Test ta 'paragun: Hyundai Ioniq hybrid, plug-in hybrid u vettura elettrika

Din se tkun waħda mit-temi u l-isfidi ewlenin għall-manifatturi tal-karozzi fil-futur. Jiġifieri, se jkollhom jadattaw għat-talbiet tal-kundizzjonijiet tas-suq u, daqstant importanti, fil-bliet. Bosta bliet madwar id-dinja diġà qed jintroduċu projbizzjonijiet fuq l-użu ta 'vetturi b'magni konvenzjonali, u restrizzjonijiet bħal dawn huma mistennija li jiżdiedu fil-futur.

Xi manifatturi tal-karozzi diġà qed jittrattaw b'mod attiv il-problemi ta 'hawn fuq u qed jintroduċu diversi għażliet ta' trażmissjoni alternattivi li huma stess mhumiex nodfa biżżejjed u jagħmlu inqas ħsara lill-ambjent minn magni konvenzjonali. Illum, diġà nafu tliet alternattivi ewlenin għall-magni klassiċi b'kombustjoni interna, speċjalment dawk diesel: ibridi klassiċi, ibridi plug-in u vetturi elettriċi puri. Filwaqt li l-kunċett għal dan tal-aħħar huwa ċar - huwa mutur tal-elettriku wieħed jew aktar li jħaddmu l-vetturi - id-differenzi bejn l-ibridi klassiċi u plug-in huma inqas magħrufa. L-ibridi klassiċi huma karozzi mgħammra b'magna klassika u mutur elettriku. It-tħaddim tiegħu huwa pprovdut minn batterija li tiġi ċċarġjata waqt is-sewqan, meta l-mutur elettriku jaġixxi bħala ġeneratur elettriku meta l-veloċità tonqos. L-ibridu plug-in fuq in-naħa l-oħra tal-batterija jista 'jiġi ċċarġjat bl-istess mod bħal ibridu klassiku, iżda fl-istess ħin jista' jiġi ċċarġjat billi twaħħalha fil-mejns, kemm jekk huwa żbokk tad-dar regolari jew wieħed mill- punti pubbliċi tal-iċċarġjar. Il-batteriji ibridi plug-in huma ħafna aktar b'saħħithom minn ibridi konvenzjonali, u l-ibridi plug-in jistgħu jinstaqu biss bl-elettriku fuq distanzi twal, tipikament diversi għexieren ta 'kilometri, u b'veloċitajiet adattati għas-sewqan off-road.

Fil-ħarġa preċedenti tal-magażin Auto, aħna ngħaqqdu gażolina, diżil, vetturi ibridi klassiċi u vetturi elettriċi. Ir-riżultati tat-tqabbil kienu ovvji: l-elettriku llum hija għażla aċċettabbli (anke affordabbli), u mill-erba 'awturi tat-tqabbil, wieħed biss għażel il-gażolina klassika.

Iżda l-aħħar darba tlifna dak li probabbilment kien l-iktar verżjoni utli fil-mument, jiġifieri plug-in hybrid, u fl-istess ħin, il-karozzi ma kinux kompletament komparabbli ma 'xulxin, peress li kienu mudelli differenti minn manifatturi differenti. Allura din id-darba għamilna kollox b’mod differenti: karozza waħda fi tliet verżjonijiet favur l-ambjent.

Hyundai bħalissa hija l-uniku manifattur tal-karozzi fid-dinja li joffri t-tliet forom ta’ powertrains alternattivi f’mudell wieħed, is-sedan ta’ ħames bibien Ioniq. Jista 'jkun mgħammar b'ibridu klassiku li joffri l-aħjar effiċjenza enerġetika fil-klassi tiegħu. Jista 'jkun mgħammar b'ibridu plug-in li jipprovdi sa 50 kilometru ta' awtonomija bil-mutur elettriku biss. It-tielet għażla, madankollu, għadha drive elettriku reali. U oqgħod attent! B'Hyundai Ioniq elettriku, tista' ssuq 280 kilometru mingħajr ma terġa 'tiċċarġja. Din id-distanza hija biżżejjed għal ħafna nies għall-bżonnijiet ta 'kuljum.

Bħal qabel, aħna saqna t-trio fuq ħoġor tat-test, li huwa differenti mill-ħoġor standard klassiku tagħna fi proporzjon akbar tal-korsa. Ir-raġuni hija, ovvjament, l-istess bħal qabel: ridna npoġġu l-karozzi f'pożizzjoni inqas komda għall-powertrains tagħhom sabiex niksbu riżultati kemm jista 'jkun realistiċi. U, irridu nammettu, konna kemmxejn sorpriżi.

Il-loġika ta 'kuljum tgħid li jekk inti wieħed minn dawk li jqattgħu ħafna ħin fuq l-awtostrada, l-ibridu klassiku huwa probabbilment l-aħjar għażla. L-ibridu plug-in, min-naħa l-oħra, huwa adattat għal dawk li jikkombinaw is-sewqan tal-vjaġġaturi ma 'sewqan intens fil-belt. L-EVs klassiċi huma fl-aqwa tagħhom fiċ-ċentri tal-bliet, fejn il-possibbiltajiet għall-iċċarġjar tal-karozzi huma kważi illimitati u fl-istess ħin il-ħtieġa għal sorsi ta 'enerġija nadifa hija kbira, iżda l-firxa tagħhom hija diġà adattata għal vjaġġi itwal jekk trid. uża stazzjonijiet tal-iċċarġjar regolarment u rotta ppjanata kif suppost.

U peress li l-Ioniq elettriku mhuwiex wieħed mill-EVs l-itwal, stennejna li jkun saħansitra aktar konvinċenti. Minkejja pjuttost ħafna kilometri ta 'korsa (b'veloċità reali ta' 130 kilometru fis-siegħa), irriżulta li jkun daqshekk faċli li ssuq 220 kilometru - dan huwa biżżejjed għal kważi l-ħtiġijiet kollha ta 'sewwieq modern. U madankollu l-ispiża finali ta 'kilometru, minkejja l-ogħla prezz fost it-tlieta, hija inqas minn dik ta' ibridu.

F'termini ta 'kumdità u spiża biex issuq jew tuża, l-ibridu plug-in jinsab fil-quċċata. Tista 'faċilment issuq sa 50 kilometru bl-elettriku (speċjalment fil-belt u s-subborgi, l-awtostrada tinsab iktar' il bogħod hawn milli bl-Ionique elettrika kollha), iżda fl-istess ħin, il-fatt li għad hemm madwar 100 ibrida ( meta l-kapaċità tal-batterija tinżel għal 15 fil-mija, l-Ioniq plug-in hybrid ikun qed jaħdem daqs l-ibridu klassiku) kilometri. U peress li huwa sussidjat, huwa saħansitra orħos mill-ibridu fil-ħin tax-xiri. Fil-qosor: kważi m'hemm l-ebda żvantaġġi. U fl-istess ħin, fil-fatt, jidher ċar: għallinqas f'din is-soċjetà, anke ibridu klassiku huwa attwalment diġà skadut u bla bżonn.

Sasha Kapetanovich

Filwaqt li fit-test ta’ paragun preċedenti qabbilna powertrains differenti ta’ tfal żgħar urbani li ħafna minnhom jistgħu jużaw bħala t-tieni karozza fid-dar, din id-darba għaqqadna tliet Ioniqs differenti li, minħabba d-daqs u l-faċilità ta’ użu tagħhom, huma pjuttost adattati għal l-ewwel jew l-unika karozza. dar. Peress li jien persuna impulsiva u ħafna drabi niddeċiedi l-ewwel u mbagħad nittratta l-konsegwenzi, fil-paragun ta 'qabel faċilment iddeċidejt li l-kompitu tat-"tarbija" fid-dar jitwettaq minn karozza elettrika. F'dan il-każ, meta l-karozza tieħu l-piż taċ-ċaqliq tal-familja li diġà jkun mimli loġistika, ippjanar u xi stress qabel il-vjaġġ, ikun kompletament bla bżonn li wieħed jaħseb dwar sa fejn tasal għall-elettriku u x'għandek tagħmel meta jiġu d-dwal. fuq. L-ibridu plug-in huwa għalhekk l-għażla ideali hawn. Matul il-ġimgħa, tista 'tagħmel l-attivitajiet normali tiegħek fuq l-elettriku, u fi tmiem il-ġimgħa, tinsa l-kalkoli kollha f'rasek li jġib miegħu l-assemblaġġ elettriku ta' dan Ioniq.

Tomaž Porekar

Għandu jagħmel għażla favur il-"futur", jiġifieri drive purament elettriku. Madankollu, il-problema miegħi hija li ħadd ma jaf kif jiddefinixxi dan il-futur u jgħid meta fil-fatt se jiġi. L-elettriku Ioniq jidhirli li jissodisfa l-bżonnijiet tas-sewwieq / sid tal-lum, li jsuq 30-40 kilometru kuljum. Jekk jista’ jikkonferma b’ċertezza li dejjem se jiċċarġja l-batteriji tiegħu bl-elettriku matul il-lejl, il-“futur” tiegħu tassew sar realtà. Madankollu, dawk li jivvjaġġaw ta 'spiss fuq vjaġġi itwal u jistennew li javvanzaw pjuttost malajr se jkollhom jistennew li l-futur jimmaterjalizza! Għalhekk fadal tnejn, li waħda minnhom għad trid taqa’ għall-użu personali tiegħi. Fil-fatt, huwa saħansitra aktar diffiċli hawnhekk li verament tifhem il-ħaġa b'mod korrett u tieħu deċiżjoni. Jekk ix-xiri ta 'ammont akbar mhuwiex problema għalik, allura l-Ioniq PHEV hija definittivament l-aħjar għażla. Bil-verżjoni ibrida plug-in, ikollok kollox - firxa sodisfaċenti u affidabbli kif ukoll spejjeż ta 'trasport ta' kuljum modesti ħafna. Kif tistgħu taraw mit-tabella tagħna, dawn l-ispejjeż huma l-aktar baxxi għal din il-vettura. Wara li tnaqqas is-sussidju mill-fond ambjentali, huwa saħansitra l-orħos, iżda d-differenza bejn it-tlieta hija żgħira ħafna.

Xi ngħidu dwar drive ibridu konvenzjonali? Fil-fatt, kważi xejn ma jitkellem favur tiegħu: la l-prezz, la l-esperjenza tas-sewqan, u lanqas l-esperjenza. Allura, għall-inqas għalija, l-għażla hija sempliċi - ibridu plug-in se jkun l-aktar adattat. Tista 'wkoll twaħħalha f'ċarġer tal-elettriku quddiem id-dar bħala waħda elettrika, u din mhux se tkun problema kbira jekk tuża l-elettriku minn batterija relattivament żgħira. L-iktar li għoġobni kienet il-firxa tal-elettriku. Is-sewqan, għall-inqas il-biċċa l-kbira tal-ħin, ħassha ġirja biex issuq b’tali mod li jkun hemm biżżejjed elettriku għall-itwal żmien possibbli. Peress li qatt ma nagħmel dan b'karozza regolari tal-petrol jew diesel, huwa mistenni li maż-żmien l-Ioniqu PHEV se jsir ukoll sewwieq boring u inqas effiċjenti fil-fjuwil. Madankollu, jidhirli li l-għażla tiegħi hija wkoll l-aħjar approssimazzjoni għall-“futur” imwiegħed li huwa tant imbassar għalina. B'konsum ta 'fjuwil stabbli, jekk mhux pjuttost ekonomiku, tal-magna tal-gażolina Ioniq u konsum ta' kuljum ta 'elettriku minn batterija ċċarġjata, niksbu dak li l-ħodor jistennew minna. Kieku kellna nikkalkulaw l-emissjonijiet tas-CO2 ta’ dawn il-karozzi, li suppost jikkontrollaw il-futur, b’mod realistiku, jiġifieri billi nikkalkulaw l-enerġija kollha kkunsmata mill-bidu tal-produzzjoni sa tmiem ħajjithom, inkella nġibu data differenti . Fuqhom, il-Ħodor kienu jkunu sorpriżi. Imma m'hemmx għalfejn niftħu dawn id-dilemmi hawn...

Sebastian Plevnyak

Din id-darba t-trio tat-test kien tassew speċjali. Il-partikolarità hija li d-disinn tal-istess karozza huwa disponibbli bi tliet drives differenti, li ma jippermettilekx tilmenta dwar il-forma tagħha. Taf, il-karozzi ħodor kienu aktar bħal karozzi sci-fi, imma issa l-karozzi ħodor huma karozzi pjuttost deċenti. Imma xorta diffiċli għalija ngħid li Ioniq jappellani f’termini ta’ disinn. Madankollu, fil-każ ta 'karozza elettrika, dan huwa aktar minn fakultattiv. Jiġifieri, karozza elettrika teħtieġ fallimenti, bħall-kura tal-iċċarġjar u l-ippjanar tar-rotta, u viċi versa, il-karozza trid toffri lis-sid tal-inqas xebh. Fl-istess ħin wieħed m’għandux jitlef il-fatt li l-infrastruttura għadha tħalli ħafna x’xewqat. Mhux tant fil-pompi tal-petrol pubbliċi, iżda bil-ħila li tiċċarġja f’żoni residenzjali kbar. Huwa aktar minn impossibbli li tiċċarġja karozza elettrika fil-blokk. Min-naħa l-oħra, il-qabża minn karozza regolari għal karozza elettrika hija pjuttost kbira. Għalhekk, fil-każ ta 'Ioniq, jiena pjuttost inklinat lejn il-verżjoni ibrida - faċli biex tużah, mingħajr manutenzjoni u bi ftit prattika, il-konsum tiegħu jista' jkun baxx b'mod interessanti. Veru li għal ħafna ibridu huwa storja antika, iżda min-naħa l-oħra, għal ħafna jista’ jkun bidu interessanti. Min-naħa l-oħra, jekk tgħix f'dar u għandek żbokk tal-elettriku fil-qrib (jew żbokk tal-karozzi) - allura tista 'taqbeż l-ibridu u tmur dritt għall-ibridu plug-in.

Dusan Lukic

Għalkemm il-forma tagħha mhix qrib tiegħi, Ioniq dejjem jispirani. Estremament effiċjenti jew ekonomiku, komplut, utli. It-tliet verżjonijiet kollha. Imma x'tagħżel fil-fatt għalik innifsek? Hyundai għandha Kono elettriku. B'batterija ta' 60 kilowatt-siegħa u disinn crossover, din hija fil-fatt il-karozza perfetta, kif ktibt għall-Opel Ampera ftit ilu. Imma dan ma kienx magħna u mhux se jkun, u Kona tasal fi żmien xahar jew tnejn. Madankollu, huwa veru li se jkun ħafna aktar għali mill-Ioniq, u jekk il-limitu huwa, ngħidu aħna, 30 elf euro, allura l-Kona huwa barra mill-kwistjoni ... Lura għall-Ioniq: żgur mhux ibridu. L-ibridu plug-in huwa l-aħjar għażla (kemm f'termini ta 'prezz kif ukoll faċilità ta' użu). Għalhekk, id-deċiżjoni tiddependi biss fuq jekk tixtrix karozza bħal din għall-ewwel karozza fil-familja (jiġifieri, dik li tintuża kuljum, fil-belt, fin-negozju, biex taħdem u lura ...) jew it-tieni karozza (jiġifieri E. li tintuża inqas ta’ spiss, iżda min-naħa l-oħra għandha tipprovdi wkoll rotot itwal). Għall-ewwel, huwa definittivament l-Ioniq elettriku, għal tal-aħħar, huwa ibridu plug-in. Kollox huwa sempliċi, hux?

Aqra dwar:

Magni tal-Elettriku, tal-Petrol u tad-Diżil: Liema Karozza tħallas l-iktar għax-Xiri?

Test qasir: Hyundai Ioniq Premium plug-in hybrid

Test qasir: Hyundai Ioniq EV Impression

Test: Hyundai Ioniq hibrid Impression