтому меняю мотоцикл, но и здесь ощущения существенно не меняются. И в третьем тоже. Первый вывод заключается в том, что все три мотоцикла чертовски хороши, что хорошего, на высшем уровне, и это видно по ходу. Это правда, что каждому нужен разный способ вождения, но все ездят идеально, и ни в одном из них нет недостатка в мощности.
Когда мы проводим еще более продолжительный эндуро-тест, я обнаруживаю, что не могу приписать какое-либо существенное преимущество ни одному из протестированных мотоциклов. Да, у Husqvarna лучшая рессора, и вы используете наименьшую мощность для езды, а это значит, что вы можете ездить на ней весь день, несмотря на плохую подготовку корпуса, по которому вы перемещаетесь на мотоцикле. KTM – самый мягкий в управлении (с точки зрения передачи мощности). Хороший непрерывный переход от низких оборотов к максимальным всегда имеет достаточную мощность и не слишком утомляет. Мы не измеряли время, но было такое ощущение, что ты на этом мотоцикле быстрее всех. С другой стороны, Хусаберг – самый жестокий из всех (и вовсе не!) И самый легкий для «провала» в повороте. Однако это немного утомляет.
Для спортсмена-любителя, конечно, важно, как мотоцикл ведет себя на любой местности. Мне особенно нравится кататься по очень сложной, чрезвычайно крутой местности, где полезно иметь некоторые пробные знания. Это показывает, как мотоцикл реагирует на изменение направления и добавление газа, и каковы характеристики вождения при движении под уклон. Скажу, что на крутых спусках все выступают на удивление хорошо. Husqvarna требует чуть большей скорости (есть разница в 100 см3!), А две другие игры преодолевают уклоны даже на малых скоростях и без особых усилий. Что ж, водителю уже нужно приложить немного усилий, но инструмент в любом случае отличный.
При быстрой езде по чрезвычайно неровной местности все трое едут хорошо, отклоняется только Husqvarna, которая более мягко «подхватывает» неровности и больше сохраняет направление.
Если бы вы спросили меня сейчас, какой мотоцикл лучший или какой я рекомендую купить, они бы меня поставили в неловкое положение. Ответ в том, что все три на высшем уровне. Особенно по сравнению с мотоциклами, выпущенными несколько лет назад, все они заметно лучше. Мой совет может быть только один: купите тот, который дешевле, или тот, с лучшим обслуживанием, или тот, который вам больше всего нравится в цвете. Но забудьте о стереотипах, относящихся к определенным брендам!
Петр Кавчич, фото: Желько Пущеник и Матевж Грибар
Dejta tal-kaptan
Spiża tal-mudell tat-test: € 8.990 XNUMX €
Informazzjoni teknika
magna: ċilindru wieħed, four-stroke, 393,3 cm³, injezzjoni elettronika tal-fjuwil.
Torque: eż.
Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.
Qafas: kromju-molibdenu, gaġġa doppja.
Brejkijiet: diska ta 'quddiem Ø 260 mm, diska ta' wara Ø 220 mm.
Sospensjoni: передняя регулируемая перевернутая вилка Marzocchi Ø 50 мм, ход 300 мм, задний регулируемый амортизатор Sachs, ход 296 мм. / передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка WP Ø 48 мм, ход 300 мм, задний регулируемый амортизатор WP, ход 335 мм. / передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка Ø 48 мм, ход 300 мм, задний регулируемый одинарный демпфер, ход 335 мм.
Tank tal-karburant: 8,5 l.
Bażi tar-rota: 1.475 mm.
Piż: 114 kg (mingħajr fjuwil).
Infaħħru u nirrifjutaw
prezz
l-iktar sospensjoni versatili
удобное положение за рулем сидя и стоя
stabbiltà eċċellenti b'veloċità għolja
protezzjoni tal-mutur
l-aktar versatili
kontrollabilità
l-aqwa magna fil-klassi
komponenti ta 'kwalità
brejkijiet qawwija
abbilità u durabilità
faċilità, maniġġabbli
эффективный (агрессивный) двигатель
filtru ta 'arja għolja
Tagħmir
għoli tas-sit
воздействие выхлопной системы
Timbotta ftit aktar f'revs ogħla
в стандартной комплектации он не имеет защиты двигателя и защиты рук
prezz
wisa 'bejn saqajn
sensazzjoni ta 'tagħfis meta tkun bilqiegħda
требует водителя с наибольшими знаниями
